심한 부조 - 보쉬 유로3 D 엔진

증상 :

심한 부조

​

차종 : 보쉬 유로3 D 엔진

​

진단 : 정상

​

문진 :

정상 주행중 어느순간 부조 심함

​

* 참조 *

델파이시스템의 경우 인젝터 관련 문제시 바로 코드 표출되나

보쉬의 경우 인젝터 단품은 고장을 검출하지 못함 ,

점검 포인트 :

데이터 : 배터리상태 , 연료상태를 기본으로 확인후

엔진상태를 위해 압축압력 - 보정값 - 공전시 비교값 순서데로

확인

​

압축압력 시험은 인젝터 스톱 동와샤 는 압축가이드

엔진 각속도 를 확인하여 엔진의 상태를 먼저 확인하고자 함 ,

​

일반적인 경우 #1^ #4 까지 평균 250 rpm  기준으로 보고

편차를 분석함

​

그런대 상기 압축압력은 공전시 750 rpm 에 근접할 정도로 회전률을 높이고

있다는 건  타이밍인치가 틀어졌거나 인젝터 후적으로 볼수 있을것이다 ,

​

타이밍이 틀어졌다면 동일하게 상승된 rpm 으로 보여질 것이며

상기의 경우 거의 시동될정도로 동작하는 것으로 보아

인젝터 후적으로 인한 원인으로 분석됨 ,

​

​

​

​

​

보정값 확인시 보정을 전혀 하지 않음은

ECU 께서 인젝터를 컨트롤 할수 없을 정도로 문제임을

말하고 있다 ,​

​

​

​

​

보정하지 않은 공전시 순수 인젝터 상태를 확인 해 봅니다 ,

인젝터에 심각한 문제가 있음을 말하고 있읍니다 ,,,

​

​

- 결론 -

인젝터 탈거후 특정 기통의 인젝터 후적을 확인 했으며

전반적으로 인젝터 전체의 기능이 저하 되어 있음을

시험기를 통해서 알아보고  고객에게 고지 한후

수리후 마무리 한 사례임 ,​

​

지인과 한잔

지인과 한잔

​

명절을 맞아 모처럼 지인과 소주한잔

명절 후 라 횟집으로 GO GO

​

자연산 모듬으로 주문을 하고

소맥으로 입가심을 하는데 ,,,

​

먹음직스런 회 접시가 출두합니다 ,,,

​

요목조목 부위별 명찰을 달고 있어

한컷 해 봅니다 ,,,

​

​

​ㅣ부위별로 명찰을 달고 출두한 싱시한 회

연후를 보내고 다시 시작하는 마음으로 ,,,,

세월은 달리는 열차와 같다 ,

역 마다 내리고 타 는 사람들 그리고 달리는 열차

열차는 세월의 시간이다 ,

추석이라는 역 에 내려주고 또 기차는 달린다 ,

​

지금 이순간 추석이란 역을 지나간 열차는 저만치

쉼없이 다음역으로 달려간다 ,

​

이래도 저래도 이 모든건 세월과 함께 지나간다 ,

기쁨고 , 슬픔도 , 즐거움도 괴로움도

달리는 열차의 시간처럼 이또한 지나간다 ,

​

이제 또 현실에서 시간을 효과적으로 사용하고

흘러보내면서 아쉬워 할 틈도 없이

하루라는 시간은 지나갈 것이다 ,

​

이제 지금부터 다시 시작해 보는 거다

스트레스는 날려버리고 새로운 희망의 꿈으로

내년 한가위엔 더 멋진 시간속에서 아름다운 모습을

하고서 달려 볼수 있도록 ,,,,

​

내년 이맘때  또 무슨 말 과 행동을 하고

있을지가 궁금해 진다 ,

​

​

넉넉하고 풍성한 한가위를 되시길 바랍니다 ,

초 , 분 , 시간 ,

하루 , 일주 , 한달

봄 , 여름 , 가을 , 겨울

한해 , 두해 ,,,,

​

지난후 되돌아 보니 모두가 똑 같은 말이 되었네요,

​

지금 난 이렇게 가만히 있는데 ,,,

또 아침에서 저녁으로 하루를 만들고

나에겐 하나의 선으로 지나가 버린다 ,

작년 이맘때

내년 한가위엔 좀더 성장하고 멋진 모습의 날 그려보았지만

아직 스케치도 못한채 또 한가위가 우뚝 다가와 서 있네요 ,

​

2016년 한가위엔 좀더 성장되고 보람된 삶을 살아

희망의 메시지를 기록 해보길 함께 기대 합니다 ,

​

다들 고향 , 형제 , 친우들을 그리며 마음 한가득

넉넉하고 풍성한 한가위를 되시길 바랍니다 ,

주행 보다는 멈춤을 우선한다 ,

주행 보다는 멈춤을 우선한다 ,

​

CAN 통신에서 안전을 고려 ABS -ECU 를 최우선시 한다 ,

제동계통에서 에러코드가 표출되면 즉각적으로 엔진 및 오토미션

은 페일모드로 돌입하고 만일의 경우에 대비케 한다 ,

​

또한 브레이크 스위치 및 배선 또는 ROD 오조정 등으로 인한

가속불량 및 페이퍼록현상을 LOCK 발생되는 경우가 있다 ,

​

가) 브레이크스위치 셋팅불량으로 인한 베이퍼록 으로 열간시

4바퀴 잠김 현상 - 냉간시 정상

​

나) 대각선 2바퀴 잠김 현상 - ABS묘듈내 TCS 밸브 1개 작동불량

​

다) 앞 또는 뒤쪽 2개씩 LOCK 현상

하이드로백 ROD - 마스터 실린더 작동 - 점검

​

​

「숲」을 보라 - 따뜻한 하루

「숲」을 보라

브라질에서 매일 오토바이를 타고 콜롬비아로 가는 할아버지가 있었습니다.
할아버지는 오토바이 뒤에 항상 주머니를 달고 다녔는데,
이를 수상히 여긴 세관원이 몇 번이고 검문했지만,
별다른 혐의점을 찾지 못했습니다.

주머니에는 언제나 특이할 것 없는 모래만 들어있을 뿐이었습니다.
그렇게 주머니에 대한 의심을 내려놓지 못한 세관원이
콜롬비아로 향하는 할아버지에게 하소연하듯 물었습니다.

"영감님, 체포하지 않을 테니 솔직하게 말해주세요.
밀수하는 게 있지요? 그게 대체 뭡니까?"

그러자 할아버지는 웃으며 말했습니다.
"오토바이라우!"

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조금만 생각을 비틀면 큰 것도 어렵지 않게 볼 수 있습니다.
마치 매직아이처럼 말이에요.

어렵게 생각하면 한없이 어렵지만,
관점과 생각을 조금만 바꾸면
그다음은 너무나 쉽게 잘 보이기 마련입니다.


# 오늘의 명언
우리는 사물을 있는 그대로 보지 않고 자기 상황과 형편에 따라 달리 본다.
- 아나이스 닌 - 

시동불능 - 보쉬 유로4 CM

증상 : 시동불능

​

차종 : 보쉬 유로4 CM

​

문진 :

진단시 연료온도센서 이상으로 표출되어 데이터 확인

120도씨 고정 - 커넥터 탈거해도 , 체결해도 120도

연료온도가 100도씨 이상 표출되면 시동을 껀다 ,

80도 정도에서는 연료제한으로 출력부족현상이 발생될 것임 ,

​

부연:

시동불능 일 경우는 전 후 상황을 잘 알면 좋을텐데

가령 세차후 , 고속주행후 , 주차후 시동시 ,

저녁에 주차 아침에 시동시 ,,, 등등 구체적인 내용을

알아보면 예외로 쉽게 풀리는 경우가 많다 ,

​

상기차량은 견인으로 이곳 저곳을 기웃거리다 왔던 차량으로

뭔가 구체적인 문진이 어려운 상황으로 아쉬움이 남는다 ,

​

​

ECU 단품이라 심증은 가지만 -

​

진단 :

연료온도센서 이상,

인젝터 회로 이상

ECU 내부 다이오드 불량일 확률이 높음 ,

점검 :

단선은 분명히 아닐것이며 쇼트시 120도씨 란 일리가 있다 ,

쇼트를 알아보기 위해서는 ECU 커넥터 탈거후 연료온도센서

저항시험을 해 보면 바로 알수 있다 ,

​

무한대로 걸림으로 쇼트는 아님,

​

확증을 위해 :

이모빌라이져 무시 - 차종무시 - 회사무시 하고 커넥터만 같은

ECU를 찾아서 연결 해보고 통신을 시도 해 본다 ,

​

가령 - 유로4 차량은 대부분 커넥터가 동일 하다 ,

승용디젤까지도 ,,,

​

시동키 ON 상태에서 일단 통신을 한후 다른건 볼것없고

연료온도만 살펴본다 - 똥그란 눈을 하고선

25도 정도로 아주 정상적으로 작동된다 ,

​

답은 나온상태 -

이모빌라이져 적용차량임으로 신품 ECU를 신청하고 느긋이

커피 한잔을 마신다 ,,,

​

만일 고객이 구지 원한다면 초기화 된 ECU를 구해야 하며

초기화 된 이슈가 분명 없을 것이고

​

그렇다면 핀코드 또는 각자넘버가 있다면 가능은 하나

여기에 있는 차량에 메인키를 다시 복제를 해야 한다 ,

​

그래야만 등록이 완료되고 시동이 된다 ,

​

만일 노트북 맵프로그램 있다면 바로 이모초기화 후 재 입력이

가능 할 것이다 ,,,

​

이도 저도 아니면 답이 나왔으니 느긋이 다른일을 하면서

커피 한잔의 여유가 필요하지 않을까 ?

​

​

일단 ECU 분해를 해 봅니다

​

​분석결과  과중전이나 과부하 전기계통에 문제일 경우

대부분 이곳에서 문제가 많이 발생 되고 있음 ,,,​

​

​

- 결론 -

연료온도 , 냉각수온 , 흡기온도 등 온도 관련 이상이며

단품검사 및 ECU 를 한번쯤 의심 해 보시길 ,,,,

실패자는 과거를 성공자는 미래를 이야기 한다 ,

나는 왜 안하는가 ?

하면 되는 데 ,,,

​

해 보면 별거 아닌거 아는데 ,,,

알텐데 ,,,

안해 보면 절대 모르는 일이다 ,

​

난 왜 안되는가 ?

​

해 보긴 했어 ,,,,

최선을 다해 몸부림 쳐 보았어 ,,,

정말 열심히 노력 해 보긴 했어,,,

​

,

,

,

환경 , 적응 , 습관 ,,,,

그것에 묻혀 변화를 두려워하고

힘들고 , 괴롭고 ,외롭고,,,

이런 잡다한 것들에 대한 막연한 걱정은

하면 할수록 ,,,

​

우리를 그자릴에 머물게 한후 그냥 시간으로 흘러으로 보낸다 ,

​

시간은 무궁한 희망으로 변화 하는 사람과

​

그냥 흘러버리고 난 왜 안되는가 ,,,

왜 운이 없는가 ?

를 외치고 후회와 불만으로 가득한 사람들

​

,

,

,

사람은 하고픈거만 할수 없고

하기 싫은거 아니 할수 없는 법

​

때론 하기 싫은거에서 희망 씨앗이 훨씬 많다는걸

아는가 ?

하기 싫다 외치며 요리조리 피하는 자 보다는

​

까지거 해보지뭐 ,

어 할만하네 ,,,

생각 보다 훨 쉽고 보람도 있네 ,,,

피했다면 후회 할 뻔 했어 ,,,

의 성공 한 사람들의 이야기를 들어 본다 ,

​

,

,

,

실패자는 과거를 이야기 하고

성공자는 미래를 이야기 한다 ,

​

​

​

부조 - 그랜드 스타렉스 = 유로4

증상 : 부조

​

차종 :

그랜드 스타렉스

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진단 :

정상

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문진 :

터보챠져로 엔진오일 연소

디젤링 발생

인젝터 , 엔진보링 후  부조

​

조치

인젝터 코딩

초기화 ​

​

점검 :

​

시동성 양호 ​ 임으로 일단 압축압력 과 보정값 확인 우선

​

압축압력으로 살펴보면 편차가  최소 ^최대 가

8 rpm 정도 임으로 동와샤 압착불량 점검이

우선 되어야 합니다 ,

표준한계범위 3rpm 내외 =  온간시 ​

​

10 rpm 이상 편차 - 온간시

냉간시 15 ​rpm  이상 편차 그리고 부조 및 백연은

대부분 엔진내부 문제 로 봅니다 ,

​

상기의 경우는 매연 없으며 편차량도

규정치 내 = 열간시 임으로

인젝터를 확신하고 정밀 점검을 하고자 결론을 내려 봅니다 ,​

​

​

​

​

​

​

 공전시 보정값에서 보면 ​ 큰 문제가 없어 보이나

부하시 변화률을 확인 해 보아야 합니다 ,

​

또한 압축압력에서 규정값 셋팅을 우선 한후

변화의 폭은 인젝터 단품을 점검 해 보아야 합니다 ,​

​

- 결론 -

인젝터 정밀분석후 이상 발견

수리후 조립 양호​

​

​

​

간헐적 시동불능 , 변속불 3속홀딩 , 핸들무거움 ​

증상 :

VDC , 사이드램프 점등

간헐적 시동불능 , 변속불 3속홀딩 , 핸들무거움

​

차종 :

밴즈 s600

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​

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진단 :

​

​

​

ABS - ECU 수리하기

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가속시 흑연 다 발생 - 그랜드 스타렉스

증상 :

가속시 흑연 다 발생

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차종 :

그랜드 스타렉스

​

진단 : 정상

​

​

점검 :

흑연 발생은 대부분 연료는 정상 및 오히러 더 많이 분사를 했으나

공기는 호스 및 인터쿨러 클랙으로 인해 대기로 도망을 감으로

혼합비 농후로 인한 흑연 발생으로 볼수 있습니다 ,

​

공전시 흡입공기량 mg/st 를 보고 터보챠져 앞쪽이냐

터보챠져 뒤쪽 엔진앞 , 엔진 과 배기 쪽인지를 확인 합니다

​

​흡입공기량 640 mg/st  정도로 기준치 보다 약간 상회하는 걸로

보아 인터쿨러 뒤쪽 에서 엔진 인테이크 부근에

집중 점검 포인트를 잡아야 할 것 같읍니다 ,

​

공기량이 거의 정상치에서 약간 상회함을 데이터를 통해서 봅니다 ,

​

만일 인터쿨러 및 터보챠져 뒤 공기호스 인터쿨러앞 클랙 이면

기준치 보다 상당히 높게 표출되며

​

인터쿨러 뒤쪽 공기호스 클렉은

미세하게 상승되어 표출 됨을 알수 있다 ,

원인 :

인터쿨러 뒤 엔진 인테이크 앞쪽 호스 클랙으로 인해

가속시 흑연 과다 발생 됨 을 알수 있습니다 ,

​

저기 공기호스 에서 클랙으로 공기누설이 보입니다 ,

​

아침 냉간시 시동불량 - 지연 & 불능 = 윈스톰

증상 :

아침 냉간시 시동불량 - 지연 & 불능

​

차종 :

대우 윈스톰 2011년식 11 만 km / h

​

진단 :

연료압력 낮음

​

연료압력 형성안됨

​

원인 :

연료저압모터 메인샤프트 축만 회전 함

​

​

​

시동후 전압력 상승하며 노크음 발생 -유로5 A2 엔진

증상 :

시동후 전압력 상승하며 노크음 발생

​

차종 :

포터II - 유로5 A2 엔진

​

진단 :

​

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P 0253 IMV제어이상  제어값 낮음 -

소거 안됨

소거 안된다면 배선 회로 확인요망​

​

기준값 : 시동키 ON 상태에서 12V , 3.4V

​

측정값 :

IMV = 시동키 ON 상태에서 11.7V . 3.4V

​

​

11.7 V 정도 표출 된 것으로 추측해 보면 ECU에서 역전압

으로 생각됨 ,

​

​

즉 퓨즈 절손시 표출되는 대표적인 특징

​

​

ECU 퓨즈 3개 센서퓨즈 3개 모두 탈거하여 육안검사 해야 함 ,

단 통신 되는 것으로 보아 ECU 1 - 메인퓨즈는 아님

​

​

- 점검 -

센서 2 퓨즈 절손됨

​

​

-결론 -

충전기 상태 , 배터리 상태 , 조절밸브 상태를 파악후

배터리 와 조절밸브 교환 후 출고

부조 - 그랜드 스타렉스

증상 :

부조 심함

​

차종 :

그랜드 스타렉스

​

고장코드 :

​

​

점검 :

뱅크 1 - #1^ #4

뱅크 2 - #2^ #3

뱅크 1 은 인젝터 커넥터 탈거시 반응이 있으나 뱅크2 는 무반응

뱅크2 - # 2 ^ #3 을 탈거 해 놓아도 마찬가지 임

결국은 뱅크1 으로만 시동이 됨 ,

ECU 품번 :

​

상기차량의 ECU A/S 기간 = 5년 12만 km / h

결론 :

ECU A/S 처리함

​

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부연 :

그랜드 스타렉스 와 그랜드 카니발 에서 ECU에서 다발생 사례 참조  

​

​

보쉬 인젝터 탈거 공구

보쉬 인젝터 탈거 공구

​

동와샤 교환주기 늦음 이나 동와샤 압축누설 로 인해

인젝터 탈거가 힘든 경우

​

보쉬 A , A2  133마력 ,보쉬유로4 인젝터 간편 탈거공구

​

종류에 따라 아답터를 불리 체결함으로 쉽고 간편 탈거 할수 있음 ,

​

​

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​

스타렉스 유로4 #4 인젝터 탈거 장면

​

​

​

​

#1 인젝터 탈거 중

인젝터 알아보고 이해하기 ! ​

태그저장 취소

인젝터 알아보고 이해하기 !

​

인젝터는 사람의 입에 해당한다 ,

잘먹고 잘소화하고 잘 배출해야 건강하다 ,

​

인젝터 의 형식에 따라 모양 작동 성능 전류는 다르다 ,

보쉬 인젝터 , 델파이 인젝터 , 피에죠 인젝터 가 중소형차량에

탑재되어 있다 ,

​

분사후 백리크의 동작을 살펴 보면

​

1) 보쉬 인젝터 의 경우

백리크는 인젝터에서 밀려나오는 힘으로

배출되기에 백리크 아답터에 스냅키로 단단히 고정 한다 ,

​

2) 델파이의 경우

오리퍼스 와 컨트롤밸브 동작으로 응답성을 확보

빠른 배출을 유도해야 함으로 고압펌프 배출구로 연결되어

벤츄리 형식의 진공으로 백리크를 어시스트 한다 ,

​

백리크를 진공으로 당기는 타입임으로 스냅키로 약하게 연결되어

있음으로 피로누적으로 인한 공기유입으로 초기시동 불능 및 지연

을 유발할수 있다 ,

* 추차후 시동불능 및 지연의 경우 확인 포인트 *

​

3) 피에죠 인젝터 의 경우 :

니들의 작동 응답성을 향상 시키기 위한 리턴의 4 bar 정도의

연료압력을 상시 유지해야 함으로 리턴호스는 단단히 연결되어

있음을 알수 있다 ,

​

특히 부조일 경우 영역별 시험을 시행하고 증상이 보이면

인젝터를 의심 해야 하며 ,,,

​

특히 델파이의 경우

인젝터 백리크 작동 범위를 보면 양 부를 판정할수 있다 ,

​

보쉬 , 피에죠 이 경우는 인젝터 보정값 , 분사시간 , 백리크

등 모두를 보고 판단을 해야 함 ,

​