새해 복 많이 받으세요 ​

 

새해 복 많이 받으세요

​

경자 (庚子) 년 한해 동안 베풀어주신 마음에

감사드리며

​

새해 신축 ( 辛丑 ) 년 에는

소원성취 하시길 바라며

​

가정 마다 웃음 과 행복 건강이

늘 함께 하시길 기원 합니다

R 엔진에서 P0606 과 P062D 동시 표출시 인젝터 가 답이다 ,

                                                        증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로5 R엔진 - 피에죠 타입

문진 :

시내 정속 주행중 시동꺼짐 후 견인 입고

상기차량 - 빅데이타 확인

CMP , 저압모터 , 인젝터 , ECU , 크랭크풀리

진단:

- 분석 -

상기차량은 셀프테스트 와 함께 표출 되는 코드가 답

의 확률이 높다 ,

진단방법 -

인젝터 커넥터 하나씩 탈거하면서 시동

시동이 되면 해당 실린더 인젝터 교환

뱅크 1 , 뱅크 2 = 무시

진단기 속도에 따라 다르게 표출 될 수 있음

- 결론 -

#1 인젝터 커넥터 탈거후 시동

해당 인젝터 교환후 정상

상기 진단기는 상으로 표함 

브레이크 스톤현상 - 딱딱함

                                                           증상 :

브레이크 스톤현상 - 딱딱함

차종 :

포터 II - A2 엔진

문진 :

어느 순간부터 브레이크가 스톤현상이 발생 되어

제동력 저하를 초래

- 분석 -

스폰지 현상은 ABS 묘듈에서 발생 되는 경우가 많지만

스톤현상은 진공펌프 및 하이드백

아이신 타입 ( 하이드로백 없음 ) = 어큐뮬레이터

점검이 우선 되어야 합니다 ,

- 점검 -

누설도 있고 진공력이 저하 되어 교환을 한후

일정 경과후 다시 스톤현상이 발생되어

오일라인 크리닝 및 오일리테이너(여과기) 확인

- 결론 -

오일 순환에 문제가 있음을 확인

교환후 정상

- 부연 -

진공펌프 = 오일의 순환 과정에서 회전 마찰력으로

진공을 형성하는 구조로 되어 있음 

뜻밖의 보상 - 따뜻한 하루

 뜻밖의 보상

미국 제34대 대통령이었던 '아이젠하워'가

제2차 세계대전 연합군 최고 사령관이었을 때 있었던

유명한 일화입니다.

아이젠하워가 긴급 군사 회의에 참석하기 위해

차를 타고 사령부로 가고 있었습니다.

그날은 폭설로 인해 가던 길이 위험했고,

날씨 또한 상당히 추웠습니다.

그런데 그의 차가 지나가야 할 길가에

프랑스 노부부가 추위에 떨고 있는 것을 발견했습니다.

즉각 참모에게 어떤 상황인지 확인해 보도록

하였습니다.

하지만 참모가 아이젠하워에게 말했습니다.

"사령관님, 우리는 급히 사령부에 가야 합니다.

이런 일은 경찰이 처리하도록 하시지요."

그러자 아이젠하워는 다시 말했습니다.

"지금 경찰을 기다리다간 저 노부부는

추운 날씨에 얼어 죽고 말 걸세."

이 노부부는 파리에 있는 아들을 찾아가기 위해

길을 나섰다가 중간에 차가 고장 나서

그 누구의 도움도 못 받고 어쩔 줄 모르고

있었던 것이었습니다.

아이젠하워는 즉각 그들을 차에 태우고는,

다른 길을 택해 그들을 배웅하고 사령부로 가서

회의를 마쳤습니다.

사실 보상을 바라며 한 행동은 아니었지만,

그의 이러한 선행은 결국 큰 보상을 받게 되었습니다.

노부부를 돕던 날 독일의 저격병이 아이젠하워를 태운

차량이 가는 길에 매복해 있다가 암살을 하도록

작전이 계획되어 있었습니다.

아무 조건 없이 하게 된 작은 선행은

누군가에게 큰 기쁨으로 돌아갈 수 있습니다.

하지만, 그 모든 것은 나에게 돌아오는

더 큰 기쁨이 될 수도 있습니다.

# 오늘의 명언

좋은 사람의 삶은 사소하고, 세상에 알려지지 않았거나

잊혀진 친절과 사랑의 행동들로 대부분 채워진다.

– 윌리엄 워즈워드 –

크랭킹시 스타트모터 구동안됨 - 시동불능 = 덴쇼 유로6

                                                           증상 :

크랭킹시 스타트모터 구동안됨 - 시동불능

차종 :

유로6 덴쇼 - 봉고III = 수동미션

문진 :

스타트 릴레이 강제 하면 시동 가능

- 점검 -

구동 조건 :

수동 : 클러치 스위치 , 중립스위치 - ON

오토미션 - 브레이크 스위치 , 레인지 P , N 위치

회로 확인

부착 위치 

클러치 페달 측면에 2개  장착 됨 

- 결론 -

클러치 스위치 불량  - 교환후 정상 

출력 부족 - P0650 - A2 엔진

                                         증상 : 출력 부족 - P0650

치종 :

유로5 - A2 그랜드스타렉스 (TQ )

진단 :

- 분석 -

가) 계기판 첵크램프 점등 - OFF 상태 - 시동키 ON

에도 진단기 진단이 되는 것으로 보아

첵크램프 전구 절손 = P0650 표출로 보이며

그러므로 계기판 첵크램프 점등 없으니

별 문제가 없는 것으로 판단하고 오랜기간 주행을

했다라고 짐작함

P0404 EGR 밸브 - 불량으로 인해 촉매 및 스웰밸브

카본 축적으로 우려됨

- 정비 순서 -

EGR 밸브 교환 - 계기판 첵크램프 교환 - 스웰밸브,

촉매 크리닝 - 마감후

고장소거 후 진단기 활용 강제재생을 하여 성공하면

인젝터 - 스로틀밸브 - EGR 계통 모든 시스템 OK로

판단 할수 있으며

- 결과 -

주행 시험에서 문제가 없다면

- 정비 끝 -

검사 불합격 - 고장코드 표출 - P0103

 

                                                증상 :

검사 불합격 - 고장코드 표출

차종 :

K5 NU 2014

진단 :

                        -상기코드 는 대부분 배선 문제입니다 -

-점검 -

스케너 데이터 :

흡입공기량 “0”에서 변화가 없다 ,

커넥터를 탈거 해도 마찬가지 -

AFS 센서 교환 해도 변화가 없음

배선 단품 확인 - 정상

ECU 가 답이네

ECU 신품 교환 해도 변화가 없다 ,

AFS (신품교환 ) - 배선 확인 (이상무 ) - ECU (신품교환 )

그래도 개선되지 않음

무엇이 문제 일까요 ?

- 분석 -

커넥터 탈거 - 시동키 ON 상태

              AFS = 4 핀 이며 12V , 접지 , 4.8V , 4.7V = 규정값 표출

진단의 간편 분석 :

A 가 아니고 B 도 아니면 C 다 - 이것은 기본이다 ,

가) AFS 도 아니고 배선 도 아니고 ECU 도 아니면

뭘까요 ?

나) 상기차량의 AFS 는 흡기온도센서가 내장 되어 있지 않은데

12V , 접지 가 왜 필요한가 ?

가) ^ 나)에서 답을 찾아야 합니다 ,

- 결론 -

AFS - 커넥터 접촉불량입니다 ,

체크램프 점등 - P0201 ,P0204

                                                        

                                               증상 :

체크램프 점등

차종 :

델파이 유로5 그랜드 스타렉스

문진 :

증상은 없으나 첵크램프 점등

만일 코드 상 문제가 있다면 부조 및 증상이 

반드시 표출 되어야 함 ,

증상이 없다라는 것 에 주목 할 필요가 있음 

진단 :

점검 :

스케너 진단 -

#1^#4  과거코드 표출 안됨 

정상 일 경우는 4개 모두 P 로 표출 되어야 정상 임 

- 결과 -

ECU내부 회로 및 프로그램 수정 후  정상 

ECU 로 간편 진단의 근거

                            ECU 로 간편 진단의 근거

가) 고장코드 가 없거나 있더라도 소거 및 ECU 커넥터 탈거후

재 조립시 - 일정 동안 정상 주행

나) 주행 중 시동꺼짐 발생

재 시동시 시동안됨 - 시동키 완전OFF 시 시동후 정상 주행

만일

부우릉 하고 꺼짐 - 시동키 완전 OFF 후 재시동시 라고

한다면 - 타이밍 확인

다) 고장코드 가 P* 6 ** 표출시 2번째 자리 “ 6 ”

ECU 먼저 점검 요망 

라) 손으로 ECU 툭툭 건드리면 시동이 꺼지거나 가능

또는 부조 등 증상이 발생 될 경우

마) 상식적으로 이해가 가지 않은 데이터 표출시

연료압력 높다 / 낮다 를 비정상적으로 표출하거나

조절밸브 , EGR 밸브 - 오작동을 시도 함

가령

연료압력이 높은데 조절은 반대로 하는 경우

바) 온도센서 - 연료 , 수온 , 흡기 온도가 비정상적으로

표출 되는 경우

이 경우 = 커넥터 탈거시 풀업 5V 확인

5V 표출 되면 ECU 보다는 센서 단품 점검

5V 표출 안되면 -  ECU 

사) ECU 초기화 및 인젝터 (커먼레일) 코딩후

일시적 개선됨 - 정상 주행시 

진단의 방법에서

                                             진단의 방법에서

가) 연역 - 패턴을 추구

나) 귀납 - 단서를 추구

패턴은 기 -승 - 전 - 결 의 흐름을 따라

단서 = 결 에서 역으로 단서를 추정 한다 ,

차량 정비에서

패턴은

차종 , 차령 , 주행거리 , 운전습관 , 운전환경 ,,

에 따라

고장코드 , 고장 다발생 , 고장유형 등을

빅데이타 화 를 토대로

진단 - 점검 - 정비를 함 이며

단서 =

현재의 결과에 따라 역으로 답을 구하는 방법 이다 ,

가령 -

어떤 차종 , 어떤 형식 , 어떤 부품의 제조회사 는

어떤 유형의 고장이 다발생 된다 ,,를

먼저 인식한후 진단에 임하는 것을 말함니다 ,

제가 추천 하고자 하는 것은

연역 - 패턴 = 빅데이타를 바탕으로 에 임하는 것이

효율적이라 권 합니다 ,

에쿠스 람다 , P2507 , P1676

 

                                                증상 :

3속홀딩 = 다빌셍

차종 :

에쿠스 람다

진단 :

엔진측

오토미션측

소거가능 :

소거후 일정 동안 정상 -

으로 보아 회로 단선을 아님으로 추정

-점검 -

ECU 내부점검

- 결론 -

ECU 수리후 정상 

QM5 - P1435

 

                                                증상 :

경고등 점등

차종 :

QM5

문진 :

정상 주행 - 출력 등에는 전혀 문제가 없음

촉매막힘으로 출력저하 현상은 아닌듯

특이점 -

주행에는 이상이 없고 경고등만 점등

진단 :

소거 - 안됨

관련회로 이상 없음

상기차량 - 소거 안되는이유는 무엇인가 ?

이유는 전용장비 로 만 가능 하다 ,

소거를 못한 상태에서 진단기로 강제재생 시도시

진행중 실패로 성공을 못함 ,

- 결론 -

르노삼성 전문업체 전용장비로 소거

ECU 업그레이드 후 정상

- 부연 -

타 차량의 경우에도

촉매교환 및 크리닝 작업후 정상주행하다가

일정기간 경과후 동일 증상이 발생 되면

ECU 업그레이드 해 보시길 바랍니다 ,

- 관련 부품 -

ACV , 차압센서 , 온도센서 , 인젝터 ,EGR ,,

덴쇼 유로6 - P009200

 

                                                  증상 :

고장코드 표출 및 출력부족

차종

덴쇼 유로6

적용차종

포터II , 그랜드스타렉스 , 봉고III

진단 :

점검

정상차량 -

IMV = 85번 = 접지 86번 = 신호

시동키 ON 상태

12V , 2.5V

,

,

증상 차량 :

점검 :

신호선  과  전원선 모두 50V 표출 

어떻게 ECU내부에서 표출될수 있는지 몹시 궁금 ,,,

- 결론 -

ECU 교환후 - 정상 

소년의 공상 - 따뜻 한 하루

 소년의 공상

이집트의 시골 마을에 한 소년이 살았습니다.

어느 날부터인가 소년은 사람들에게

조금씩 돈을 빌리기 시작했습니다.

소년은 빌린 돈 전부를 달걀을 사는 데 썼습니다.

그리고는 배를 타고 카이로로 떠나는 것이었습니다.

강을 건너던 소년은 배 위에 누워 공상에

빠져들기 시작했습니다.

'카이로 시장에 도착하자마자 달걀을 파는 거야.

달걀이 다 팔리면 그 돈으로 좋은 옷감을 살 거야.

그리곤 집에 돌아와서 그 옷감을 내놓으면

사람들이 몰려들 거고 옷감이 비싸더라도 몽땅 사가겠지?

그 돈으로 양을 사서 잘 키우면 언젠가는 새끼를 낳을 거야?

그런 다음 양을 다 팔아서 암소를 다시 사는 거야.

또 암소를 잘 키우면 분명 새끼를 낳을 거고,

장에 가져다 팔면 큰돈을 벌게 될 거야.'

그렇게 소년은 처음 생각하고는 다르게

계속 공상이 커지기 시작했습니다.

'이제 돈을 벌었으니 하인을 고용하는 거야.

그리고 이거 해라! 저거 해라! 내 맘대로 부려먹는 거야.

내 말을 듣지 않으면 엉덩이를 걷어차 버려야지?

바로 이렇게!'

순간 소년은 자신도 모르게 하인을 걷어차는

시늉을 하다가 달걀이 든 바구니를 걷어차고 말았습니다.

바구니는 나일강에 풍덩 빠졌고, 강물 속으로

빠르게 사라져 버렸습니다.

그렇게 소년의 꿈 아니 공상은 물거품처럼

사라지고 말았습니다.

생각은 자유입니다.

그러나 그 생각이 쉽게 돈을 버는 방법이나,

노력하지 않고 허황된 성과를 바라는 생각이라면,

그 결과는 명약관화(明若觀火)합니다.

'불 보듯 뻔하다'라는 이야기입니다.

성공한 인생은 공상이 아닌 현실에서

열정을 쏟아붓는 공을 들여야만,

이룰 수 있는 것입니다.

# 오늘의 명언

위대한 사람은 목적을, 소인들은 공상을 가지고 있다.

– 워싱턴 어빙 –

포터 유로6 - P033500 . C1648

                                                       증상 :

시동지연

차종 :

유로6 포터II - 덴쇼시스템

진단 :

관련회로 점검

- 점검 -

CKP 커넥터 탈거후 시동 은 가능하지만 지연

CMP 커넥터 탈거 후 시동 - 시동안됨

- 분석 -

CKP 회로 접지 단선으로 추정

- 결론 -

CKP 접지 단선 확인 

수정후 정상 

진단의 메카니즘- !

 

                                     진단의 메카니즘- !

봉고III 유로5 - A2 133PS 입고

증상은

rpm 변동 심하고 노크음 과 시동꺼짐 현상 - 다발생

이럴 경우 긴급점검 방법

시동키 ON -IMV 커넥터 탈거 - 2핀 전압측정

정상차량의 경우 =

A2 = 동일 

1핀 = 12V 베터리 전압 출력

1핀 = ECU 레퍼런스 전압 11V 가량 안정적으로 표출

,

,

여기서

가) 레퍼런스가 표출 안되면

시동 은 양호 - 시동후 잠시후 연료압력상승 하면서 노크음

나) 레퍼런스 가 변동이 생기면

rpm 변동 상승 과 하강을 반복

- ECU 점검 요망 -

ECU 품번 = 39111-4A512 이모빌라이져 미적용

이모빌라이져 미적용 차량 은

포터III , 그랜드스타렉스 , 봉고III

모두 시동가능

- 시뮬레이션 및 시뮬레이터 가능

다) 배터리 12V 표출 안됨은 퓨즈 점검 요망

상기 차량 = 점검

IMV 2핀중 1핀= 배터리 전압 출력

다른핀은 = 전원 표출 안됨

레퍼런스 전압이 표출 되지 않음

배선의 선간저항을 측정 하기 보단

바로

ECU 커넥터 77번단자 = 커넥터 큰 쪽에서

역시 표출 안됨 - ECU 내부 퓨즈 및 저항 등에서

문제 가 발생 한 것으로 추정

,

,

,

잠시후 

포터II A2 유로5 차량 입고

ECU 품번 39111 - 4A830 이모빌라이져 미적용

이번 차량은 

부조 현상으로

파워에너지 시험 중 #2 인젝터 커넥터 탈거해도 반응이 없다 ,

#1^#3^#4 격한 반응이 오는데 ---

인젝터 , 배선 , ECU , 엔진내부 중 하나라는 건 알겠는데

,

,

일반적인 점검이라면

#1 인젝터 와 #2 인젝터 맞교환 하여 인젝터 불량여부 판정하고

인젝터 배선 선간 저항 측정하고

엔진 압축압력 측정하고

다음으로 ECU 내부로 들어가 봐야 하지만,,

이미 입고된 봉고III A2 차량이 있으니

ECU 끼리 맞교환 하여 시동하고

IMV 레퍼런스 전압 출력확인 과 인젝터 구동

부조 여부를 동시에 확인

-결론 -

두차량 모두 ECU 내부 문제임을 확인 함