초기시동시 백연발생 그리고 미세부조

증상 :

초기시동시 백연발생 그리고 미세부조

온간시 정상

차종 :

델파이 유로3 테라칸

테라칸 39101 - 4X730

이모빌라이져 없음을  말함 ,

봉고III 39101 - 4X310  으로 시험을 해 보고자 합니다 ,

버젼은 80 입니다 ,

스켄 진입은 그랜드카니발로 해 봅니다 ,

이모빌라이져 확인해 보니 이모빌라이져 적용차량임을 말하고 있읍니다 ,

이대론 절대 시동 할수 가 없읍니다 ,

이모빌라이져 초기화가 아닌 삭제하여야 하겠죠 ,,,

시험 해 볼려면 ,,,

봉고 III  이모빌라이져 적용차량을 테라칸 4X730  프로그램으로 

체인지 해 봅니다 ,

이모빌라이져는 당연히 없어집니다 ,

테라칸 이 될 겁니다 ,

테라칸 4X730 프로그램으로 만들고 또 다시 파워2 버젼으로 

상승해 봅니다 ,

- 결론 -

증상은 깔끔히 살아졌으며 소음 , 출력 모든면에서 

고객은 만족합니다 ,

효율적인 진단을 위하여 !

효율적인 진단을 위하여 !

결론적으로 말하면 분사량 그리고 분사시간에서 규정치를

차종별 , 배기량별 로 빅데이타 해 놓은다면

원인을 해결하는데 효율적으로 활용할수 있을 것이다 ,

가령 커먼레일의 경우

공전시 , D레인지에서 , 에어컨 작동시 , 라이트 작동시 등

분사량 & 분사시간의 변동을 기준치에 비교하여

그 그 이유를 찾는 방법을 말합니다 ,

가솔린의 경우

규정치 분사시간에서 늘리는가 ?

줄이는가 ? 를 보고 그이유를 찾는 방법

또는 좌뱅크 우뱅크 규정치 비교에서 변화의 폭

그 이유를 찾는 방법에 대한 검토

CVVT 의 경우 OCV 밸브의 작동으로 진각 또는 지각의 변동폭

은 작동의 영향이 없어야 한다 ,

즉 실린더별 작동 분사시간 , 분사량은 일정해야 한다 ,

사례 : 가솔린 

CVVT - 6기통 가솔린 이며 분사시간  과 점화시기가 

차이가 납니다 ,

미세 부조 및 출력부족 증상 

OCV 밸브 작동범위 그 이상의 편차임으로 이는 

타이밍 인치 틀어짐입니다 ,

사례2 - 커먼레일 

보쉬 유로3  A엔진 

무부하 공전상태에서 분사시간 과  분사량이 기준치를 훨씬 초과하고 

있다 , 

이는 무엇을 말하는 걸까 ?

규정치  = 무부하 공전시 8 mcc 정도임 ,

공전시 D드라이브시 11 mcc   에어컨 작동시 13 mcc  이나

상기차량은 무부하 공전시 15 mcc 이다 ,

이는 무엇을 의미하는 걸까 ?

오토미션 댐퍼클러치 확인 요구된다 ,

댐퍼클러치는 D드라이브시  

댚머 슬립량이 현재의 공회전 RPM 이면 정상 

출력부족 - 보쉬 유로3 싼타페 VGT

증상 :

출력부족

차종 :

보쉬 유로3 싼타페 VGT

이모빌라이져 탑재차량

ECU 품번 

진단 :

프로그램상 오류로 보여짐  - 치매증상 

고장코드 소거 안됨 

회로점검 - 이상없음 

- 결론-

ECU 업그레이드  후 정상 

시동불능 - 베라크루즈 - 보쉬 커먼레일

증상 :

시동불능

차종 :

베라크루즈 - 보쉬 커먼레일

문진 :

간헐적 시동지연 및 불능 현상이 발생 되다가

이제는 영 안됨

진단 : 정상 - 고장코드 없음

점검 :

스케너 압축압력 시험

6기통 모두 편차없이 양호 - 260 RPM 정도

이는 CKP & CMP , 타이밍인치 , 엔진상태 양호로 판정함

상기차량은 버턴방식임

이모빌라이져 상태

연료압력상태 “ O " 상태

저압연료모터에서 저압형성안됨

혼돈의 시간 :

키 인식을 못하여 저압모터 구동을 하지 않았을까 ? 라는 착각

- 결론 -

피에죠 인젝터 타입에서 S 엔진 그리고 R 엔진은

인젝터를 보호할 목적으로 에어유입 차단에 많은 노력을 했음을 알수있다 ,

시동지연 및 간헐적 시동불능 등의 전조증상에는

저압모터 쪽에서 점검해 보시길 권합니다 ,

버턴시동방식에서 스마트라키 등록갯수 와 ECU 상태 인식만

확인하면 됩니다

키시동방식 처럼 키등록 개수를 상기처럼 혼돈할수 있음을 알립니다 ,

키등록갯수에서 NOT CHECK 란

이모빌라이져 키 가 아니거나 키 없이 전원을 공급을 강제한 상태를

말합니다 ,

등록갯수가 “ 0 ” 개 이며 키등록갯수 NOT CHECK 란

스마트라키 버턴시동방식이란 뜻입니다 ,

- 정답 -

주행중 서행시 드롭현상 - rpm 낮음 - 보쉬 유로4 포터II

증상 :

주행중 서행시 드롭현상 - rpm 낮음

목표압력 과 실 압력 편차 심함 

차종 :

보쉬 유로4 포터II

39104 - 4A301

진단 :

진단 분석 :

P 1185 = 연료압력 너무 높음 - 과도

P1186 = 연료압력 너무 낮음 - 과소

P1187 : 조절밸브 고착 ( 닫힘)

P1188 : 연료압력 조절밸브 고착 ( 열림 )

P1189 : 연료 누설

- 결론 -

p1185 , p1186 의 경우는 ECU에서 잘못된 제어를 

행하여 발생 할수 있는 코드 임으로 

ECU 쪽에서 부터 점검해 보는 것이 옳을 것임 ,

ECU 업그레이드 , 코딩 후 정상 

미세부조 및 출력부족 - 백연 발생 = 델파이 유로3 봉고 III 트럭

증상 :

가) 초기 백연 발생

나) 미세 부조 및 출력부족

차종 :

델파이 유로3 봉고III  트럭

80 번젼에 A1  - 이모빌라이져 탑재 

진단 :

EGR 계통 으로 표출되면 

델파이의 경우는 - ECU 측 점검이 대부분 필요함 ,

공전시 부조가 없는데 - 인젝터 관련 코드가 표출된다면 ,

차속도는 정확히 잘 표출되는 데 - 고장코드 라니 ,,

데이터 점검 :

초기화 후 학습횟수가 3 회가 표출된 경우 인데 

그랜드 카니발 료 진입하여 더 깊이 관찰 해보니 

ECU 회로수정 및 프로그램 업그레이드 필요함

- 결론 -

ECU 회로 수정후 업그레이드로 해결 함 

백연 , 고장코드 , 주행성능 모두 만족 

시동꺼짐 현상 , 출력부족 = 다발생 - 유로3 델파이 C2I 그랜드카니발 = 실전훈련

증상 :

시동꺼짐 현상 , 출력부족 = 다발생

차종 :

유로3 델파이 C2I 그랜드카니발 

진단 :

데이타 분석 :

시동키 ON 상태에서 공기량 전압은 = 1V 양호

그러나  g/s = 규정치 미달 로  ECU 내부 치매현상이 보임 

학습값의 편차를 보더라도  ECU 내부 회로 그리고 프로그램에

문제가 있어 보임 

- 결과 -

ECU 수리 그리고 업그레이드 , 초기화 , 코딩이 필요함 

출발시 그리고 주행중서행시 울컥거림 충격발생 - XG 2.5

증상 :

출발시 그리고 주행중서행시 울컥거림 충격발생

차종 :

XG 2.5 

진단 :

C-CAN = 고속CAN - 엔진 , 오토미션 , ABS

* 참고 *

D - CAN = MOST 통신 - 네비게이션 , 인터넷 , TV ,,

B-CAN = 저속CAN - 파워윈도 ,시트등 

A- CAN = K - LINE 

ABS -제동제어 에서 문제가 있음을 말하고 있으며

오래동안 방치되어 지속적으로 생선된 고장이며

이제는 참을수 없어 행동으로 모여준다라고

말하고 있네요 ,

점검 :

CAN 통신의 응답성은 ECM 용량 성능에 비례한다 ,

현재의 차량은 해당 CAN 통신끼리 통신장애가

발생되면 바로 페일 모드로 돌입힌다 ,

해당차량의 경우 ABS묘듈레이터 FTCS 기능임으로

문제 발생후 일정 시간이 경과후 CAN 통신에서 문제 발생을

알아 차림으로 많은 시간이 소요 된다 ,

그럼므로 고객 응대에 상당한 문제가 발생 될수 있다 ,

ABS 묘듈레이터 고장 코드 램프 는 오래전부터 

계기판에 표시 되어 있었는데도 불구하고 아무 문제없이 잘 다녔으니

ABS 묘듈레이터와는 상관없지 않나라는게 고객의 반문이다 ,

그러나 차령이 오래 된 차량일수로 ECU 용량 , 응답성 , 성능 모든 면에서

느리기 때문에 한참 시간이 지난후 나타난다라고 설명을 해 주세요 ,

그래도 이해를 하지 않는다면 더 이상 진행을 하지마시길 바랍니다 ,

ABS 묘듈레이터 차종별 고장부위

ABS 묘듈레이터 고장 유형 

쌍용차량  동일 모델들 

사고후 파손 경우 그리고  ABS-ECU 내부회로 

증상은 오토미션 3속홀딩 ,  엔진림폼모드들입  

모터 부식 - 내부 수분유입 추정 

르노삼성 해당 모델 

ABS 모터 단품 문제가 다발생 

볼보 모터 내부 수분유입 

볼보 모터단품 고장 그리고 ABS-ECU 내부 회로 모두 다발생 

시동불능 - 보쉬 유로4 IQA 포터II 126 PS

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로4 IQA 포터II 126 PS

진단 : 정상 = 고장코드 없음

문진 :

주행중 가속시 시동꺼짐 후 재시동 불능

점검 :

보쉬차량의 기본은 스케너를 이용한 압축압력 시험이다 ,

이는 CKP & CMP 그리고 동와샤 압착 , 엔진상태를

알아볼수 있는 아주 중요한 시험이다 ,

물론 기본적으로 연료의 상태 , 전기상태등의 점검은 필수 겠죠 ,

보쉬 유로4 의 경우 임 

점검 2 :

상기로 표출되는 것은 보쉬 유로4 에서는

CMP 단품 , 회로 , 타이밍인치 확인이 필수

단품점검 :

CMP 단품 모양 = 양호 , 회로 12V , 5V , 접지 = 양호

그렇다면 타이밍 인치 밖에 없다 ,

타이밍 육안검사 - 문제없음으로 판정하고

정밀분석에 들어간다 ,

타이밍 은 정확하나  고정 다윌핀이 휨으로 해서 

실질적으론 타이밍이 틀어진 거나 같은 것으로 볼수 있음,

밸브에서 상처가 있음으 육안으로 확인하고 

헤드 교환작업도 요구 되는 상황임 ,

- 결론 -

압축압력을 보는것이 보쉬의 경우는 필수 이며

유로3 , 유로3 , 유로5 , 유로6 등 

압축압력 점검시 표출되는 모양을 보고 

판정할수 있는 능력을 배양하시면 

진단시 유능하게 활용 할수 있을 것입니다 ,

빅데이터 하세요 ,,,,

주행중 시동꺼짐 - 보쉬 유로4 IQA 포터II 126 PS

증상 :

주행중 시동꺼짐

차종 :

유로4 포터II 126 PS

미모빌라이져 미적용 

진단 :

진단분석 :

상기코드는 ECU 단품이 문제거나 인젝터 솔레노이드 문제이다 ,

인젝터 단품점검후 이상이 없다면 ECU 프로그램 변경 및 업그레이드

초기화 또는 교환 해야 한다 ,

-결론 - 
ECU 교환으로 마무리 

시동 후 노크음 시동꺼짐 최고압 상승 - 델파이 유로5 A2 엔진

증상 : 시동 후 노크음 시동꺼짐

최고압 상승 

차종 :

델파이 유로5 A2 엔진

적용차종 : 포터II , 그랜드카니발 , 봉고III

다발생

인젝터 , 연료조절밸브 , ECU , 스위치 (클러치 , 브레이크 )

진단 :

데이터 2 :

최대로 압력을 상승합니다 ,  누가  - ECU ,  왜  자신 또는 해당 부품의 트러블로 인해,,,

고장기억데이타 :

P0193 : 연료압력회로 - 신호높음

업그레이드 품목 

인젝터 코딩은 반드시 해 주세요 ,,

- 결론 -

신중히 당황하지말고  차근히 진단하고 접근하여 

마무리 한다라는 마음으로 진단하셔야합니다 ,

차량 , 차령 에 따라 접근방법 , 다발생 , 분석법이 다를수 있음으로

접근방법을 숙지 하시면 효율적입니다 ,