시동후 전압력 상승하며 노크음 발생 -유로5 A2 엔진

증상 :

시동후 전압력 상승하며 노크음 발생

​

차종 :

포터II - 유로5 A2 엔진

​

진단 :

​

​

P 0253 IMV제어이상  제어값 낮음 -

소거 안됨

소거 안된다면 배선 회로 확인요망​

​

기준값 : 시동키 ON 상태에서 12V , 3.4V

​

측정값 :

IMV = 시동키 ON 상태에서 11.7V . 3.4V

​

​

11.7 V 정도 표출 된 것으로 추측해 보면 ECU에서 역전압

으로 생각됨 ,

​

​

즉 퓨즈 절손시 표출되는 대표적인 특징

​

​

ECU 퓨즈 3개 센서퓨즈 3개 모두 탈거하여 육안검사 해야 함 ,

단 통신 되는 것으로 보아 ECU 1 - 메인퓨즈는 아님

​

​

- 점검 -

센서 2 퓨즈 절손됨

​

​

-결론 -

충전기 상태 , 배터리 상태 , 조절밸브 상태를 파악후

배터리 와 조절밸브 교환 후 출고

부조 - 그랜드 스타렉스

증상 :

부조 심함

​

차종 :

그랜드 스타렉스

​

고장코드 :

​

​

점검 :

뱅크 1 - #1^ #4

뱅크 2 - #2^ #3

뱅크 1 은 인젝터 커넥터 탈거시 반응이 있으나 뱅크2 는 무반응

뱅크2 - # 2 ^ #3 을 탈거 해 놓아도 마찬가지 임

결국은 뱅크1 으로만 시동이 됨 ,

ECU 품번 :

​

상기차량의 ECU A/S 기간 = 5년 12만 km / h

결론 :

ECU A/S 처리함

​

​

부연 :

그랜드 스타렉스 와 그랜드 카니발 에서 ECU에서 다발생 사례 참조  

​

​

보쉬 인젝터 탈거 공구

보쉬 인젝터 탈거 공구

​

동와샤 교환주기 늦음 이나 동와샤 압축누설 로 인해

인젝터 탈거가 힘든 경우

​

보쉬 A , A2  133마력 ,보쉬유로4 인젝터 간편 탈거공구

​

종류에 따라 아답터를 불리 체결함으로 쉽고 간편 탈거 할수 있음 ,

​

​

​

​

​

​

스타렉스 유로4 #4 인젝터 탈거 장면

​

​

​

​

#1 인젝터 탈거 중

인젝터 알아보고 이해하기 ! ​

태그저장 취소

인젝터 알아보고 이해하기 !

​

인젝터는 사람의 입에 해당한다 ,

잘먹고 잘소화하고 잘 배출해야 건강하다 ,

​

인젝터 의 형식에 따라 모양 작동 성능 전류는 다르다 ,

보쉬 인젝터 , 델파이 인젝터 , 피에죠 인젝터 가 중소형차량에

탑재되어 있다 ,

​

분사후 백리크의 동작을 살펴 보면

​

1) 보쉬 인젝터 의 경우

백리크는 인젝터에서 밀려나오는 힘으로

배출되기에 백리크 아답터에 스냅키로 단단히 고정 한다 ,

​

2) 델파이의 경우

오리퍼스 와 컨트롤밸브 동작으로 응답성을 확보

빠른 배출을 유도해야 함으로 고압펌프 배출구로 연결되어

벤츄리 형식의 진공으로 백리크를 어시스트 한다 ,

​

백리크를 진공으로 당기는 타입임으로 스냅키로 약하게 연결되어

있음으로 피로누적으로 인한 공기유입으로 초기시동 불능 및 지연

을 유발할수 있다 ,

* 추차후 시동불능 및 지연의 경우 확인 포인트 *

​

3) 피에죠 인젝터 의 경우 :

니들의 작동 응답성을 향상 시키기 위한 리턴의 4 bar 정도의

연료압력을 상시 유지해야 함으로 리턴호스는 단단히 연결되어

있음을 알수 있다 ,

​

특히 부조일 경우 영역별 시험을 시행하고 증상이 보이면

인젝터를 의심 해야 하며 ,,,

​

특히 델파이의 경우

인젝터 백리크 작동 범위를 보면 양 부를 판정할수 있다 ,

​

보쉬 , 피에죠 이 경우는 인젝터 보정값 , 분사시간 , 백리크

등 모두를 보고 판단을 해야 함 ,

​

출력부족 - 커먼레일 ALL

증상 : 출력부족

​

냉간시 - 양호

온간 & 열간시 - 불량

​

차종 :

유로3 D엔진

문진 내용 분석 :

증상으로 보면 온도 와 관련이 있어 보이며

그 온도를 ECU 가 알고 연료분사시간 (분사량 ) 을 줄이고

있음을 말하고 있다 ,

​

이는 센서 보다는 센서에 영향을 미칠수 있는 뭔가를 찾아야 한다 ,

만일 센서에 문제가 있다면 온간시 , 냉간시 동일하게 영향을

미쳐야한다 ,

​

그렇다면 TS ( 온도 관련 센서 ) 는 흡기온도 , 연료온도 , 냉각수온도

연료온도의 문제의 경우는 시종일관 주행이 힘들정도 = 스톨1000 rpm

정도로 홀딩이 될 것이며

​

흡기온도의 경우에도 주행에 지장을 줄 정도의 위치에 있지않다 ,

냉간시 정상 - 온, 열간시 출력부족의 경우는

라지에이터 캡을 열어 냉각수를 확인 해 보아야 한다 ,

​

점검 :

라지에이터 캡 열고 냉각수 확인 - 부족현상

​

결론 :

- 라지에이터 교환후 정상 =

​

내 마음이 메마를 때면 - 따뜻한 하루 -

내 마음이 메마르고 외롭고 부정적인 일이 일어날 때면,
나는 늘 남을 보았습니다.

남 때문인 줄 알았기 때문입니다.

그러나 이제 보니 남 때문이 아니라
내 속에 사랑이 없었기 때문이라는 것을 알게 된 오늘,

​
내 마음에 사랑이라는 씨앗 하나를 떨어뜨려 봅니다.

​

– 이해인 수녀, 시인 –

​

​

====================================

​

살면서 어려움에 직면할 때마다 다른 사람을 탓하곤 합니다.

물론 다른 사람 때문에 어려움에 부닥쳤을 수도 있습니다.

그러나 상대방 탓만 하고 있으면 뭐가 나아질까요?

해결? 방법?
아닙니다.

​
그저 ‘미움’만 쌓일 뿐입니다.

​
해결은 되지 않고, 방법은 더더욱 생기지 않습니다.
그저 스스로만 힘들어질 뿐입니다.

​

훌훌 털고 일어나 잘못된 일을 바로잡는 데에 힘을 쏟는다면,
‘방법’이 보여 ‘희망’이 생기고,
‘해결’이 되어 ‘성취감’까지 느낄 수 있습니다.

​

# 오늘의 명언
일이 잘못되면 군자는 제 탓을 하고, 소인은 남을 탓한다.

​
– 공자 –

​

비정상을 정상화 - 이것이 정비다

비정상을 정상화 - 이것이 정비다

정비를 위해서는 정확한 진단 점검이 필요하다

이는 정상을 알아야 진단 을 바로하고 점검을 효과적으로

접근할수 있다 ,

​

모든 사물을 완결은

도면(회로)의 완성이면 이는 시작 과 끝이다 ,

​

추구하는 모든 것 - 그것을 실행 하여 완성 형태를 만드는것

추구의 주인 은 실행 에서 완성 이다,

정상의 결과를 알고 있어야 한다는 것이다 ,

​

차량의 진단 과 정검 정비는

고객이 추구하는 길을 정비사가 알고 대처 할수 있어야한다 ,

​

정상의 데이터 , 정상의 작동음 , 작동온도 , 작동모양 (파형)

의 알고 있어야 한다는 것이다 ,

그래야만 비정상을 정상화 할수 있기 때문이다 ,

이는 끊임없는 정상의 데이터 , 작동음 ,작동모양을 숙지할 때

가능 한 것이다 ,

당신들을 영원히 기억하겠습니다 - 따뜻한 하루 -

당신들을 영원히 기억하겠습니다

아프리카 나라 중에 '에티오피아'라고 하면, 무엇이 떠오르나요?
아마 대부분 사람은 '가난'을 떠올릴 것입니다.
그러나, 전 세계가 그렇다 해도 대한민국 국민이라면
'가난'이 아닌 '감사함'이란 단어를 먼저 떠올려야 할 것입니다.
지금 우리가 누리는 자유와 평화, 그것을 누리게 된 배경에는
에티오피아 사람들의 피와 눈물과 희생이 있었기 때문입니다.

시간은 1935년으로 거슬러 올라갑니다.
이탈리아의 침략을 받은 에티오피아군은 저항하였으나, 결국 패전하였습니다.
그러자 에티오피아의 하일레 셀라시에 황제는 영국으로 망명길에 올랐다가,
제네바 국제연맹에 가서 전 세계 지도자들에게
에티오피아를 도와줄 것을 호소했습니다.
그러나 전 세계 어느 나라도 약하고 득 될 것이 없는 나라를
선뜻 돕겠다고 나서지 않았습니다.

그 어떤 나라에서도 작은 도움조차 기대할 수 없게 되자
셀라시에 황제는 에티오피아의 젊은이들을 모아 군사훈련을 시킵니다.
드디어 1941년 이탈리아를 몰아내는 데 성공하게 됩니다.

그 후 유엔이 설립되자 셀라시에 황제는 유엔에서
"우리가 힘들 때 아무도 우리를 도와주지 않았지만 원망하지 않는다.
그러나 앞으로 우리와 같은 나라가 나오지 않도록
모두가 힘을 모아 약한 나라를 도와주자!"
라는 '집단안보'를 주장하고 나섭니다.

유엔은 셀라시에 황제의 의견을 받아들였습니다.
이 '집단안보'는 세계 평화를 향한 진보적 한 걸음을 떼게 한
위대한 결과를 탄생시킨 것입니다.





그 후, 첫 번째로 발발한 전쟁이 공교롭게도 '한국전쟁 6.25'입니다.
한국전쟁이 발발하자, 셀라시에 황제는 '집단안보'를 주장하며
유엔에 한국을 도울 것을 강조했습니다.

셀라시에 황제는 왕실 근위대였던 '강뉴 부대'를
파병하기로 하였습니다.

강뉴란 말은 에티오피아어로 두 가지 뜻이 있습니다.
1. 혼돈에서 질서를 확립하다
2. 초전박살

한마디로 한국전쟁에서 두 가지의 뜻을 실천하고 오라는 것이었습니다.

셀라시에 황제는 '강뉴 부대'를 파병할 당시 이런 연설을 했습니다.

"우리 에티오피아가 항상 추구해왔던
'세계평화를 위한 집단안보' 그것을 실천하기 위해,
그대들은 오늘 장도에 오르는 것이다.
가서 침략군을 격파하고, 한반도에 평화와 질서를 확립하고 돌아오라.
그리고 이길 때까지 싸워라. 그렇지 않으면 죽을 때까지 싸워라."

강뉴 부대는 16개국 참전군인 중에서도 가장 용감하게 싸웠습니다.
5차에 걸쳐 6,037명의 참전하였고,
123명의 전사자와 536명의 부상자를 냈지만,
단 한 명의 포로도 없었다고 합니다.
그 이유는 이기든지 죽든지 둘 중 하나만 선택했기 때문입니다.
그리하여 253번의 전투에서 253번의 승리를 거두게 됩니다.

어떤 참전용사들은 월급을 에티오피아로 보내지 않고,
부대 안에 '보화원'이라는 보육원을 만들어
전쟁고아들과 음식을 나누어 먹고,
잠을 잘 때는 두려움에 떠는 아이들을 옆에서 지켜줬다고 합니다.





그렇게 고마운 강뉴 부대원들은 6.25가 끝나고 모국으로 돌아가자
7년 동안 극심한 가뭄에 시달리게 됩니다.
목축업을 하던 나라에 풀이 없어지자 가축들은 굶어 죽었고,
아프리카 최강국이었던 에티오피아는 가난한 나라가 되었습니다.
어느 해에는 100만 명이 굶어 죽기도 했습니다.

가난에 시달리자 사람들은 봉기했고,
1974년 '맹기스투'라는 군인이 공산주의를 주장하며
쿠데타를 일으켜 에티오피아는 공산국가가 되고 말았습니다.

그 후 셀라시에 황제는 수술 합병증으로 사망하였다고 발표했지만
측근에 의하면 독살형을 받았다고 전해집니다.
세계평화를 위해 더욱이 우리나라를 돕기 위해 노력했던 그가
그렇게 생을 마감하게 된 것입니다.

그리고 강뉴 부대원들 또한 공산주의와 싸운 대가로
감옥에 가두거나 재산을 몰수하는 등
말할 수 없는 핍박을 받게 됩니다.

핍박을 견디다 못해 어떤 분들은 6.25 참전 사실을 숨긴 채
이름도 바꾸고 뿔뿔이 흩어져 숨어버렸다고 합니다.
그 후 에티오피아는 공산정권에서 민주정부로 바뀐 지 20년이 지났지만,
아직도 많은 참전 용사들을 찾을 수가 없다고 합니다.

6.25 당시 나라의 존망이 풍전등화였을 때,
그분들은 대한민국이 지구 상 어디에 있는지도 모르고
달려왔고, 가장 용감히 싸웠습니다.

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지금 우리는 그들의 희생을 모르고
그저 가난한 아프리카의 나라로만
인식하고 있다는 것이 더욱 슬픈 일일 것입니다.

오늘을 살아갈 수 있도록 희생한 그들을
잊지 않았으면 좋겠습니다.


# 오늘의 명언
자유는 공짜로 얻는 것이 아니다. 당신들을 영원히 기억하겠습니다.
- 워싱턴 한국전쟁 참전용사 기념관 -

일상의 삶에서

일상의 삶에서

​

긍정의 힘

즐거운 마음가짐

늘 외져보고 나의 일상의 삶은 - ? 반문도 해보면서

​

나에게도 소질이란게 있긴 있는걸까 ?

사람은 저마다 한가지씩 소질이 있다 ,

소질을 꺼내서 사용할수만 있다면 즐겁고 재미있게

능률을 최대한 발휘하면서 아름다운 삶을 영위하지 않을까?

어떤일에 관심이 생긴다면

관심을 탐구하고 다가갈 용기가 생긴다면

그 용기로 생각데로 되어간다면

이는 나의 관심사 이며 소질로 연관되어 있음이다 ,

재미없고 억지로 어쩔수 없이 한다면

능률뿐만 아니라 매사에 부정적인 영향만 다가 올 것이다 ,

어떤 계기는 관심으로 - 관심이 소질로 - 소질이 즐거움으로

승화될수만 있다면 얼마나 좋을까 !

​

우리는 오늘도 내일도 삶에 대한 고민 으로

또하루룰 보내고 있는지도 모른다 ,

​

풍요하면 풍요한데로

없으면 없는데로

​

그렇게 또 세월을 낚시하며

내일을 기다려 보는지도 모른다 ,

진단시 참조 사항

진단시 참조 사항

​

스케너 진단시 -

​

가) 통신불능

스케너가 문제거나 배선(회로) 가 문제거나

아님 제어하는 유닛의 이상유무룰  알아보면 된다 ,

​

만일 계기판에 첵크램프 점등이 없고

주행시 전혀 문제가 없다면

통신선 이나 스케너를 의심 해 보면 될 것이다

​

첵크램프 가 점등이 되어 있고 통신이 불능이라면

스케너 및 회로 - 제어유닛 등을 점검하여

그이유를 찾으면 될 것이다 ,

​

나) 통신 지연 후 진단

큰 문제는 없으나 제어시스템상으로 보면

피로누적 이나 과도한저항 미세 접촉불량 일 수도 있고

스케너 진입과 제어유닛간의 언바란스 - 충돌로 기인될 수도 있음으로

​

재부팅 , 초기화 , 리셋

등을 하여 속도를 향상시켜 보아야 하며

​

관련 부품등의 성능을 파아하여

피로누적으로 인한 기능의 저하가 보이면

성능 향상을 하여 원활한 작동을 유도해야 한다 ,

​

다) 통신 지연 후 불능

지연이란 가능성이 내포되어 있다라고 볼수도 있다 ,

지연후 통신 과 지연후 통신불능은

미세한 차이일수 있다 ,

​

보여주고 안보여주고는 ECU의 능력이지만

망설이고 있음은 가능성을 보여준다고 볼수 있음으로

재부팅 , 리셋 , 초기화 , 코딩 , 업그레이드

등을 시행후 재시도 해 본다 ,

​

그이유를 검토후 차분히 대응해 보아야 한다 ,

​

라) 정상 통신 - 코드 소거 안됨

배선 (회로 ) 를 먼저 점검 해 보아야 한다 ,

​

라) 정상 통신 - 코드 소거 됨

고장코드 를 중심으로 부품의 성능 , 규정값

양호 , 사용가 , 사용불가 의 경계선을 명확히 하고

센서 및 부품의 성능을 향상 시켜 재점등 되지 않도록

셋팅을 해야하며 셋팅범위 벗어남이나 폭이 적은 경우는

양품으로 교환하여야 한다 ,

마) 코드 소거 후 재점등 시기 로 진단

소거후 재점등이 안되며 해결이 된 것으로 볼수 있다,

주행성 및 차량성능에 영향이 없다면 ,,,

​

소거후 바로 점등 , 나중에 점등 , 몇 개월후 점등 ,,,

등 이라고 한다면 고장의 정도 로 볼수 있다 ,

​

예) 사용불가 로 판정나면 소거 되었다 해도

시동후 바로 점등 될수 있으며

​

사용불가 와 사용가 경계선에 있다면

소거후 바로 점등 될수 있다 ,

​

간헐적 가속불량 - 보쉬 유로4

증상 :

간헐적 가속불량

​

차종

보쉬 유로4 투싼

​

​

​롬 ID = ****** 끝나면 로직 업그레이드 요구

​

​

​

IQA​ 인젝터 7자리 부터는 유로4

여기에서 E-VGT 타입은 유로5 로 구분하면 됩니다 ,​

진단 : 정상

​

점검 :

시스템 사양정보에서 파악

EGR 로직 개서 업그레이드 요구함

​

​

​업그레이드 시행

​

​

​

부조 및 간헐적 시동꺼짐 - 그랜드 카니발

증상 :

부조 및 간헐적 시동꺼짐

​

차종 :

그랜드 카니발

​

부연 :

상기차량 WGT 유로3 C2I   WGT - ECU 품번 4X 820 에서는

ECU내부 점검을 우선 되어야 하며

​

유로4 C3I - ECU 품번 4 X 935

IMV밸브 단품 및 관련 업그레이드 확인후

인젝터 백리크 우선 점검

​

정적백리크에서 인젝터 백리크 과다라면

불량으로 판단을 해야 함

​

상기차량은 유로4 차량 그랜드 카니발 VGT  

​                             진단 :

​

​인젝터 회로 와 IMV 회로 신호값 낮음 =

인젝터 백리크 과다로 해석을 하고 우선 백리크 검사를 해 보아야 합니다 ,

​

​

​

​VGT 유로4  C3I -  ECU   인젝터 백리크 우선 점검

​

​

​

​가변스웰밸브

​

​

​

​LP - EGR

​

​

​진공펌프 

정확한 진단을 위하여 !

정확한 진단을 위하여 !

​

1) 기본에 충실 해야 한다 ,

전자제어 시스템의 기본은 전원이다 ,

배터리 전원 , 접지

​

가) 전기 충분한가 ?

​

나) 연료는 충분한가 ?

​

다) 압축압력의 바란스는 정확한가 ?

​

2) 정상의 기준치를 알고 있어야 문제를 알고 답을 구할수 있다 ,

양호 , 사용가 , 불가 등 성능 분석에서 측정 시작점은

공평하게 같은 조건 환경에서 이루어져야 한다 ,

우리가 체력측정을 할때 충분한 워밍업을 한 경우와

그렇치 못한 경우의 차이는 분명히 다르다 ,

​

그러므로 충분한 준비를 한후 그때 상황 과 환경에 따라

컨디션이란 것이 존재함으로 몇 번을 측정후 결정을 한다 ,

3) 초기화 , 부품리셋 , 코딩 , 업그레이드 (업데이트 ) 후 에는

모든 시스템에서 출발점은 동일 위치에 동일 조건하에서

경쟁을 해야 한다 ,

​

출발선상의 위치가 달리 했다면 반드시 정확한 라인에 셋팅하기 전 까진

출발을 하면 안되는 것이다 ,

​

동일 조건에서 초기화란 동일 출발선상에서 출발 대기 하여야 한다 ,

​

만일 달리 포진되어 있다면 - 초기화 , 리셋을 하였음에도

​

이는 분명 시스템의 어딘가 문제가 발생 했음을 의미한다 ,

​

- 결론 -

​

규정값의 범위를 양호에서 사용가로 평 하고

벗어남을 사용불가로 평가한다면

​

초기화 및 리셋 , 코딩 후 표출되는 기본값은 동일선상에서

작동대기함이 당연하다 ,

​

편차는 적을수록 포진 위치는 양호쪽으로 - 셋팅 되면 될수록 좋다 ,

​

몇가지 환경 , 조건 , 영역에서 작동을 하되

어떤 영역 , 험로에도 가장잘 작동하는 부품이 최상임을

우리는 안다 ,

​

델파이 인젝터 쌍용 차량 - 간편 분석

델파이 인젝터 쌍용 차량 - 간편 분석

​

공통 분석 : 델파이

​

C2I = 코딩넘버 16 자리 C3I = 코딩넘버 20 자리

​

쌍용 차량  -  664 = 4 기통 , 665 = 5기통

​

1번 : 코딩넘버 20 자리 , C3I  유로4

​

2번 : 664 ​는 4기통이라는 말이며  0121 는 유로4

​

​

​

​

​

붉은색 화살표 코딩넘버 16 자리  C2I  유로3

​

노란색 화살표  : 664 = 4기통  끝자리 021 유로3​

​

​

​

​

노란색 화살표 : C3I 20자리 코딩넘버  유로4

​

붉은색 화살표  : 665 = 5 기통

끝자리 221 ​

​

그랜드스타렉스 기준 데이터 ​

그랜드스타렉스 기준 데이터

​

정상적인 차량의 기준치

​

공전시 :                                          스톨시 :

​

엔진부하 = 23 %                                            81 %

엔진토오크 22 Nm                                        309 Nm

목표엔진토오크 : - 27Nm                                 396 Nm

엔진마찰토오크 : 6 %                                 10 %

현재엔진 출력토오크 : 11 %                         80 %

목표출력토오크 : 11 %                              99 %

진단 점검에서 데이터 분석이 중요함을 인식해야 한다 ,

​

엔진부하 , 엔진 토오크 등의 변화를 데이터베이스화 하여

참고한다면 기준치 범위에서 인과 관계를 해결 할 줄 안다면

소음 , 진동 , 출력 , 연비 등에서 빠른 해결책을

발견 할수 있을 것입니다 ,

​

가령 엔진부하가 공전시 30 % 라고 한다면 출력 , 연비 , 소음 , 진동

등에서 증상이 표출 될 것입니다 ,

​

엔진오일 및 관련 점검 정비를 잘 한다면

​

부하률을 기준치 범위로 안정화 하는 작업이 우선 되어야 할 것입니다 ,

​

​