제동제어에서 스폰지 현상에 대하여 -

제동제어에서 스폰지 현상에 대하여 -

 

브레이크 페달이 스폰지를 밟는 것처럼 내려가는 현상  

 

예상부위 )

1) 마스터 실린더 

2) ABS 묘듈래이터 

3) 켈리퍼 (실린더)

4) 공기빼기 불량 

 

1) 마스터실린더 : 정상 판정

가) 더블 브레이크 작동시 제동이 되는 경우

나) 브레이크 파이프를 풀고 볼트로 막은후 내려가지 않을 경우 

 

2) ABS 묘듈레이터 정상 판정

가) 스케너 엑츄에이터 검사시 아웃솔레노이드 4개 밸브 작동음 들릴 경우

나) 4바퀴 의 라인으 막았을 경우 - 페달이 내려가지 않을 경우

라인을 막는 위치는 묘듈레이터 쪽(볼트) 과 바퀴의 켈리퍼 호스 (플라이어) 

 

스폰지 현상 - 다발생 ABS

에쿠스 V1 , 제네시스 , 라세티 , 라비타 , 뉴EF 

, CM , TG , 쏘렌토

,,, 등등 

TG 3L000 = BL 3E400 , = NF3K000= HD2H300

= 그랜드 카니발 4D000 = CM 2B300 , 

스폰지 현상이며  호환됨

시동불량 - 보쉬 유로3 - A엔진

증상 :

시동불량

차종 :

보쉬 유로3 - A엔진

문진 :

세차후 시동불능

진단 :

브레이크 계속은 시동과 관련 없음으로 소거가 되고

나머진 소거 안됨 

* 소거 안되면 퓨즈나 배선을 우선 점검 할것 *

필수 기본 점검 :

스케너 활용 = 압축압력

분석 :

크랭킹시 시동가능 rpm = 200 이상 임

회전력 이 부족할 경우 의 수 :

엔진이 무겁거나 , 배터리가 약하거나 ,

회로에 문제가 있거나 임

* 실차량 이 가장 좋은 시험 장비 임 *

4개 실린더 모두 고루 표출 되는 것으로 보아 

타이밍 인치 는 양호로 판정 합니다 ,

- 결론 -

ECU 퓨즈 절손

상기 화살표 퓨즈 15A 

캠포지션 , EGR , 정지등스위치 등 관계함 ,

출력부족 및 경고등 점등 - 모하비 = 다발생

증상 :

출력부족 및 경고등 점등 

차종 :

모하비 

문진 :

어제 부터  특이 없이 문득 경고등 점등 

계기판 확인 및 분석 

시동 정상 

첵크램프 와 ABS / VDC  경고 등 

진단 :

엔진 오토미션 통신불량 상태

분석 :

ABS 묘듈레이터 - ECU 내부 문제로 분석 됨 

분석결과 : 

ABS 묘듈레이터 내부 브레이크 오일 누유 

진단의 효율을 위해 -

진단의 효율을 위해 -

문(問 ) 과 답 ( 答 )

질문과 답은 동일하기에

질문 = 정답 이다 ,

빅데이타 ( BIG DATA ) : 다발생

차종 , 차령 , 주행거리 , 운전습관 , 운전환경 에 따라

다발생 단품이 구분되어진다 ,

오컴의 면도날 = 가정을 제거하라 ,

가설이 많으면 많을수록 정답은 자꾸만 멀어진다 ,

열역학 2법칙

자연상태는 평형 (안정) - 짝수 상태 이며

평형을 언바란스 하기 위해서는 마이너스로 가야하며

마이너스는 홀수 이고 홀수는 손해보는 선택을 하는 것이다 ,

가) 라그랑주 역학 - 구조론

유전자 , 프로그래밍 - 로직 ,

상부구조 - 하부구조

보이지 않는 소속 - 숨은 전제

사춘기 , 권태기 , 갱년기

나) 뉴턴의 인 (因 ) 과 (果 ) 율

반드시 원인이 있어야 결과가 있다 ,

질 - 입자 - 힘 - 운동 - 량

질 = 좋음 과 나쁨

입자 = 因

힘 = 환경

운동 = 시간

량 = 果 = 많음 과 적음

* 라그랑주 역학 과 인과율 비교 *

밥을 많이 먹어서 비만이 되었다 = 인 - 과

비만의 예방법은 밥을 적게 먹는다 - 잘 안됨

비만의 유전자가 가장 빠른길로 갔다 = 라그랑주 역학 / 구조론

정신적으로 예방책 

,

,

정답은 있다 !

정답은 있다 !

A =  B 

문제 = 정답

원인 = 결과

입  =  항문

시작  =  끝

과거  =  현재 

B 가 현재 라면 A 는 과거 다 = 시간 축으로

시간은 이미 흘러 갔음으로 다양한 오진을 유발 있고

이미 진행 되어 가는 과정

노후화 , 마모 , 피로누적 등으로 다가오는 과정에서의

에러도 있을 수 있기 때문이다 ,

그래서 시간축에서 구조 = 

상부 / 하부 구조로 공간적으로

구성 해 본다,

A 는 상부구조 / B는 하부구조 로 구성 해 본다 ,

C2130 = 주행중 퓨즈 절손 - 다발생 --- 포터 II 2017

증상 :

고장램프 점등

차종 :

포터 II - 2017

56920 - 4F750

진단 :

점검 :

관련 퓨즈 절손

결론 :

ABS묘듈레이터 커넥터 와 프레임 사이에서 간섭

ABS 경고등 점등 - 다발생 = Ate ( 콘티네탈 )

증상 :

ABS 경고등 점등 - 다발생

차종 :

삼성 L시리즈 - Ate ( 콘티네탈 )

* 주의 *

L 시리즈 ABS = 중고 및 재생산 부품 사용 금지

본차량 제품 수리 및 신품 사용권장

- 이유 -

클러스터 에 주행거리 변동 됨

진단 :

-  결론 -

- 진단의 근원을 찾아서 -

- 진단의 근원을 찾아서 -

질량 보존의 법칙 = 열역학

질량 = 질은 좋음 과 나쁨

량 = 많고 적음 으로 표시

질이 량이 된다라는 것 =

질 - 입자 - 힘 - 운동 - 량 으로 단계

질 = 닫힘계 - 이어짐

입자 = 因 (인자) - 열매 - 근원

힘 = 애너지 - 공간 - 환경 - 방향

운동 = 시간 - 순서

량 (果 ) = 수확 , 열매

식물에 비교하면

질 = 밭 ,

입자 (因 ) 는 씨앗 ,

힘 = 햇빛 , 물 , 바람 , 양분

운동 - 시간 , 계절 ,

량 ( 果 ) = 수확 ,열매

만일 흉년이라면

밭의 토양의 질 - 씨앗의 상태 ( 덜여문것 , 상처난것 ,,, )

- 환경 과 계절 (시간 , 일조량 ) 등등 원인의 찾아야 한다 ,

인( 因 ) - 과 ( 果 )

시작 - 끝

머리 - 꼬리

과거 ----- 현재

문 ------ 답

공간으로 보면

인 ( 因 ) = 상부구조

과 (果 ) = 하부 구조 로 볼수 있다 ,

첵크램프 점등 / 고속휀 작동 계속

증상 :

첵크램프 점등 / 고속휀 작동 계속

차종 :

말리부 2.0  터보

문진 :

앞측 사고 차량

진단 :

- 점검 -

시동은 가능 하며 계속 고속 휀이 작동하는 것은 

사고 전 에는 없었고 사고후 에 증상 발생 임으로 

원인은 사고 와 관련 

사고 부위의 배선을 정밀하게 분석 중  ,,,

- 결론 -

콘덴샤에 부착된 에어컨 압력센서 배선 단선 

확인후 조치 

모든 시스템 정상 

즐겁고 행복한 성탄 되세요

즐겁고 행복한 성탄 되세요 

모든 구조에서 방향 과 순서 - 에 입각하여 답을 구하라

열역학 법칙에서 -

질량 의 변

질 - 량 : 에 대한 생각

질량 보존 , 불변의 법칙

질 이 량으로 변하는 매개 변수

질 - 입자 - 힘 - 운동 - 량

질 = 좋음 과 나쁨

입자 = 인자 (因 )

힘 = 애너지 , 입자에 애너지를 가하면 축이 생김

운동 = 시간의 순서

량 = ( 果 ) - 많고 / 적음

,

,

질 을 밭이라 하면

입자 ( 因 ) = 씨앗

힘 = 환경 , 공간 ( 햇빛 , 물 , 자양분)

운동 = 시간의 순서

량 = ( 果) - 열매 , 수확

,

,

원인 과 결과

시작 과 끝

머리 와 꼬리

과거 와 현재

문 과 답

,,, 등등을 유추하면

원인 전 단계에서 원인을 분석하고 표출되어진 결과를

역추적하여 답을 구하는 훈련을 하면

확실한 문제 와 답을 갈구 하리라 생각 해본다 ,

차량진단시 필 기본 !

차량진단시 필 기본 !

1- 완전상태에서 시작

분해 하거나 커넥터 분리후 진단은 안됩니다 ,

모든게 현위치에서 진단을 해야 합니다 ,

경험 정비로 이것 저것 교환후 진단은 금물

교환품이 문제가 있거나 / 교체시 실수 가 있을수 있음으로

계속 딜레마의 늪으로 갈수도 -

2- 문진 = 문답 ( 질문속에 답이 있다 )

고장상태는 현재 이며 원인은 반드시 과거로의 역학적인

추적이 필요하기에

블랙박스를 돌려보듯 문진에 적극적으로 임 해야 한다 ,

3 - 빅데이타를 활용하여

해당 차량의 다발생 , 개선품 , 특이점을 파악 후 분석이

우선 되어야 한다 ,

4- 진단기를 활용

고장진단 , 소거 , 재표출 , 데이터 분석 ,,,등으로

확진으로 향해 진일보 해야 한다 ,

문진은 운전자와 의 대화

차량과의 대화는 ECM

5 - 엑츄에이터 ( 시뮬레이터 검사 )

단품검사를 통해 부품의 성능 양부를 판정할수 있도록

훈련을 한다 ,

진단의 맥 - 구조적으로 알아보기

진단의 맥 :

인 ( 因 ) --- 과 ( 果 ) 의 시스템에서

결과는 현재 이며 원인은 과거 이다 ,

현재에서 과거로의 역학적 추적에서 답을 구하라 ,

모든 구조적으로 보면

현재의 결과는 과거의 원인에서 기인 된 것임으로

과거 없는 현재는 있을 수 없음을 알아야 한다 ,

지금이 문제는 반드시 과거의 원인에서 답을

구해야 함으로

반드시 이것은 그 이전에 뭔가가

있음을 기억해야 한다,

부조 - P062D = 인젝터

ECU 알고리즘에서 - ?

가) 고장코드 표출 과 소거

고장감지 후 계기판 첵크 및 고장 램프 점등

그리고 코드 표출

소거 가능 여부 - ?

소거 안 될 경우 - ?

소거 될 경우 - 재 표출 타임 ( 간격 )

나) 소거 후 리셋 , 초기화 , 코딩 이란

부품 교환 및 수리후 초기화 및 코딩 , 리셋 등을

시행하지 못 했을 경우

부조 및 출력부족 소음 , 진동 발생

실전 :

증상 = 부조

차종 = R엔진

진단 :

- 조치  -

인젝터 문제 - 교환으로 해결 

진단의 묘미 - 빅데이타 다발생 을 통해서 -

진단의 묘미

차량은 많은 부품들의 조합으로 상호 피드백으로

제어를 통해서 주행 과 멈춤을 반복한다 ,

험로 와 등반 , 요철등 최악의 환경에서

최고의 성능을 발휘하고자 설계되어

개선이라는 진화를 거듭 하고 있다 ,

그러므로 메이커별 / 부품회사별 기술력 및 기반시설

시험방법 / 설계의 오차 등 상황을 빅데이타화 하면

차종 , 주행거리 , 차령 , 운전습관 , 운행환경 에 따라

다발생이라는 데이터가 성립된다 ,

고로 고장코드 및 증상 , 문진을 토대함은 물론

우선 빅데이타 다발생을 분석함이 중요하다 ,

사례 :

포터 2017 년 다발생 중에서

 중행중 브레이크 스위치 퓨즈 절손 되면서 

고장코드 표출 

진단 :

- 점검 및 수리 -

운전석 하단 프레임 으로 배선 간섭

주행중 시동꺼짐 발생후 재시동 불능

증상 :

주행중 시동꺼짐 발생후 재시동 불능

차종 :

올뉴카니발

진단 :

통신불량

ECU 단품점검

CAN 하이 / 로우 = 동일 2.5V 통신불

ECU 분해 :

원인 :

내부 온도 의 변화에 따른 수분 발생 요인으로

추정 함 ,

- 결론 -

수리후 정상 

ABS 고장 다발생 사례

증상  :

주행 힘듬  - 핸들 무거움 

                                              계기판 :

ABS램프 점등 과 관련 램프 점등  = 시동ON 상태 

진단 :

- 결론 -

ABS 묘듈레이터  모터 교환 및 ABS-ECU 내부 회로 수정