공유 와 연결 그리고 융합

공유 와 연결 그리고 융합

서로의 장점을 공유하는 것 -

그것은 함께 윈 ^ 윈의 전략이 된다 ,

연결은 네트워크 를 한다 라는 말임으로

정보 의 확보 빅데이타 의 구성 과 활용은

진단의 지름길 이라 말하고 싶다 ,

융합

사람과 사물 - 연결은 도구 라면

융합은 하나로 메카니즘으로 조합하고

시스템으로 완성하는 것이다 ,

답을 구하기 위한 진단 =

답을 구하기 위한 진단 =

증상 발생 후 답을 구하는 길은 -

뺄셈의 방식으로 가장 단순한 상태에서 문제를 보는 것이다 ,

가령 :

시동불능 , 시동지연 - 시동관련 이라면

가솔린이든 , 디젤이든 , 하이브리드 든

전자제어 든 - 아니든 간에

기본은

압축압력 , 연료 , 공기 의 3박자 의 필요충분 조건입니다 ,

여기에 전자제어 시스템이란 최적의 상태 분사로

배기가스 저감에 이의가 있습니다 ,

P0643 P0237 , P0532 ,P2454

분석 :

ECU 로 입력하는 센서 의 단선이라면

센서값 높음으로 표출 될 것이며

낮음으로 인식하는 것은

ECU 내부에서 표현 하는 것으로

해석 할수 있답니다 ,

다시 정의 하면

ECU 에게 보고하는 센서 의 단선이라면

센서전원 높음 이며

ECU에서 공급하는 센서 전원 의 단선 및 저항의 문제라면

공급전압 높음으로 표현 될 겁니다 ,

단 ECU내부 퓨즈 및 회로 단선이라면

고장코드 소거시 소거가 안 될 것이며

저항 및 프로그램 (ROM ) 문제라면

소거후 일정 후 재점등 될 것입니다 ,

고장코드 표출 되면 - 부조 = 포터 II - A2 P0203

증상 :

고장코드 표출 되면 - 부조

차종 :

그랜드 스타렉스 ( TQ )  - A2

진단 :

P = 과거라는 뜻 임  

소거후 - 정상 주행 가능

소거후 정상 주행 이라는 건

ECU 내부 인젝터 관련 TR , 저항, 인젝터, 배선 등

부품에는 이상이 없다라는

뜻으로 해석 할수 있지요 ?

시동 OFF 후 재시동시 고장코드 표출 

- 결론 -

수리후 

방전후 ABS 경고등 점등

방전후 ABS 경고등 점등

차종 : K5

진단 :

이경우는

스케너를 활용하여 사양설정 - 베어리언트 코딩을

하여야 합니다 ,

상기 차량은 코딩시 코딩넘버 2자리를 입력하여야 하는데

이는

VIN CODE 끝자리 숫자 6자리 중

 앞자리 2 자리가 PIN CODE 입니다 ,

- 결론 -

입력후 코딩 완료

* 부연 *

테라칸 ABS 묘듈의 경우 

방전후 사양설정 오류 시 

현장 스케너 는 소거가 안되며

사업소 입고하시어  소거 하시면 됩니다 

P0404 코드 분석

P0404 코드 분석

출력부족 증상으로 빅데이타 분석으로 보면

EGR밸브를 향하고 있다 ,

차종 :

진단 :

EGR 밸브를 교환 한다 ,

소거후 가속중 동일고장코드 점등

- 분석 -

스케너 부품리셋기능에서 초기화 완료후

반드시 시동키 OFF 후 30초 이상 대기함을 원칙으로 합니다 ,

상기는 EGR 밸브 교환후 부품리셋 실수로 인한
연속적인 고장코드 표출 된 것임 

시동불능 - P0611

차종 :

보쉬 유로4

고장코드

P0611 는 ECU 의 기능저하로 인해 인젝터 와 통신을

못하는 경우입니다 ,

이렇게 많이 한꺼번에 표출 되면  퓨즈 의심 해 보세요 ,,,

,

,

,

그 이유를 찾으면 되겠죠 ?

보쉬 시스템의 커먼레일 시동불능시 조치는

가) 압축압력 = CKP & CKP , 엔진 상태를 알아보기 위함

엔진 관련 시스템은 양호로 판정 합니다 ,

나) 연료압력 - 목표 와 실제 압력 비교

인젝터 작동을 알아 보기 위함

역시 인젝터 분사를 중지 시키고 있습니다 ,

다) 이모빌라이져 상태 확인

정상 인식 상태를 알아보기 위함

이모빌라이져 기능은 정상적으로 수행 하고 있습니다 ,

- 결론 -

P1185, P1186 동시 표출시 - TIP , P0611 표출시 - TIP

P1185, P1186 동시 표출시 - TIP

시동후 압력상승 / 하락 반복 - 시동 지속 힘듬

보쉬 유로4 A 차량에서 - 다발생

유발인자 들

ECU - 관련배선 - 연료 조절밸브

간편진단 팁

인젝터 커넥터 모두 탈거 후 고장코드 소거

소거 후 배터리 탈거 / 조립 후 다시 진단

다시 고장코드 표출 되면 - ECU

소거후 재 고장코드 표출 안되면

조절밸브

P0611 표출시 - TIP

간편진단법 - 팁

인젝터 커넥터 모두 탈거후 고장코드 소거

소거 후

배더리 단자 탈거 / 조립후

다시 진단

고장코드 동일 고장 코드 표출 되면 = ECU

고장코드 표출 안되면 인젝터 확인 및 코딩 작업 

진단의 페러다임을 바꾸자 !

진단의 페러다임을 바꾸자 !

현재의 차량은 모든 시스템이 연결 되어 있고

연결은 중심이 있으며 중심을 축으로 하여

방향이 정 해 진다 ,

차량에서의 중심은

ECU (뇌 ) 와 계기판 (얼굴)에서 전체로 연결 되었음을

알 수 있다 ,

그러므로 진단의 접근은

운전자 - 정비사 - 진단기 - 차량으로 연결 되며

차량에서 고장 증상의 부품 특정 되어 지면

그곳에서부터 ECU 와 계기판 까지 단계별

연역을 하면 답을 구할 수 있을 것이다 ,

결과 에는 원인이 있고 답에는 문제가 있다 ,

지금의 문제는 반드시 그전 단계 - 단게 - 단계 에 원인이 있다,

시동 그리고 잠시후 시동꺼짐 = P3040 에 주목

증상 :

시동 그리고 잠시후 시동꺼짐

바로는 시동 안되고 한참후 시동 그리고 꺼짐 반복

차종 :

쌍용 엑티언 스포츠

진단 :

점검 :

인젝터 커넥터 모두 탈거 후 소거 

인젝터  모든 실린더 회로 단선 표출 이란 

ECU 는  인젝터 단선을 이해하고 있다라는 뜻으로 

ECU 보다는 인젝터 점검을 요구 된다 ,

결론 :

#4 인젝터 불량 

쌍용차량 커먼레일의 경우 인젝터 탈거의 어려움으로

인젝터 점검 을  어려워 하는 경향으로 

대부분 인젝터 를 우선 점검 해 보는 것을 

권 장 합니다 ,

진단의 페러다임 을 바꾸자 !

진단의 페러다임 을 바꾸자 !

운전자 를 통해서 차량을 만나게 되고

정비사가 차량을 처음 만나면

운전자 와 문진 (문답 ) 을 시작으로

차량 , 차령 , 주행거리 ,

빅데이타 활용 ( 다발생 , 개선품 , 리콜 )

등등 타 차량과 다른점 ( 특이점 , 차이점 ) 을 알아본다 ,

다음으로

정비사는 도구 = 진단기 ( 테스터기 ) 및 공구

활용하여 만 차량 속으로 진입하게 된다 ,

차량속으로 진입하여 하나가 되면

구성하고 있는 부품 부품들의 제조회사 , 기능 , 모델

성능 , 제원 등 분석하여

일부 , 부분  , 전부 = 같음으로 전환하게 된다 ,

보쉬 , 델파이 , 지메스 , 멜코 , 모비스 , 만도 , 케피코

콘티네탈 ,,,, 등등

파악되면 = 

고장유형 , 고장부위 , 고장특성 , 고장요인 등이

동일 회사 마다 특징으로 구분 되어 진다 ,

그러므로

해당 차량이 증상이 표출 되었다고 가정한다면

빅데이타 활용 과 차량 속으로 진입이 우선 되어

정답으로 바로 진행하는 방법을 찾는 훈련이

필요하다 ,

이모빌라이져 적용차량 키등록 팁

이모빌라이져 적용차량 키등록 팁

아는 만큼 보이고 보이는 것 만큼 성장한다 !

1 - 모르겠어 =

2 - 이것 이것이 다르네 (시스템 , 모양 , 크기 ,커넥터 ,,)

3 - 이것이 같네요 ( 제조회사 , 기능 , 모양 , 크기 , ,,,)

모름은

더 관심을 집중하고 노력을 아끼지 말아야 하며 -

다름은

도구 (스케너) 등을 이용하여 규정값 대비 다름을 알아보고

진단 하는 시스템이다 ,

규정값 대비 현재값 의 다름을 비교 분석 함

같음은

전체를 보고 문진을 통한 흐름 과 방향을 찾아가는 것이다 ,

제조회사 , 기능 , 시스템 , 진단범위 ,

빅데이타 활용 다발생 , 개선품 리콜 등등 ,,,

오늘은 보쉬 유로4 이모빌라이져 적용 차량의

리빌드 및 중고품 재 사용에 관한 방법입니다 ,

보쉬 유로 4 의 기능 및 진단 기능은

U 엔진 , D 엔진 , A엔진 모두 같으며

차량이 특정 되면 모두 통신이 가능 함을 알수 있다 ,

ECU 문제 발생으로 부득이 교환이 필요 하지만

이모빌라이져 적용 때문에 이모비라이져 초기화 상태 인

신품을 사용 하는 경우

리빌드 및 중고품 사용시는 반드시 차대번호가 있어야 합니다 ,

보쉬 시스템의 경우

차대번호 를 활용하여 PIN CODE 를 구하고

초기화 를 작업을 하여야 하는데 여기서 TIP =

기존의 시동키 와 이모빌라이져 유닛 사용 금지입니다 ,

만일 사용시

D 엔진의 경우

A엔진의 경우

이경우는 

이모빌라이져 적용키 매입후 복제를 하고

CM

포터II

이모빌라이져 유닛 교환을 하여야 만

키등록이 됩니다 ,

부조 - 델파이 유로3 - 봉고 III

증상 : 부조

차종 :

델파이 유로3 - 봉고 III

진단 :

소거 가능 - 소거후 시동시 재 표춣

배선 관련은 배제 해 봅니다 ,

상기 고장코드 =

인젝터 , 인젝터 배선 , ECU , 엔진 압축압력 불균형

등에서 원인 이 된다 ,

- 점검 -

봉고III = 그랜드 카니발 WGT 진입하여

- 시동키 on  인젝터 커넥터 탈거 상태 -  데이타 참고

실차량에서 

시동후 인젝터 구동시간을 확인 합니다 ,

#1 실린더 인젝터 높게 표출 됩니다 ,

#2 맞교환 후 인젝터 확인 - 점검

인젝터 확인 - 이상무

ECU 커넥터 탈거후 개별파형으로 확인

전원 미인가시  개별파형 확인 

4개 인젝터 모두 정상

인젝터 커넥터 하나씩 탈거 하면서

엔진의 부조 확인

- 결론 -

엔진 내부로 결론을 냅니다 ,

헷트 밸브커버 탈거시 캠팔로우 이탈로 확인 됨 

시동불능 - 보쉬 유로4

증상 :

시동불능

문진 - 전기 - 연료량 확인 필수

문진 :

견인 입고 - 시동 중 꺼짐 - 재시동 안됨

차종 :

보쉬 유로4

진단 :

견인 입고 당시 

소거가능 - 소거후 재 표출

신호값 낮음이란 연료압력이 기준치 보다 낮다라는 뜻 -

필수 기본점검 , 압축압력 -

무더운 날씨 이기도 하지만 조금은 연료공급이 되고 있음으로 기준 rpm

보다는 높게 표출 되는 듯 == 보여짐 

크랭킹시 연료압력

목표레일압력 대비 실제 압력

- 결론 -

연료게이지 확인 중  하단 1칸 정도 로  부족으로 판단 

연료 보충후 정상 작동