ABS 묘듈레이터 교환후 코딩 하기
현재의 대부분 차량은 ABS 묘듈레이터를 교환하게 되면
C1702 사양 설정 오류 가 표출 되면서
ABS 고장램프가 점등 된다 ,
이때는 베어리언트 코딩 을 해 야 한다 ,
종래의 차량은 진단기로 베어리언트 코딩을 실행 하면 되지만
현재에는 진단기에 따라
자동인식 기능 이 탑재 되어 있는 경우도 있지만
베어리언트 코딩을 할 수 밖에 없는 경우는
입력 코드 를 입력 하게 되어 있다 ,
대부분 입력 코드 번호는
VIN 코드 마지막 자리 숫자 2개로 구성 되어 있다 ,
스케너 에 따라 다양하게 코딩 방법을 알아보자 !
싼타페 DM
나)
교환 ABS묘듈에 쓰기하는 방법
현대 기아 하이브리드
1- 고전압 과 저전압 배터리
고전압 배터리 = 300 V 이상 으로 모터 , 에어컨 ,
고전압 요하는 장치
저전압 배터리 - 기존의 차량과 동일
편의 장치 와 램프장치 사용
2- 12V 배터리 방전되면 시동이 안되는데
고전압 배터리로 주행 가능 한가요 ?
고전압 배터리 SOC 가 충분 해도
고전압 배터리 시스템에 전달하는 컨트롤러는
12V 저전압 배터리로 작동함으로
방전이 되면 컨트롤러 미작동으로 시동 과 고전압계통
작동 힘듬
이경우는 일반차량 처럼 배터리 점프로 가능 합니다 ,
그러나
고전압 배터리 방전시 일반적으로 점프시동이 되지 않습니다 ,
엔진 시동을 걸고 주행을 하면
발전기 및 회생제동에 의해서 자동으로 충전 됩니다 ,
3- 시동을 하지 않고 고전압 배터리로 주행가능 한가요 ?
엔진 OFF 후 고전압 배터리로 주행가능 거리는 2KM 정도
엔진시동불량시 긴급상황에서 안전을 확보하기 위함 ,
4- 침수시 고전압 배터리 감전에 대해 - ?
고전압은 별도의 라인으로 구성되어 침수가 되더라도
프러스 전기 가 마이너스 전기 흘러 자기방전이 이루어져
문제가 없습니다 ,
5- 고전압 케이블 맨손으로 만지면 -?
주의의 황색 케이블로 감싸고 있으며
안전장치 없이 임으로 만지면 감전의 위험이 있음으로 주의바람
반드시 절연장갑 착용후 안전코드 탈착후 작업요망
증상 :
시동시 부붕하고 걸렸다 꺼짐
차종 : 보쉬 유로4 - D엔진
진단 : 고장코드 없음
문진 :
주차후 시동시 - 어느날 갑자기
시동키 크랭킹시 - 부웅
재시동시 시동키 완전OFF 해야만
부붕 하고 꺼짐
이는 ECU 가 뭔가를 감지하고 있다라는 의미임
필수 기본점검 :
압축압력
시동키 부붕 하고 꺼진다음 그상태로 재 시동시
시동키 완전OFF 후 부붕 하고 시동꺼짐 상태
- 결론 -
타이밍 인치 진각측으로 1코 틀어짐
수정후 - 정상
인젝터 보정 에 대해 - !
인젝터 가 초기화가 되었을 경우
재 코딩을 해 주어야 합니다 ,
초기화 상태에서 시동후 주행시
인젝터 학습을 시작하여 한번 첵칭이 - ECU 가 인지하면
그때 부턴 인젝터 상태를 ECU 가 파악하여
인젝터 성능에 따라 보정을 합니다 ,
만일
인젝터가 초기화가 되었다면
학습을 인지 할때 까지는 ECU 맵값(ROM) 으로 진행을 하지만
학습을 인지 한 후
ECU 는 인젝터 와 피드백을 할 수 없음으로
컨트롤 할 수 없게 됩니다 ,
그렇다면 인젝터 초기화 된 상태
부조 및 시동꺼짐 가속불량 노크음 이 발생
될 것입니다 ,
- 결론 -
인젝터 성능에 문제가 있다면 맵 제어 에서도 부조를
할 것이며
정상 인젝터 상태를 인지 하고 피드백으로 안정을 유지하는 것이
ECU 의 임무입니다 ,
그러므로
양호의 인젝터 의 경우에 학습을 인지하고
ECU 피드백 제어를 하게 되는데
이때
보정을 보고 엔진 및 그 외적인 요인을
찾으면 될 겁니다 ,
진단의 유형 !
1- 제조사(부품) * 회로도(도면) * 생산회사(완성차)
2- 완성차 * 연료 * 운전자 = 원인 시작
3- 도로주행 - 거리
4- 반복주행 - 운행시간
5- 증상발생 - 결과 = 현재
결과 (현재)에서부터 진단은 단서를 추정하는 귀납형식이며
부품에서부터 패턴 을 추정하는 연역형식이라 할수 있다 ,
연역은 빅데이타(PC)를 적극 활용
가) 다발생 사례
나) 고장싯점 , 유형
다) A/S기간 , 리콜대상 , 개선부품 확인 , 회로수정
라) 프로그램 업그레이드 ,
등을 먼저 분석 후
문진 , 문답 = 운전자 와 정비사
진단기 활용 - 고장코드 분석 - PC 이용 빅데이타 분석
- 결론 -
연역적 패턴을 찾는 방법을 권장 합니다 ,
최신형 차종으로 갈수록
제어시스템 , 회로 ,부품 , ROM (프로그램 )
업그레이드 화 되어 응답 및 반응속도가 높습니다 ,
그러므로
회로 분석 및 시스템 이해 가 우선 되어야 합니다 ,
증상 :
가) 기어 레인지 작동불량
나) 브레이크 램프 미점등
차종 :
보쉬 유로5 R엔진 - CM
문진 :
간헐적 증상 발생 - 시동가능
진단 :
엔진 , 오토미션에서는 정상
제동제어에서 진단 :
- 점검 -
브레이크 작동시 엔진측에는 신호가 입력되나
오토미션 과 ABS 측에서는 미입력
- 결론 -
브레이크 스우치 다음단계 릴레이 접점소손
증상 :
가) 첵크램프 및 고장램프 점등
나) 변속 레인지 - LOCK - 시동가능
다) 엔진 오토미션 , ABS 통신불량
차종 :
스포티지 QL
문진 :
특이점이 발생 하지 않았고 주차후 아침 첫 시동시
증상이 발생 됨
시동이 가능 한 것으로 보아 배터리 상태 - 정상
ECU 는 문제가 없다 판단 할 수 있음
- 점검 -
현재의 증상 발생은 과거에 원인이 있음으로
문진 과 회로의 구성도를 파악 해야 한다 ,
- 시동 회로 -
- 결론 -
브레이크 스위치 교환
상기차량에서 다 발생 소지가 있음으로
참고하시여 도움이 되시길 바랍니다 ,
* 참고 *
기동전동기 동작 회로
새해 복 많이 받으세요
경자 (庚子) 년 한해 동안 베풀어주신 마음에
감사드리며
새해 신축 ( 辛丑 ) 년 에는
소원성취 하시길 바라며
가정 마다 웃음 과 행복 건강이
늘 함께 하시길 기원 합니다
증상 :
시동불능
차종 :
보쉬 유로5 R엔진 - 피에죠 타입
문진 :
시내 정속 주행중 시동꺼짐 후 견인 입고
상기차량 - 빅데이타 확인
CMP , 저압모터 , 인젝터 , ECU , 크랭크풀리
진단:
- 분석 -
상기차량은 셀프테스트 와 함께 표출 되는 코드가 답
의 확률이 높다 ,
진단방법 -
인젝터 커넥터 하나씩 탈거하면서 시동
시동이 되면 해당 실린더 인젝터 교환
뱅크 1 , 뱅크 2 = 무시
진단기 속도에 따라 다르게 표출 될 수 있음
- 결론 -
#1 인젝터 커넥터 탈거후 시동
해당 인젝터 교환후 정상
상기 진단기는 상으로 표함
증상 :
브레이크 스톤현상 - 딱딱함
차종 :
포터 II - A2 엔진
문진 :
어느 순간부터 브레이크가 스톤현상이 발생 되어
제동력 저하를 초래
- 분석 -
스폰지 현상은 ABS 묘듈에서 발생 되는 경우가 많지만
스톤현상은 진공펌프 및 하이드백
아이신 타입 ( 하이드로백 없음 ) = 어큐뮬레이터
점검이 우선 되어야 합니다 ,
- 점검 -
누설도 있고 진공력이 저하 되어 교환을 한후
일정 경과후 다시 스톤현상이 발생되어
오일라인 크리닝 및 오일리테이너(여과기) 확인
- 결론 -
오일 순환에 문제가 있음을 확인
교환후 정상
- 부연 -
진공펌프 = 오일의 순환 과정에서 회전 마찰력으로
진공을 형성하는 구조로 되어 있음
뜻밖의 보상
증상 :
크랭킹시 스타트모터 구동안됨 - 시동불능
차종 :
유로6 덴쇼 - 봉고III = 수동미션
문진 :
스타트 릴레이 강제 하면 시동 가능
- 점검 -
구동 조건 :
수동 : 클러치 스위치 , 중립스위치 - ON
오토미션 - 브레이크 스위치 , 레인지 P , N 위치
회로 확인
클러치 페달 측면에 2개 장착 됨
- 결론 -
클러치 스위치 불량 - 교환후 정상
증상 : 출력 부족 - P0650
치종 :
유로5 - A2 그랜드스타렉스 (TQ )
진단 :
- 분석 -
가) 계기판 첵크램프 점등 - OFF 상태 - 시동키 ON
에도 진단기 진단이 되는 것으로 보아
첵크램프 전구 절손 = P0650 표출로 보이며
그러므로 계기판 첵크램프 점등 없으니
별 문제가 없는 것으로 판단하고 오랜기간 주행을
했다라고 짐작함
P0404 EGR 밸브 - 불량으로 인해 촉매 및 스웰밸브
카본 축적으로 우려됨
- 정비 순서 -
EGR 밸브 교환 - 계기판 첵크램프 교환 - 스웰밸브,
촉매 크리닝 - 마감후
고장소거 후 진단기 활용 강제재생을 하여 성공하면
인젝터 - 스로틀밸브 - EGR 계통 모든 시스템 OK로
판단 할수 있으며
- 결과 -
주행 시험에서 문제가 없다면
- 정비 끝 -
증상 :
검사 불합격 - 고장코드 표출
차종 :
K5 NU 2014
진단 :
-점검 -
스케너 데이터 :
흡입공기량 “0”에서 변화가 없다 ,
커넥터를 탈거 해도 마찬가지 -
AFS 센서 교환 해도 변화가 없음
배선 단품 확인 - 정상
ECU 가 답이네
ECU 신품 교환 해도 변화가 없다 ,
AFS (신품교환 ) - 배선 확인 (이상무 ) - ECU (신품교환 )
그래도 개선되지 않음
무엇이 문제 일까요 ?
- 분석 -
커넥터 탈거 - 시동키 ON 상태
진단의 간편 분석 :
A 가 아니고 B 도 아니면 C 다 - 이것은 기본이다 ,
가) AFS 도 아니고 배선 도 아니고 ECU 도 아니면
뭘까요 ?
나) 상기차량의 AFS 는 흡기온도센서가 내장 되어 있지 않은데
12V , 접지 가 왜 필요한가 ?
가) ^ 나)에서 답을 찾아야 합니다 ,
- 결론 -
AFS - 커넥터 접촉불량입니다 ,
증상 :
체크램프 점등
차종 :
델파이 유로5 그랜드 스타렉스
문진 :
증상은 없으나 첵크램프 점등
만일 코드 상 문제가 있다면 부조 및 증상이
반드시 표출 되어야 함 ,
증상이 없다라는 것 에 주목 할 필요가 있음
진단 :
점검 :
스케너 진단 -
정상 일 경우는 4개 모두 P 로 표출 되어야 정상 임
- 결과 -
ECU내부 회로 및 프로그램 수정 후 정상
ECU 로 간편 진단의 근거
가) 고장코드 가 없거나 있더라도 소거 및 ECU 커넥터 탈거후
재 조립시 - 일정 동안 정상 주행
나) 주행 중 시동꺼짐 발생
재 시동시 시동안됨 - 시동키 완전OFF 시 시동후 정상 주행
만일
부우릉 하고 꺼짐 - 시동키 완전 OFF 후 재시동시 라고
한다면 - 타이밍 확인
다) 고장코드 가 P* 6 ** 표출시 2번째 자리 “ 6 ”
ECU 먼저 점검 요망
라) 손으로 ECU 툭툭 건드리면 시동이 꺼지거나 가능
또는 부조 등 증상이 발생 될 경우
마) 상식적으로 이해가 가지 않은 데이터 표출시
연료압력 높다 / 낮다 를 비정상적으로 표출하거나
조절밸브 , EGR 밸브 - 오작동을 시도 함
가령
연료압력이 높은데 조절은 반대로 하는 경우
바) 온도센서 - 연료 , 수온 , 흡기 온도가 비정상적으로
표출 되는 경우
이 경우 = 커넥터 탈거시 풀업 5V 확인
5V 표출 되면 ECU 보다는 센서 단품 점검
5V 표출 안되면 - ECU
사) ECU 초기화 및 인젝터 (커먼레일) 코딩후
일시적 개선됨 - 정상 주행시
