증상 :
가) 시프트레버 "P" 홀딩
나) 시동은 가능하나 계기판 rpm , vss , 변속단 미표시
다) 정지등 미 점등 - 브레이크 작동시
차종 :
YF 다발생 사례
영업용 또는 여행을 많이 다니거나 ,
드렁크를 많이 사용하는 경우
문진 :
드렁크 에 짐을 내리고 출발 할려니 갑자기 증상 발생
- 점검 -
엔진 , 미션 , 제동제어 통신불량
계기판 확인 -
abs ,, 등 점등
- 부연 -
통신불가 이며선 시동이 되면
ecu 의 고장가능성은 낮음
- 결론 -
트렁크 내 CAN 선 단선
수정후 정상
1- 리저버 탱크 감압장치 체결 상태
배터리 체결 상태
2- 브레이크 페달을 밟은 상태에서
공기브리더 스크루 1 , 2 를 차례로 열고 , 잠그고
3^5 회 반복 공기가 배출되지 않은 상태 까지 실행
마지막 단계
가) 가압장치 분리 하고 리저버통 캡은 분리 된 상태
브레이크 액 max line 을 넘지 않게 주의하며
5^10회 시간차를 두고 밟는다 ,
나) 어큐뮬레이터에 완충 180 bar 가 되지않은상태에서
충전을 위해 모터가 계속 작동을 한다면
가압장치를 연결하고 처음부터 다시 시작해야 한다 ,
다) 브레이크 페달을 밟은후 리저버 탱크에서
공기방울이 보이지 않으면
리저버 탱크 두껑을 닫고 마무리 한다 ,
라) ABS 묘듈레이터 는 일반적인 차량과 동일 하게
시행 하면 됩니다 ,
하이브리드 AHB 공기빼기 진행 순서 -
1- HPU & BAU 라인 공기빼기
배터리 - 단자 탈거
HPU 모터 구동 방지 를 위해서
2- ABS 묘듈레이터 공기빼기 - 일반차량 동일
배터리 - 단자 탈거
3- HPU & BAU 라인 공기빼기
배터리 - 단자 체결후 시동키 ON 상태에서
브레이크 페달을 밟으면서 HPU 및 BAU
공기빼기를 실행 한다 ,
가) 내부 유로에 브레이크 액을 주입 한 HPU를 사용
나) 보조배터리 - 단자 탈거
다) 가압장비를 활용하여 리저버 탱크에 (3^5 bar) 가압한다 ,
라) 에어브리드를 개방하여 공기가 나오지 않을때 까지
공기빼기를 한다 ,
반대의 에어브리드 작업을 동일하게 한다 ,
1- 배터리 - 단자를 체결한다 ,
2- 가압장지를 이용하여 (3^5 bar) 가압한다
3- 에어브리드 스크루 개방 상태에서
20 ^40 mm 상태로 밟고 10초간 유지하는 작업을
브레이크 오일에 공기가 나오지 않을때 까지
2^3 회 반복한다 ,
* 주의 *
에어브리드 스크루 와 연결된 호스가 이탈 할수 있으니
주의 한다 ,
- 다음 단계는 다음편에서 계속 됩니다 -
하이브리드 압력센서 보정 -
HPU 교체후 -
HPU =
어큐뮬레이터에 180bar 충전 145bar 떨어지면
모터 구동하여 브레이크 액을 어큐뮬레이터에 충전 함
- 설명 -
HPU 내부 압력센서 3개중 펌프측 센서를 제외한
나머지 2개 센서가 동시에 옵션을 수행함
- 영점 보정 순서 -
1- 진단기 연결 ( OBDII )
2- 시동키 ON - 브레이크 페달 밟지말것
3- 압력센서 보정버튼 실행
4- HPU ECU 영점보정 실행 - 고장코드 소거
5- 완료메세시 확인 - 시동키 OFF 후 ON
6- 압력센서 완료 확인
하이브리드 AHB 영점조정
BAU , HPU , 브레이크페달 ASSY 교환후
C1380 , C1379 표출시
실행 해야 합니다 ,
실행 순서 -
가) OBD 커넥터 - 진단기 연결
나) 시동키 ON 상태 , 브레이크 페달 밟지 말고
다) 페달옵션 보정 실시
바) AHB ECU 영점보정 실행 후 코드 소거
사) 완료확인 메시지 확인후 시동키 OFF 후 ON
아) 페달센서 옵션설정 완료 확인
증상 :
부조 및 가속불량
차종 :
LF , K5 , YF NU 엔진
다발생 :
P1033 CVVL 모터 전압낮음
이경우는 대부분 ECU 점검 필요함
진단 :
고장코드 없음 = 정상 표출 이며
- 점검 -
인젝터 점검 중 #3 인젝터 신호 가 표출 되지 않아
인젝터 , 관련배선 점검 이상 무 판정후
ECU 내부 확인
- 결론 -
각각의 인젝터 TR 의 3핀 중
한핀 = 전원 12V 공동선 이며
한핀 = 인젝터 로 신호 제어선
한핀 = IC에서 각각의 인젝터 로 컨트롤 합니다
상기차량은 TR 은 정상이며 IC 문제로
IC 교환후 정상으로 출고합니다 ,
진단의 기본 팁 - !
입고시 현재의 증상에 대한 단서를 추정 하기 보다는
충분한 문진을 통한 정상에서 증상 표출 시점에서부터
패턴을 분석하는 것이 효율적이라 생각 됩니다 ,
현재의 증상 만으로 단서를 추정하다 보면
자칫 딜레마에 빠질수 있습니다 ,
차종 :
포터 유로6 - 2018 년식
주행거리 = 12 만 km /H
입고 됩니다 ,
증상 =
노크 소음 이 동반되고 연료압력이 변동이 심하며
부조 및 출력 저하로 주행성능 힘든 상태입니다 ,
스케너 진단 = 고장코드 없음 - 정상 표출이며
계기판 고장 및 진단 램프 점등이 없습니다 ,
여기서 필수 기본점검
배터리 상태 , 연료량 , 문진
배터리 상태는 양호 , 연료량은 FULL ,
문진 :
문제 없이 잘 영업주행을 했고 연료 탱크에 연료를
가득 채우고 , 연료첨가제 보충 한후
주위에 있는 정비업소에서 엔진오일 교환후
일정 거리 주행 중 상기 증상이 표출 되었습니다 ,
- 여기서 점검 -
정상에서 증상으로 의 과정을 시뮬레이션 해 보면
정상주행을 했고
가) 연료를 주입하고 나) 첨가제를 보충하고
다) 엔진오일을 교환 하고
주행 중 증상 발생 에 주목 해야 합니다 ,
- 결론 -
문진 과 증상의 상관관계에서
의미 - 가치 - 맥락을 보면
연료에 문제가 있음을 말하고 있다 ,
증상 :
툭툭 치면서 부조
차종 :
보쉬 유로4 윈스톰
문진 :
시동성은 양호 하며 냉간시 보다는 열간시가 조금더
개선 되는 듯한 느낌 으로 보아
기게적인 결함으로 확률적으로 높음
진단 :
고장코드 없음 - 정상
- 점검 -
보쉬시스템의 경우
진단기를 활용 - 압축압력을 먼저 시행하여
정상 회전수가 표출되는지를 보는 것이 기본 필수 임
만일 압축압력을 보기 힘들면
파워애너지 시험 = 인젝터 커넥터 하나씩 탈거하면서 변화
의 실린더 확인
- 점검 II -
#1 실린더 인젝터 탈거시 = 시동꺼짐
시동꺼짐이란 힘의 바란스가 #1 실린더에 편중되어
나머지 실린더 중에서 특히 하나의 실린더에서 상태가
불량함을 알수 있다,
#1 실린더 가 가장 양호로 볼수 있지요
정상 차량의 경우
어느 실린더의 인젝터를 탈거하더라도 시동꺼짐의 발생은
없어야 함 ,
- 결론 -
#2 #3 ＃４ 실린더 중에서 압축비가 현저히 낮음으로
헤드 측 밸브 , 오토레쉬 , 캠팔로우 등에서 문제가 있음으로
추정
헤드 교환으로 해결한 사례임
증상 :
출력부족 - 첵크램프 점등
차종 :
유로5 A2 엔진
진단 :
- 분석 -
AFS = 점검
커넥터 탈거 = 5핀
12V , 접지 , 5V , 5V , 5V 표출 확인
검출 되면 이상 무
후방 흡기온센서 확인 - 대부분 다발생
- 결론 -
후측 흡기온센서 교환후 정상
나무의 성장통
증상 :
냉간시 정상 열간시 부조
차종 :
TG
다발생 =
오토미션 ATM 입력신호 불량
ETC 불량
ECU 내부 불량
진단 :
다기통 실화 뱅크1
- 점검 -
초기시동은 정상이나
열간시 #1 , #3 인젝터 신호 미인가
- 분석 -
초기시동 정상 이라는 건
단품 및 ECU 내부 인젝터 TR 보다는 내부 회로측 과
입력센서 - 산소센서 및 흡입공기량 센서 관련 확인 요망
- 결론 -
ECU 내부 회로 수정 및 산소센서 교환 으로 마무리 함
진단의 효율성 - !
정상을 알아야 문제를 알고
문제를 알아야 답을 구한다 ,
차종 , 차령 , 주행거리 , 운전습관 , 주행환경 ,,
고려 한다음
증상 발생의 차량이 입고 되면
첫 번째는
그에 합당한 정상의 차량을 불러와
시뮬레이션 하는 것이 가장 좋은 방법이다 ,
빅데이타 활용
두 번째 방법은
해당차량을 놓고 시뮬레이션 과 시뮬레이터를
해 보는 방법이다 ,
증상 에 고려 문진표를 작성하고
진단기를 활용한 코드 분석
코드에 관한 부품의 단품점검 방법 을
숙지 해야 합니다 ,
부품의 커넥터 탈거시 전압 및 저항 시험
그리고 데이터의 변화값 을
탈거전 과 탈거후 그리고 정상 일 경우의 값 비교분석
할수 있어야 합니다 ,
YF 하이브리드 시동불능
문진 :
엔진보링후 또는 정비후
진단 :
P1C76 충전 포지션 미보정 고장코드 표출시
진단기 활용
모터 & HSG 리졸버 보정 후 시동
델파이 시스템 의 시동불능 정리
1 - 크랭킹 시 엔진 회전수
2- 크랭킹시 연료압력 목표 , 실 압력
3- 크랭킹시 흡입공기량 , 압력
문진 :
크랭킹시 220rpm 표출 , 연료압력 목표 250 , 실압력 270
공기흡입압력 정상
- 분석 -
회전수 로 보면 ckp & cmp , 엔진압축압력 = 정상
압력이 목표보다 높다라는 건
인젝터가 분사를 못한다라는 것
만일
어떤 이유에서 ECU가 강제 중지를 했다면
목표보다는 상회하지 못할 것
그렇다면 여기서
IMV 커넥터를 탈거하여 연료압력이 급상승하여
2000bar 가까이 상승 하는 지를 보고
상승 하지 못하면 고압펌프 및 그 외 연료계통
쇠 가루등을 확인이 필요합니다 ,
증상 :
ABS 고장램프 점등
차종 :
I30
ABS 품번 = 58920 - A5200
문진 :
ABS 묘듈레이터 교환후 소거 가능하나
주행하면 고장코드 점등
진단 :
C1213 스피드센서 신호 불량 표출
점검 :
앞 과 뒤 바퀴 휠 속도센서 편차 발생
- 결론 -
베어리언트 코딩 후 정상
증상 :
부조 및 가속 불량
차종 :
HG LPI V6
문진 :
냉간시 정상 열간시 증상 표출
진단 :
- 점검 -
LPI = 연료압력 조절은
연료모터에서 저속 , 중속 , 가속 의 회전력으로 제어한다 ,
* 가솔린 는 모터의 압력은 일정하며 조절밸브에서
연료압력을 제어한다 ,
- 결론 -
연료저압모터 및 모터 컨트롤러 회로 보강후
정상
수리후 분사시간 = 양호
- 수리전 사진이 없어 아쉬움 -
A2 엔진 = 133PS
시동불능시
점검포인트
가) 시동키 ON 상태에서 계기판 첵크램프 확인
나) 크랭킹시 스타트모터 구동 여부
상기의 경우는
전원 접지 에 문제가 없다면
ECU 가 완전히 아웃 된 상태 라면
크랭킹 자체도 안되고 통신불량 - 첵크램프 미점등
크랭킹모터 작동은 가능하나 시동불능시
가) 고장코드 확인
P *6** 2번째 자리 “ 6 ” 경우
나) 크랭킹시 회전수 200rpm 이상 여부 확인
시동 릴레이 작동
스타트 컨트롤 = 접지
스타트 스위치 전원 입력 +
진단의 기본 :
사물의 연결에서 사건이 된다 ,
사물은 - 부품이며
부품의 연결 로 시스템이 형성되며 비로서 사건이 이루어진다 ,
사건에는 시작점에서 방향 과 순서에 따라
진행 되어야 한다 ,
큰틀에서는
시동성 - 부조 - 매연 - 출력 - 검사 순이며
작은틀에서는
흐름의 입력측에서 출력측으로 방향과 순서 데로
진단을 수행 한다 ,
가령 :
크랭킹신호 rpm - ECU , TCU , ABS ,,,
동일하게 입력 되어야 만
관련 제어측에서는 이제부터 일을 시작 하게 된다,
만일
시동키 ON 상태 rpm 미인식 이라면
5분 대기조 처럼 대기만 하게 된다 ,
* 참고 *
브레이크 신호 또한 동일 선상에서 보면 된다 ,
증상 :
시동불량
차량별 기본 진단 및 고장코드 로 진단
보쉬 유로5 - R 엔진
적용차종 -
쏘렌토 R , 스포티지R , 투싼 IX , CM , DM
진단 :
P0606 , P062D 표출 되었다면
대부분 #3인젝터 절연불량 이 많으며
뱅크 1 인젝터 라고 진단 하여 #1 ^ #4 를 의심하여
오진 유발 사례가 많습니다 ,
참고하시여 도움이 되시길
증상 :
고장램프 점등
차종 :
에쿠스 VI
진단 :
엔진 , 오토미션 , 제동제어 = 통신불량
- 점검 -
시동가능 함으로 ECU 는 제외 할 수 있음
주행은 가능 함으로 오토미션 & ABS묘듈레이터
보다는 CAN 통신선 에 문제가 있는 것으로 보임
- 점검 2 -
뒤 소수측 카울커버 내 CAN통신선 커넥터
접촉불량 확인
- 결과 -
커넥터 수정후 - 정상
CAN 하이 / 로우 측정값 = 정상
