진단의 TIP7

진단의 TIP7

문제가 발생하여 특정 증상이 표출되었다면

발생한 문제를 해결 해야만 표출된 증상이 없어진다,

정비사라의 두뇌 와 차량의 두뇌 ( ECU ) 은 같은 사고에서

그 이유를 찾아야 하며 정비사는 ECU 의 측면에서

생각하고 행동 해야 한다 ,

즉 -

적다 / 낮다 / 부족 하다라고 스케너를 통해서

말을 하지만 실상 - ECU 는 제어를 한다라는 것은

정상을 만들고자 제어의 능력을 높인다 ,

부족하다라는 건 - 현실이고

보충하는 건 - ECU 제어이다 ,

연료압력이 낮다라고 ECU 는 스케너를 통해서 정비사에게 말하고

정작 ECU 자신은 늘리고자 안간힘으로 노력을 한다 ,

다시말하면

낮다라는 고장을 스케너를 통해서 표출하고

데이터 상에서는 보정을 한다 ,

분사량을 늘린다라고 하는 것은

실상은 분사량이 부족하다

또는 인젝터 가 아프다 라고 해석 할수 있다 ,

엔진은 뜨겁게 ECU는 차갑게

엔진은 뜨겁게 ECU는 차갑게

우리네 몸에서도 심장은 뜨겁게 머리는 차갑게라는

말이 있습니다 ,

가장 최고의 컨디션을 유지하기 위한 조건이라 생각됩니다 ,

차량에서도

강력한 출력을 발휘하기 위한 엔진을 제어하기 위한 ECU는

최적의 조건을 있도록 최적의 작동온도를 유지하는 것

이것이 가장 중요하다 ,

부품이 문제가 있어 제어하기가 힘들어도 온도가 상승하며

ECU 자체 또는 외부 열에 의해서 온도가 상승을 해도

정상적인 제어가 어렵다 ,

최고의 켠디션을 유지하기 위해서는

모든시스템이 양호라는 가정이 성립되어야 하며

만일 특정부위에 문제가 발생 했다면

그에 상응하는 증세가 발생 될것이며 저항 부하로 인해

반드시 열은 발생 할 것이다 ,

- 부연 -

최적의 작동온도 는 최고의 아름다운 작동소리가 날 것이며

이는 최고의 컨디션이라는 뜻이다 ,

교육의 방향 & 목표 그리고 이유

교육의 방향 & 목표 그리고 이유

정비사의 입장에서 올바른 정비문화를 활성화 하고

고객만족 을 충족시키고자 한다 ,

시동관련 / 부조관련 / 매연관련 / 출력관련 / 검사관련

여러 가지 스펙트럭이 있다 ,

*　필수 구비 ＊

PC , 스케너 , 청진기 , 내시경 , 온도계 ( 빔 ), 시동액

PC = 검색 - 빅데이타

스케너 - 진단 , 데이터 , 엑츄에이터 , 시뮬레이터

청진기 - 정확한 작동음

내시경 - 육안 확인

온도계 - 작동 온도

시동액 - 시동 어시스트

코드에도

P코드 / U 코드 / C 코드 / B코드 등이 있다 ,

엔진 미션 / CAN 통신 / ABS관련 코드 / BCM 관련 을 말한다 ,

엔진 미션 그리고 안전을 추구하는 ABS / 에어백

편리성 과 안락함을 추구하는 에어컨 과 BCM

센서에는 온도센서 - 연료제한 / 분사시기 제어

커먼레일 관련

보쉬 시스템 과 델파이 시스템

가솔린 - 흡입공기량

각종센서 =

AFS - EGR / APS -브레이크스위치

VGT - BPS

온도센서 , 중립스위치 , RPS , 차압센서 , CPF 전단온도센서

조절밸브 - MPROP , IMV , DRV ,

트로틀플랩 / 스웰밸브 ,

인젝터 - 보쉬 / 델파이

고압펌프 - 유로3 / 유로4 / 유로5 / 유로6

연료흐름 - 계통 숙지

저압모터 작동 원리 이해 

진단의 팁 - R3

진단의 팁 - R3

정상이라는 기준을 알아야 사용가능에서 사용불가 까지를

알수 있음으로

기준을 모르면 사용가능 / 불가라는 부품에 대해 진단 할수 없다 ,

알면 정확한 접근 과 진단이 가능하며

모르면 그냥 이것 저것 방황 하며 딜레마에 빠질 수밖에 없다 ,

문진의 필요성은

진단에 필요한 많은 정보를 확보하기 위한 목적이다 ,

그러므로 묻고 답 을 구함으로 진단의 폭을 늘리는 것이다 ,

문진이란 :

정비사는 알고 싶은 정보만을 물어보고 

운전자는 물음에 대한 증상만을 이야기 하면 

합당한 진단을 추구 할수 있는 것이다 ,

듣고 정리하고 답을 만드는 것 보다

유능한 정비사라면 묻고 정리하고 답을 구하는 편이 효율적이다 ,

‘

‘

‘

제가 묻는 것에만 말씀 해 주세요 라고 말하면 되고

정비사는 반드시 필요한 요점을 정리해서 물어보면 됩니다 ,

묻고 판단하고 진단하는 것은 정비사의 몫임으로

잘 정리해서 물어 볼수 있다라는 건

그만큼 유능하다라고 정의 할수 있습니다 ,

가령

많은 데이터의 홍수 속에서 

지금의 증상에서 꼭 살펴 보아야 하는

데이터를  알고 골라 분석하는 능력 

그것은 정비사의 몫이니깐요 

시동지연 , 시동꺼짐 , 에어컨 콤퓨 오작동 , 부조 및 드롭현상 - 그랜드카니발 VQ

증상 :

시동지연 , 시동꺼짐 , 에어컨 콤퓨 오작동 , 부조 및 드롭현상

차종 :

델파이 유로3 그랜드 카니발 

진단 :

P1634 냉각수 보조히터 고장코드가 표출되면 

ECU 내부 수리로 생각 하시면 됩니다 ,

데이타 분석  :

학습값은 대게 편차가 심함 -

 증상 발생시 데이타 

모든 차량의 데이타 는  비교분석 가능한 부품일 경우 

상호간 편차가 적으면 적을수록 양호로 판정합니다 ,

조치 :

ECU 내부 회로 및 저항 수정 후 정상

- 부연 -

그랜드 카니발 ECU 는 여러 가지 증상이 다발생 되고 있음으로

간헐적으로 시동꺼짐 및 드롭현상 일 경우 최우선 점검 요망 

진단팁 - R2

진단팁 - R2

가) 육안검사 가 최고 - 내시경 이나 기타 장비 활용

직접 확인 할 수 만 있다면 최고의 진단 이겠죠 ,

나) 작동음 - 소리를 들어 보고 비교분석 해 보는 것

스케너 - OBDII - ECU = 엑츄에이터 검사 등을 이용하여

작동음을 들어 보는 것

또는 신호기를 만들어 강제 해 보면

아주 쉽고 간편한 진단 법입니다 ,

청진기 활용 

다) 작동온도 - 적당한 온도 와 과하게 높은 온도 비교

적당한 온도를 유지하는 것은 양호로 표현되며

높은 온도 일 경우 - 부하 로 인한 피로누적으로

볼수 있음으로 그곳은 증상 에 대한 답으로 표현 할수 있지요

- 온도 측정기 활용 -

라) 작동 형태를 파악하는 것 - 파형

오실로 / 피코 등을 활용 하는 것 또한 정밀 진단에

유리할수 있답니다 , 

진단 팁 - R

진단 팁 - R

가) 시동키 ON (주행후 ) 그리고 OFF 시

ECU = 슬립모드로 돌입하는데

그 와중에서 ECU 메카니즘 상 마무리 작동부품이 있다 ,

이는

트로틀플랩 / EGR / 스웰밸브 등이 있다 ,

잘 작동하는지 작동음을 들을 필요가 있다 ,

작동해야 하는데 작동하지 못한다면 고장이다 ,

나)

시동키 ON 시 - ECU 와 센서 기준 데이터 확인 - 중요

시동키 ON에서 기준 데이터 값이 잘못되었다면

시동 할 필요가 없으며 그원인을 찾아 해결하면 될 것이다 ,

* 달리기 시합을 하는데 출발선이 다르면 게임을 할수 없다 , *

다) 시동불능일 경우

보쉬 시스템은 스케너 활용 압축압력을

델파이 시스템은 엔전 회전수 - rpm 을 반드시 확인 해야한다 ,

이는

CKP & CMP 그리고 엔진상태 까지를 쉽게 진단하는 방법이다 ,

라) 진단시 필수 요건은

운전자와 의 문진 ( 묻고 답하고 진단하기 ) - 1순위이며

진단기 이용 고장코드 분석 - 그리고 빅데이타 활용이다 ,

다양한 사례 와 경험을 함께 공유할수 있기 때문에

더욱더 정확한 진단이 가능 하다 ,

마) 증상이 발생되면

증상에 따라 접근 방식 과 합당한 데이터 알아보기 필요하다 ,

바) 진단은 ECU 를 중심으로 ECU 는 정상이라는 가정이 성립

되어야만 비로서 가능하며

그 다음으로

ECU 가 알고 있는가 ?

모르고 있는가 ?

그것이 중요하다 ,

증상은 발생 되었는데 ECU 는 정상이라고 주장한다면

ECU 가 잘못 되었거나 아니면 해당 부품 - ECU 가 모르고 있는

상태를 분석 해 보아야 한다 ,

가령 :

시동이 안된다 타이밍 인치 불량이면 ECU 가 시동을 제한 하며

촉매막힘 이라면

ECU 는 모르지만 어쩔수 없이 시동이 되지 못한다 ,

즉 고장코드 가 있다 / 없다 

ECU 간편 진단 :

ECU 간편 진단 :

다양한 증상이 발생되고 정확한 진단을 위해 문진 그리고 스케너진단을

빅데이터 확인 등을

시도 할 수밖에 달리 방법이 없다 ,

스케너는 ECU 에게 물어 보는데

ECU 는 전혀 예측하지 못하고 있다면 - 

기계적 문제로 볼수 있고

예측하고 스케너를 통해서 말을 해 준다면 -

정비사는 말하는 여러 가지를 분석하여 답을 구해야 한다 ,

이때 P 코드라면 엔진 그리고 오토미션을 말하는 것이며

P * 6 ** 두 번째가 6 이라는 글자가 표출된다면

유로3 , 유로4 기준이라면 ECU 를 우선 점검하고

유로5 이후 부터는 ECU 성능이 한층 업그레이드 되었음으로

함께 표출되는 내용의 부품을 먼저 점검 함이 옳다 ,

또한 소거후 소거가 되고 다음 첵크램프가 점등 될 때 까지

작동 양호 이며 그 기간이 일정후 라면

ECU 우선 점검 이며

소거후 곧바로 또는 빠른시간 10km/h 미만이라면

ECU 주변 부품을 먼저 점검 해 보시라 권합니다 ,

주변부품 : 인젝터 , 조절밸브 , 엑츄에이터 , 브레이크 / 클러치 스위치 점검 우선 ,,,

냉간시 정상 열간시 증상 발생 이라면

ECU 를 의심 해 보는게 옳다 ,

진단의 메카니즘 :

진단의 메카니즘 :

1) 많은 정보를 습득하는 것

차종 , 차령 , 주행거리 , 지역 , 운전습관 , VIN CODE ,,,,

2) BIG DATA 활용하여

다발생 사례 / 개선품 / 리콜 , 사전점검 / 업그레이드 = VIN CODE 확인

VIN CODE = 해당차량의 모든 정보가 있음 ,

사람의 주민등록증 처럼

3) 문진 으로 고객 과 의 피드백으로 정보 수집

4) 스케너 진단기를 이용하여

고장코드 및 데이터 확인

5) 진단기를 이용하여

엑츄에이터 / 시뮬레이션 / 멀티 / 파형 등 확진을 위한 노력

,

,

,

빅데이타 분석 :

고객이 주문하기 하루전 배달을 목표로 한다 ,

차량의 증상이 표출되기 전 진단 과 예방을 한다 ,

질병이 발생하기전 예방을 한다 ,

ECU 는 두뇌로

센서로 부터는 정보를 토대로 행동하는 부품에게는 제어를 담당한다 ,

센서 - 제어 ( ECU ) - 부품 그리고 회로

증상이 발생 되면

어느것 때문에 이런 증상 표출되는지를

사례 와 빅데이타를 통해서 파악 할수 있는 능력을 키워야 한다 ,

가) 센서 간편 진단 :

나) ECU 간편 진단 :

다) 부품의 간편 진단 :

를 확진을 하기 위해서는

가장 우선시 되어야 하는 것은

ECU 가 정상이라는 가정이 성립 되어야 한다 ,

ECU 에 문제가 있다면

센서 입력이든 부품의 작동은 당연히 문제가 발생 할 수밖에 없기 때문이다 ,

차량에 진단 함에 있어 ( 정보 )

점검함에 있어 ( 필수 데이타 )

정비 함에 있어 ( 참고 , 주의 사항 )

마무리 함 에 있어 ( 초기화 , 업그레이드 )

,

,

이모두는 ECU 가 정상이라는 가정이 성립 되어야 하며

비로서

시뮬레이션 / 시뮬레이터 / 를 수행 할수 있다는 것이다 ,

참 잘하는 사람

참 잘하는 사람

저 사람은 망설임 없어

일을 하는데 겁이 없어

잘못되면 어쩔라구

두려움이 없이 그냥 무작정 덤버드는 것 같애

정신적으로 문제가 있는거 아니야 ,,,

주위에서 이렇게 입방아 오르곤 한다 ,

그러나 정작 본인은 알고 있어 자신감으로 충만하여

잘 진행하는 것인데 ,,,

잘 모르는 사람이 볼땐 그렇게 말하고 있는 것이다 ,

누구나 모르면 두렵고 시작하기가 힘들다 ,

이는 사실이다 ,

모르는 사람이 그냥 무작정 하는 것과

알면서 당당히 진행하는 것은 천양지차 다 ,

두려움없이 , 겁이없이

떳떳하고 당당하게

주어진 일을 수행 할수 있는 사람

그는 분명 참 잘하는 사람이다 ,

시동꺼짐에 대하여 !

시동꺼짐에 대하여 !

운전자가 원치 않은 시동꺼짐은 고장이라 칭하고

그이유를 알아본다 ,

상기 꺼짐은 재시동시 시동가능 을 말하며

재시동 불가라면 이는 엔진 내부 및 퓨즈 또는 ECU내부 소손 등을

보아야 할 것입니다 ,

가) 간헐적이란면 - ECU 점검

나) 주행중 서행시 또는 주행중 가속시 라면

조절밸브 및 공기량 센서 그리고 순간 압력저하 및 상승

ECU 가 손쓸 틈도 없이 또는 ECU 가 제어를 해도 무용지물

시동꺼짐 으로 보면 됨,

이경우는

고압펌프 보다는 레일측 제한밸브

인젝터 보다는 DRV - 조절밸브 점검이 우선

다) 간헐적 시동꺼짐 이라면 -

 ECU 내부 또는 ROM 프로그램 오류

업그레이드 요구 등이 있습니다 ,

라)  시동시 - 부웅하고 2초 정도 후 꺼짐이라면 

ECU 가 알고 시동을 제한 하는지 

아니면 어쩔수 없이 - 배기구(촉매) 막힘 등으로 

꺼짐이 발생되는지를 알아야 합니다 ,

이는 시동키를 완전 OFF 등으로 간편하게 판단 할수 있습니다 ,

진단의 요령에서 -

진단의 요령에서 -

가) 제어 ( ECU 및 센서 ) 측 :

1) 냉간시 보다는 온간시 증상 발생

2) 과대 / 많다 의 코드 표출시

3) P 코드 두 번째 번호가 6 일 경우

ECU - 회로 - 관련부품 ( 인젝터 ) 등 점검

4) 간헐적 증상 표출

5) 여름철 에어컨 ON - 연료온도 과하게 높음

,

,

,

나) 부품 측 :

1) 과소 / 적음 = 콤퓨레샤 / 펌프

2) 지속적 증상 발생

3) 온간시 / 열간시 - 보다는 냉간시 증상 발생

4) 겨울철 에 부품

- 부연 -

증상이 발생 하면 - ECU가 알고 있는지 / 모르고 있는지

를 알아야 한다 ,

만일 시동꺼짐이 발생한다면

ECU 가 제어할수 있는 범위를 벗어나 통제 불능 상태 인지

제어가능하나 제어를 못하는 건지

제어를 했으나 부품에서 심각한 고장이 발생 했는지

아마 이경우는 ECU 가 페일로 돌입하고

고장램프 , 코드 모두 표출 할 것이다 ,

정상의 기준을 알고있어야 문제를 해결 할 수 있다 ,

정상을 알면 비정상은 보일 것이며

기준을 알면 부품의 성능 = 양호 - 사용가 - 불가 를 알수 있으며

고장시 답을 구하는 길은

문진 과 빅데이타 활용 - 스케너 활용 - 엑츄에이터 / 시뮬레이션

그리고 멀티 활용을 통해서 효율을 높일수 있을 것이다 ,

동일한 증상이라도

해당 부품에서 다발생 으로 증상이 표출 되는 차종이 있고

해당 부품에서는 거의 발생 되지 않는 경우가 존재한다 ,

 -  즉  -

같은 증상이라 하더라도 차종에 따라 답이 다름수 있음을 알아야 합니다

이는

동일 증상에서도 차종에 따라 부품의 선택 - 답이 다름을 알수 있다 ,

진단에서 효율의 극대화는

전체를 보고 - 빅데이타를 적극 활용하고 응용하며

증상 에 대한 접근포인트를 정확히 하는 것

이것이

가장 중요함을 말하고 싶다 ,

가령 :

과거 경험치 로 큰틀 (전체) 를 보지못하고

디테일하게 빨리 접근한다면

경험치로 성급하게 진단하고 진행을 한다면

고객 불신을 유발할수 있고

오진으로 딜레마에 빠질수 있음을 알아야 합니다 ,

- 결론 -

동일 증상일지라도 차종 / 차령 / 주행거리 / 계절 에 따라

답이 다르다라는 것입니다 ,

예) 제동에서 스폰지 현상이 ABS 묘듈인 차종이 대부분

다발생이지만

특정차량은 거의 ABS 묘듈레이터 에는 발생 되지 않는다 ,

또한 동일 고장코드 가 표출 되더라도

차종에 따라 진단 포인트 나 부품이 다름을 인지하고

늘 노력을 해야 합니다 ,

시동불능 - 델파이 유로4 - 렉스턴

증상 : 시동불능

차종 :

델파이 유로4 - 렉스턴

진단 : 정상

점검 :

1) 크랭킹시 회전수 = 230 rpm

2) 크랭킹시 연료압력 250 bar

ECU 메카니즘상 상기 점검 내용으로 만 보아도

델파이 시스템에서 시동 불능의 원인은 인젝터 단품이라고

말하고 있다 ,

인젝터 단품 시험 방법은 :

가) 크랭킹시 - 백리크 / 최고압시험시 - 백리크

이경우는 백리크 배출 안되는 인젝터가 문제임 ,

나) 흡입구로 시동액을 분사 할 경우 - 시동여부

분사액을 분사 할 때에는 에어건을 이용하여 공기를 함께 주입

시동잘됨

다) 파형 또는 LED램프 등을 이용하여 인젝터 신호 확인

상기 내용으로 점검 해 보아도 인젝터 문제라는 걸 금방 알겠죠 ?

인젝터 고착원인 :

플라이윙 펌프 내부 이물질 유입 의 원인으로 ,,,

브레이크 오일에 관하여 !

브레이크 오일에 관하여 !

점도가 떨어지면 abs 묘듈레이터 및 켈리퍼 등 유압밸브작동에

방해가 되면서 작동이 어렵게 됩니다 ,

그렇게 되면 대표적인 증상으론

스폰지 현상 및 쏠림 현상의 묘듈레이터에서 발생 하게 됩니다 ,

스폰지현상은 아웃밸브 성능저하에서

쏠림현상은 인밸브 성능 저하에서

대각선 잠김은 TCS 밸브 성능 저하에서

발생되고 있습니다 ,

브레이크 오일은 언제 교환 해야 하는가 ?

비중계 또는 시험기를 통해서 점도 및 밀도가 저하 되었다고 판단 되면

언제라도 교체를 하셔야 합니다 ,

정비업소 를 믿을수 있나요 ?

그렇게 신뢰가 없다면 신뢰를 구축하시는 게 우선 되어야 하며

교환주기 를 놓쳐거나 브레이크 액의 성능저하가 발생되어

고가의 ABS 묘듈레이터가 심각한 문제가 발생된다면

시간적 경제적 손실 뿐만 아니라 사고 유발할수 있음을

명심 하셔야 합니다 ,

엔진오일 및 각종 오일은 교환주기를 참조하시고

또한 정기적으로 육안검사 / 냄새 / 점도 / 밀도 등 검사를

통해서 안전한 드라이브가 되도록

운전자 와 정비사 - 함께 관심을 갖도록 해야 합니다 ,

ABS 묘듈레이터라고 혼돈 하기 쉬운 사례들 ,,,

ABS 묘듈레이터라고 혼돈 하기 쉬운 사례들 ,,,

1) 냉간시 정상이나 열간시 4바퀴 잠김 현상

드럼과 나이닝 사이의 열 - 페이퍼록 현상으로

이는 4바퀴를 컨트롤 하는 종합적인 컨트롤타워 브레이크 스위치

오조정 으로 기인된 경우가 많습니다 ,

부연하면 브레이크스위치 ( BLS ) 고무팩킹의 마모로 인해

정지시 브레이크 램프를 등을 소거하기 위해서

고무팩킹을 교환해야 하나 임시로 브레이크 스위치를 좀더

밀어 넣는다면

주행중 베이퍼록 현상이 발생 한다 ,

2) 주행중 서행을 위해 제동시 10km/H 미만에서 ABS묘듈레이터

모터가 구동한다면

이는 묘듈레이터가 아니라 톤휠을 점검 해야 합니다 ,

3) 냉간시 정상 주행 열간시 특정바퀴 잠김

캘리퍼 그리고 캘리퍼 전 브레이크 호스 점검

브레이크 호스가  미세하게나마 막힘현상이 생긴다면 

캘리퍼의 리턴을 방해하여 

드럼 과 나이링 사이에서 열이 발생하여 

베이퍼록 현상이 발생할수 있기 때문입니다 ,