시동불능 - - A2 -133PS

증상 :

시동불능

차종 :

- A2 -133PS

문진 :

주차후 시동불능

빅데이타 분석 : 다발생

ECU , 인젝터 , EGR , CMP&CKP

- 진단 -

정상 = 고장코드 없음

일단 ECU 용의선상 제외

- 점검 -

크랭킹시 회전수

220 RPM = CKP & CMP 용의선상 제외

연료압력 240 BAR 표출 = 연료 계통 용의선상 제외

- 그렇다면 시뮬레이터 - 작동시험

IMV 탈거후  최고압력 공급 = 

크랭킹 - 부웅하면서 노크음 발생

또는 트로틀플랩 - 인테이크 호스 탈거후 시동액분무

으로 점검 가능

- 결론 -

인젝터내 컨트롤밸브 고착 - 다발생 

진단의 묘미 -2

진단의 묘미 -2

부분은 전체를

물질은 애너지를

결과는 원인을

끝은 시작을

꼬리는 머리를 깨달아야 한다 ,

답이 없는 문제는 없고

문제가 꼬으면 답은 어지려워 진다 ,

문제를 잘 이해하면 답은 저절로 나온다 ,

모든 기본은

질 - 입자 - 힘 - 운동 - 량 에 입각하여

방향 과 순서데로 저정하고

귀납 을 인정하고 연역으로 구한다 ,

귀납은 단서를 추정하고

연역은 패턴을 추구한다 ,

출력부족 - 보쉬 유로4 CM

증상 :

출력부족

차종 :

보쉬 유로4 CM

진단 :  고장코드 없음 

문진 :

냉간시 - 정상

열간시 - 출력부족 = 시동꺼짐은 없음

다발생 :

EGR , 연료온도 , 연료모터 , 냉각수 온도

* 연료온도 의 경우 = 100도씨 이상으로 시동꺼짐

이경우는 ECU 점검

- 점검 -

문진 내용으로 냉각수 계통으로 점검중

냉각수 호스 상하 모두 압력이 높고 뜨거움

압력이 상승하는 요인 분석

순환이 잘 안되거나 라지에이타 막힘 이면

상하 호스 차이가 있어야 하는데 ,,,

모두가 압력이 높음 - 손으로 눌렸을때

증상 발생시 = 

스톨시험  1700 RPM  정상 

정상 = 2400 RPM 

- 결론 -

EGR 쿨러 결함 으로 기인됨

EGR 냉각 쿨러 교환후 정상 

엔진 , 미션 , ABS , 모든 제어기 통신불량

증상 :

엔진 , 미션 , ABS , 모든 제어기 통신불량

문진 :

시동 정상

엔진측 통신불능이며 시동가능이면

ECU 는 아님으로 판정 할수 있습니다 ,

차종 :

A2 엔진 - 133PS

통신불량일 땐 시동에서 계기판 확인

- 분석 -

ABS 고장램프 점등 임으로 ABS 우선 점검

CAN 통신은 ABS , 에어백 , TPMS 등 중요 제어기

심각한 데미지가 있을 경우 - 통신불능 됨

- 결론 -

ABS 묘듈레이터 주변 배선 간섭으로 인한 쇼트로

통신불량 됨

배선 수정후 - 정상 

간헐적 시동지연 & 시동불능 - R 엔진

증상 :

간헐적 시동지연 & 시동불능

차종 :

보쉬 유로5 R엔진 - 쏘렌토

진단 :

과거 로 표출 되어 있다라는 건

뭔가 행위에 의해서 표출 되었다가 살아진 것임

- 점검 -

시동불능 일때 압축압력

이렇게 표출 되면 캠사우드 에서 캠포지션 다윌링 축놀음 발생

- 점검2 -

켐포지션 센서 탈거후 = 시동후 이동 가능 

- 결론 -

캠사우드 교환

- 부연 -

스케너 상 고장코드 만 보고 진단을 하는 건 무리가

있을수 있으니 참고 하고 분석이 필요 함 ,

C1505 C1260

증상 :

계기판 : 고장램프 점등

차종 :

에쿠스

계기판 :

계기판 에 abs고장램프 가 없는 것으로 보아 

ABS묘듈레이터 는 아닌 것으로 판단 

진단 :

상기코드 = ABS-ECU 라는 뜻인데 

고장램프가 없기 때문에 허수로 치부 할수 있음 

소거후 남는 코드 

점검 :

관련 퓨즈 및 회로 점검 - 이상무

- 결론 -

스케너 활용 - 조향각 영점조정후 - 정상

소음 & 부조 - 델파이 시스템 - P0204

증상 :

소음 & 부조

차종 :

A2 133PS - 봉고 III

진단 :

진단 분석 및 간편 점검 방법

예상 부위 =

ECU , 인젝터 회로 , 인젝터 

간편 진단 :

#4 인젝터 리턴호스 탈거 후  백리크 상태 확인 

탁 탁 탁  침 뱉듯이 잘 작동하면 

ECU - 회로 - 인젝터  는 정상으로 볼수 있음 

#1^ #3 인젝터 백리크 작동 비교 

그렇다면 나머진 엔진 밖에 없네요  

- 결론 -

#4 배기 밸브  닫힘 불량 

시동불능 - 보쉬 유로5 쏘렌토 R = P0611

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로5 쏘렌토 R

진단 :

- 점검 -

퓨즈 교환후

퓨즈 교환후 P0611 만 표출

P0611 대부분 ECU 문제

- ECU 분해 후 확인 -

내부에 물 유입으로 부식

- 결론 -

ECU 교환후 정상 

이럴 경우는 이렇게 하세요 - ABS

증상 :

통신불량

계기판 ABS고장램프 점등과 사이드브레이크 램프

표출 되어 있을 경우

- 간편 점검 -

ABS묘듈레이터 접지선 확인 요망

접지선은 ABS 묘듈레이터 근처 프레임에 볼트로 고정 됨 

- 결론 -

ABS - ECU  - 접지선 보강  후 정상 

소거후 주행가능 - 시동키 OFF 후 가속불량 p103B K5 , YF

증상 :

소거후 주행가능 - 시동키 OFF 후 가속불량

첵크램프 점등

주행중 가속시 고장램프 점등 - 가속불량

차종 :

YF / K5 = CVVL 적용

진단 :

- 점검 -

종래의 오일펌프 압력은 5bar 정도 로 압력이 과도하여

CVVL 작동후 오일압력으로 인해 LOCK

시동OFF 후 에는 리턴이 되어야 하는데 ,,,

개선품 오일펌프 = 3bar 정도

- 결론 -

오일펌프 교환후 정상

참조 =

P1033 CVVL 모터 전원 낮음은 ECU 내부 문제가

많음 ,

시동불능 - 포로테 U2엔진

증상 :

시동불능

차종 :

포로테 U2엔진

문진 :

방전후 배터리 점프 후 시동불능

진단 : 정상 - 고장코드 없음

데이터 분석 =

오일온도 100 도씨 에 혼돈이 오면 안됨

연료온도 , 냉각수 온도 , 흡기온도 에 초점을 맞출것

필수 기본점검 압축압력

약간 문제가 있어 보이지만 시동불능 정도는 아님

- 점검 -

크랭킹시 연료압력 250BR 정도 표출 되는 것으로 보아

인젝터 분사 중지를 ECU 가 하는 것으로 추정함

ECU 퓨즈 , 센서퓨즈 , 인젝터 퓨즈

탈거후 육안검사

인젝터 퓨즈 절손

ECU 분석 - 정상으로 판정 함 ,

- 결론 -

- 인젝터 퓨즈 교환후 정상 -

부조 및 이상음 - p2101

증상 : 부조 및 이상음

차종 :

대우 트랙데이

문진 :

냉간시는 없는데 온간시 삐이익 삐익 소음이 올라옴

밸트 미끄러짐 소리 같음 -

진단 :

트로틀 보듸 교환 - 개선 되지 않음

- 결론 -

헤드 밸브커버 assy 교환 후 - 정상 

- 부연 -

브로바이 가스  제어 첵크밸브 문제로 인한  진공유입으로

인한 소음 및 부조로 추정 함 ,

사물과 사건 비교

사물과 사건 비교

사물은 홀수 와 짝수 - 2분법 에 적용되며

비교를 통해서 다름 을 표현하며

생존 경쟁의 본성 으로 접어든다 ,

나는 노하우가 있어 

다른이 와 이렇게 차이가 있어

사건 - 이벤트 =

 방향 과 순서 데로 모두 하나로 연결되어 있으며 

같음으로 서로 함께 공유를 통해

나아가는 길로 접어들 게 된다 ,

회사가 같고 , 크기가 같고 , 모양이 같고 , 색상이 같고,,,

같음은 함께 함을 의미 한다 ,

시동불능 - 보쉬 유로4 CM P0253 , P0047

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로4 CM

문진 :

주차후 시동시 시동안됨

진단 :

분석 :

낮음이 표출 된다라는 건 - 전원이 낮음이라는 것

회로분석 :

ACV , VGT , EGR , 조절밸브 - 공동 관련

- 점검 -

센서 2 퓨즈 절손  - 확인 육안검사 

ECU 커넥터 탈거후 관련 회로 저항검사 - 양호

- 결론 -

ECU 내부 저항 및 콘덴샤 업그레이드 후 출고

,
,
,
,

진단의 묘미 :

진단의 묘미 :

진단은 간편 , 정확 , 신속을 모토로 한다 !

구조( 엮힘) 를 이해 하면 시스템의 방향을 알게되고

시스템의 운영은 메카니즘을 만들며

메카니즘의 합리성이 페러다임이 된다 ,

5개의 구조가 하나의 시스템을 형성하고

시스템의 작동이 메카니즘이 되고

메카니즘의 합리적 반복이 메카니즘이 된다 ,

구조상 확률적으로 표출되기 힘듬을 깨침은

진단의 핵심이 된다 ,

부품의 특성 , 회사별 내구성 등등을 고려한 진단이

요구 된다 ,

가령 :

제동제어 의 시스템은

하이드로백 - 마스터실린더 - ABS묘듈레이터 -휠스피드센서

- 캘리퍼 을 시스템으로 보고

작동상태를 메카니즘이라 정하고

휠스피드 센서 관련 고장코드 표출되었다면

모비스 , Ate (콘티네탈) 회사 제품이라면 - ABS묘듈레이터라면

휠스피드센서 관련 을 점검을 해야 한다 ,

ABS묘듈레이터는 구조상 확률적으로 거의 없다라는

전제를 인지 하고 진단 한다 ,

시동불능 - U2 엔진 포로테

증상 :

시동불능

차종 :

포로테 U2엔진

문진 :

방전후 배터리 점프 후 시동불능

진단 : 정상 - 고장코드 없음

데이터 분석 =

오일온도 100 도씨 에 혼돈이 오면 안됨

연료온도 , 냉각수 온도 , 흡기온도 에 초점을 맞출것

필수 기본점검 압축압력

약간 문제가 있어 보이지만 시동불능 정도는 아님

- 점검 -

연료온도 가 100도씨 이상이면 시동중지 되나 

이것도 아님으로 시동중지 명령을 어디서 하는지 

원인 규명이 요구됨  ,

엔지오일 온도에서 약간 혼도 - 무시 함 ,

크랭킹시 연료압력 250BR 정도 표출 되는 것으로 보아

인젝터 분사 중지를 ECU 가 하는 것으로 추정함

ECU 분해 점검 

특이점 없음으로 ECU 는 아님으로 판정 함 

퓨즈 점검 :

ECU 퓨즈 , 센서퓨즈 , 인젝터 퓨즈

탈거후 육안검사

이유 = 

12V 입력 과 ECU 에서 레퍼런스 11.7V 출력 

되기 때문에 -

인젝터 퓨즈 절손 = 확인 

- 결론 -

- 인젝터 퓨즈 교환후 정상 -

시동불능 - P0685 , P0563

증상 :

시동불능

차종

I30 U2 커먼레일 - 12년식

시동불능은 문진이 중요 :

주차후 크랭킹 시동불능

분석 :

주차 전에는 시동이 정상 이며 크랭킹 후 시동불능

연료온도 및 연료량 배터리상태 등 점검 요망

진단 :

점검요구사항 :

ECU 관련 퓨즈 & 센서 관련 퓨즈 점검

퓨즈는 이상이 없다고 ECU 수리 의뢰

- ECU 점검 -

회로 및 콘덴샤 그리고 저항 접지 보강

프로그램 수정 후 전화

- ECU 점검 결과 -

ROM 프로그램 분석에서 노이즈 및 전압강하로 인한

회로 부하로 인한 피로화 확인

ECU 보내면서 퓨즈 점검방법 알림

ECU 및 센서 퓨즈는 ECU에서 레퍼런스 전압 11.7V

가 표출 됨으로 전구 및 LED 시험을 하면 안되고

탈거후 육안 확인 - 설명

- 결론 -

센서1 퓨즈 절손 -

 이유는 크랭킹시 전압강하 및 노이즈로

인한 소손으로 발생됨

- 퓨즈 교환 후 정상 -

* 방전차량  배터리 점프 시 주의하세요 *