델파이 시스템 인젝터 코딩 에 관하여

델파이 시스템 인젝터 코딩 에 관하여

유로3 C2I = 16자리

상기는 

코딩번호가 완전 초기화 / 삭제 된 것임으로 다시 입력을 하셔야 합니다 ,

상기는

유로4 이상 C3I = 20자리 이며

하나라도 완전초기화 / 삭제 되었다면 바로 입력을

하셔야 합니다 ,

상기처럼 힘들다고 하나로 입력하면 안됩니다 ,

반드시 실린더별 고유의 코딩번호로 입력 하시길 

부탁드립니다 ,,,

이유는 MDP 학습과 소음 / 진동 / 연비 / 매연에

관계하고 있습니다 ,

여름철 차량 관리 그리고 진단 :

여름철 차량 관리 그리고 진단 :

가) 비 온 후 주행이 힘든차 - APS 가 “ 0 % ”에서 “ 100 % ”

풀 엑셀시 지시하지 못할 경우

빗물 이 배선에 유입되어 수막이 형성되어 간섭됨

배선을 에어건을 이용하여 불고 드라이로 말려야 하며

근본적인 해결책은 빗물 유입을 원천적으로 차단하는 것이다 ,

나) 무더위에는 노약자는 외출을 삼가라는 문자가 자주

경각심을 고취시키고 있다 ,

우리 모두 조심 또 조심하여 건강을 지켜야 합니다 ,

애마인 차량에서도 차령이 높을 경우

온도 상승으로 인해 기능을 발휘하지 못하는 망가지는 경우가 다반사다 ,

특히 ECU 등은 견디기 힘든 내열로 인해 콘덴샤 및 주요부품에

치명상을 초래 됨을 잘 알고 있다 ,

다) 에어컨 등 전기소모량이 많을수록 배터리 및 발전기 상태를

철저히 점검하여 안정적인 제어를 유도하고

안전한 드라이브가 되도록 해야 한다 ,

안정적인 전기야 말로 안정적이 제어를 가능케하고

해당 부품도 씩씩하게 활동할수 있음으로

소음 / 연비 / 출력 / 매연 ,,, 모두에게 유리하게 작용한다 ,

라) 량질의 연료를 충분히 확보하여

늘 든든하게 힘차게 주행할수 있도록 만전을 기해야 한다 ,

연료온도 상승은 출력 및 시동 관련에도

밀접한 관련이 있다 , 

브레이크 페달 밟아도 정지등 램프 점등 안됨

증상 :

브레이크 램프 작동 안됨

브레이크 페달 밟아도 정지등 램프 점등 안됨

차종 :

에쿠스 VI

58920 - 3N250

EPB 기능 까지만 탑재

SCC 기능 - 미적용 

점검 :

가) 램프전구 및 회로 정상

나) ABS 묘듈레이터 - 진단 및 점검 = 양호

ABS-ECU 기능  엑츄에이터 검사 및 시뮬레이션 검사 = 양호 

결론 :

다이오드 교환후 - 정상 

상기 다이오드는 램프 와 관련이 있습니다 ,

시동중 꺼짐 시동불능 - 반복 - 델파이 유로3 이모빌라이져 탑재 차량

증상 :

시동중 꺼짐 시동불능 - 반복

차종 :

델파이 유로3 봉고III 이모빌라이져 탑재 차량

ECU 품번 = 39101 - 4X320

상기차량은 최우선 점검이 ECU 로 합니다 ,

진단 :

상기코드 표출시  회로 그리고 인젝터 위치 이동 등으로 점검하며

자꾸만 위치가 바뀐다면  쇠가루를 의심 해야 합니다 ,

점검포인트 :

인젝터 , 회로 , 엔진내부 , ECU , 쇳가루 등등 ,,,

점검 필요 -

점검 :

IMV 38%  이며 현재 압력은 84 bar  시동은 안될 조건이며

크랭킹시 시동될듯 말듯 612 rpm  왔다 갔다 ,

뭔가 많이 이상하다 ,

최고압 시험을 위해 

IMV 탈거 - 인젝터 커넥터 탈거 - 5초 크랭킹 

탈거를 했으니 ECU 는 87.4%  이며 

제어를 하지 않은 전압력 오픈 

1100  bar 이상이면 오케이  - 임 

그런데 748 bar 많이 미달 된다 ,

인젝터 백리크 확인 - 정상 

그렇다면 고압펌프  / 연료휠터 ...

고장코드 표출은 왜 일까 ?

그랜드 카니발 wgt 로 진입하여 

데이타를 확인해 보니  #3 인젝터 문제라 말하고 

맞교환 또는 교환을 했으나 

위치 가 바뀌어 차례데로 고장코드가 표출되니

이건 분면 쇳가루 형성 유입으로 유추 할수 있다 ,

- 부연 -

ECU 의 경우 - 부조 , 시동꺼짐 , 출력부족 , 에어컨오작동 

드롭현상 등 이 발생된다 ,

그러나 지금의 증상은 뭔가 복잡다양하다 ,

- 결론 -

ECU 수리 와  고압펌프 / 인젝터 / 휠터 / 피드펌프 

연료계통 크리닝으로 마무리  함 ,

냉간시 흑연 - 미세부조 노킹 - 스웰밸브 위치불량 횟수가 계속 발생 함

증상 :

스웰밸브 위치불량 횟수가 계속 발생 함

차종 :

그랜드 카니발 VGT 델파이 유로4

기점검 :

흡기 / 터보 / 스웰 / EGR / AFS / 인젝터 관련

부품은 점검 및 교환 완료

문진 :

인젝터 교환후 - 냉간시 많은 양의 흑연 발생

가속시 노킹 / 출력 은 양호

노킹은 인젝터 교환후부터 ,,,

진단 : 정상 

인젝터 초기화 됨

- 결론 -

반드시 입력을 해야 합니다 ,
안하면 노킹음 및 매연 발생입니다 ,

하나로 모두 입력하면 안되는거 알죠 - 유로4 이상 부터는 
학습을 하지 않는 경우도 있어요 ,,,

완전 초기화 후  불량 확인 " 0 "


이렇게 마감을 합니다 ,,,,

오늘은 기분 좋은 날

오늘은 기분 좋은 날

왠지 힘이 생기고 용기가 솟는 날

무엇이든지 할수 있을 것 같고

하면 될 것 같다 ,

남을 의식 해서 - 못한다라는 소릴 들을 까봐

몇 번이고 되뇌이고 시뮬레이션 해 보았지만

막상 불안감에 용기를 내지 못했던 거

이제는 서툴고 느닐지언정

뚜벅 뚜벅 나만의 길을 가고 싶다 ,

쉼없이 그렇게 가다보면

머뭇거리며 그냥 안주할 때 가

저 만치 멀어져 감을 느끼며 

더 용기를 내어 본다 ,

미래로 함께 ,,,

미래로 함께 ,,,

각자가 다른 환경 , 다른 직업 , 다른시간에서

공동의 관심사의 공간을 확보하고

그속에서 원하는 정보를 공유하고

활용하여 힐링하며

성장동력을 확보 해야 한다 ,

서로의 환경의 외적인 다른 영역대에서 -

공감대 라는 플랫폼에서 맘껏

자신의 생각, 자신의 느낌 , 자신의 주장을

서로 함께 공유 한다는 건

세월 사이 와 사이 무한공간에서

플랫폼 은

서로의 관심사를 공유 하고 고민하고 토론 하며

사고의 공간을 확충 할수 있어야 한다 ,

각자의 일상을 진행속에서

공감대 라는 큰틀 속 플랫폼 을

얼마나 활용하고

공유 할수있다라는 건

 현재에서 미래로의 길이다 ,

스케너 진단시 - 이상코드 표출 대처 ​

스케너 진단시 - 이상코드 표출 대처

​

1) 정이되지 않은 고장 코드

​

2) NOT DEFINE 코드 표출시

​

3) 기타 상관없는 코드 점등시

제동제어 진단시 - #1 실화감지 라든지 ,,,,

​

상기코드 표출 시 =

스케너 진입을 잘 못 했음을 말하는 것이다 ,

​

가) VGT 인데 WGT 로 진입 - 또는 반대 경우

​

나) 제조회사 를 잘못 선택 했을 경우

​

1) 모비스 를 만도로 또는 반대 경우

​

2) 보쉬 제품을 만도로 진입 할 경우

​

3) 삼성 차량을 쌍용차량으로 진입 했을 경우 등등

​

- 첨언 -

상기 코드 표출시 내 무지로 판단하고

재 진입하여 확실히 하여 정확한 진단을 하시고

확실한 정비가 이루어지길 희망 합니다 ,

관심은 좋은 보약 이다 ,

관심은 좋은 보약 이다 ,

동물 / 식물 심지어 사물 (기계) 까지도 관심 정도에 따라

성장 과 유지에서 참으로 중요함을 안다 ,

우리네 일상에서도 관심 이 있고 없고의 정도에 따라

관계의 친밀도는 판이하다 ,

목소리를 듣고 상대 의 기분 과 아픔 그리고 무슨일 있냐 ?

를 단박에 알아내고

달려가 얼굴을 보는 순간 -- 그 상황을 인지 해내는 대단한

능력을 모두는 소유하고 있다 ,

우리네 차량도 얼굴인 계기판에 관심을 두고 수시로 관찰하여

어느 부분에서 고통스러워 하고 있는지를 표시램프를 통해서

알수 가 있으며

평소와 다른 소리를 듣고 소음인지 정상작동음 인지를

알아 내고 하드인 부품은 육안으로 찾아 간다 ,

이는 기본적으로 관심의 정도에 따라

유지 보수 성장 ,,, 달라짐을 알수 있으며

진단 과 점검에 효율화

그리고 시간적 경제적 가치효과는

상상 그 이상으로 다가올 것이다 ,

알면 유용한 상식 -11

알면 유용한 상식 -11

가) 관리가 가장 중요함

냉각수 , 오일류 , 연결부 , 조임부 관리가 중요함 ,

이부분을 잘 관리한다면 고장을 획기적으로 줄일수 있다 ,

우리네 삶에서도 자신을 잘 관리하는 사람이 건강한 삶을 영위한다

잘먹고 잘자고 순환잘하면 건강한 삶

나) 량질의 연료야 말로 최고의 컨디션을 발휘한다 ,

저질의 연료는 연료계통의 고가부품의 고장유발과

출력 매연에 영향을 미친다 ,

량질의 연료를 연료탱크에 충분한 량을 늘 비축해 두어야 한다 ,

보충램프에 불이켜지거나 레벨게이지가 최하로 있을때

재 주입 시점을 정하는 건

아주 위험한 일입니다 ,,,

우리도 웰빙음식이 최고의 건강식으로 인정하고

규칙적인 생활을 하는 것이 최고임 ,

- 결론 -

위의 가) , 나) 만 잘 관리한다면

시간적 경제적으로 많은 도움이 되리라 확신 합니다 ,

대부분의 고장의 시발점이기 때문입니다 ,

ABS 묘듈레이터 다발생 중에서 - 아반테 MD

ABS 묘듈레이터 다발생 중에서

아반테 MD

증상 :

계기판 ABS 첵크램프 점등 되면서 스케너 진단시 통신불량

​

통신불량 - 다발생

​

​

진단팁

CAN 통신의 기본은 ECU - 계기판의 무대 에서

ABS 묘듈레이터 / 에어백 주인공을 맡고

에어컨 / BCM / EPS / 등등의 배우들이 출연하는 연극으로 볼수 있다 ,

​

무대가 없으면 연극을 할수 없겠지만

배우들은 각자의 목소리를 끊임없이 내고 있음을 알수 있다 ,

​

​

그러면 여기서 ABS 묘듈레이터 단독으로 신호를 보면

고장인지 아닌지를 대번에 알수 있다 ,

​

가) 시동키 ON에서 ABS 묘듈레이터 커넥터를 탈거 했다가 체결 했을 경우

전류의 변화가 반드시 있어야 한다 ,

이는 코드를 연결하고 TV 스위치를 ON 하면 TV가 켜지면서

전기소모가 이루어 지기 때문이다 ,

반대로 TV 가 작동하지 않는다면 전기소모도 없을 것이다 ,

​

전류의 변화가 없다면 ABS 묘듈레이터 전원 접지를 확인하여

문제가 없다면 ABS 단품이 문제라는 단순한 원리다 ,

​

이는 모든 전자제어 부품은 마찬가지로 볼수 있다 ,

​

예) ECU 의 경우 외부 전원 접지 정상인데 전류의 변화가 없고

시동불능이라면 ECU 문제로 보면 된다라는 것이다 ,

​

- 점검 -

단품 으로 커넥터 탈거 / 체결을 반복하여도  전류의 반응은 없고

CAN 하이 / 로우 도  - ABS 단독으로 시험을 하여도 아무 반응이 없다 ,

​

수리 시작 -

​

​ABS - ECU 를 완전 분해 하여 기능저하의 부품을 업그레이드 합니다 ,

 수리후 - 커넥터 탈거 / 체결시 전류의 흐름을 확인한후

CAN - HI

CAN -LOW

나) 단품 단독 키ON 상태에서 첵크에서 CAN 하이 2.7V

CAN 로우 2.4V 표출 된다면 = 통신이 된다고 볼수 있다 ,

​

스케너 데이타 ABS 묘듈레이터 단독  = 전원 접지 CAN 통신 - 으로 ​ 시험

휠스피드 센서 연결하지 않은상태  - 속도신호도 같이 표출 되네요

ABS 묘듈레이터 고장이라면 주행을 할수 없지요

오토미션 변속 불능 -

- 결론 -

​

수리는 다소 힘든면이 있으며 완전 오픈하여

부품의 기능 및 성능을

업그레이드 하여 재발을 방지 에 역점을 두었다 ,

힘든 과정을 겪으면 보람도 크다 ,

3속홀딩 및 VSS 신호 없음 - 첵크램프 점등 - ABS

증상 :

가) 3속홀딩 및 VSS 신호 없음

나) 첵크램프 점등 - ABS

​

차종 : BMW

진단 :

​​DSC 유압유닛 펌프 모터 컨넥터 고장

​

- 결론 -

내부 회로 수정 / 수리 및 리셋

수리 완료 후 정상 주행

요즘 대부분의 차량은 ABS 묘듈레이터 - 앞 우측 휠 스피드센서에 서 VSS 출력 됨

페일모드 돌입 - 출력제한 - 델파이 유로4 - 그랜드카니발 VGT

증상 :

페일모드 돌입 - 출력제한

​

차종 :

델파이 유로4 - 그랜드카니발 VGT

​

진단 :

소거후 일정시간 동안은 정상이나 부하가 걸리면

첵크램프 점등후 페일 - 출력제한

​

점검 :

​스웰밸브 위치 불량 확인횟수 가  " 0 " 라 함은

ECU 상태는 이상무 라고 말하는 것으로 해석 할수 있다 ,​

공전시 IMV 862 mv  - 가속시 833 mv  - 스톨시 725 mv  정도를 규정값으로 정하면

상기데이타는 공전상태 임에도 불구하고  가속 정도로 제어하고 있다 ,

이는 고압펌프 송출압력이 부족하다라고 유추 할수 있다 ,

​

​

연료량 - 연료휠터 - 고압펌프 - 인젝터 백리크 등의 연료계통에서 볼때 ​

​

​

시동성 정상 - 무부하 가속 양호 임으로

고압펌프 단품 일 확률이 높다 ,​

​

​

상기코드 표출시 인젝터 백리크 - 고압펌프 - 연료휠터 등

연료게통을 점검 하라는 말이며

​

우선 순위를 정하는 건 사례 및 빅데이타 경험치 등으로

선택함이 옳다 ,

​

- 부연-

시동은 정상 - 양호라는 가정이 성립됨으로

​

IMV 입구제어 임으로 백리크 과다라고 한다면 초기시동시

시동지연이라는 수순을 밟게 될 것인데

​

시동성 양호 - 주행성 양호 - 부하가속시 첵크램프 점등

​

상기코드 표출은

고압펌프 라는 사례 와 빅데이타 상 으로 정의할수 있다 ,

​

일단 연료휠타 와 인젝터 백리크 연료저장량 등은 상식선에서

기본적으로 점검이 이루어져야 함은 당연하다

그러나 현 증상의 경우 고압펌프 가 답이라는

명제가 여러곳에서 말하고 있다 ,

​

- 결론 -

고압펌프 교환후 - 정상

​

​

​

​

​