증상 :
냉간시 정상 - 열간시 가속불량
차종 :
SM5 가솔린
진단 :
고장코드 없음 - 정상
- 점검 -
열간시 엑셀페달 작동을 해도 트로틀플랩 비정상 작동
AFS , WTS , 트로틀보듸 , 공기측 호스등 점검 - 이상무
- 분석 -
열간시 왜 증상이 표출 될까 ?
열간시 작동하는 센서 및 부품은 무엇인가 ?
제어측 이나 부품들은 열간시 보다는 냉간시에
증상이 표출 되는데 -
- 결론 -
산소센서 = 열간시 작동하며 열간시 오신호를
ECU 에 입력 함으로 농후로 판정하여
연료분사를 줄임으로 가속불량 발생으로 판단
점검후 산소센서 교환으로 정상
- 부연 -
상황이 발생 되면 그상황을 역학적으로 추론하는
방법 과 빅데이타 활용으로 접근 하는 방법을
활용하면 유용하리라 생각 해 봅니다 ,
증상 :
첵크램프 점등 및 페일모드
차종 :
유로5 - A2 엔진
문진 :
소거후 재 표출 CPF 강제시 - 실패
진단 :
- 점검 -
ACV 밸브 센서전원 5V 표출 되어야 하나 5.72V 검출
- 결론 -
ECU 내부 불량 - 수리후 정상
정상을 알아야 고장을 찾는다 !
1- 제조 회사별 부품 의 고장유형
2- 완성차량에서 차령 및 주행거리 별 고장유형
3- 계기판 고장램프 및 고장코드 별 - 어프로치 위치
를 빅데이타로 분석 한후
고장을 만나는 시점은 지금이며
지금에서 과거로 - 과거로 역학적으로 추적하여
정상 상태 까지 도달 해 보아야 단서를 찾을 수 있다 ,
정상 상태에서 고장으로의 시점 을
알아보는 것이 참으로 중요하다 ,
주차전 까지는 정상 상태 인데
주차후 증상 발생이라면 - 여기서부터 시작 해야 하는데
어떤부품이 문제를 야기 할수 있겠는지 ?
시뮬레이션을 해 보아야 합니다 ,
가령 !
4기통에서 특정 기통 하나가 문제가 있다면
엔진내부 - 인젝터 - 배선 - ECU 중에 답이 있음은
확실 한데
답을 구하는 방법에서 경제적 시간적 손실이 발생 할수 있다 ,
정상 차량의 경우
특정 실린더 문제가 있다면 부조를 동반 할 것이며
배출가스는 없을 것이다 ,
그런데 배출가스 (매연 ) 발생 한다면
엔진을 먼저 점검 해 보아야 할 것이다 ,
물론 인젝터 문제가 있을 수 있다 면
다른 실린더 정상의 인젝터 와 교환을 해 보면 되는 것이다 ,
또한
정진기나 드라이버 등을 활용하여
공전시 작동음을 확인 하여 작동음이 들린다면
인젝터 , 배선 보다는 엔진내부를 점검 해야 할 것입니다 ,
구형 핀코드 생성 프로그램
이모빌라이져 적용차량에서 2007년 3월 이전 pin code 생성
프로그램을 원하시면
메일주소 와 전화번호 , 상호 를 올려 놓으시면 보내드리도록 하겠습니다 ,
늘 함께 공유하고 힘듬을 함께 이겨 나가며
즐거움으로 삶이 윤택 해 졌으면 좋겠습니다 ,
오늘도 화이팅 하시길 바라며
건강과 행복이 가득한 날 되시길 기원 힙니다 ,
진단 과 기술공유 빅데이타 등을 아낌없이 공유하겠습니다 ,
정확한 진단 으로 정비를 할때 고객으로 부터 신뢰를 받을 것입니다 ,
증상 :
일정 주행후 핸들무거움
차종 :
I30 , TG , CM , NF ,,,
다발생 - ABS
스폰지현상 , 브레이크 액 누설 ,,
상기차량은 첵크램프 및 고장코드 미 표출
만일 표출 된다면 교환을 원칙으로 함 ,
특히 압력센서 ,,
진단 :
P2159 = 차속센서 작동범위 이상
C1617 = EMS CAN 차속신호 미적용
상기차량은 차속이 앞 우측 휠센서에서 표출됨
그러므로 ABS 묘듈레이터 내부 보다는 외부
커넥터 핀 과 배선을 확인 해야 함
- 결론 -
상기는 I30 조립과정에서 핀 불량임
증상 :
3속 홀딩
차종 :
TG2.7 , 3.5 , 오피러스 3.3 ,
에쿠스 3,3 람다 엔진
다발생 :
오토미션측 - P0748 , P0885 , P0890
엔진측 - P2507
- 원인 -
PCM 내부 회로 에러
- 조치 -
PCM 수리 - 정상
증상 :
배터리 램프 점등 되면서 운전석 시트 열선 안됨
차종 :
에쿠스 VI
진단 :
- 분석 -
배터리 센서 커넥터 및 배터리 터미널 단자
접촉불량
CAN 통신으로 진단 기준 :
CAN 통신은 하이 와 로우 2선이 트위스트 배선으로 구성
통신은 일반적으론
주선 = ECU에서 120 옴
클러스트에서 120 옴 표출로 - 병렬 60 옴이며
어느 한쪽 주선이 단선 되었다 해도
연결된 ·120옴으로 통신 가능하다 ,
그러므로 -
오토미션 관련 고장 첵크시 :
PCM = ECU + TCU
오토미션 과 엔진 제어 유닛이 통합 되어 있는 경우
ECU 와 TCU 분리 된 경우
구분법 :
ECU 커넥터 탈거후 오토미션에서 진단 할 경우
통신이 가능 하면 분리형으로 판단 하면 됩니다 ,
증상 :
부붕하고 시동꺼짐
차종 :
유로5 - A2엔진
상기증상 발생기 모든 차량의 기본진단은
ECU 가 인지하고 시동을 OFF 하는지 ?
제어 측 면 보다는 하드웨어 인지를 구분 해야 합니다 ,
구분 방법 -
시동키 0N 상태에서 크랭킹 - 부붕하고 시동후 꺼짐 발생
시동키를 꺼짐 상태 그대로 크랭킹 시 - 부붕하면
하드웨어 적인 측면
배기구 막힘 = 터보챠져 , 촉매 , 소음기
시동을 완전히 OFF 후 - 크랭킹시 부붕 하면
ECU 가 인지하고 OFF 한 경우
타이밍 인치 확인
상기차량은 배기후 촉매 고착으로 인한 = 변비현상 으로 확인
- 결론 -
터보챠져 교환후 정상
증상 :
시동지연
차종 :
보쉬 유로4 - D엔진
문진 :
시동후 정상 - 다시 시동OFF 후 바로 걸면 정상
일정시간후 재시동시 시동지연
빅데이타 분석
저압연료모터 , EGR , 인젝터 ,,, 다발생
- 분석 -
시동후 모든 시스템 정상이라고 하면
EGR & 인젝터 는 제외
저압연료모터 기능저하로 추정
- 점검 -
가) 연료량 확인 = 연료량이 충분하면 연료압력 누르는 압력으로
저압 펌프 어시스트 함
나) 연료주입구 캡을 열고 에어건을 이용하여 압력을 주입
상태에서 시동 하여 개선됨
저압펌프 어시스트 함
다) 배터리 점프 후 시동
특히 겨울철 전압상승 및 회전력을 높임으로
저압펌프 어시스트
상기 시험으로 시동성이 향상 됨을 확인후
저압펌프 교환 결정
- 결론 -
저압펌프 교환으로 정상
ABS 묘듈레이터 교환후 코딩 하기
현재의 대부분 차량은 ABS 묘듈레이터를 교환하게 되면
C1702 사양 설정 오류 가 표출 되면서
ABS 고장램프가 점등 된다 ,
이때는 베어리언트 코딩 을 해 야 한다 ,
종래의 차량은 진단기로 베어리언트 코딩을 실행 하면 되지만
현재에는 진단기에 따라
자동인식 기능 이 탑재 되어 있는 경우도 있지만
베어리언트 코딩을 할 수 밖에 없는 경우는
입력 코드 를 입력 하게 되어 있다 ,
대부분 입력 코드 번호는
VIN 코드 마지막 자리 숫자 2개로 구성 되어 있다 ,
스케너 에 따라 다양하게 코딩 방법을 알아보자 !
싼타페 DM
나)
교환 ABS묘듈에 쓰기하는 방법
현대 기아 하이브리드
1- 고전압 과 저전압 배터리
고전압 배터리 = 300 V 이상 으로 모터 , 에어컨 ,
고전압 요하는 장치
저전압 배터리 - 기존의 차량과 동일
편의 장치 와 램프장치 사용
2- 12V 배터리 방전되면 시동이 안되는데
고전압 배터리로 주행 가능 한가요 ?
고전압 배터리 SOC 가 충분 해도
고전압 배터리 시스템에 전달하는 컨트롤러는
12V 저전압 배터리로 작동함으로
방전이 되면 컨트롤러 미작동으로 시동 과 고전압계통
작동 힘듬
이경우는 일반차량 처럼 배터리 점프로 가능 합니다 ,
그러나
고전압 배터리 방전시 일반적으로 점프시동이 되지 않습니다 ,
엔진 시동을 걸고 주행을 하면
발전기 및 회생제동에 의해서 자동으로 충전 됩니다 ,
3- 시동을 하지 않고 고전압 배터리로 주행가능 한가요 ?
엔진 OFF 후 고전압 배터리로 주행가능 거리는 2KM 정도
엔진시동불량시 긴급상황에서 안전을 확보하기 위함 ,
4- 침수시 고전압 배터리 감전에 대해 - ?
고전압은 별도의 라인으로 구성되어 침수가 되더라도
프러스 전기 가 마이너스 전기 흘러 자기방전이 이루어져
문제가 없습니다 ,
5- 고전압 케이블 맨손으로 만지면 -?
주의의 황색 케이블로 감싸고 있으며
안전장치 없이 임으로 만지면 감전의 위험이 있음으로 주의바람
반드시 절연장갑 착용후 안전코드 탈착후 작업요망
증상 :
시동시 부붕하고 걸렸다 꺼짐
차종 : 보쉬 유로4 - D엔진
진단 : 고장코드 없음
문진 :
주차후 시동시 - 어느날 갑자기
시동키 크랭킹시 - 부웅
재시동시 시동키 완전OFF 해야만
부붕 하고 꺼짐
이는 ECU 가 뭔가를 감지하고 있다라는 의미임
필수 기본점검 :
압축압력
시동키 부붕 하고 꺼진다음 그상태로 재 시동시
시동키 완전OFF 후 부붕 하고 시동꺼짐 상태
- 결론 -
타이밍 인치 진각측으로 1코 틀어짐
수정후 - 정상
인젝터 보정 에 대해 - !
인젝터 가 초기화가 되었을 경우
재 코딩을 해 주어야 합니다 ,
초기화 상태에서 시동후 주행시
인젝터 학습을 시작하여 한번 첵칭이 - ECU 가 인지하면
그때 부턴 인젝터 상태를 ECU 가 파악하여
인젝터 성능에 따라 보정을 합니다 ,
만일
인젝터가 초기화가 되었다면
학습을 인지 할때 까지는 ECU 맵값(ROM) 으로 진행을 하지만
학습을 인지 한 후
ECU 는 인젝터 와 피드백을 할 수 없음으로
컨트롤 할 수 없게 됩니다 ,
그렇다면 인젝터 초기화 된 상태
부조 및 시동꺼짐 가속불량 노크음 이 발생
될 것입니다 ,
- 결론 -
인젝터 성능에 문제가 있다면 맵 제어 에서도 부조를
할 것이며
정상 인젝터 상태를 인지 하고 피드백으로 안정을 유지하는 것이
ECU 의 임무입니다 ,
그러므로
양호의 인젝터 의 경우에 학습을 인지하고
ECU 피드백 제어를 하게 되는데
이때
보정을 보고 엔진 및 그 외적인 요인을
찾으면 될 겁니다 ,
진단의 유형 !
1- 제조사(부품) * 회로도(도면) * 생산회사(완성차)
2- 완성차 * 연료 * 운전자 = 원인 시작
3- 도로주행 - 거리
4- 반복주행 - 운행시간
5- 증상발생 - 결과 = 현재
결과 (현재)에서부터 진단은 단서를 추정하는 귀납형식이며
부품에서부터 패턴 을 추정하는 연역형식이라 할수 있다 ,
연역은 빅데이타(PC)를 적극 활용
가) 다발생 사례
나) 고장싯점 , 유형
다) A/S기간 , 리콜대상 , 개선부품 확인 , 회로수정
라) 프로그램 업그레이드 ,
등을 먼저 분석 후
문진 , 문답 = 운전자 와 정비사
진단기 활용 - 고장코드 분석 - PC 이용 빅데이타 분석
- 결론 -
연역적 패턴을 찾는 방법을 권장 합니다 ,
최신형 차종으로 갈수록
제어시스템 , 회로 ,부품 , ROM (프로그램 )
업그레이드 화 되어 응답 및 반응속도가 높습니다 ,
그러므로
회로 분석 및 시스템 이해 가 우선 되어야 합니다 ,
증상 :
가) 기어 레인지 작동불량
나) 브레이크 램프 미점등
차종 :
보쉬 유로5 R엔진 - CM
문진 :
간헐적 증상 발생 - 시동가능
진단 :
엔진 , 오토미션에서는 정상
제동제어에서 진단 :
- 점검 -
브레이크 작동시 엔진측에는 신호가 입력되나
오토미션 과 ABS 측에서는 미입력
- 결론 -
브레이크 스우치 다음단계 릴레이 접점소손
증상 :
가) 첵크램프 및 고장램프 점등
나) 변속 레인지 - LOCK - 시동가능
다) 엔진 오토미션 , ABS 통신불량
차종 :
스포티지 QL
문진 :
특이점이 발생 하지 않았고 주차후 아침 첫 시동시
증상이 발생 됨
시동이 가능 한 것으로 보아 배터리 상태 - 정상
ECU 는 문제가 없다 판단 할 수 있음
- 점검 -
현재의 증상 발생은 과거에 원인이 있음으로
문진 과 회로의 구성도를 파악 해야 한다 ,
- 시동 회로 -
- 결론 -
브레이크 스위치 교환
상기차량에서 다 발생 소지가 있음으로
참고하시여 도움이 되시길 바랍니다 ,
* 참고 *
기동전동기 동작 회로
