차량을 진단함에 있어 - !

차량을 진단함에 있어 - !

진단자(정비사)는

차량의 메인 ECM 과 계기판 ECM 을

진단자(정비사)의 머리 와 얼굴의 관점에 두고 진단한다면

효율적이라 생각 해 봅니다 ,

고장램프 와 ECM 의 입장에서 이해하고 분석해 볼때

좀더 효율적이며 신속한 답을 구현할수 있으리라 믿어 본다 ,

센서의 입력신호를 어떻게 받아드리고

제어를 하는지 - ?

센서 - 제어 - 부품 의 커넥션에서

시뮬레이션으로 이해하고 시뮬레이터 = 작동 검사를

시행 해 봅으로써

접근 포인트를 찾아 신속히 답을 구한다라는

대 명제하에

오늘도 고민을 해 봅니다 ,

노화 와 피로 누적 :

노화 와 피로 누적 :

인생사에서도 생노병사 의 순리 속에서

노화가 쌓이면 순환의 힘들게 되고

날씨에 따라 아픈데가 많아진다 ,

가령 비가 오거나 찌푸등한 날에는

온 몸이 나른하고 만사가 귀찮아 지듯이 ,,,,

평소 운동하고 즐겁고 건강한 삶을 추구하면서

행복하게 살아 가고자 하듯이

,

,

,

애마인 차량에서도

차령이 늘어나고 주행거리가 많아짐에 따라

배선의 회로나 연결부위 등에서

저항으로 인해 힘들어 함을 알수 있습니다 ,

같은 맥락에서 보면

가능한 저항을 줄이는 방법을 갈구하면서

잘 유지 와 관리가 필요 하다 할 것입니다 

- 애마인 차량에서 -

비가 오거나 습한 날씨에 미세한 부조 및 출력부족현상 

이 발생 한다면 배선을 점검 해 보아야 합니다 ,

특히 차령이 많은 노후 차량일 수록 ,,,,

클러스터 (계기판 ) - ECU = 램프 알아보기

클러스터 (계기판 ) - ECU = 램프 알아보기

시동키 ON에서 ECU 는

메인릴레이를 작동시켜 전원을 공급받아

잠에서 깨어나 눈을 떠죠 - 계기판 첵크램프 점등 ,

ECU 는 모든 제어기 와의 홧팅을 다짐하고

오케이 사인을 하면 - 이상무라 판단되면

클러스터 ECU 는 고장램프를 껀(OFF) 하면

시스템상 정상으로 볼수 있다 ,

그런데

고장램프가 점등(0N)되어 있는 경우는 어떤 문제가 해소되지 않았으니

해결을 부탁하는 메시지를 보내고 있는 것이다 ,

또한

연속적으로 깜박임이 발생 되는 램프가 있다면

해당 램프는 무엇인가 의도가 있음을 알아야 합니다 ,

리셋 이나 초기화 를 원하거나

안전밸트 미체결시 체결을 원할 때 거나 등등

- 결론 -

시동키 ON 시 - 점등 되는 것은 살아 있음을 말하는 거고

시동후 - OFF 되는 것은 - 이상이 없음 이며

계속 점등은 문제가 있음이며

점멸 = 깜박임은 무엇인가 만족하지 못함이다 ,

부조 -- 밴즈

증상 : 부조

차종 : 밴즈

진단 :

점검 :

- 확인 -

ECU 내부 저항의 변동 은 확인 됨 

수리 및 교환이 요구 됨 

P0700 / P0734 코드 분석

P0700 표출시 대부분 오토미션 점검이 요망 됩니다 ,

C056D 는  배터리 방전시 흔히들 표출 되는 코드 입니다 ,

소거 하여 소거 되면 - 됩니다 ,

ECU 점검 포인트 :

ECU 점검 포인트 :

가) 시스템 사양정보에서

ROM ID 확인 = 업그레이드 품목인지 파악

나) 온도센서 ( 연료 / 냉각 / 흡기 ) 등 확인

다) 스케너를 통한 전압 / 전류 확인

라) 시동키 ON 상태에서 계기판 첵크등 점등

그리고 시동키 OFF 시

메인릴레이 떨어지는 소리 ( 작동음 ) - 타임 확인 

마) 작동검사 ( 엑츄에이터 ) 시 

잘 수행 하는지 - 확인 


바)  시동키 ON 상태에서  ECU 측 레퍼런스 확인 


사) ECU 초기화 및 인젝터 코딩을 하면 일시적으로 
상태가 호전 되면 - ECU 점검 요망 


아) 커넥터 탈거 - 핀 변형 및 열화 확인 
그리고 냄새 - 탄냄새 

ECU가 제어하는

ECU가 제어하는

솔레노이드 / 인젝터 그리고 주변 퓨즈 또는 릴레이 등

기본적으로 문제가 있다라는 건

저항이 과다하고 노이즈가 발생하고

불완전한 작동 과 열이 발생 할 겁니다 ,

그러므로

육안검사시엔 - 릴레이 단자의 간섭으로 인한 변화

강제 작동시 - 작동음

제어기기의 단품 문제시 - 진단기의 진단 속도의 변화

진단기의 열 등으로 유추할수 있습니다 ,

또한

입력신호 = 센서 등은

제어기로의 입력임으로 보내신 센서 기본신호 와

받는 ECU 레퍼런서 신호를 잘 분석 한다면

진단이 효율을 극대화 할수 있을 것이다 ,

만일 컨트롤러 내부 완전 고장이라면

전류를 보내도 받을수 없음으로 이는 기능 상실을 의미 합니다 ,

정상적인 전류흐름의 량 - 사용가능의 전류량 - 불량의 전류량은

분명 다름을 알아야 합니다 ,

P062D = 인젝터 확률 80% 이상

증상 :  시동불능 

차종 :

보쉬 유로4  포터 II

- 결론 -

인젝터 교환후 - 정상 

시동지연 / 불능 에 관하여 - 흡입공기 불량 의 이유로

시동지연 / 불능 에 관하여 - 흡입공기 불량 의 이유로

여러 가지 원인은 존재 하겠지만

오늘은 흡입공기량 부족 및 배기구 막힘에 대해 알아 보고자 합니다 ,

1) EGR밸브 열림고착이라면 - 

인테이크 호스 탈거후 시동

그리고 배기가스 유입을 육안으로 알아보는 방법

2) 터보챠져 막힘 또는 배기촉매 막힘이라면

엔진 오일 주입캡을 열어 시동가능성을 알아보는 방법

을 활용해 보시길 바랍니다 ,

커먼레일 차량에서 - 여러 가지 점검후 시동불능일때

커먼레일 차량에서

여러 가지 점검후 시동불능일때

상기 문진을 분석 해보면

스스로 입고 되어 진단 / 점검후 시동불능 상황이 발생되었다라면

우선 빅데이타 를 활용 해본다면

RPS ( 레일압력센서 ) 를 우선 보아야 합니다 ,

현재의 연료압력 - bar

그이유는 이상 전원이 공급 되었을때

가장 먼저 자살(아웃) 되는 센서 이기 때문입니다 ,

다음 단계는 온도센서입니다 ,

FTS , WTS 를 통한 ECU 점검입니다 ,

상기 모두는

연료 / 전기 모두가 정상이라는 가정에서입니다 ,

진단의 진행 과정에서 -

진단의 진행 과정에서 -

제어시스템인 컨트롤러 ( ECM ) 에 성능에 대하여

전원이 주어지면 전류는 흐르게 되어 있다 ,

전류의 흐름은 순환을 의미하며 순환은 살아 있음을 말해주고 있는 것이다 ,

그러므로 ,,,

기능이 완전 상실 (사망) 이라면

전원이 공급되면 입을 닫고 흐름이 없음을 알수 있다 ,

정상적인 전류의 흐름을 10이라 가정을 하면

7 이하라면 증상이 표출 된다고 볼수 있다 ,

이는

전류의 흐름 - 순환 이 원활하지 못하다라는 건

어딘가의 부품에 기능 저하를 인지 하게 된다라는 것입니다 ,

또한

백업전원이 상시하고 시동키 ON 전원이 공급되면 ECM 은 즉시

메인릴레이를 컨트롤하는데 이때 기본전류를 보면

ECM 성능을 가능 할 수 있답니다 ,

가령 1V 전원으로 메인릴레이를 컨트롤하는게 정상이라면

7V 이상이라면 사용가능하며 그이상은 양호로 향하는 길이며

7V 미만 부터는 불량으로 특정 합니다 ,

P0606 , P062D = 코드 에 대한 해석

P0606 는  2번째 자리가 6 임으로 대부분 ECU 와 연관된다 ,

           상기코드가 유로3 , 유로4  - 즉 기능이나 속도가 많이 부족한 상태

             는  ECU ROM 이상이라고 표출 되며 이는 대부분 ECU 단품 입니다 ,

그러나 지금처럼 자신이 스스로 진단을 하겠다고 하는 

           능력있는 ECU 라면 

자신이 가르키는 부품이 문제가 있다라는 것입니다 ,

답이 보이시죠 ,,,,

흡기메니홀더 크리닝 후 고장코드 - 보쉬 유로5 - R엔진 - P2015 스웰밸브 - 성능이상

증상 :

흡기메니홀더 크리닝 후 고장코드

차종 :

보쉬 유로5 - R엔진  쏘렌토 R

진단 :

소거중 ,,,

소거후 - 

조치 :

ECU 업그레이드 후 정상 

출력부족 - 간헐적 시동꺼짐 - 냉각수 줌 - egr 쿨러 터짐

증상 :

출력부족 - 간헐적 시동꺼짐

문진 :

냉각수 줌 - 온도상승 - 엔진보링

차종 :

진단 : 정상

점검 :

필수 기본점검 :

특이점은  흡입공기량 기준치에 미달 되고 

출력부족 현상이 발생 되고 

냉각수 온도상승 과 냉각수 줄어듬 입니다 ,

egr쿨러에서 냉각수 누설로 인해 밸브 오작동으로 

기인됨을 확인 했습니다 ,

주행중 시동꺼짐

흡입공기량 - EGR - EGR 쿨러 터짐 = 운전습관에 따라

급가속 및 급출발  오브드라이브 작동 등 으로 

egr 쿨러 터짐으로 예상 됩니다 ,

냉각수 줌 과 흡입공기량  - egr 그리고 egr쿨러 터짐을 

잘 관찰 해 보아야 겠습니다 ,

CAN 통신 : 정리 - 요약

CAN 통신 : 정리  - 요약

메인 ECU = 엔진 과 계기판 으로 한다 ,

계기판 고장램프 점등 과 통신불량 이라면

주컴퓨터 과 종컴퓨터 중 심각한 에러 발생 됨을 말한다 ,

기타 특정 컨트롤러 통신불량이라면 그곳에서 답을 찾으면

됩니다 ,

통신불량 주 부품들 -

엔진 ECU , 계기판 , ABS , 에어백 , TPMS ,,,,

계기판 rpm 미작동 / 오토미션레인지 미작동 

등등  미작동시 ,,,

점검 방법

1) 계기판 = 고장램프 확인 / 작동 확인 (각종게이지 )

2) 시동가능 - 이라면 ECU 제외 - 커넥터 탈거후 개별 진단

계기판 커넥터 탈거 - 개별진단

고장램프 점등 및 주행 힘듬

증상 :

고장램프 점등 및 주행 힘듬

차종 :

체어맨 W

ABS 단품 검사를 먼저 시행 해 봅니다 ,

단독 통신을 시도 하여  엑츄에이터 ( 작동검사) 에서 

모터 및 솔레노이드 작동음을 듣고 

ABS 묘듈레이터 단품은 - 정상이라고 판정 합니다 ,

배선 어딘가에 문제가 있음을 암시 합니다 ,

자세제어 - 셔스펜션 측에 문제가 있음을 말하고 있습니다 ,

- 배선 점검을 해 봅니다 -

출력부족 - 백연발생 - 유로3 = AFS

증상 :

출력부족 - 백연 발생

차종 :

보쉬 / 델파이 유로3

흡기 온도센서  - 부식 

진단 : 정상

데이터 분석 :

시동키 ON 에서  

공기량 센서는 정상 인데  - 흡기온도는 이상함 ,

온도센서 교환 

- 결과 -

시동키 ON - 에서 정상으로 표출 됩니다 ,

출력양호 

차량의 필수 조건은 연료 와 전기로 볼수 있다 ,

차량의 필수 조건은 연료 와 전기로 볼수 있다 ,

전기에서 접지의 중요성 인지 하여 첵크해야 한다 ,

접지 진단은

시동 그리고 워밍엄후 전부하에서 엔진과 차체간 전압이

0.026V - 0.03 V 이하가 되어야 한다 ,

또한 ECU 와 접지 관계도 를 보면

유로3 보쉬 ECU :

접지 전압 = 0V 저항 = 20 Ω

유로3 델파이 :

접지 전압 0V 저항 2.7 KΩ

유로4 보위 :

접지 전압 0V 저항 10 Ω

유로4 , 5 델파이 :

접지 전압 10V , 저항 : 무한대

피에조 보쉬 유로5

접지 전압 0V 저항 13 Ω

저항 ( Ω ) = 실제로 도통 된다라고 말할수 있음 ,

따라서 보쉬 시스템에서 10 ^20 Ω 이라는 것은

ECU 로 입력 접지 와 외부 접지 -

ECU 자체 케이스 와 도통 된다라고

해석 할 수 있습니다 ,

그러므로 커먼레일 보쉬 시스템의 경우 =

자체 접지의 중요성은

연비 / 소음 , 진동 / 매연 / 출력 ,, 등 과

상당한 관계가 있음을 알수 있다 ,

시동후 연료압력상승 으로 노크음 발생 그리고 시동꺼짐 - 보쉬 유로4 A엔진 - 포터 II

증상 :

시동후 연료압력상승 으로 노크음 발생 그리고 시동꺼짐

차종 :  - 

보쉬 유로4 A엔진 - 포터 II

타입은 NC -

MPROP 커넥터 탈거하면 연료압력 차단으로 시동꺼짐

진단 :

연료압력 높음

낮음이라면 대부분 고압펌프 / 인젝터 백리크 / 연료휠터 휠터링 ,,,

점검이 요구 됨

점검 :

MPROP - RPS 관계 - 정의

RPS 배선 접지 뜸

- 결론 -

ECU 입력 접지선 접지 불량 확인

수정후 정상 

시동불능 - 델파이 유로4 봉고 III

증상 : 시동불능

차종 :

델파이 유로4  봉고 III

ROM ID  끝 A1 = 업그레이드 요구 ,

업그레이드 대상이라도 시동불능 하고는 무관함 ,

문진 :

간헐적 시동지연이 발생 되다가 시동불능

시동액이 분사 하면 시동됨

시동후 - 정상

시동불능시 -

계속 크랭킹시 20 rpm 으로 페일모드로 돌입하면서

CAM 신호 이상 표출

소거 하면 소거 됨

문진 분석 :

20 rpm 으로 페일모드 돌입은 

ECU 가 CAM신호 또는 타이밍 틀어짐에서

표출되는 현상임

- 델파이 시스템에서 기본점검 -

크랭킹시 회전수 와 목표레일압력 대비 실제압력

시동키 ON 상태 - 기준 정상 데이타 

크랭킹시 레일압력 정상 기준 

단 인젝터 분사 중지 - 회전수 220 rpm 이상 되어야만 

ECU = 인젝터 구동 

회전수가 낮음은 배터리 상태 / 기동전동기 / CAM 센서 

점검이 요구 됩니다,

- 결론 -

CAM 센서 오조립 확인 

수정후 - 정상 

- 부연 -

차량의 증상이 발생되면 

기준치를 정하고  시스템을 이해 하면 

답을 쉽게 접근 할수 있습니다 ,