힘내서 잘 이겨 냅시다 ,

힘내서 잘 이겨 냅시다 ,

​

우리는 할 수 있습니다 - 우리 니까

,

,

,

​

코로나 19 = 이제 끝이 보이는 듯 합니다,

​

그동안 의료진 을 비롯한 공무원 , 봉사자 그리고 시민들

모두 힘 합쳐 잘 극복할수 있었다 생각 합니다 ,

​

참으로 감사하고 고마움을 전합니다 ,

​

그러나

현실적 경제적 난국을 극복하기 위함에

또한번 의 인내가 필요 할 거 같습니다 ,

​

이 힘듬을 조금이라도 빨리 지나가기 위해서

​

저도 제가 할수 있는 일에

힘닫는데 까지

​

앞에서 당길 힘은 없지만

뒤에서 미는 힘에

​

미력하나마에 보탬이 되고자 합니다,

진단으로 가는 길목에서 ,,,

진단으로 가는 길목에서 ,,,

시스템 = 5가지 매개변수로 구성

메카니즘 = 시스템의 작동

페러다임 = 메카니즘의 지속적 반복

시스템의 구성

질 - 입자 - 힘 - 운동 - 량

음식 - 위 - 장 - 항문 - 배출

자동차 - 엔진 - 미션 - 죠인트 - 바퀴

정신 - 의식 - 의도 -생각 - 감정

밭 - 씨앗 - 환경 - 계절 - 수확

질량

질 = 호 불호 / 량 = 많음 / 적음

음식 과 배설

자동차 / 바퀴

정신 / 감정

밭 / 수확

질 , 음식 , 자동차 , 정신 , 밭

好, 不好

량 , 배설 , 바퀴 , 수확 , 감정

많음 / 적음

으로 이미 결과로 육안으로 느낄수 있는 것임

시스템을 이해하고 메카니즘을 분석하면

정답으로 가는 지름길이 보일 겁니다 ,

질문 과 답변 - 진단 챠트

질문 과 답변 - 진단 챠트

정비사 :

증상 과 정비이력 설명

답변 :

차종 과 차령 알려주세요

고장코드 는 무언가요 ?

계기판 에 첵크램프 또는 고장램프 표시는 있나요 ?

사진 첵크 하고 소거는 해 보셨나요 ?

소거 여부는 - ?

재 표출 시간은 - ?

이처럼 문진의 순서를 정하는 것은

현재의 증상 - 차종 / 차령 - 고장코드 소거여부 - 재표출여부

등등으로 진단을 효율성을 높이기 위함입니다 ,

차종/ 차령에서 ROM (프로그램 -기억 )에서

빅데이타 로 다발생을

알아 보고자 하기 위함입니다 ,

이는 진단을 효율을 극대화 하는 과정에 있답니나 ,

* 기억이 없으면 현재가 없다 *

증상 발생 전 그리고 발생 의 과정에서 특정 상황이 있었는지

배터리 점프 및 교환 , 연료보충 , 

그리고 특이점 주차 , 서행 , 가속 등등

인지 하는 것은 진단에 많은 도움이 됩니다 ,

간편진단에서 응급법

간편진단에서 응급법

툭툭툭 건들어 보는 거 필요합니다 ,

릴레이 , 솔레노이드 , ECU , 커넥터 , 퓨즈블링크 ,,,

시동관련 / 부조관련 / 매연관련 / 출력관련 ,,,

에서

증상 발생시 툭툭 건들어 변화가 온다면

해당 부위를 관련해서

진단 점검을 해 보는 방법이 유용하게 활용 할수 있습니다 ,

가령 ,

ECU 쪽을 툭툭 하니 부조가 없어지고 갑자기 조용해 졌다 ,

와이퍼가 계속 작동하는데 릴레이를 툭툭하니 멈췄다 ,

계기판 고장램프가 점등 되었는데

커넥터를 다시 수정하니 사라졌다 ,

등등

그 부위를 점검하는데 도움이 됩니다 ,

주차후 시동지연 및 시동불능 = 오피러스 , 엑스지 , 에쿠스 3.0 / 3.5

증상 :

저녁 주차후 아침 시동지연 및 시동불능

차종 :

에쿠스 3.0 / 3.5 , XG3.0 , 오피러스 3.0

고장코드 없음

점검 :

연료모터 또는 인젝터 분사 중지를 한후 크랭킹을 한후

다시 연결하면 시동가능 - 그후 주행 정상

점화프러그 노크상태로 분석됨

점검 포인트 :

인젝터 후적 / 연료조절기 누설 / PCSV 누설

ECU 연료 과 분사

검사 :

육안검사 , 작동검사 (시뮬레이터) , 시뮬레이션(데이타)

- 결론 -

지속적 인 현상 = 연료조절밸브 누설 / 인젝터 후적

간헐적 현상 = PCSV

ABS 에서 스폰지 현상 - 간편진단

ABS 에서 스폰지 현상 - 간편진단

브레이크 페달을 밟을 때 스폰지를 밟는 거 처럼 푹 들어가는 현상을 말함

스폰지 현상에는

가) 마스터 실린더

나) ABS묘듈레이터

다) 브레이크호스 노화 및 켈리퍼

라) 라인에 공기가 있을 때 - 공기빼기가 불량 할때

간편 진단 및 점검 :

공회전 상태에서 :

가) 밟을때 마다 내려간다면 = ABS묘듈레이터

나) 처음 밟을땐 내려갔는데 더블로 밟으면 정상이라면

ABS 묘듈레이터

다) 처음 밟을땐 정상 인데 놓았다가 다시 밟으면 수우쑥 내려

간다면 = 마스터 실린더

이경우는

전륜구동 = 대각선 방향 2개 - 제동력 상실

구륜구동 = 앞 / 뒤 방향 2개 중 한군데 - 제동력 상실

라) 브레이크 호스 및 공기 등은 간헐적으로 스폰지 현상

주행중 모터구동시

스케너로 진단 할 경우엔

엑츄에이터 검사에서

아웃밸브 작동음 확인

수동으로 할 경우엔

마스터 실린더 홀 막아서 밟아 - 내려가면 마스터실린더

진단의 기본에서 해답까지

진단의 기본에서 해답까지

ROM 메모리 , 빅데이타 분석 , 문진 과 진단을 통해서

방향을 정하고

순서를 만들어

결론을 말한다 ,

1 -차량의 제원 / 부품의 제조 회사 별 구분 하고 장단점 파악

2- 시동관련 / 부조관련 / 매연관련 / 출력관련 / 검사관련

의 증상을 구분하고

가) 차량의 특징에 따라 반드시 보아야 할 데이터

나) 반드시 실행 해야할 시뮬레이션 / 시뮬레이터

다) 합리적인 판단을 위해 역학적( 현재 - 과거 )으로 인식하고

연역으로 답을 구한다 ,

P0643 , P0606 표출에 관하여 --- ! ECU ROM 관련

P0643 =

ECM에서 발생되는 센서 공급전원

MAX = 5.3V MIN = 4.7V

0.12초 이상 검출시 :

센서 전원측 - 단락 또는 ECM 내부 저항 및 ROM 점검 

시동지연 , 간헐적 시동꺼짐 

- 조치 -

회로 커넥터 수정 및 ECU 내부 ROM 프로그램 

기본을 무시함으로 인한 혼돈 !

기본을 무시함으로 인한 혼돈 !

시동불능으로 견인 = 현재

진단의 어프로치는 어디서 - 어떻게 = ?

문진 + 차량의 제원 그리고 빅데이타 - ROM 확인

문진 =

자택에서 장기주차후 시동불능

차종 :

보쉬 유로4 그랜드 스타렉스

빅데이타 분석 :

장기주차후 라면 배터리 방전 일 확률

배터리 점프시 주의점

점프선 정확히 연결후 25초 가량 대기 - 안정화 돌입후

크랭키 요구

만일 점프 와 동시 크랭킹시 노이즈 및 전압강하로

상기 차량의 경우는 ECU ROM 에 심각한 데이지 발생

진단 : 통신불량

역시 상기차량은 배터리 점프시 주의의무 위반으로 ECU ROM 문제 발생

프로그램 리코딩 필요 합니다 ,

오토미션에서 상기고장코드 =

배터리 방전시 - 점프후 표출 되는 경우가 많음 

배터리 탈거후 다시 체결하면 소거가 될것입니다 ,

진단의 오류 !

진단의 오류 !

원인 - 공간 - 시간 - 결과 의 흐름에서

결과 는 현재 표출되는 증상이며

현재를 시점으로 역으로 시간을 거슬러 보면 원인이

반드시 있습니다 ,

원인에는 숨은전제 , 암흑물질 , 미지수X

DNA , 호르몬 ( 사춘기 , 갱년기 ) - 인간

등이 반드시 있다는 가정을 해야 합니다 ,

문진 과 차량의 제원 - BIG DATA - ROM 분석을

항상 먼저 분석 해야 합니다 ,

* 진단기 = 차량을 앞설수 없기에 늘 진단에

도움을 받는 정도로만 사용해야 합니다 *

부조하는 유로5 133PS A2엔진

문진 = 주행중 부조 및 출력부족입니다 ,

인젝터를 확인 하니 분사에 문제가 있고

IMV 탈거하니 쇠가루 가 보여

연료탱크 - 라인 - 휠터 - 고압펌프 - 레일 - 인젝터

교환을 합니다 ,

그렇다면 잘 되어야 하는데 

이제는 시동불능이 되었습니다 ,

모든게 완벽하게 정비를 했는데 왜 안될까요 ?

혹자는 

연료라인 공기빼기가 잘 못되어 인젝터 컨트롤밸브 마모

때문이라고 하고

또 ECU 가 인젝터를 제어하지 못해서 라고 하고

,,,

등등의 해석으로 점점 산으로 향하고 있습니다 ,

정비사는 정비작업에는 문제가 전혀 없다고

ECU 밖에 없다고 말하며 ECU 점검을 의뢰한 상태

여기까지가 현재의 상태입니다 ,

지금부터 결과측에서 시간을 과거로 돌려 원인을

분석 해 보겠습니다 ,

가) 시동상태에서 입고

나) 크랭킹시 250bar 목표 , 실제 압력 표출로 보아

인젝터 구동정지 로 시동불능은 OK

다) 정비작업 역순으로 시뮬레이션 해 봅니다 ,

고압펌프 작업시 타이밍 조정불량시

ECU = #1 TDC 첵킹 할수 없음으로 시동중지 함

이때 A2 엔진 과 R 엔진 은 CMP 센서 커넥터 탈거후

크랭킹 분사 시작을 합니다 ,

시행 -

CMP 센서 커넥터 탈거후 시동 - 부조

타이밍 인치 어것남

수정후 정상

사소한 실수가 부른 진단의 오류입니다 ,

알아두면 좋은것 과 혼돈의 진단 들

알아두면 좋은것 과 혼돈의 진단 들

가) 밟고 있으면 조금씩 내려가는 경우 = 마스터 실린더

나) 처음은 스폰지현상 더블로 밟았을땐 정상인 경우 =

ABS묘듈레이터 아웃밸브

다) 주행중 요철부분이나 긴급제동시

ABS묘듈레이터 모터구동후 스폰지 현상

ABS 묘듈레이터 TCS밸브 / VDC밸브 작동불량시

라) 삼성 SM L시리즈

중고품 및 재생품 사용시 = 계기판 주행거리 변동 주의

마) 중고품 및 재생품 사용후

사양설정 오류 시 - 스케너 이용 베어리언트 코딩 요구

바) ABS묘듈레이터 진단시

시동키 ON 상태에서

엑츄에이터 검사 - 작동음 확인 중요

인밸브 = 브레이크 액 막힘 / 아웃밸브 스폰지 현상

간헐적 시동꺼짐 및 아이들 업 - P1634

증상 :

간헐적 시동꺼짐 및 아이들 업

차종 :

그랜드 카니발 (VQ )

문진 :

I간헐적 시동꺼짐 및 울컥거림 - 다발생임

진단 :

분석 :

P1634 표출시 - ECU 점검 요망 

- 결론 -

ECU 수리및 프로그램 수정 = 정상 

스폰지현상 다발생에서 -- ABS 묘듈레이터 관련

스폰지현상 다발생에서

부품제조 회사별 구분

ABS 묘듈레이터 진단에서

모비스 제품 :

TG , NF , BL , I30 , CM ,,,

에서 스폰지현상은 80% 이상 발생

일부 제한밸브 파손 -누설

휠스피드센서 - ABS 묘듈레이터에서는 없음

만도제품 - 극히 일부

뉴EF - 38600 = 스폰지현상 발생

막힘 현상 - 다발생 됨

콘티네탈 Ate 제품 :

수입차량 및 국내차량

ABS -ECU , 그리고 모터 고착

스폰지 현상은 거의 없음

휠스피드센서 관련고장

ABS묘듈레이터 에서는 없음 

계기판 경고문 과 경고등 점등 - C1072

증상 :

계기판 경고문 과 경고등 점등

차종 :

SM6

문 = 답 이다 ,

문진 속에 답이 있다 ,

배터리 교체 후 증상 발생

계기판 확인 :

긴급제동해제 그리고 제동관련 고장램프 점등 

진단 :

소거후 계기판 확인

진단 :

- 조치 -

ABS 관련 코딩 및 영점 초기화 후 완료

이모빌라이져 알아가기 :

이모빌라이져 알아가기 :

KEY 타입 :

구성 :

키 - 안테나 코일 - 스마트라( ICU ) - ECU

증상 :

시동불능 - 인젝터 강제중지

진단 :

이모빌라이져 관련표출

점검 :

진단기 이모빌라이져 정보에서

ECU 측면 : LEARNT 정상 작동 ECU

VIRGIN = 신품

NEUTRAL = 중립화 ECU

이경우는 ECU 커넥터 체결과 동시에 LEARNT 변환

변환하지 않는다면 ECU 전 단계

관련배선 , 스마트라 (ICU) , 안테나 코일 순서로 점검

LOCKED : 잠김

키등록 시 핀코드 3회 오류시 발생

이경우는 시동키 ON 상태에서 60분 대기 하면

LEARNT 로 변환됨

NOT CHECK 로 계속 변환하지 않는다면

관련배선 , 스마트라 ( ICU ) , 안테나 코일 순서로 점검

KEY 키 측면

LEARNT = 정상

ECU 측 - KEY 측 모두 LEARNT 라면

이모빌라이져 시스템은 정상

VIRGIN = 신품 미등록 키

핀코드로 키등록 요구

INVALID = 미등록키

핀코드로 키등록 요구

NOT CHECK =

관련배선 - 스마트라(ICU ) - 안테나 코일 순서로 점검