진단의 방법에서

                                             진단의 방법에서

가) 연역 - 패턴을 추구

나) 귀납 - 단서를 추구

패턴은 기 -승 - 전 - 결 의 흐름을 따라

단서 = 결 에서 역으로 단서를 추정 한다 ,

차량 정비에서

패턴은

차종 , 차령 , 주행거리 , 운전습관 , 운전환경 ,,

에 따라

고장코드 , 고장 다발생 , 고장유형 등을

빅데이타 화 를 토대로

진단 - 점검 - 정비를 함 이며

단서 =

현재의 결과에 따라 역으로 답을 구하는 방법 이다 ,

가령 -

어떤 차종 , 어떤 형식 , 어떤 부품의 제조회사 는

어떤 유형의 고장이 다발생 된다 ,,를

먼저 인식한후 진단에 임하는 것을 말함니다 ,

제가 추천 하고자 하는 것은

연역 - 패턴 = 빅데이타를 바탕으로 에 임하는 것이

효율적이라 권 합니다 ,

에쿠스 람다 , P2507 , P1676

 

                                                증상 :

3속홀딩 = 다빌셍

차종 :

에쿠스 람다

진단 :

엔진측

오토미션측

소거가능 :

소거후 일정 동안 정상 -

으로 보아 회로 단선을 아님으로 추정

-점검 -

ECU 내부점검

- 결론 -

ECU 수리후 정상 

QM5 - P1435

 

                                                증상 :

경고등 점등

차종 :

QM5

문진 :

정상 주행 - 출력 등에는 전혀 문제가 없음

촉매막힘으로 출력저하 현상은 아닌듯

특이점 -

주행에는 이상이 없고 경고등만 점등

진단 :

소거 - 안됨

관련회로 이상 없음

상기차량 - 소거 안되는이유는 무엇인가 ?

이유는 전용장비 로 만 가능 하다 ,

소거를 못한 상태에서 진단기로 강제재생 시도시

진행중 실패로 성공을 못함 ,

- 결론 -

르노삼성 전문업체 전용장비로 소거

ECU 업그레이드 후 정상

- 부연 -

타 차량의 경우에도

촉매교환 및 크리닝 작업후 정상주행하다가

일정기간 경과후 동일 증상이 발생 되면

ECU 업그레이드 해 보시길 바랍니다 ,

- 관련 부품 -

ACV , 차압센서 , 온도센서 , 인젝터 ,EGR ,,

덴쇼 유로6 - P009200

 

                                                  증상 :

고장코드 표출 및 출력부족

차종

덴쇼 유로6

적용차종

포터II , 그랜드스타렉스 , 봉고III

진단 :

점검

정상차량 -

IMV = 85번 = 접지 86번 = 신호

시동키 ON 상태

12V , 2.5V

,

,

증상 차량 :

점검 :

신호선  과  전원선 모두 50V 표출 

어떻게 ECU내부에서 표출될수 있는지 몹시 궁금 ,,,

- 결론 -

ECU 교환후 - 정상 

소년의 공상 - 따뜻 한 하루

 소년의 공상

이집트의 시골 마을에 한 소년이 살았습니다.

어느 날부터인가 소년은 사람들에게

조금씩 돈을 빌리기 시작했습니다.

소년은 빌린 돈 전부를 달걀을 사는 데 썼습니다.

그리고는 배를 타고 카이로로 떠나는 것이었습니다.

강을 건너던 소년은 배 위에 누워 공상에

빠져들기 시작했습니다.

'카이로 시장에 도착하자마자 달걀을 파는 거야.

달걀이 다 팔리면 그 돈으로 좋은 옷감을 살 거야.

그리곤 집에 돌아와서 그 옷감을 내놓으면

사람들이 몰려들 거고 옷감이 비싸더라도 몽땅 사가겠지?

그 돈으로 양을 사서 잘 키우면 언젠가는 새끼를 낳을 거야?

그런 다음 양을 다 팔아서 암소를 다시 사는 거야.

또 암소를 잘 키우면 분명 새끼를 낳을 거고,

장에 가져다 팔면 큰돈을 벌게 될 거야.'

그렇게 소년은 처음 생각하고는 다르게

계속 공상이 커지기 시작했습니다.

'이제 돈을 벌었으니 하인을 고용하는 거야.

그리고 이거 해라! 저거 해라! 내 맘대로 부려먹는 거야.

내 말을 듣지 않으면 엉덩이를 걷어차 버려야지?

바로 이렇게!'

순간 소년은 자신도 모르게 하인을 걷어차는

시늉을 하다가 달걀이 든 바구니를 걷어차고 말았습니다.

바구니는 나일강에 풍덩 빠졌고, 강물 속으로

빠르게 사라져 버렸습니다.

그렇게 소년의 꿈 아니 공상은 물거품처럼

사라지고 말았습니다.

생각은 자유입니다.

그러나 그 생각이 쉽게 돈을 버는 방법이나,

노력하지 않고 허황된 성과를 바라는 생각이라면,

그 결과는 명약관화(明若觀火)합니다.

'불 보듯 뻔하다'라는 이야기입니다.

성공한 인생은 공상이 아닌 현실에서

열정을 쏟아붓는 공을 들여야만,

이룰 수 있는 것입니다.

# 오늘의 명언

위대한 사람은 목적을, 소인들은 공상을 가지고 있다.

– 워싱턴 어빙 –

포터 유로6 - P033500 . C1648

                                                       증상 :

시동지연

차종 :

유로6 포터II - 덴쇼시스템

진단 :

관련회로 점검

- 점검 -

CKP 커넥터 탈거후 시동 은 가능하지만 지연

CMP 커넥터 탈거 후 시동 - 시동안됨

- 분석 -

CKP 회로 접지 단선으로 추정

- 결론 -

CKP 접지 단선 확인 

수정후 정상 

진단의 메카니즘- !

 

                                     진단의 메카니즘- !

봉고III 유로5 - A2 133PS 입고

증상은

rpm 변동 심하고 노크음 과 시동꺼짐 현상 - 다발생

이럴 경우 긴급점검 방법

시동키 ON -IMV 커넥터 탈거 - 2핀 전압측정

정상차량의 경우 =

A2 = 동일 

1핀 = 12V 베터리 전압 출력

1핀 = ECU 레퍼런스 전압 11V 가량 안정적으로 표출

,

,

여기서

가) 레퍼런스가 표출 안되면

시동 은 양호 - 시동후 잠시후 연료압력상승 하면서 노크음

나) 레퍼런스 가 변동이 생기면

rpm 변동 상승 과 하강을 반복

- ECU 점검 요망 -

ECU 품번 = 39111-4A512 이모빌라이져 미적용

이모빌라이져 미적용 차량 은

포터III , 그랜드스타렉스 , 봉고III

모두 시동가능

- 시뮬레이션 및 시뮬레이터 가능

다) 배터리 12V 표출 안됨은 퓨즈 점검 요망

상기 차량 = 점검

IMV 2핀중 1핀= 배터리 전압 출력

다른핀은 = 전원 표출 안됨

레퍼런스 전압이 표출 되지 않음

배선의 선간저항을 측정 하기 보단

바로

ECU 커넥터 77번단자 = 커넥터 큰 쪽에서

역시 표출 안됨 - ECU 내부 퓨즈 및 저항 등에서

문제 가 발생 한 것으로 추정

,

,

,

잠시후 

포터II A2 유로5 차량 입고

ECU 품번 39111 - 4A830 이모빌라이져 미적용

이번 차량은 

부조 현상으로

파워에너지 시험 중 #2 인젝터 커넥터 탈거해도 반응이 없다 ,

#1^#3^#4 격한 반응이 오는데 ---

인젝터 , 배선 , ECU , 엔진내부 중 하나라는 건 알겠는데

,

,

일반적인 점검이라면

#1 인젝터 와 #2 인젝터 맞교환 하여 인젝터 불량여부 판정하고

인젝터 배선 선간 저항 측정하고

엔진 압축압력 측정하고

다음으로 ECU 내부로 들어가 봐야 하지만,,

이미 입고된 봉고III A2 차량이 있으니

ECU 끼리 맞교환 하여 시동하고

IMV 레퍼런스 전압 출력확인 과 인젝터 구동

부조 여부를 동시에 확인

-결론 -

두차량 모두 ECU 내부 문제임을 확인 함 

냉간시 부조 - p0014

 

                                       증상 : 냉간시 부조

차종 : 로체

진단 :

점검 및 수리

코드 관련 : 

cvvt 와 ocv 밸브 -  엔진오일 교환

- 결과 -

증상은 개선 되었지만 스케너상 고장코드는

소거후 시동 - 시동OFF / ON 하면

다시 현재코드로 스케너 에 표출됨

- 부연 -

이는 상기 고장 내역을 ECU 가 기억하고 있기

때문 이다 ,

ECU 부품 리셋을 하여야 하는데 진단기상으론

잘 해결이 안되는 경우가 있다 ,

- 결론 -

이런 경우

차종과 고장부품 과 상관없이 표현될수 있으며

증상은 개선 되었는데

고장코드가 소거해도 또 표출되고 한다면

긴급 초기화 방법 =

시동키 OFF 후

ECU 커넥터를 탈거한후 15초 가량 대기후

다시 시동키 ON 고장코드 소거 하면

OK 임 

스트레스 예방 및 대처

                                

                                스트레스 예방 및 대처

1-우리 인간도 환경이 바뀌면 한동안 적응 시간이 필요하다 ,

2-식물도 분갈이 할때 뿌리의 흙을 그대로 해야 한다 ,

3- 차량에서도 엔진의 심각한 마모로 인해 수리및 교환을

하면 ECU 의 초기화 및 코딩이 필요하다 ,

그 이유는 스트레스 때문에 잘 적응을 못하기 때문이다 ,

차량에서 고장코드는 없는데 출력 및 소음 등 페일모드로

돌입하는 경우가 있는데

이때 가장 빠른 방법은 ECU 커넥터를 탈거하여

15초 가량 대기후 체결하여 긴급 초기화가 필요로 한다 ,

스케너로 초기화 및 인젝터 코딩 , 부품리셋을 해도

페일모드로 돌입하여

증상이 표출되면 긴급초기화를 해 보시길 바랍니다 ,

ECU 관련 고장코드 p0602^ p0699

 ECU 관련 고장코드

1-P0602 EEPROM- 프로그래밍 이상

2-P0605 ROM 이상

3-P0606 컨트롤 유닛 프로세서 - 셀프 테스트 이상

4-P062D 인젝터 파워스테이지 회로 이상 (뱅크1)

5-P062E 인젝터 파워스테이지 회로 이상 (뱅크2)

6-P0611 인젝터 회로 이상

7-P0620 알터네이터 회로 이상

8-P0625 알터네이터 필드(F)단자 회로 - 신호값 낮음

9-P0626 알터네이터 필드(F)단자 회로 - 신호값 높음

10-P0643 센서 공급전원`A` - 신호값 높음

11-P0653 센서 공급전원`B` - 신호값 높음

12-P0670 글로우 릴레이 출력 단선 또는 단락(배터리)

13-P0684 글로우 플러그 유닛으로부터

                   피드백 신호 비정상

14-P0685 ECM/PCM 파워릴레이 제어회로 이상(단선)

15-P0699 센서 공급 전원`C` - 신호값 높음

진단의 경계성 - 부품의 구분법

                                                 진단의 경계성

 증상 발생시

- 대분류 :

제어 = 측인지 / 부품측인지 / 회로 인지를 구분

- 소분류 -

대분류에서 구분 되어 진 다음엔 고장 다발생 부위를

빅데이타 활용하여 찾으시면 됩니다 ,

사례 1)

1) 진단기 상으론 고장코드 표출 되고

계기판에는 첵크램프가 점등이 안되는 경우

2) 진단기 상 소거는 가능하며 소거후 증상이 발생되고

다시 진단해보면 고장코드가 표출됨

계기판에는 램프 미 점등

상기 경우는 회로 및 센서 보다는 제어기 ECU 단품의

문제일 확률이 높습니다 ,

이유는

계기판 첵크램프 및 고장램프 점등은 제어기 가 수행하는

부분이기에 셀프테스트 후 자신의 과오를

숨기는 것으로 해석 할수 있기 때문이다 ,

진단 의 융통성 - !

 

                                      진단 의 융통성 - !

환절기에 계절성 질병이 유행 하듯

차량에서 모델이 바퀴는 시점에서

고장 유형들이 표출 되는 경우가 많습니다 ,

유로3 - 유로4 - 유로 5 - 유로6 등 모델의 up

될 때마다 프로그램 및 부품의 단점이 표면화 되는데

이것을 잘 관찰하면 진단에 효과가 있으리라 생각 합니다 ,

가령

모델이 획기적으로 변화할 때

보쉬에서 델파이 = 델파이에서 덴쇼로

시스템이 확 변화 할 때

코딩 및 초기화 - 부품의 장 단점 등등의

빅데이타를 활용하면

도움이 됩니다 ,

예)

cmp 조장 표출로 시동지연이 발생되어

타이밍 인치 틀어짐으로 확인 후 수정후

개선 되지 않고 계속적으로 고장코드 표출시

ECU 내부 고장감지를 초기화 가 필요하는 경우

있는데 ,,,

이것을 인지 하지 못하면 자꾸만 타이밍만 의심하게 된다

이는

인젝터 에러의 경우

인젝터 수리 교환후 코딩작업을 해 주어야 하는 경우 와

동일 하다 ,

차량 검사 불합격 - 체어맨

                                                      증상 :

차량 검사 불합격

차종 :

체어맨 직렬 6기통

문진 :

CO / HC 과다 배출로 불 합격

- 점검 -

#1^ #2 ^#3 기통 점화프러그 미연소

#4 ^ #5 ^ #6 정상 연소

- 원인 -

연료압력조절기 불량으로 연료가 진공호스를

타고 흡기메니홀더로 유입

- 결과 -

연료조절기 교환으로 검사 합격

- 부연 -

연료가 농후 하면 농후의 이유

희박하면 희박의 원인을 유추해 보면

답을 구하는 지름길이 되기에 늘 그 구조를

생각 해 보시길 바랍니다 ,