나무의 성장통
나무가 성장하기 위해선
가지치기라는 성장통이 꼭 필요하듯이
인생도 마찬가지입니다.
학업, 결혼, 일 등 살아가는
모든 순간에서 성장통을 겪게 됩니다.
하지만 준비되지 않은 채 맞이하는 성장통은
때론 고통스럽고 왜 나에게만 이런 일이
생기는지 불평하게 될 수 있습니다.
그러나 지금의 성장통을 잘 견딜 수 있다면
인생에서 성숙한 어른, 성숙한 인생이
될 것입니다.
# 오늘의 명언
모든 성장에는 성장통이 있다.
- 프리드리히 니체 -
나무의 성장통
증상 :
냉간시 정상 열간시 부조
차종 :
TG
다발생 =
오토미션 ATM 입력신호 불량
ETC 불량
ECU 내부 불량
진단 :
다기통 실화 뱅크1
- 점검 -
초기시동은 정상이나
열간시 #1 , #3 인젝터 신호 미인가
- 분석 -
초기시동 정상 이라는 건
단품 및 ECU 내부 인젝터 TR 보다는 내부 회로측 과
입력센서 - 산소센서 및 흡입공기량 센서 관련 확인 요망
- 결론 -
ECU 내부 회로 수정 및 산소센서 교환 으로 마무리 함
진단의 효율성 - !
정상을 알아야 문제를 알고
문제를 알아야 답을 구한다 ,
차종 , 차령 , 주행거리 , 운전습관 , 주행환경 ,,
고려 한다음
증상 발생의 차량이 입고 되면
첫 번째는
그에 합당한 정상의 차량을 불러와
시뮬레이션 하는 것이 가장 좋은 방법이다 ,
빅데이타 활용
두 번째 방법은
해당차량을 놓고 시뮬레이션 과 시뮬레이터를
해 보는 방법이다 ,
증상 에 고려 문진표를 작성하고
진단기를 활용한 코드 분석
코드에 관한 부품의 단품점검 방법 을
숙지 해야 합니다 ,
부품의 커넥터 탈거시 전압 및 저항 시험
그리고 데이터의 변화값 을
탈거전 과 탈거후 그리고 정상 일 경우의 값 비교분석
할수 있어야 합니다 ,
YF 하이브리드 시동불능
문진 :
엔진보링후 또는 정비후
진단 :
P0C17 모터 포지션 미보정P1C76 충전 포지션 미보정 고장코드 표출시
진단기 활용
모터 & HSG 리졸버 보정 후 시동
델파이 시스템 의 시동불능 정리
1 - 크랭킹 시 엔진 회전수
2- 크랭킹시 연료압력 목표 , 실 압력
3- 크랭킹시 흡입공기량 , 압력
문진 :
크랭킹시 220rpm 표출 , 연료압력 목표 250 , 실압력 270
공기흡입압력 정상
- 분석 -
회전수 로 보면 ckp & cmp , 엔진압축압력 = 정상
압력이 목표보다 높다라는 건
인젝터가 분사를 못한다라는 것
만일
어떤 이유에서 ECU가 강제 중지를 했다면
목표보다는 상회하지 못할 것
그렇다면 여기서
IMV 커넥터를 탈거하여 연료압력이 급상승하여
2000bar 가까이 상승 하는 지를 보고
상승 하지 못하면 고압펌프 및 그 외 연료계통
쇠 가루등을 확인이 필요합니다 ,
증상 :
ABS 고장램프 점등
차종 :
I30
ABS 품번 = 58920 - A5200
문진 :
ABS 묘듈레이터 교환후 소거 가능하나
주행하면 고장코드 점등
진단 :
C1213 스피드센서 신호 불량 표출
점검 :
앞 과 뒤 바퀴 휠 속도센서 편차 발생
- 결론 -
베어리언트 코딩 후 정상
증상 :
부조 및 가속 불량
차종 :
HG LPI V6
문진 :
냉간시 정상 열간시 증상 표출
진단 :
- 점검 -
LPI = 연료압력 조절은
연료모터에서 저속 , 중속 , 가속 의 회전력으로 제어한다 ,
* 가솔린 는 모터의 압력은 일정하며 조절밸브에서
연료압력을 제어한다 ,
- 결론 -
연료저압모터 및 모터 컨트롤러 회로 보강후
정상
수리후 분사시간 = 양호
- 수리전 사진이 없어 아쉬움 -
A2 엔진 = 133PS
시동불능시
점검포인트
가) 시동키 ON 상태에서 계기판 첵크램프 확인
나) 크랭킹시 스타트모터 구동 여부
상기의 경우는
전원 접지 에 문제가 없다면
ECU 가 완전히 아웃 된 상태 라면
크랭킹 자체도 안되고 통신불량 - 첵크램프 미점등
크랭킹모터 작동은 가능하나 시동불능시
가) 고장코드 확인
P *6** 2번째 자리 “ 6 ” 경우
나) 크랭킹시 회전수 200rpm 이상 여부 확인
시동 릴레이 작동
스타트 컨트롤 = 접지
스타트 스위치 전원 입력 +
진단의 기본 :
사물의 연결에서 사건이 된다 ,
사물은 - 부품이며
부품의 연결 로 시스템이 형성되며 비로서 사건이 이루어진다 ,
사건에는 시작점에서 방향 과 순서에 따라
진행 되어야 한다 ,
큰틀에서는
시동성 - 부조 - 매연 - 출력 - 검사 순이며
작은틀에서는
흐름의 입력측에서 출력측으로 방향과 순서 데로
진단을 수행 한다 ,
가령 :
크랭킹신호 rpm - ECU , TCU , ABS ,,,
동일하게 입력 되어야 만
관련 제어측에서는 이제부터 일을 시작 하게 된다,
만일
시동키 ON 상태 rpm 미인식 이라면
5분 대기조 처럼 대기만 하게 된다 ,
* 참고 *
브레이크 신호 또한 동일 선상에서 보면 된다 ,
증상 :
시동불량
차량별 기본 진단 및 고장코드 로 진단
보쉬 유로5 - R 엔진
적용차종 -
쏘렌토 R , 스포티지R , 투싼 IX , CM , DM
진단 :
P0606 , P062D 표출 되었다면
대부분 #3인젝터 절연불량 이 많으며
뱅크 1 인젝터 라고 진단 하여 #1 ^ #4 를 의심하여
오진 유발 사례가 많습니다 ,
참고하시여 도움이 되시길
진단 프로세서
입력 :
차종 , 차령 , 주행거리 , 운전습관 , 다발생
고장코드 , 문진내용 , 정비이력 , 증상발생 전 상황
현재의 증상 내용 ,,,,
인터베이스 - 분석
출력 :
점검부품 , 점검 방법 , 점검위치 , 관련회로
- 결과 -
원인 - 방향 - 순서 = 절차 프로세서
작업시 주의사항
코딩 방법 및 초기화 , 리셋 , 업그레이드 요구상황
- 확인 -
수리전 수리후 , 고객만족 ,
증상 :
고장램프 점등
차종 :
에쿠스 VI
진단 :
엔진 , 오토미션 , 제동제어 = 통신불량
- 점검 -
시동가능 함으로 ECU 는 제외 할 수 있음
주행은 가능 함으로 오토미션 & ABS묘듈레이터
보다는 CAN 통신선 에 문제가 있는 것으로 보임
- 점검 2 -
뒤 소수측 카울커버 내 CAN통신선 커넥터
접촉불량 확인
- 결과 -
커넥터 수정후 - 정상
CAN 하이 / 로우 측정값 = 정상