주행중 까르륵 하면서 백연발생 - A2 엔진 - 133PS

증상 :

주행중 까르륵 하면서 백연발생

차종 :

A2 엔진 - 133PS

다발생 :

인젝터(백연) , ECU(시동지연 , 꺼짐) , 조절밸브 , EGR밸브 (흑연)

진단 :

정상 - 고장코드 없음

점검 :

인젝터 탈거후

#1 인젝터 팁 이상 - 확인 - 후적발생

엔진 피스톤 고착

엔진보링후 인젝터 교환후 출고

일주일 정도에서 다시 동일증상 발생

- 원인분석 -

연료탱크내 연료부족상태 - 연료의 질 등 확인

처음에서 견인 입고시 - 연료 LOW 상태

두 번째 동일증상 발생시

연료 LOW 상태 - 연료부족 램프 점등

- 결론 -

상기 증상은 연료부족상태에서 탱크하단 수분 유입 과 연료의 질

로 결론을 냅니다 ,

- 경유를 연료로 사용하는 커먼레일의 경우 -

연료는 윤활작용 을 하기에 연료탱크내 량질의 연료를

충분한 연료를 비축하고

주행을 한다면

연료계통의 부품의 수명을 획기적으로 늘릴수 있지요 ,,

초기시동 지연 , 초기시동 부조 , 시동꺼짐 ,,,

증상 :

초기시동 지연 , 초기시동 부조 , 시동꺼짐 ,,,

차종 :

그랜드 카니발 VGT 4X945

제원 :

이모빌라이져 미적용 - 스웰밸브

고장코드 = 없음 = 정상

점검 :

데이터에서 스웰벨브 고장감지 횟수를 보고

ECU 와 제어시스템의 에러를 유추 합니다 ,

고장감지횟수가 늘어난다라는 건

ECU 가 제어하는 인젝터 , 스웰밸브 , EGR 밸브

조절밸브 ,,, 등등

ECU 가 제어하는 부품에 문제가 있음을 감지 할수 있습니다 ,

- 결론 -

ECU 는 포맷 하여 스웰밸브 고장감지 횟수를 제로화 한후

업그레이드를 하여야 합니다 ,

그리고 제어 하는 부품들의 성능을 알아보고

문제 확인시 해결 하셔야 합니다 ,

디젤링 발생 - 백연 배출 후 - 시동불능

증상 : 시동불능

차종 :

보쉬 유로3 -VGT

문진 :

디젤링 발생 - 백연 배출 후 - 시동불능

점검 :

엔진오일 늘어남 - 연료 유입 = 엔진오일 로 유입

진단 팁 :

고압펌프 별렌치 풀림 확인후 - 다시조임

엔진오일 량 조절

스케너 활용 - 압축압력 확인 후

압축압력 스케너 시험시  - 이렇게 편차가 있다라는 건 

인젝터 후적이 있거나 엔진내부 문제가 있음을 말합니다 ,

인젝터로 가는 고압파이프 레일에서 막아놓고 

압축압력 시험을  해 봅니다 ,

만일 이런식으로 표출 되었다면 ,,,

작업범위 설정 :

고압펌프 별렌치볼드 고정 , 엔진오일 교환 , 인젝터 교환으로

범위를 정하시면 될 것입니다 ,

과거의 선택을 후회하는 당신에게 - 사랑밭 새벽편지

과거의 선택을 후회하는 당신에게

당신이 ‘겪었던’ 과거는 당신이 ‘기억하는’ 과거와는 다릅니다

마음에 관해서는 특히나 그렇습니다

남이 나에 대해 쉽게 이야기해서는 안 되듯이, 

지금의 나도

과거의 나에 대해 쉽게 이야기해서는 안 됩니다

과거의 괴로움이 사라진 지금 희석된 감정으로 

당신의 과거를 탓하지 마세요 

그때의 당신은 그럴 수밖에 없었던 겁니다

그때의 당신은 그렇게 해야만 했던 겁니다

‘삶은 생각대로 되지 않기에 생각지도 못했던 일이 일어난다’

지금은 막막해보여도 

분명 

당신의 길은 가장 아름다운 곳을

향해 뻗어 있을 겁니다

- 안경희의 ‘나는 당신이 살았으면 좋겠습니다’ 중에서 / 이봉숙 옮김 -

카이로스 조각상

카이로스 조각상

이탈리아는 피렌체 두오모 성당, 로마 콜로세움 등

세계적인 관광 명소가 많은 곳으로 유명합니다.

그중 북부에 위치한 토리노 박물관에는

아주 특이한 조각상이 있습니다.

앞머리는 머리숱이 무성하지만

뒷머리는 반질반질한 민머리이고,

한 손에는 칼을, 다른 손에는 저울을 들고 있습니다.

그리고 몸은 벌거벗었고, 발에는 날개가 달린

카이로스 신을 조각한 조각상입니다.

카이로스가 다가오면 그 앞머리를 붙잡아야 한다고 합니다.

카이로스가 지나쳐 가버리면 그를 잡고 싶어도

반질반질한 머리를 잡지 못하고 발에 달린 날개로

그냥 날아가 버리기 때문입니다.

홀연히 왔다가 바람처럼 사라지는 제우스의 아들 카이로스

그는 누구에게나 찾아오지만 아무나 잡을 수 없는

'기회'의 신입니다.

기회(機會)에 쓰이는 한자 기(機)가

위기(危機)라는 단어에도 쓰이는 것에서 알 수 있듯이,

당신이 기회와 마주친 순간은 어쩌면 위험한

위기가 될 수도 있다는 말입니다.

기회는 어느 날 자연히 찾아오는 행운이 아닙니다.

당신에게 날아든 기회를 자신의 힘으로

슬기롭게 꼭 잡아보십시오.

# 오늘의 명언

큰일을 하는 경우에서는 기회를 만들어내기보다는

눈앞의 기회를 잡도록 힘써야 한다.

– 라 로슈푸코 –

ECU 고찰 해 보기 - 콘덴사 에 대해 = P0504 , P 2264

ECU 고찰 해 보기

차량의 제어 조건에서 필요 충분 조건 중 하나는 전기 이다 ,

전기는 외부 배터리 가 있고 제어기 내부에는 콘덴샤 가 있다 ,

콘덴사의 기능은

전원회로의 애너지 저장 , 

전류차단 , 

전압강하방지 를 수행하는

중요한 역할을 담당한다 ,

기능에 따라 콘덴사 의 개수의 차이는 있다 ,

가령

인젝터 충방전을 하는 보쉬 커먼레일 시스템에는 여러개가 있고

델파이시스템은 인젝터 는 충방전을 하지 않음으로

한 두 개 정도 밖에 없음을 알수 있다 ,

어뗜 콘덴사는 연료온도를 어떤 콘덴사는 애너지 저장을 당담한다 ,

사례 )

시동은 가능하나 주행중 시동꺼짐이 발생 하는 경우

소거 가능 하며  주행중 시동꺼짐 발생 

데이타 분석 

배터리 전압이  " 0 " V  로 표출 된다 ,

물론 외부 배터리는 양호로 판정 된 상태 입니다 ,

- 결론 -

ECU 수리후 정상으로  출고 합니다 ,

계기판 고장램프 점등 - 그랜져 HG = C1625 , C1613 , C1642 , P2159

증상 :

계기판 고장램프 점등

차종 :

그랜져 HG

많은 경고등 점등 = 공회전 상태 

문진 :

주행중 급브레이크 제동 - 앞차량과 미세 접촉후

진단 :

제동제어 에서 진단 : 
통신이 된다라는 것은 ABS(VDC) 에서는  별 문제가 없다고 볼수 있음 ,

문진을 토대로 접촉전 - 정상

접촉후 - 증상 발생이라면 앞펌프 SCC센서 그리고

관련 점검 요구 ,

범퍼 접촉시 SCC 컨트롤 유닛 파손으로  쇼트 

점검 :

실내 퓨즈박스 내 묘듈2퓨즈 절손 - 체결후 바로 절손

배선 쇼트 

- 결론 -

접촉부위 범퍼 점검중

SCC센서 파손 되면서 쇼트 확인 

행복을 만드는 친절 - 따뜻한 하루

행복을 만드는 친절

어떤 백화점에서 신사복을 판매하는 매장에

한 노신사가 한 벌의 정장을 들고 왔습니다.

"이 정장은 아들이 생일 선물로 나에게 사준 것인데

마음에 들지 않아 다른 정장으로 교환하고 싶네요."

그런데 백화점 매장 직원은 당황했습니다.

그 정장은 그 매장에서 판매한 물건이 아니라

다른 백화점 매장의 물건이었기 때문입니다.

그리고 노신사는 정장을 구매한 영수증도 없고

언제 어디서 구매한 지도 잘 몰랐습니다.

잠시 고민하던 직원은 노신사에게 차를 대접하고

여기저기 전화를 걸어 정장을 판매한 매장을 찾아서

이것저것 알아보았습니다.

다행히 가까운 곳에 있는 백화점이라서

결국에는 노신사가 마음에 들어 하는 정장으로

바꿀 수 있도록 해 드렸습니다.

노신사는 자신이 매장을 잘못 찾아왔다는 것을

결국에 알게 되었고 동분서주하는 직원에 감동하게 되었습니다.

그 직원의 얼굴과 이름을 기억하고, 이 친절한 직원의

이야기를 만나는 사람마다 하고 다녔습니다.

그렇게 퍼진 소문이 백화점 사장의 귀에도 들어갔고

성실함을 인정받은 직원은 높은 직급으로

승진하게 되었습니다.

1,000원을 지급하면 1,000원짜리 물건만 받을 수 있습니다.

하지만 계량할 수 없는 친절을 베풀면 계량할 수 없는

큰 행복을 받을 수 있습니다.

친절을 통해서 만들어진 행복은 주고받은 사람뿐만 아니라

그 주변의 사람들에게까지도 홀씨처럼 전달되어

더욱 큰 행복을 만들어 가기도 합니다.

작은 친절로 세상에 퍼지는

행복을 만들어봅시다.

# 오늘의 명언

다른 사람에게 친절하고 관대한 것이 자기 마음의 평화를 유지하는 길이다.

남을 행복하게 할 수 있는 사람만이 행복을 얻을 수 있다.

– 플라톤 –

진단 / 점검 / 정비 에서 기본은 -

진단 / 점검 / 정비 에서 기본은 -

문진 = 

증상 발생전 상황 파악 그리고 계기판 확인 ( 연료 , 온도 , 램프 )

진단 : 고장코드 유무 - 표출시 저장

소거 유무 ( 안됨 과 됨 )

관련데이타 확인 그리고 저장

정비후 데이터 확인 그리고 저장

고객만족 - 개선

증상에 따른 원인은 해결 되었으나

다른 증상이 발생 되었다면

이것은

대부분 정비작업중 실수 일 경우를 알아 보는 것이 우선 되어야 합니다 ,

가령

부조 증상으로 인해 입고된 커먼레일 이다 ,

인젝터 원인으로

인젝터 교환후 부조는 해결 되었으나

가속시 흑연이 발생 되었다라고 한다면

작업범위 / 점검범위 내에서 점검중에 공기호스 탈거후 재조립

불량등을 우선 점검 함이 옳다라는 것입니다 ,

부가가치 창출 위한 교육 -

부가가치 창출 위한 교육 -

1) 문진 과 스케너 그리고 빅데이타를 활용하여

진단은 확실하게 - 확진 할수 있어야 합니다 ,

2) 실 차량을 시뮬레이션 화 하여 시뮬레이터 할수 있어야 합니다 ,

이는 실차 보다 좋은 시험 장비는 없기 때문입니다 ,

3) 증상 발생의 주범인 부품이 특정 되면

부품 단품 점검 방법을 찾아 단품점검을 하여 문제가 있는지

를 알아보고

있다면

해결방법은 있는지 ?

없다면

순정부품이 가장 좋겠지만 여의치 못하기에

여건상

재생산 부품이나 중고부품을 원하게 되기에

정비사는

부품의 성능을 분석하여

양질의 부품을 착한가격으로 구매하는 안목을 키워

고객에게 최고의 서비스를 제공 할수 있어야 합니다 ,

4) 나아가

부품의 호환성 ,

량질의 부품을 착한가격으로 구매하는 요령

탈부착시 주의사항 , 참고사항 , 필수사항 ,, 등을 숙지합니다,

이동정보 - 항공 , 철도 , 버스 , 킥서비스 , 화물 , 택배

연계 및 활용도 를 키워 부가가치 창출에 노력 해야 합니다 ,

5) 당부

부품의 대한 이해도 - 구조적으로 높여 나아가야 합니다 ,

여건상 고객이 원할시 - 순정부품을 사용하지 못하고

재생산부품 이나 중고 부품을 사용할 때

부품의 성능을 분석할수 있는 능력을 반드시 키워나아가야 합니다 ,

실차량을 시뮬레이터로 활용하고 시뮬레이션 하여

품질을 파악할수 있어야

이러 저러 하여 제공한 재생산 부품에 하자가 있어

다른 부품으로 교체를 원합니다, 라고

말할수 있어야 합니다 ,

코드로 풀어본 진단 : P1671 , P0606 , P062D

코드로 풀어본 진단 :

상기코드는  인젝터 코딩이 요구 되는 경우 입니다 ,

일단 인젝터 코딩을 먼저 한후 

고장코드 재 표출 여부를  보아야 합니다 ,

P062D - 인젝터를 말합니다 - 그런데 과거 코드라 

P0606 - ECU 스스로 테스트를 함을 말하며 

현재 코드라  ECU 단품을 의심 해 보아야 합니다 ,

과거엔 인젝터 때문에 스트레스 받다가 이제는 자신 이 아프니 - 웬 ,,

연료압력  과  연료온도 , 조절밸브 모두 이상 합니다 ,

ECU 회로 수정 및 업그레이드 우선 해 보아야 합니다 ,

시동불능 - 크랭킹시 기동전동기 작동안함 = TG = TCM

증상 :

시동불능

문진 :

크랭킹시 기동전동기 작동안함

시동키 ON에서 기동전동기 강제하면 시동 됨

시동이 된다라는 건 엔진에서 시스템상 별 문제는

없다라는 거구

단 시동시 기동전동기 의 ST 단자에 미신호로 인해

작동 못함을 의미 합니다 ,

진단 :

U 코드 = 통신 코드 이며 대부분 회로에 원인임 

CAN 통신에서  TCM 에서 반응이 없다라고 말하고 있습니다 ,

계기판 확인 -

엔진첵크램프 와 VDC OFF  램프가  켜져 있네요 ,,,

- 결론 -

TCM 에 문제가 있었습니다 ,

요즘 진단의 트랜드 는 - ?

요즘 진단의 트랜드 는 - ?

증상에 따른 문진 - 발생 전 특이점 파악

증상 발생 이전 과 현재 를 분석 한후

점검을 시작하면 -

PCM 과 계기판 을 우선 해야 합니다 ,

계기판 - 고장램프가 켜져있는가 ?

PCM - 통신은 가능한가 ?

소거는 되는가 ?

다음으론

문진 을 중심으로 증상 고장램프 고장코드 등을 종합한후

진단 순서를 특정하고

시뮬레이션으로 점검 방향 과 순서를 선정하고

증상에 관한 단품점검에서

기본에 충실 해야 합니다 ,

사례)

증상 : 고부하시 첵크램프 점등 되면서 가속불량이 발생

차종 :

델파이 유로3 봉고III

고장코드 :

연료계통 - IMV제어 이상 , 연료압력 높음 , 연료압력 낮음 ,,,

문진 :

몇일전부터 증상 나타남 -

고장코드 = 소거 됨 고부하시 재 표출

- 의심 부품 -

고압펌프 , 인젝터 , ECU

필수 기본점검 :

IMV 커넥터 탈거 - 인젝터 커넥터 탈거 - 크랭킹 5초 이내

1100 bar 이상 = 정상 일 경우

상기차량은 : 900 bar 정도 표출

인젝터 로 의 고압파이프 제거 후 고정볼트로 막음 후

950 bar 정도

정상의 경우 = 1200 bar 이상

이경우는 고압펌프를 먼저 확인 해 보아야 합니다 ,

- 부연 -

ECU 의 경우는

PCM  수리 

상기의 테스트에서 정상으로 통과후 

IMV 점검 이상무로 판정후

ECU 점검 및 업그레이드가 요구 됩니다 ,

시동불능 - 보쉬 유로4 포터II

증상 :

시동불능 

차종 :

보쉬 유로4 포터II

문진 :

주차후 재시동시 시동불능 

주차전 까지는 정상 - 현재는 계기판 첵크램프 점등 

진단 :

고장코드 소거시 과거 고장 은 소거가 되나 

현재 코드는 소거 가  불가 함 ,

소거가 안되면서 신호값 낮음 이라는 건  - 회로 단선을 의미함 ,

또한 고장코드 소거가 안된다면 회로 점검 요망 

보쉬 시스템의 필수 기본점검 :

압축압력 :

CKP & CMP  - 타이밍  엔진상태 양호로 판정 할수 있음 ,

크랭킹시 연료압력은 = 250 bar 정도 표출로 보아 

ECU 가 인젝터 분사 중지 한 것으로 사료됨 

- 부연 -

문진을 토대로 유추해 본다면 

ECU 2 퓨즈가 유력하며  점검요령은 

탈거후 육안검사 가 가장 안정적입니다 ,

만일 LED램프나  멀티 로는 찾기가 힘듭니다 ,

퓨즈가 절손 되었다 해도  ECU 에서 레퍼런스 전압 11,7V 정도

표출 되기 때문입니다 ,

- 결론 -

ECU II 퓨즈 절손 확인 후 교환 

배터리 상태 / 충전기 상태 확인 

기동전동기 접지 보강 으로 

마무리 합니다 ,,,,

CAN 통신에서 에러관리 시스템

CAN 통신에서 에러관리 시스템

데이터 송수신 피드백에서 지속적으로 에러를 발생시키는

제어기기가 있다면

네트워크에 영향을 주지 않기 위해

에러제어기를 분리 시켜 - 에러관리를 수행 한다 ,

에러제어기로부터 네트워크에서 BUS OFF 하는 방법과

수신 되어진 에러데이타 를 네트워크에 공유 되어진

다른 제어기에 에러를 알리는 방법 이 있다 ,

지속적으로 에러신호를 보내는 제어기는

스스로 잘못됨을 인지하고 네트워크에서 이탈한다 ,

또한

잘못된 데이터를 수신한 제어기는

즉시 다를 공유의 제어기에 알려서 데이터를 사용하지 못하도록 한다

송신제어기는 데이터를 보낸후 수신제어기로부터 ACK 응답이 없으면

BUS OFF DTC 발생되고 TIME OUT DTC 발생 시킨다 ,

메시지 에러는

수신제어기가 수신된 데이터를 분석하여 에러로 판단되는 경우에 발생시킨다 ,

그러므로 송신제어기에서는 발생시키지 못한다 ,