기본을 무시함으로 인한 혼돈 !

기본을 무시함으로 인한 혼돈 !

시동불능으로 견인 = 현재

진단의 어프로치는 어디서 - 어떻게 = ?

문진 + 차량의 제원 그리고 빅데이타 - ROM 확인

문진 =

자택에서 장기주차후 시동불능

차종 :

보쉬 유로4 그랜드 스타렉스

빅데이타 분석 :

장기주차후 라면 배터리 방전 일 확률

배터리 점프시 주의점

점프선 정확히 연결후 25초 가량 대기 - 안정화 돌입후

크랭키 요구

만일 점프 와 동시 크랭킹시 노이즈 및 전압강하로

상기 차량의 경우는 ECU ROM 에 심각한 데이지 발생

진단 : 통신불량

역시 상기차량은 배터리 점프시 주의의무 위반으로 ECU ROM 문제 발생

프로그램 리코딩 필요 합니다 ,

오토미션에서 상기고장코드 =

배터리 방전시 - 점프후 표출 되는 경우가 많음 

배터리 탈거후 다시 체결하면 소거가 될것입니다 ,

진단의 오류 !

진단의 오류 !

원인 - 공간 - 시간 - 결과 의 흐름에서

결과 는 현재 표출되는 증상이며

현재를 시점으로 역으로 시간을 거슬러 보면 원인이

반드시 있습니다 ,

원인에는 숨은전제 , 암흑물질 , 미지수X

DNA , 호르몬 ( 사춘기 , 갱년기 ) - 인간

등이 반드시 있다는 가정을 해야 합니다 ,

문진 과 차량의 제원 - BIG DATA - ROM 분석을

항상 먼저 분석 해야 합니다 ,

* 진단기 = 차량을 앞설수 없기에 늘 진단에

도움을 받는 정도로만 사용해야 합니다 *

부조하는 유로5 133PS A2엔진

문진 = 주행중 부조 및 출력부족입니다 ,

인젝터를 확인 하니 분사에 문제가 있고

IMV 탈거하니 쇠가루 가 보여

연료탱크 - 라인 - 휠터 - 고압펌프 - 레일 - 인젝터

교환을 합니다 ,

그렇다면 잘 되어야 하는데 

이제는 시동불능이 되었습니다 ,

모든게 완벽하게 정비를 했는데 왜 안될까요 ?

혹자는 

연료라인 공기빼기가 잘 못되어 인젝터 컨트롤밸브 마모

때문이라고 하고

또 ECU 가 인젝터를 제어하지 못해서 라고 하고

,,,

등등의 해석으로 점점 산으로 향하고 있습니다 ,

정비사는 정비작업에는 문제가 전혀 없다고

ECU 밖에 없다고 말하며 ECU 점검을 의뢰한 상태

여기까지가 현재의 상태입니다 ,

지금부터 결과측에서 시간을 과거로 돌려 원인을

분석 해 보겠습니다 ,

가) 시동상태에서 입고

나) 크랭킹시 250bar 목표 , 실제 압력 표출로 보아

인젝터 구동정지 로 시동불능은 OK

다) 정비작업 역순으로 시뮬레이션 해 봅니다 ,

고압펌프 작업시 타이밍 조정불량시

ECU = #1 TDC 첵킹 할수 없음으로 시동중지 함

이때 A2 엔진 과 R 엔진 은 CMP 센서 커넥터 탈거후

크랭킹 분사 시작을 합니다 ,

시행 -

CMP 센서 커넥터 탈거후 시동 - 부조

타이밍 인치 어것남

수정후 정상

사소한 실수가 부른 진단의 오류입니다 ,

알아두면 좋은것 과 혼돈의 진단 들

알아두면 좋은것 과 혼돈의 진단 들

가) 밟고 있으면 조금씩 내려가는 경우 = 마스터 실린더

나) 처음은 스폰지현상 더블로 밟았을땐 정상인 경우 =

ABS묘듈레이터 아웃밸브

다) 주행중 요철부분이나 긴급제동시

ABS묘듈레이터 모터구동후 스폰지 현상

ABS 묘듈레이터 TCS밸브 / VDC밸브 작동불량시

라) 삼성 SM L시리즈

중고품 및 재생품 사용시 = 계기판 주행거리 변동 주의

마) 중고품 및 재생품 사용후

사양설정 오류 시 - 스케너 이용 베어리언트 코딩 요구

바) ABS묘듈레이터 진단시

시동키 ON 상태에서

엑츄에이터 검사 - 작동음 확인 중요

인밸브 = 브레이크 액 막힘 / 아웃밸브 스폰지 현상

간헐적 시동꺼짐 및 아이들 업 - P1634

증상 :

간헐적 시동꺼짐 및 아이들 업

차종 :

그랜드 카니발 (VQ )

문진 :

I간헐적 시동꺼짐 및 울컥거림 - 다발생임

진단 :

분석 :

P1634 표출시 - ECU 점검 요망 

- 결론 -

ECU 수리및 프로그램 수정 = 정상 

스폰지현상 다발생에서 -- ABS 묘듈레이터 관련

스폰지현상 다발생에서

부품제조 회사별 구분

ABS 묘듈레이터 진단에서

모비스 제품 :

TG , NF , BL , I30 , CM ,,,

에서 스폰지현상은 80% 이상 발생

일부 제한밸브 파손 -누설

휠스피드센서 - ABS 묘듈레이터에서는 없음

만도제품 - 극히 일부

뉴EF - 38600 = 스폰지현상 발생

막힘 현상 - 다발생 됨

콘티네탈 Ate 제품 :

수입차량 및 국내차량

ABS -ECU , 그리고 모터 고착

스폰지 현상은 거의 없음

휠스피드센서 관련고장

ABS묘듈레이터 에서는 없음 

계기판 경고문 과 경고등 점등 - C1072

증상 :

계기판 경고문 과 경고등 점등

차종 :

SM6

문 = 답 이다 ,

문진 속에 답이 있다 ,

배터리 교체 후 증상 발생

계기판 확인 :

긴급제동해제 그리고 제동관련 고장램프 점등 

진단 :

소거후 계기판 확인

진단 :

- 조치 -

ABS 관련 코딩 및 영점 초기화 후 완료

이모빌라이져 알아가기 :

이모빌라이져 알아가기 :

KEY 타입 :

구성 :

키 - 안테나 코일 - 스마트라( ICU ) - ECU

증상 :

시동불능 - 인젝터 강제중지

진단 :

이모빌라이져 관련표출

점검 :

진단기 이모빌라이져 정보에서

ECU 측면 : LEARNT 정상 작동 ECU

VIRGIN = 신품

NEUTRAL = 중립화 ECU

이경우는 ECU 커넥터 체결과 동시에 LEARNT 변환

변환하지 않는다면 ECU 전 단계

관련배선 , 스마트라 (ICU) , 안테나 코일 순서로 점검

LOCKED : 잠김

키등록 시 핀코드 3회 오류시 발생

이경우는 시동키 ON 상태에서 60분 대기 하면

LEARNT 로 변환됨

NOT CHECK 로 계속 변환하지 않는다면

관련배선 , 스마트라 ( ICU ) , 안테나 코일 순서로 점검

KEY 키 측면

LEARNT = 정상

ECU 측 - KEY 측 모두 LEARNT 라면

이모빌라이져 시스템은 정상

VIRGIN = 신품 미등록 키

핀코드로 키등록 요구

INVALID = 미등록키

핀코드로 키등록 요구

NOT CHECK =

관련배선 - 스마트라(ICU ) - 안테나 코일 순서로 점검

서행시 시동꺼짐 및 주행중 울컥거림 - 환절기 다발생

증상 :

서행시 시동꺼짐 및 주행중 울컥거림

차종 :

보쉬 유로4 - D엔진

상기차량은 투싼임 

그외 스포티지 , CM , NF  ,,, 있습니다 ,

진단시 고장코드 없으며 

계기판 첵크램프 및 고장램프 미점등 

다발생 :

환절기에 감기에 걸려 콜록콜록 하듯

지금처럼 환절기에 다발생 증상입니다 ,

서행시 간헐적 시동꺼짐의 경우는

EGR 닫힘 불량

주행중 간헐적 울컥거림은

ECU 의 치매로 EGR 열림 제어 불량으로 볼수 있습니다 ,

- 조치 -

EGR 카본제거 및 닫힘 확인

닫힘 확인은 물은 부어 누설 되지 않아야 합니다 ,

누설 되면 닫힘 불량 입니다 ,

이경우는 서행시 시동꺼짐이 발생 될수 있습니다 ,

혹한기에는 시동불능 도 가능 합니다 ,

ECU 프로그램 수정 - 치매예방입니다 ,

이는 

가속후 감속시 울컥거림을 방지 하기 위함 입니다 ,

제동관련 램프 점등 - 제동등 램프 계속점등 - C2130

증상 :

제동관련 램프 점등

제동등 램프 계속점등

차종 :

포터II 2017 ^2019

진단 :

- 결론 -

상기차량은 다발생으로 ABS묘듈레이터 보다는

관련 배선 회로 에 대부분 답이 있음 ,

회로 수정후 - 정상 

주행중 시동꺼짐 - 보쉬 유로4 투싼 P0652

증상 :

주행중 시동꺼짐

차종 :

보쉬 유로4 투싼

문진 :

시동 정상 - 주행중 요철 부분 시동꺼짐

진단 :

분석 :

ECU 제어 이후에 신호 낮음은 

ECU 내부 저항 그리고 배선을 우선 보아야 합니다 ,

계기판 :

첵크램프 점등 

점검 :

ECU 점검 및 업그레이드 그리고 배선점검 

오토미션 위측 부분 간섭 확인 

- 결론 -

화살표 부분  배선 간섭 수정후  - 정상 

주차후 시동불능에서 - 보쉬 유로4 = CM

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로4 - CM

다발생 :

EGR , 연료온도( ECU ) , 저압모터

문진 :

집에 주차후 시동불능

- 견인입고 후 -

진단 :

- 점검 -

진단기 활용 이모빌라이져에서 정보 확인 

분석 :

인발리드 는 이모빌라이져 키 미등록 이라는 뜻

- 결과 -

차대번호를 이용하여 PIN CODE 찾고

이모빌라이져에서 키등록 하면 OK 임 

연료압력 상승 - P0253

증상 :

시동 과 동시에 연료압력 상승

그리고 노크음 발생

차종 :

델파이 유로4

진단 :

ECU 제어 에서 단선시 낮음 

입력선 단선시 높음 표출 됨 

분석 :

현재의 증상을 기준으로 연료압력조절밸브 커넥터 탈거후

전압 측정

12V 전원이 인가 되지 않는다 ,

점검 :

퓨즈블링크 내 관련 퓨즈 점검 - 절손

IMV 저항 측정 및 교환 요구

- 결론 -

퓨즈 교환 그리고 IMV 교환으로 마무리 함

시동불능 - 유로6 DM = 크랭킹 안됨

증상 : 시동불능

차종 :

유로6 - DM

문진 :

주행후 주차 그리고 시동불능

크랭킹 안됨

진단 :

엔진 , 오토미션 , 에어컨 , ACU ,,, 등

통신가능 = 정상

점검 :

기동전동기 미 작동으로 시동불가

강제 크랭킹시 시동 - 시스템 정상

부연 = 시동이 정상임으로 이모빌라이져 OK

시동회로 참조 :

시동릴레이 점검 시동키 ON 상태에서 전원 2핀

그렇다면 ECU에서 CAN 하이 선 = 단선 으로

판단 할수 있다 ,

- 결론 -

ECU CAN 하이 선 - 시동이 정상이며 통신 정상 작동

됨으로 OBDII 에서 CAN 하이선을 점프하여 시험

시동 OK

ECU 하이 선에서 시동릴레이 까지의 배선 단선으로

결론 됨

P0748 P0885 P890 ==3속 홀딩

증상 :

3속 홀딩

차종 :

TG 그랜져 다발생

진단 :

P0748 = 압력 솔레노이드 A회로 이상

P0885 = 오토릴레이 회로이상P

P0890 = 오토릴레이 전압낮음

- 조치 -

PCM 내부 수리 & 프로그램 수정 

고장램프 점등 과 핸들 무거움

증상 :

고장램프 점등 과 핸들 무거움

차종 : BENZ

계기판 :

진단 :

ABS측

엔진측

- 결론 -

ABS -ECU 내부 수리후 - 정상 

시동불량 - 보쉬 유로4 - A엔진

증상 :

시동불량

차종 :

보쉬 유로4 - A엔진

문진 :

주행중 시동꺼짐 후 재시동 불능

진단 : 정상

보쉬 필수 기본점검

압축압력 = 스케너 활용

#2 실린더 만 표출 되는 것은 타이밍 인치 틀어짐으로

볼수 있겠죠 ?

부연 -

보쉬 유로4 =  참조사항 

CKP 불량 = rpm 미검출

CMP 불량시 = #3 실린더 만 rpm 미 검출

상기처럼 조건외 검출 = 타이밍 어것남

- 점검 -

타이밍 인치 - 체인 어것남

- 결론 -

교환후 - 정상