시동불능 -베라크루즈 유로5 보쉬 피에죠 시스템

증상 : 시동불능

차종 : 베라크루즈 유로5 보쉬 피에죠 시스템

문진 및 점검 포인트

시동불능일 경우엔 증상 발생 직전의 상황을 반드시 분석 해야 한다 ,

가령 : 주행중 일 경우 = 서행시 , 가속시 , 고속주행시 커버길 , 험로길

오르막길 ,,,

주차후 = 시동시 - 시동불능

이는 주행할 경우엔 전혀 문제가 없음

등등의 상황을 먼저 파악후 점검 포인트를 찾아야 한다 ,

상기차량은 주차후 - 시동시 - 시동불능 발생 - 견인 조치

고장코드 :

분석:

주차후 시동를 위한 크랭킹시 시동불능의 경우 퓨즈 확인 필수 

배터리 전압강하로 인한 퓨즈 절손 

해당차량 회로도

1) 컨트롤 릴레이에서 ECU 1 ( 20A ) = ECU 전원 공급

2) 센서퓨즈 1 ( 15A ) = EGR , VGT , 입구 조절밸브 전원 공급

3) 센서퓨즈 2 (15A ) = 출구 조절밸브 ( DRV ) 공급전원

4) 센서퓨즈 3 ( 10A ) = 람다센서 전원공급

5) ECU 퓨즈 2 (10A) = 공기량센서 전원 ,

글로우 컨트롤 묘듈 ON/START 전원

6) ECU 3 퓨즈 10A = ECU ON / START

해당 관련 퓨즈는 배터리 상태에 성능저하로 인해 크랭킹시

전압강화로 끊어질 확률이 높습니다 ,

퓨즈 점검은 LED램프 사용금지이며 이유는 퓨즈가 끊어져도 램프는

점등이 된다라는 점이다 - 레퍼런스 전압 ECU에서 표출됨

전압 및 탈거하여 육안검사가 반드시 필요함 ,

해당차량 = 커먼레일 유로4 , 유로5 , 유로6

- 결론 -

상기차량에서 주차후 시동시 시동불능 현상이 발생 되었다면

퓨즈점검이 필수 임 ,

상기차량 역시 해당 퓨즈가 끊어짐을 육안검사로 찾아 해결 하였음,

배터리 전압강하로 발생된 요인으로 반드시 배터리 점검이 선행 되어야

하며 배터리 성능 저하는ECU -제어쪽 연료조절밸브 및 팬모터 릴레이동작 이상 등 

먼저 증세를 보인다라는 점이다 ,

- 에필로그 -

연료압력 형성 이 안되며 시동불능이 발생 한다고 하면

자칫 인젝터 , 고압펌프 , 조절밸브 , 연료모터 , 휠터 ,

등으로 생각 한다면 릴레마로 접어들수가 있습니다 ,

출력부족 증상 이후 주차후 출발시 시동불능

증상 : 출력부족 증상 이후 주차후 출발시 시동불능

차종 : 투싼 유로4 - 커먼레일 - CPF 탑재차량

동일차종 : 뉴스포티지 , 싼타페 CM ,,,

상기차량의 고장 다발생 부품은

전자 EGR & 저압모터 ,,,

진단 :

진단 내용 분석 :

EGR 작동불량 - 열림고착으로 시동 불능 현상 발생

주행후 시동 OFF 시 - ECU는 스웰벨브 와 EGR 밸브 작동함

EGR 밸브의 작동불량으로 CPF 촉매 막힘 현상으로 

출력부족현상 발생 된 것으로 보임 ,

점검 및 정비 예상부위

점검 : 시스템 사양정보 확인 후 업그레이드

롬아디 - ***** 끝자리 " S "  로 끝나면  "T " 로 업그레이드 필요

EGR 로직 개선 프로그램 

업그레이드 를 시작 합니다 ,,, 해야 합니다  ,, 정상적인 제어를 위하여 ,,,

인젝터 보정값 , 압축압력 등으로 동와샤 및 인젝터 상태 분석

 압축압력 시험을 볼때 엔진 및 동와샤 상태는 양호로 판단 됨 

보정값 확인시 반드시 " D " 레인지 및 에어컨 ON 으로 부하시 상태를 

보아야 합니다 ,,

무부하상태는 양호 하더라도 부하시 문제가 발생 되는 경우가 있음으로 ,,,,

인젝터 코딩

반드시 코딩을 하여  " 쓰기 성공 " 을 하여야 합니다 ,,,

EGR밸브 교환 과 CPF 스케너 강제 재생

재생을 시작하면 가열단계 - 재생단계 - 냉각단계 - 성공 됩니다 

가열단계는 잘 마무리 되었고 재생단계로 접어 들었읍니다 ,,,

재생성공 이 되었다는건 인젝터 및 모든 시스템은 양호로 판정 할수 있겠죠

- 결론 -

시동불능 - EGR 열림고착 - ECU 업그레이드 - EGR교환 - CPF재생

클린 마무리로 기분좋은 정비 내용 입니다 ,,,,

부연 :

동와샤 압착불량으로 브로바이 가스가 발생 되었다면 반드시 오일 스트레이너 확인

바랍니다 ,,

목표달성을 위하여 !

목표달성을 위하여 !

시련과 실패는 포기를 위함이 아니라

인내하고 극복하는 도전을 위함 이다 ,

삶에서 무수한 시행착오 , 시련 , 실패는

예방주사 , 비타민 , 영양제로 생각하고 당당히

맞선다면 원하는 목적을 분명 달성하리라 생각해 본다 ,

포기 와 도전

도전 하고 또 도전 함은 분명 확고한 목표의식하게 달성하고야

말겠다라는 의식의 산물이며

포기는 적성 , 비젼 ,, 나에겐 맞지 않아 라고 자위하며 쉽게

포기를 하고 만다 , -나약함의 극치로 - 대부분은 후회를 하지요

자신의 일에 만족하며 즐거움으로 임한다면

더 큰 트랜드로 더큰 마인드를 형성 하여

더 큰 활동범위로 더 큰 삶을 살수 있지 않을까 ?

포기 보다는 도전으로

어렵고 힘들다라고 하기 보다는 할수 있다의 긍정의 힘으로

무관심 보다는 적극적인 관심으로

멀리 커게 생각을 바꾸어 보자 ,

부품의 성능 분석에 대하여 !

부품의 성능 분석에 대하여 !

정상데이타 를 알아야 고장 을 안다 ,

정상을 알아야 문제를 알고 답을 구할수 있으며 해결 할수 있다 ,

부품에는 양호 / 사용가 / 사용불가 로 구분 된다 ,

양호의 데이터 , 사용가능 데이터 사용불가의 데이터가 있으며

그 데이터를 알면 교환주기 및 다음고장부위를 예상할수 있고

진단 점검 정비가 가능 해 진다 ,

사용불가를 사용가능으로 사용가능을 양호로 업그레이드

재생산의 기술을 익힐수 있다면 ,,,

부품 단품의 성능 분석의 기본

가) 육안검사 - 직접 눈으로 보고 판단하는 것

나) 의심부위를 부분분해하여 확인 - 마모 및 피로누적

다) 시뮬레이터 - 엑츄에이터 시험

신호 인가후 - 작동음 , 작동온도 , 작동범위 , 작동모양 확인

라) 작동 전류 , 파형 분석

센서일 경우 - 양호의 범위 값 / 사용가 범위값 / 불가의 범위값 판정후

셋팅 , 초기화 , 코딩 으로 해결 할수 있는지를 파악

마) 컨트롤러 ( ECU ) 경우 시뮬레이션 으로 임의신호 인가 하여

인식 과 제어의 응답성 , 제어 범위 , 연속성 ,,, 영역별 변화를

보면서 문제를 알아보고 파악되면 해결능력을 배양하는 훈련

위 내용을 기술공유를 통해서 공부한다면 고객의 신뢰 와 만족

부가가치 향상으로 윈 - 윈 할수 있을 것이다 ,

- 결론 -

차종별 - 고장사례 , 고장부위 데이터베이스 하고

그이유 와 개선 방법

부품의 위치 , 역할 , 고장시 증상 분석표

위치변경 및 업그레이드 방법

제어 시스템에서 업그레이드 및 로직개선 품목들 공유

생각을 바꾸면 세상이 보인다 ,

생각을 바꾸면 세상이 보인다 ,

급변이 아닌 현실적 변화에 적응하기 위한 노력에 인색하진 않는지 ?

어떤 사고 와 행동을 하고 있는지 - ?

행동후 결과에 대한 반응을 분석 해 보면 대부분

가) 생각보다 쉬워다 - 우리는 생각을 늘 어렵고 복잡하게 생각하는

     경향에 젖어 있다 ,

나) 시작 하길 잘 했다 - 편견 과 선입견을 허문 용기의 결과에

     대부분은 만족을 하고 있다는 뜻이다 ,

다) 좀더 일찍 시작 했더라면 ,,, 아쉬움을 토로하는 사람들

    왜 빨리 ,,, 후회 와 정말 만족한다라는 뜻이다 ,

삶에서 하고픈거 좀더 하고 즐거움과 행복을 추구하며

용기있는 삶을 영위하는 사람들도 있고

경제적 , 환경적 , 시간적 ,, 이런 저런 여건들을

앞에 놓다보면 마음뿐 행동을 하지 못하는 많은 우리네 삶

운명으로 치부하며 만족하고 안주하며

자신의 인생의 울타리에서 마침표를 찍는 사람들

누가 옳고 그릇을 평하진 못하여도

좀더 몸부림친 사람이 좀더 많을것을 느끼고 볼수 있진않을까 ?

ABS 묘듈레이터 모터 단선 / 단락 ​ - 간편 진단법

ABS 묘듈레이터 모터 단선 / 단락

​

가) 일반 주행성에는 문제가 없음

나) 계기판 ABS 램프 점등

​

진단 :

모터 단선 / 단락

​

점검 :

ABS묘터 퓨즈 절손 됨

​

퓨즈 교체후 고장코드 소거 와 램프 소거

​

스케너 모터 강제구동시 퓨즈 절손

​

모터 내부 문제가 있음을 직감하고 볼트 탈거

​

​

모터 내용을 알아보기 위해 볼트를 탈거 해 봅니다

예상되로 모터의 문제가  보입니다 ,,,​

​

- 결론 -

의심 부품의 단품 점검에서 작동음 , 작동능력 , 범위 , 온도 ,,,

육안검사 가 가장 빠를수 있습니다 ,

커먼레일 ( CRDI ) 시스템 차량의 관리 - 필독

차량에도 웰빙 , 힐링이 필요하다 ,

커먼레일 ( CRDI ) 시스템 차량의 관리 - 필독

우리네 삶에서도 웰빙 - 친환경을 외치며 먹거리 문화의 혁신

바람을 몰고 왔고 힐링을 위해 여행이란 명분으로 참 많이 다녔다 ,

여기서 우리는 운동이라는 기본을 배제한 웰빙 과 힐링은 

또다른 비만을 가져올수 있음을 암시하고 있다 ,

운동이란 자발적이며 몸과 마음 모두 기분이 좋아지는 것

차량의 웰빙은 량질의 연료 , 오일류 , 냉각수 적정하게 유지 관리만

잘 한다면 전반적인 부분 - 엔진 , 미션 , ABS , PS ,,, 모든 영역의

효율적인 관리로 고장 발생 부분을 획기적으로 줄일수 있다 ,

가령 : 연료의 주입시기를 조금만 당겨도 연료계통의 부품

펌프(저 , 고압 ) , 인젝터 , 연료조절밸브 등 고가의 핵심부품의

수명은 늘어남은 자명한 일이다 ,

ABS묘듈레이터 의 경우에도 50% 이상은 오일교한 주기를 놓쳐

스폰지현상 , 스톤현상 (쏠림) 현상이 발생되고 있습니다 ,

사람에게 적당한 운동이 필요하듯 차량에도 질주본능을 적당히

향상 시킬수 있도록 주행을 해 주어야 여러부분의

성능 향상에 도움이 됩니다 ,

- 결론 -

오일류 ( 엔진 , 미션 , 브레이크 , 파워펌프 , 냉각수 ) ,, 등을

유지 관리에만 만전을 기한다면 부품의 성능 향상 은 물론

고장 예방을 줄일수 있음을 늘 명심 해아 합니다 ,

통신에 관하여 - 2 편

통신에 관하여 - 2 편

가) LIN ( Local Internonnect Network )

주 ECU Master 와 종 ECU (Slave ) 간 통신

예) 에어컨시스템에서 스위치 주 ECU 와 컨트롤 종 ECU 간 통신

메인 컨트롤 스위치 ECU (Master)에서 냉각팬 ( Slave 1 )

윈드스크린 Slave 2 외기 내기 온도 , 고압 저압 센서 (Slave 3)

통신으로 제어 ,

주 ECU에서 제어를 하면 종 ECU slave에서 컨트롤 함 ,

메인 ECU 1대가 여러대의 종 ECU를 컨트롤 함,

나) MUX (MultiPlex ) = 입력신호 (센서 ) - ECU - 출력제어

엔진제어 , 오토미션 제어 , 제동제어 (ABS ) 등 ,,,

다) LAN (Local Area Network )

근거리 통신 -

차량의 보듸시스템에 적용 = BCM

제어를 하고 제어를 잘 하고 있는지 - 피드백으로 쌍방향 통신

라) MOST ( Media Oriented System Transport )

오디오 , Video , DVD , DMB , 모바일 폰 , 인터넷 ,

네비게이션 관련 통신

- 결론 -

MUX , LIN , LAN , MOST,, 등의 통신으로

각 부 (엔진 ,미션 ,섀시 보듸 , 통신 ) 의 시스템에서

각영역에서 통신으로 제어 하며 CAN 통신을 통하여

컨트롤러 와 컨트롤러 간 통신으로 특정영역의 고장부위를 알아보고

파악하여 진단하고 점검하는데 활용함으로서 빠른 접근방법과 진단효과

를 기대할수 있다 ,

미력하나마 통신의 기본을 공부함으로서 OBDII 를 통한 각영역의

고장코드를 파악하는데 효율적인 진단이 가능하리라 생각 해 본다 ,

미력이 완벽이 될 때까지 홧팅을 기대하며 ,,,,

ABS 묘듈레이터 - 간편진단 법

제동제어 진단에서

ABS 묘듈레이터 - 간편진단 법

ABS 묘듈레이터 는 ABS -ECU 어큐뮬레이터 (모터 + 밸브)

으로 분류 할수 있다 ,

 모터 및 밸브 

    ABS -ECU

위 사진 처럼 2 등분 하여 원인을 양분하면 진단이 쉬워집니다 

* 주의 *

절대 모터는 분리하지 마세요 ,, 조립이 불가 할수 도 있읍니다 , 

제동계통에서 고장시 진단의 결정은

일반 주행시 별문제가 있냐 없냐에 따라

고장코드 점등 과 코드에 따라서 진단은 이루어져야 한다 ,

예) 고장코드에 에어겝 이상이라고 표출되었고 주행에는 별 문제가

없다면 휠스피드센서 와 톤휠 등 타이어 쪽에서 점검이 필요함

주행중 스폰지현상 및 쏠림 현상이 발생 된다면

ABS 묘듈레이터 내부 밸브 점검 = 엑츄에이터 검사 로 판정

- 결론 -

주행성에 문제가 있나 없나 에 따라서

고장코드 분석에 따라서 진단 과 점검 포인트가 달라지며

결과도 완전히 다라짐을 알수 있다 ,

고장코드 소거가 되는지 안되는지

소거후 재 점등이 되는지 - 언제 되는지

엑츄에이터 검사시 모터 , 밸브가 작동되는지

등등을 잘 확인 해 본다면 간편진단이 가능 해 진다 ,,,

스트레스 - 물렀거라

스트레스 - 물렀거라

그토록 혹독한 한파도 따스한 봄기운에 밀려 슬금슬금

꽁무니를 빼는 주말 - “ 열심히 일한 당신 떠나라 ”

라는 말에 부끄러운 마음으로 편승하여 GO GO GO 해 봅니다

무작정 떠나는 여행에서 매화 향기 그윽한 광양 매화축제 앞에서  봄이 벌써 왔음을

실감 헤 봅니다 ,,,

여수 오동도 에서 동백꽃도 망개하여 상춘객들의 마음을 사로 잡는다 

섬의 트랙킹 둘레길을 따라 걷다가 한컷합니다 ,, 정말 마음이 날아갈듯

스트레스 가 확풀립니다 ,,

여수 앞바다를 보면서 가슴의 기지게를 펴 봅니다 ,

내일을 위한 힘찬 외침을 속으로 다짐을 하며 ,,,

항일암에서 바라본 여수 앞바다 정말 좋네요 
스트레서 확 --- 내일 또 힘찬 출발을 기대 해 봅니다 

생각을 바뀌면 세상이 보인다 ,

생각을 바뀌면 세상이 보인다 ,

생각의 날개를 달고 이리저리 맘껏 날개짓을 해야 한다 ,

속으로 작고 세밀하게    밖으로 크고 포괄적으로 ,,,

그시대에 우리들은 그시대의 생각속에

내가 갇혀 작은 생각들을 부풀어 커게 한다 ,

아무리 부풀어 커질지언정

그건 거품인것을 ,,,

모든걸 다 얻은것처럼 호기를 부리며

다 알아서 한다고 큰소린 쳐 보지만

아무것도 하지를 못하네 ,,,

세월이 흐른 지금

작은생각 큰 생각들의 날개짓을 진정하지못한

내자신이 못내 아쉬워 ,,,

흔들리는 후배들의 가슴속 파도를

작은생각 큰 생각으로 잠재우며

순항을 위한 돗대를 함께 세워본다 ,

통신에 관하여 -1

통신에 관하여 -1

가) CAN ( Control  Area Network )

나) MUX (Multiplexer )

다) LAN ( Local Area Network )

라) LIN ( Local Interconnect Network )

마) MOST ( Meda Oriented System Transport )

첨단시스템의 탑재한 차량은 다양한 방식의 통신 수단을 이용하여

편의 , 안전 , 환경을 고려한 최적의 상태를 구현한다 ,

오늘은 CAN 통신 방식에 대하여 고유하고자 합니다

OBDII 커넥터 - 한국 KOBDII , 유럽 EOBDII 표기

차량의 통신에서 캔통신을 처음 만날 때

캔(깡통)으로 하는거냐며 무지의 극치를 보였는데

조금씩 알아가면서 정리를 해 봅니다 ,

CAN ( Contlrol Area Network ) = 약어를 풀어보면

ECU , TCU , ABS , 에어컨 , 에어백 , 네이게이션 ,

보듸 ,,,

컨트롤 유닛을 탑재하고 각자의 위치에서 자신의 영역별 최선을

다하면서 컨트롤 유닛 과 유닛 간의 통신을 CAN 통신이라 한다 ,

CAN통신을 긴밀히 피드백을 하면서 영역마다 , 환경마다

상호 보정 하면서 최적의 주행모드를 실현 하게 된다 ,

에러코드가 발생되면 스케너를 통해서 OBDII 진단 PIN

을 이용하여 각 부서의 별도 검사 와 데이터 , 엑츄에이타를

실행 할수 있도록 되어 있다 ,

예) 제동제어에서 ABS 묘듈레이터에서 심각한 에러가 발생되면

시동불능 상태를 유발할수 있으며 계기판 VSS 신호 미표출로

오토미션 3속홀딩도 유발될수 있고 통신자체를 막을 수도 있다 ,

달림 과 멈춤에서 멈춤을 우위에 두고 제동에 문제가 있으면

CAN 통신을 통하여 컨트롤시스템에 페일을 유도할수 있다 ,

대략적으로 CAN - 컨트롤 유닛 과 컨트롤 유닛 간의 통신에서

특정부위에 문제가 생겼을때 반응 과 고장코드 관련 데이터

엑츄에이터 , 시뮬레이터,, 스케너를 통해서 가능케 한다 ,

- 부연 -

통신을 이해하고 스케너를 이용하여 진단 , 데이터 활용한다면

진단에 효율성을 향상 시킬수 있을 것이다 ,

다음편에서 PART 별 따로 분리후 - 각 PART별 개별통신 방식

LAN , LIN , MUX , MOST 통신 ,,, 에 대하여 함께 공부하고자

합니다 ,,,

무지 (無知 )

무지 (無知 )

無知 -

그것은 불빛속 애써 사라지지 않은 그림자

文明人으로 하여금 현실의 도피자가 되게 한다 ,

하이얀 백합의 꽃 봉우리 속엔

고곱게 내려앉은 서광이 있으련만

여기 한 마리 不死鳥는 무엇을 갈구하기에

오늘도 이렇게 달구어만 지고 있는가 ?

陰 과 陽 이 부닺히며 所生하는 一聲

無知는 그칠게 덥쳐오는 먹구름속에서

이젠 슬픈 소야곡만 울린다 ,

출력부족 - 유로4 커먼레일 보쉬 시스템

증상 : 출력부족 

유로4 커먼레일 보쉬 시스템

차종 : NF

시스템 사양정보에서 ECU 품번 과 ROM ID 확인 합니다

ROM ID 끝 자리 S - T 로 EGR 로직개선을 합니다 ,

로직개선이 안되면 간헐적으로 가속불능 현상이 생깁니다 ,

출력부족이 경우에 수동미션 일 경우는 중립스위치 작동상태를 반드시 확인해야 합니다

규정치 보다 낮은 실린더 당 흡입공기량이 표출됩니다

원인을 반드시 분석을 해야 할 겁니다 ,

입구 인지 출구 인지 연소실내부 또는 인젝터 인지 를

알아보아야 합니다 ,

인젝터의 경우 영역별 노킹음 , 보정값 , 분사시간 , 분사량 , 백리크

등을 살펴보고 양 , 부 판정을 합니다 ,

IQA 인젝터 코딩을 반드시 해야 합니다 ,

수정후에는 셋팅된 IQA 품번 7자리 코딩합니다 ,

CPF 강제 재생을 시도해 봅니다

가열단계에서 실패로 끝납니다 ,,,

실패 요인을 반드시 찾아야 합니다 ,,

인젝터 성능 , 에어컨작동 , 엔진부하 , CPF 온도센서 ,

EGR , 트로틀플랩 , 기타 림폼모드 돌입 가능부품들 ,,,

 CPF 관련 고장코드가 표출되면 코드에 따라 데이타를 보면서 

 반드시 성공을 시켜야 합니다 ,

진단후 부품 단품 점검하기 -1

진단후 부품 단품 점검하기 -1

​

정확한 진단이 이루어지고 최종적으로 부품의 단품이

용의선상에 올라오면 철저한 단품점검을 통해서

자백 과 믈증확보 최첨단 과학수사를 동원하여

범인임을 최종적으로 확정한다 ,,,,

​

범인 확정의 키워드는 가) 자백 나) 물증확보 다) 첨단장비 활용 이다 ,

​

다) 첨단장비 활용을 잘하기 위해 끊임없이 작동을 하고 기록해야 한다 ,

진단 , 데이터 분석 , 시뮬레이터 , 엑츄에이터 , 멀티 ,,, 활용 ,

* 장비를 잘 운영하고 분석하는 사람이 정비를 잘 할수 있다 *

​

나) 물증확보를 위해 다발생사례 , 문진 , 기술공유 , 관련서적 활용

​

가) 배선을 당겨보고 흔들어보고 분해 - 육안검사 , 청각검사 를 적극 활용

​

우리는 진단의 효율성 높일려면 증상별 구분을 확실히 해야 하며

최대한 잘게 분해하여 문제점을 추적 해 보아야 한다 ,

​

- 부연 -

1) 차량이 입고되면 차종 / 주행거리 / 문진 을 통해서 접근방향을

확실히 설정 해야 한다 ,

​

2) 접근 포인트가 설정되면 진단트리 를 만들어

보고자 하는 데이터 , 정상데이타 와 현재 데이터 비교

편차가 발생되면 - 그원인 분석 을 철저히 하여 그이유를

찾아야 한다 ,

​

3) 차량은 운전자와 콤비네이션을 이루어 작동하는 로봇임으로

운전자 와 차량 차량은 제어 - 회로 - 부품 등을 잘 이해한다면

   보다 간편히 답에 빠른 접근성을 확보하리라 본다 ,

차량 과 운전자 그리고 ECM

차량 과 운전자 그리고 ECM

​

차량에 이상징후 감지되면 운전자 정비를 의뢰한다 ,

정비사는 진단을 위해 최대한 많은 정보를 데이터베이스 한다 ,

​

차량의 특성 , 다발생사례 , 운전자와 문진 ,,,

OBDII 커넥터에 진단기를 연결하고 대화를 통해 공통분모

만들어 본다 ,

​

만들어진 공통분모를 토대로

고장코드 분석 과 데이터분석 - 엑츄에이터 분석 , 시뮬레이션 ,,,

오감 까지도 이용하는

다양한 방법을 동원하여 최종 진단을 하게 된다 ,

​

엔진 - 미션 - 섀시 - 보듸에서

회로 - 제어 - 부품 의 고장 포인트를 신속 정확하게 파악한다 ,

​

차량을 중심에 두고

운전자 와 정비사 그리고 ECM (코드 와 데이터 ) 활용방안 모색

이 무엇보다도 중요하다 ,

​

운전자의 생각 , 정비사의 기술력 , 차량내부의 ECM (저장데이타)

3박자의 응용력을 위해서 고민하고 있는 것이다 ,

가) 기준 과 조건

영역별 기준 데이터를 갖고 있어야 한다 ,

정상이란 기준데이타 를 인정하기 위해서는

해당 시험의 영점조정이 반드시 시행 되어야 한다 ,

​

예) 인젝터의 성능을 파악하기 위해서 엔진의 상태 파악

동와샤 압착상태 등을 먼저 이상무 임을 입증이 우선되어야 한다 ,

​

반대로 인젝터 시험 장비를 이용하여 인젝터 상태를 파악후

이상무 임이 입증되었다면 그 외적인 관련여부 점검

​

즉 시험장비는 모든 조건을 동일하게 셋팅후 결과를 검출하고

실차량은 안정적인 시스템 복원을 위해 보정의 적용 때문에

보정상태 분석의 기본은 관련부분에 이상무 라는 결론을 갖고 있어야 한다 ,

​

부연 :

결론에 대한 답을 구하는 길은

접근 방식은 환경과 능력 시간에 따라 달리 할수 있다 ,

​

단품을 추론하고 단품점검을 우선 하여 양/부 판정 하는 경우

결론에서 주변 회로 및 제어 의 흐름을 유추하는 경우

시뮬레이션 등 다양한 변화를 유도하여 결론에 접근하는 방법

​

- 결론 -

결론에 도달하는 길 과 방법은 능력 과 환경 ,

생각 과 시간 에 따라 여러 가지가 있다 ,

​

문진을 통한 스케너진단 과 데이터를 잘 분석하여

지금의 환경에서 빠른 접근 루트는 바로 내가 정하고 행동하고

책임지는 것이다 ,

실패를 두려워 하지마라 !

실패를 두려워 하지마라 !

​

도전을 하여 성공을 하면 원하는 삶을 살고

실패를 하면 죽는다 한다면 두려워 하지 않을자 있겠는가 ?

​

두려워 하지마라라고 말한다면

실패를 했을 경우 데미지를 최소화 할수 있는 안정장치가

필요하다 ,,, 그래야만 다시 즐거운 도전이 가능하며

그렇게 즐거운 도전을 계속 할수만 있다면

성공을 획득할수 있을 것이다 ,

​

그러나 우리의 현실은 많은 기회가 주어지지않으며

실패의 경우 회복이 힘들정도의 어려움을 겪는다 ,

​

기회는 준비하는 자 의 몫이다 ,

끊이없이 준비하고 또 준비하면 스쳐 지나가는 기회를

잡을 수 있다,

​

준비하고 또 준비할수 있는 환경적 여건을 조성해 줄수만 있다면

자기가 잘하는 소질있는 것들에 아름다운 도전은

 계속될수 있을 것이며 미래는 밝을 것이다 ,

당당함으로 무장한 자신감

가능성을 설계하고 제안할수 있는 계획성

반드시 이룰수 있다는 실천성

오늘에 사는 우리에게 절실히 필요하다 ,

​

ABS 묘듈레이터 진단 과 호환성

ABS 묘듈레이터 진단 과 호환성

제동제어에서 ABS 묘듈레이터는

커먼레일에서 고압펌프 와 인젝터

에어컨 시스템에서는 콤퓨레샤 , 차량에서는 엔진 ,,, 으로 중심에

있지만 늘 오진의 가능성은 잠재되어 있습니다 ,

ABS 묘듈레이터 진단는

가) 고장코드 표출 되는 경우

나) 스폰지 현상 ( OUT 솔레노이드 밸브 )

다) 스톤현상 (쏠림 ) - ( IN 솔레노이드 밸브 )

라) 휠 스피드센서 단선 / 단락

4가지 경우에는 해당 점검법을 익혀 신속히 진단 할수있어야 하며

차종별 고장 다발생 사례들을 반드시 참고 하여야 하며

ABS 묘듈레이터 단품 문제일 경우 - 상호 호환성 품목

들을 알아 둔다면 얼마나 좋을까 ?

ABS 묘듈레이터 는 모양 크기 와 브레이크 파이프내경

기능 = VDC , TCS , BTCS , ABS ,,, 기능 , 휠스피드센서 신호

등을 분석하여 호환성이 결정 된다 ,

다음 몇가지 차량은 스폰지 현상 과 안전밸브 파손으로 외부누설

다발생 차량이며 호환성 부품 의 품번은 단계별로 올립니다 ,

호환성 품목 :

쏘랜토 3E400 , 3E450 , NF 3K000 ,  TG 3L000 , 아반테 HD 2H300 

그랜드 카니발 4D000 ,  CM 2B300 , 2B350

대부분 스폰지 현상 임 - 아웃밸브 작동불량

이렇게 안전핀 파손으로 외부누설 되는 경우가 발생 됩니다 ,

과속은 및 급브레이크는 위험 - 조심 하세요 ,,,