EPB (주차브레이크 ) 고장 유형
고장시 - 고장코드
ABS묘듈 , EPB 관련 고장표출시
오토홀더 기능상실
1) 드럼 & 슈우(디스크) 방식 = 외장형
- 비상레바 당겨 해제 된 상태 -
고장코드 -
고장코드가 모터로 표출되면
드럼의 마모정도를 우선 확인 ,
마모가 심한 경우 – 셋팅후 재사용 가능 여부 판정
마모가 교환주기가 되지 않을 정도로 일 경우 는
모터교환
2) 켈리퍼 에 모터 내장형 2종류
EPB 유닛형 – HG
좌우가 동일하면 정상 - 틀리면 EPB유닛 불량
3) ABS묘듈레이터 – ECU에서 제어형 – 스포티지 , K7
저항검사가 가장 효과적임
- 이곳이 불량 임 -
증상 :
시동불능
차종 :
포르테 HEV
계기판 :
진단 :
ECU ,TCU , HCU , ABS ,,, 통신불량
BMS 통신가능
점검 :
저전압배터리 점프하면 시동 가능
충전이 안됨
충전로직 :
고전압배터리 - 전류센서 - MCU - LDC - IBS - ECU
ECU 가 통신을 할 수 없으니 당연히
IBS 와 ECU - MCU 통신을 할 수 없으니
LDC는 충전을 실행 하지 않는다 ,
점프를 하니 기동전동기를 구동할 전기가 형성되니
시동이 가능 하다라는 결론
그렇다면 CAN 통신 불능의 이유는
통신선 의 문제로 볼수 있습니다 ,
- 결론 -
하이브리드 고전압 & PRA
고전압 배터리 =
차종에 따라
YF , LF = 270V 셀 72개 직렬 1개당 3.75V
아이오닉 , 니로 = 64셀 1개당 3.75V 240V
포르테 = 48셀 180V
셀을8개 또는 16개 를 1개의 묘듈로 구성함,
고전압 배터리 전압 제어 유닛 = 고전압 정션블럭 (PRA 유닛)
안전퓨즈 , 프리쟈져 저항 , 프리챠져 릴레이 , 메인릴레이
전류센서 , 안전플러그 로 구성
메인릴레이 = 고전압 배터리에서 인버터로 공급 과 차단
프리챠져 릴레이 = 급격한 고전압 입력에 따른 돌입전류 방지
인버터 (MCU) 보호
전류센서 =
배터리에서 공급되는 전류 와 HSG 충전 전류량 검출
PRA 작동 =
브레이크 페달을 밟은 상태에서 시동버튼을 누르면
HPCU 시스템 정상이면 레디 상태로 진입함
배출가스 강화
유로3 , 유로4 , 유로5 , 유로6
기준으로 강화 되면서
고압펌프 , 인젝터 ,, 연료 관련 부품의
내구성 , 응답성 , 기밀성 등등
보안 및 개선 발전 되었음에도
DPF - LNT (SCR) 동시 제어로
NOx 저감을 위해 인젝터 분사 횟수가 동일 타임에서
늘어남에 따라
인젝터 응답성 , 내구성 , 기밀성 을 보안 되면
재질은 물론 열전도 , 열흡수 , 열분산을 위해
노력하며
열에 대한 관심이 높다 ,
인젝터 분사팁에 가해지는 열 에 의해
니들의 긴밀한 작동 여부에 부담을 주기 때문이다 ,
연소실 로 인젝터 분사팁의 홀 간극
동와샤 관계
홀간극이 좁으면 열 흡수 면에서 불리하고
넓으면 동와샤의 부담이 가중 될 수 밖에 없다 ,
기계적인 부품의 문제에서도
동일 조건에서 미세한 차이점이도 발견되면
가) 볼트의 잠김 및 풀림 토오크 의 차이
나) 탈착시 / 장착시 열변형의 차이
다) 동와샤 변형 과 폭발열 ,
연소가스의 압력의 변화 차이
,,, 등등을
면밀히 분석 할 필요가 있습니다 ,
미세한 차이가 분사시간 , 분사량 등에 영향을 미쳐
제어 에 따른 동작에 부담을 주기 때문입니다 ,
오늘은 이와 관련된 사례를
만나 보고자 합니다 ,
증상 :
초기 시동시 정상
5분정도에서 부조 및 백연
차종 :
델파이 유로5 A2엔진
문진 :
인젝터 위치를 바꿔도
인젝터 커넥터를 탈거 한 후에도
동일 증상 발생으로
인젝터 는 아님 판정 합니다 ,
진단 - 정상
- 점검 -
인젝터 커넥터 를 탈거해도 동일 증상 표출
인젝터 커넥터 탈거해도 #2 실린더 만 증상발생
- 점검2 -
인젝터 , 관련배선 , ECU를 배제하면
기계적인 결함으로 헤드에 문제로 판정
- 부연 -
#1, #3 , #4 실린더 인젝터 조립시 분사팁이 부드럽게
잘 장착 되나
유독 #2 실린더 만 연소실로 분사팁이 힘들게 들어감
-결론 -
압축 폭발시 동와샤에서 누설 가이드를 해야 하는데
카본이나 기타 원인으로 인해
좁아진 팁홀 과 인젝터 분사팁
과의 열적평창으로 인해
분사니들이 작동불량으로
기인된 것으로 추정
분사홀 카본제거후 정상으로 된
사례입니다 ,
증상 :
조향 무거움 , rpm미작동 , 경고등 점등
차종 :
YF 소나타
1- 문진 -
2주전 특이점 없이
핸들 무겁고 기어레버 잠김현상 발생 하여
정비업소에서 진단 결과
가) 엔진측 통신 오토미션 측 통신불능임으로 ECU
나) 기어레버 LOCK 임으로 오토미션 내부
다) 조향핸들 무거움으로 MDPS ,,
라) 경고등 과 자기진단으로 보아
ABS묘듈레이터 이다 ,
마) rpm 게이지 미작동 임으로 CKP
사) 배선 측 등등
다양한 진단으로 고객은
시간적 경제적으로 정비를 못하고
시프트 잠김상태에서 스프트락 버턴 누르고
수동으로 기어레버를 작동하면서
현재 까지 주행하며
폐차를 고민하고 있는 상태라고
설명을 덧 붙었다 ,
,
,
,
진단에는 방향 과 순서 가 중요 합니다 ,
늘 강조하는 내용은 -
통신불능이라도 기능이 작동하면 일단 배제
주행이 가능하다라고 하면
ECU는 일단 배제 하시라 -
2- 계기판 확인 -
시동상태
3- 진단 :
엔진측 통신불량
ABS측 진단 가능 -
기존에 탑재된 ABS묘듈레이터에서
사양설정오류 가 표출되면
통신 측 생각 해야 합니다 ,
ABS묘듈레이터 교환후 사양설정 표출은
베어리언트 코딩 하시면 되겠지요
- 진단분석 & 다발생 -
YF소나타 차량 트렁크 개폐시
A/S기간이 끝나는 시점에서
트렁크 내 CAN 통신선 단선 다발생
- 결론 -
트렁크 내 CAN통신 절손
