부조 - 렉스턴 = #2 인젝터 구동전압 낮음

증상 :  부조

차종 : 렉스턴

진단 : #2 인젝터 구동전압 낮음

제원 :

델파이 시스템에서 쌍용차량은 충방전을 함으로

뱅크1 과 뱅크2 로 회로가 연결되어 있다 ,

참고로 데라칸 , 봉고III , 카니발II 충방전을 하지않음으로

뱅크1 , 뱅크2 연결이 필요없이 ECU에서 단독으로 수행한다 ,

쌍용차량은 시동키 ON 상태에서 인젝터에서 약6V 정도 전압이 표출되며

봉고II 등 단독제어방식은 약 3V 정도 표출된다 ,

점검방법 :

가) 회로점검

회로(배선) 에는 문제가 없는가 ?

나) 인젝터 실린더 위치교환

인젝터는 문제가 없는가 ?

다) 압축압력

엔진내부에는 문제가 있는가 ?

라) ECU

가) ^ 다) 에 문제가 없다면 ECU 단품점검 해 볼것 ,,,

답은 이중에 있을 것이다라며 진단을 마무리 합니다 ,

희망 grigo 성공에 도달 할려면,,,

희망 grigo 성공에 도달 할려면,,,

환경에 따라 다소 차이는 있겠지만 대부분은

현실에 최선을 다하고 주위로부터 칭찬 듵는 이 일 것이다 ,

목표에 이를 수 있는 길은 너무나 많다,

현실적 환경을 탓하기 보다 주어진 환경에서

최선을 다해 인정을 받는다는 건

현실적으로 비록 자신의 목표와 다르다 

생각되는 일이라 할지라도

즐겁게 최선을 다할수만 있다면

그는 분명 자신이 원하는 목표로 향하는 계단을

하나더 만드는 것이다 ,

힘들겠지만 어떤 일 이든 기꺼이 즐겁게 해 나갈수 있다면

그체험이 하나 둘 쌓여 분명

그 경험들이 자신의 성공에 이르는 디딤돌이 됨을

알아야 한다 ,

,

,

,

성공자는 실패자들이 하지 않을려는 일 까지도

기꺼이 한다 ,

절실해야만 꿈을 이룰수 있다 ,

두드러라 그러면 열릴 것이다 ,

땀이 없이는 달콤함이란 없다 ,

성공은 준비하는 자의 것이다 ,

풍성하고 넉넉한 한가위 되세요 ,,,

풍성하고 넉넉한 한가위 되세요 ,,,

오늘 보다는 내일을

올해 보다는 내년을

긍정적이며 발전되게 도약하고자  원했지만

또 속절없이 한가위가 찾아왔네요 ,,,

내년 한가위엔 성장된 모습을 기약해 보면서 ,,,

회원님들의 가정 가정 마다 행복가득하시고

풍성한 한가위 되세요 ,,,

안전운행 하시길 기원합니다 ,,,

진단의 테크닉 - 마무리

진단의 테크닉 - 마무리

가) 빨리 빨리 보다는 신중히

나) 절대 당황하지말고 침착하기

우리네 몸을 하드라고 하고

머리 - 뇌를 쇼프트 (제어유닛) 라 볼수 있다 ,

수면상태 - 활동상태 (뇌가 깨어있어야 한다 )

만일 운전상태에서 뇌가 잠시 혼돈을 한다면 바로 사고로 이어진다 ,

만일 뇌가 수면상태인데 몸이 활동상테라면 몽유병환자처럼

자신의 행동을 기억하지 못할수도 있다 ,

이는 뇌신경세포 , 회로 ,,, 등에 에 증상이 발생 되었음을 의미한다 ,

애마인 차량을 보면

제어유닛 ( ECU ) 는 뇌에 해당하며

그 외 자동차의 부품의 모든 것은 하드웨어 적으로 볼수 있다 ,

뇌가 있음은 움직이기 위함이며

그것을 체적의 상태로 제어하기 위해서 라고 평할수 있다 ,

쇼프트와 하드를 잘 분석할수 있다면

어떤 환경에서 , 영역에서 어떻게 제어하는가 ?

왜 그렇게 할 수밖에 없는가 ?

등등을 면밀히 검토해 본다면 정말 효율적인 진단이 될리라 믿는다 ,

많이 받는 질문중에서

부품을 교환하고 초기화 , 코딩을 한후 시동 - 주행을 했는데

가속불량으로 주행이 힘들어 진다라고 말합니다 ,

즉 3000 rpm 이상 상승을 할수 없다라고

이는 페일모드 돌입으로 볼수 있습니다 ,

답은 완전한 초기화가 되지 않았다입니다 ,

빨리 빨리의 성급함에 초기화 및 코딩 후 시동off

메인릴레이 떨어짐 - ECU 내부 콘덴샤 방전 - 초기화 완료라는

기본을 무시 했기 때문입니다 ,

화장실에서 볼일을 보고 마무리를 하지 않았는데

가자하고 데리고 나온 것 처럼

엉거주춤 상태가 된다는 것입니다 ,

이때 ECU 상태를 실험을 통해서 정밀 분석해 보면

그냥 멍한 상태로 정신을 못차리는 경우

혼돈의 상태로 되었는 것을 확인 할수 있었습니다 ,

- 결론 -

쇼프트 그리고 하드 의 작업시

빨리 빨리 보다는 신중히

마무리는 항상 시동키 OFF 한후

이상타 생각되면 역순으로 바로 수리부위를 재검토 해 볼것 

걸렸다 바로꺼짐 - 보쉬 유로4 뉴스포티지 CPF 탑재 IQA 인젝터

증상 : 걸렸다 바로꺼짐

차종 :

보쉬 유로4 뉴스포티지 CPF 탑재 IQA 인젝터

롬 아이디 " S " 로 끝남은 EGR 로직개선하면 

" T " 로  바뀜 ,

문진 :

주차후 시동시 걸렸다 바로꺼짐

시동키 ON 상태에서 크랭킹 시동후 바로꺼짐

시동키 ON 상태에서 시동걸림후 꺼짐이란

배기구 막힘 이나 흡입공기량 적음 - EGR열림고착 을 의미한다 ,

만일 타이밍 인치 어긋남이라면

시동키 완전 OFF 후 크랭킹 걸렸다 바로꺼짐이 될 것임 ,

점검 : 

CKP & CMP , 인치 는 정상으로 보며

편차를 볼때 동와샤 확인이 필요 함 ,

- 결론 - 

상기차량은 전자 EGR 열림고착으로 초기시동 불가로 확인됨 

초기시동시 백연발생 그리고 미세부조

증상 :

초기시동시 백연발생 그리고 미세부조

온간시 정상

차종 :

델파이 유로3 테라칸

테라칸 39101 - 4X730

이모빌라이져 없음을  말함 ,

봉고III 39101 - 4X310  으로 시험을 해 보고자 합니다 ,

버젼은 80 입니다 ,

스켄 진입은 그랜드카니발로 해 봅니다 ,

이모빌라이져 확인해 보니 이모빌라이져 적용차량임을 말하고 있읍니다 ,

이대론 절대 시동 할수 가 없읍니다 ,

이모빌라이져 초기화가 아닌 삭제하여야 하겠죠 ,,,

시험 해 볼려면 ,,,

봉고 III  이모빌라이져 적용차량을 테라칸 4X730  프로그램으로 

체인지 해 봅니다 ,

이모빌라이져는 당연히 없어집니다 ,

테라칸 이 될 겁니다 ,

테라칸 4X730 프로그램으로 만들고 또 다시 파워2 버젼으로 

상승해 봅니다 ,

- 결론 -

증상은 깔끔히 살아졌으며 소음 , 출력 모든면에서 

고객은 만족합니다 ,

효율적인 진단을 위하여 !

효율적인 진단을 위하여 !

결론적으로 말하면 분사량 그리고 분사시간에서 규정치를

차종별 , 배기량별 로 빅데이타 해 놓은다면

원인을 해결하는데 효율적으로 활용할수 있을 것이다 ,

가령 커먼레일의 경우

공전시 , D레인지에서 , 에어컨 작동시 , 라이트 작동시 등

분사량 & 분사시간의 변동을 기준치에 비교하여

그 그 이유를 찾는 방법을 말합니다 ,

가솔린의 경우

규정치 분사시간에서 늘리는가 ?

줄이는가 ? 를 보고 그이유를 찾는 방법

또는 좌뱅크 우뱅크 규정치 비교에서 변화의 폭

그 이유를 찾는 방법에 대한 검토

CVVT 의 경우 OCV 밸브의 작동으로 진각 또는 지각의 변동폭

은 작동의 영향이 없어야 한다 ,

즉 실린더별 작동 분사시간 , 분사량은 일정해야 한다 ,

사례 : 가솔린 

CVVT - 6기통 가솔린 이며 분사시간  과 점화시기가 

차이가 납니다 ,

미세 부조 및 출력부족 증상 

OCV 밸브 작동범위 그 이상의 편차임으로 이는 

타이밍 인치 틀어짐입니다 ,

사례2 - 커먼레일 

보쉬 유로3  A엔진 

무부하 공전상태에서 분사시간 과  분사량이 기준치를 훨씬 초과하고 

있다 , 

이는 무엇을 말하는 걸까 ?

규정치  = 무부하 공전시 8 mcc 정도임 ,

공전시 D드라이브시 11 mcc   에어컨 작동시 13 mcc  이나

상기차량은 무부하 공전시 15 mcc 이다 ,

이는 무엇을 의미하는 걸까 ?

오토미션 댐퍼클러치 확인 요구된다 ,

댐퍼클러치는 D드라이브시  

댚머 슬립량이 현재의 공회전 RPM 이면 정상 

출력부족 - 보쉬 유로3 싼타페 VGT

증상 :

출력부족

차종 :

보쉬 유로3 싼타페 VGT

이모빌라이져 탑재차량

ECU 품번 

진단 :

프로그램상 오류로 보여짐  - 치매증상 

고장코드 소거 안됨 

회로점검 - 이상없음 

- 결론-

ECU 업그레이드  후 정상 

시동불능 - 베라크루즈 - 보쉬 커먼레일

증상 :

시동불능

차종 :

베라크루즈 - 보쉬 커먼레일

문진 :

간헐적 시동지연 및 불능 현상이 발생 되다가

이제는 영 안됨

진단 : 정상 - 고장코드 없음

점검 :

스케너 압축압력 시험

6기통 모두 편차없이 양호 - 260 RPM 정도

이는 CKP & CMP , 타이밍인치 , 엔진상태 양호로 판정함

상기차량은 버턴방식임

이모빌라이져 상태

연료압력상태 “ O " 상태

저압연료모터에서 저압형성안됨

혼돈의 시간 :

키 인식을 못하여 저압모터 구동을 하지 않았을까 ? 라는 착각

- 결론 -

피에죠 인젝터 타입에서 S 엔진 그리고 R 엔진은

인젝터를 보호할 목적으로 에어유입 차단에 많은 노력을 했음을 알수있다 ,

시동지연 및 간헐적 시동불능 등의 전조증상에는

저압모터 쪽에서 점검해 보시길 권합니다 ,

버턴시동방식에서 스마트라키 등록갯수 와 ECU 상태 인식만

확인하면 됩니다

키시동방식 처럼 키등록 개수를 상기처럼 혼돈할수 있음을 알립니다 ,

키등록갯수에서 NOT CHECK 란

이모빌라이져 키 가 아니거나 키 없이 전원을 공급을 강제한 상태를

말합니다 ,

등록갯수가 “ 0 ” 개 이며 키등록갯수 NOT CHECK 란

스마트라키 버턴시동방식이란 뜻입니다 ,

- 정답 -

주행중 서행시 드롭현상 - rpm 낮음 - 보쉬 유로4 포터II

증상 :

주행중 서행시 드롭현상 - rpm 낮음

목표압력 과 실 압력 편차 심함 

차종 :

보쉬 유로4 포터II

39104 - 4A301

진단 :

진단 분석 :

P 1185 = 연료압력 너무 높음 - 과도

P1186 = 연료압력 너무 낮음 - 과소

P1187 : 조절밸브 고착 ( 닫힘)

P1188 : 연료압력 조절밸브 고착 ( 열림 )

P1189 : 연료 누설

- 결론 -

p1185 , p1186 의 경우는 ECU에서 잘못된 제어를 

행하여 발생 할수 있는 코드 임으로 

ECU 쪽에서 부터 점검해 보는 것이 옳을 것임 ,

ECU 업그레이드 , 코딩 후 정상 

미세부조 및 출력부족 - 백연 발생 = 델파이 유로3 봉고 III 트럭

증상 :

가) 초기 백연 발생

나) 미세 부조 및 출력부족

차종 :

델파이 유로3 봉고III  트럭

80 번젼에 A1  - 이모빌라이져 탑재 

진단 :

EGR 계통 으로 표출되면 

델파이의 경우는 - ECU 측 점검이 대부분 필요함 ,

공전시 부조가 없는데 - 인젝터 관련 코드가 표출된다면 ,

차속도는 정확히 잘 표출되는 데 - 고장코드 라니 ,,

데이터 점검 :

초기화 후 학습횟수가 3 회가 표출된 경우 인데 

그랜드 카니발 료 진입하여 더 깊이 관찰 해보니 

ECU 회로수정 및 프로그램 업그레이드 필요함

- 결론 -

ECU 회로 수정후 업그레이드로 해결 함 

백연 , 고장코드 , 주행성능 모두 만족 

시동꺼짐 현상 , 출력부족 = 다발생 - 유로3 델파이 C2I 그랜드카니발 = 실전훈련

증상 :

시동꺼짐 현상 , 출력부족 = 다발생

차종 :

유로3 델파이 C2I 그랜드카니발 

진단 :

데이타 분석 :

시동키 ON 상태에서 공기량 전압은 = 1V 양호

그러나  g/s = 규정치 미달 로  ECU 내부 치매현상이 보임 

학습값의 편차를 보더라도  ECU 내부 회로 그리고 프로그램에

문제가 있어 보임 

- 결과 -

ECU 수리 그리고 업그레이드 , 초기화 , 코딩이 필요함 

출발시 그리고 주행중서행시 울컥거림 충격발생 - XG 2.5

증상 :

출발시 그리고 주행중서행시 울컥거림 충격발생

차종 :

XG 2.5 

진단 :

C-CAN = 고속CAN - 엔진 , 오토미션 , ABS

* 참고 *

D - CAN = MOST 통신 - 네비게이션 , 인터넷 , TV ,,

B-CAN = 저속CAN - 파워윈도 ,시트등 

A- CAN = K - LINE 

ABS -제동제어 에서 문제가 있음을 말하고 있으며

오래동안 방치되어 지속적으로 생선된 고장이며

이제는 참을수 없어 행동으로 모여준다라고

말하고 있네요 ,

점검 :

CAN 통신의 응답성은 ECM 용량 성능에 비례한다 ,

현재의 차량은 해당 CAN 통신끼리 통신장애가

발생되면 바로 페일 모드로 돌입힌다 ,

해당차량의 경우 ABS묘듈레이터 FTCS 기능임으로

문제 발생후 일정 시간이 경과후 CAN 통신에서 문제 발생을

알아 차림으로 많은 시간이 소요 된다 ,

그럼므로 고객 응대에 상당한 문제가 발생 될수 있다 ,

ABS 묘듈레이터 고장 코드 램프 는 오래전부터 

계기판에 표시 되어 있었는데도 불구하고 아무 문제없이 잘 다녔으니

ABS 묘듈레이터와는 상관없지 않나라는게 고객의 반문이다 ,

그러나 차령이 오래 된 차량일수로 ECU 용량 , 응답성 , 성능 모든 면에서

느리기 때문에 한참 시간이 지난후 나타난다라고 설명을 해 주세요 ,

그래도 이해를 하지 않는다면 더 이상 진행을 하지마시길 바랍니다 ,

ABS 묘듈레이터 차종별 고장부위

ABS 묘듈레이터 고장 유형 

쌍용차량  동일 모델들 

사고후 파손 경우 그리고  ABS-ECU 내부회로 

증상은 오토미션 3속홀딩 ,  엔진림폼모드들입  

모터 부식 - 내부 수분유입 추정 

르노삼성 해당 모델 

ABS 모터 단품 문제가 다발생 

볼보 모터 내부 수분유입 

볼보 모터단품 고장 그리고 ABS-ECU 내부 회로 모두 다발생