클라스가 다르다 , ​

클라스가 다르다 ,

​

시험기를 만들고 보급하는 사람의 마인드

​

어떤 사고로 , 무엇 때문에 , 왜 - ?

편리성 , 견고성 , 활용성 , 유용성

​

만족도를 고려한 시험기 인가 ?

​

시험기의 원리를 이해하고 활용 할 수 있는 사람들

​

선택된 시험기를 이해하고 응용하며 활용할수 있는

능력을 만드시 훈련되어야 하며

그 시점에서 시험기가 필요한것이다 ,

​

따라서

장단점을 파악하고 응용하고 보안 수정 할수 있음은

​

풍부한 사고와 이해 를 바탕으로

하고자 하는 의지가 충만할때 가능하다 ,

​

그다음으로

정상의 기준을 확실히 정립되어 있어야 한다 ,

​

정상의 기준 - 사용 가능의 기준 을 숙지하고 있어야

무언가 해 볼수 있다 ,

​

정상의 작동 음 ,

정상의 온도 ,

정상의 데이터 ,

정상의 부품 의 형태 (육안) ,

,,, 등등을

​

늘 관찰하고 데이터 베이스 해 놓아야 한다 ,

​

차령에 따라서 변화하는 데이터 를 살펴보고

분석할수 있는 능력을 배양 할 수 있을때

​

정비인의 위상은 한층 높아질 것이다 ,

​

​

나는 왜 하는가 :

나는 왜 하는가 :

​

하기싫어서 하지 않는다라는 건

해야 함에도 싫어서 하지 않는것이다 라는 뜻이며

​

해야 할 일을

자의든 타의든 수행을 했을때

하길 잘했다 라는 말을 대부분 하게 되는데 ,,, ,

​

그것은 새로운 희망 과 자부심 나도 할수 있다는 의지 ,,,

등이 깃들어 있기 때문이다 ,

​

하기 싫은 이유는

힘들것 같아서 , 귀찮아서 , 두렵고 불안해서 , 그냥하기싫어서

시간이 없어서 ,,, 등등의 핑계 와 이유로

​

행 하지 않았든 사람이 시간이 흐른후

대부분 삶에서 후회를 하는 경우가 많다라는 뜻이다 ,

​

할수 있는 일이면

해야 할 일이면

누군가 할 일이면

망설임 없이 불안감없이 그냥 해 보자

​

생각보다 쉬운걸 하며

더큰 자신감으로 자부심으로

커다란 용기가 가슴속에 자릴 잡을 것이다 ,

​

​

스로틀 컨트롤 엑츄에이터 : 출력부족

증상 : 페일모드 돌입 출력부족

​

차종 : 보쉬 유로4 싼타페 CM

​

고장 다발생 부품 = 저압모터 , 전자EGR

​

진단 :

​

고장부위 :

​

내부 프라스틱 기어 마모로 인한 작동범위 이상

​

고장이유 :

​

흡 배기 촉매 카본 축적시

시내주행시 CPF 자동재생시 미완료 재시도

​

​

스로틀 컨트롤 엑츄에이터 :

​

기능 :

​

가) 디젤링 방지 = 진동방지

밸브를 완전히 닫음으로 흡입공기를 차단함

​

나) EGR순환원활을 위한 흡입공기제어

​

다) CPF재생을 위한 배기가스 온도제어

​

고장시 고장코드 표출함

​

​

진단 프로세서를 활용하여 진단 해보기

증상 :　시동불능

​

차종 , 년식 , 주행거리 , 다발생사례 우선 검토

​

진단전 = 필수 점검

​

배터리 상태 , 차량의 연료량 상태를 우선 점검

하는 것은 기본 중 기본임 ,

​

1) 증상 :

시동불능입니다

​

2) 차종 확인합니다

포터II 보쉬 유로4 126마력 IQA인젝터입니다 ,

​

준비되었다면 진단을 시작합니다 ,

​

문진을 시작합니다 ,

주차후 재시동시 , 정속주행시 , 고속주행시 ,

​

정속주행시입니다 ,

​

스케너 이용 고장코들를 확인합니다 ,

​

상기코드를 분석하면

​

가) CKP & CMP 동기파형 분석 해 보는 방법

​

나) 스케너 압축압력 확인 = 보쉬차량의 경우

델파이 시스템에는 스케너 지원안됨

​

다) 직접 육안으로 타이밍 확인하는 방법

​

여러 가지 노하우를 이용하여 쉽고 간편하게 진단하고

확신을 하면 될 겁니다 ,

​

스케너 데이터로 확인을 해 보고자 합니다 ,

​

​

​

​

​

표출순서 를 유추해 보면

#1 - #3 - #4 - #2  폭발순서에서 표출순서 =  # 4  - #1 - #2  - #3 ​

​

만일 ​: #3 실린더 " 0 " rpm 이라면

cmp 단품 , 배선 , 포인트핀 , rps 우선점검

​

​

​

평균값으로 볼때 기준값 보다는 낮게 표출되지만

모두 표출되는 것으로 보면 타이밍 인치 우선점검 해 보아야 합니다 ,

단 낮게 표출됨은 배터리 상태를 확인해 보아야 함 ​

​-결론 -

타이밍인치 육안으로 틀어짐을 확인 수정후 ​

재조립후 스케너 데이타 ​

​압축압력 평균값

​대체로 양호로 판정 할수 있음

- 어필로그 -

가) 심플한 생각으로 접근 - 접근성 확보 :

​

나) 오감을 이용 = 육안 , 냄새 , 소리 , 온도 ,감 ( 感 ) ,

​

다) 다발생 사례 접근 :

​

라) 문진의 중요성 :

​

마) 절대감각 경험치 , 데이터 기준치 변화 폭 표출시간

​

바) 진단시 응답속도 , 에러코드 분석

​

위 내용들의 늘 기억하여야 합니다

​

진단 챠트 만들어 보기 :

진단 챠트 만들어 보기 :

​

1) 차량이 제원= 차종 , 년식 , 주행거리 , 운전환경 , 운전습관

다발생사례 분석을 먼저 해 놓아야 한다 ,

​

차량의 제원 : 차종 ,년식 , 주행거리 , 운전습관 , 운전환경 등을 고려하고

다발생 사례를 우선시 해야 한다 ,

​

다발생 사례중에서 ECU 업그레이드 , 로직개선 등은 포함한다 ,

​

2) 문진 : 가능한 많은 미세한 상황까지 인지 할 것

증상 발생 전 전 전 - 발생 상황 - 발생 후

​

문진을 위해 질문지를 미리 만들어 알고싶은것을

꼼꼼하고 차근하게 할수 있도록 해야 한다 ,

​

문진을 통해 증상 발생전 예비증상들 알아보고

전 정비내역 , 소모품 교환주기 등등을

​

참조하여 연계 하면서 현재의 증상을 예측한다 ,

​

3) 스케너 진단 :

엔진 , 오토미션 , 제동제어 ,,, 전 영역에서 진단 요망

CAN 통신임으로

​

분석 - 현 증상 과 공통분모 찾아야 합니다

​

4) 데이터 분석시 기준데이타 와 변화의 폭 의 기준에 따라

양호 - 사용가 - 사용불가 를 인지 할수 있도록 정의

​

데이터 분석을 잘 하는 길 은 진단의 기본

가) 시동키 ON 시 준비 된 데이터에서 우선 알아본다,

아주 중요하며 여기서 기준점에 있는지를 알아보고

잘못이 있다면 수정함이 우선되어야 한다 ,

​

나) 공전시 작동 데이터 를 알아보고

시동키 ON시 기준치에 있다는 가정하에 ,,

​

다) 가속 및 스톨 , 부하 및 전부하 분석시 부품의 성능을 알아봄

이는 부품의 성능을 알아보는 측도가 될수 있다 ,

부하의 정도에 따라 힘들어하는 부품을 알아보기 위함 ,

​

부품의 성능 분석은 다)에서 부터 바로 시작하고

​

정확한 진단을 위한 효율적인 방법은 가)에서부터

시작 해 보는것이 바람직 하다 ,

​

즐겁고 행복한 설 명절 되세요

2016년 새해에는

​

즐거운 일

행복한 일

​

가득한 한해가 되었으면 좋겠습니다

​

​온 가족과 함께

기쁨

사랑

행복

가득한 설 되시길 기원합니다

​

​안전운전 하시고 건강한 모습으로 뵙겠습니다

​

​

RM = Re Move , Re Make

RM = Re Move , Re Make

​

저효율을 청산하고 고부가가치 창출을 위한 노력

​

개인 소기업인 전문정비업의 미래는

오늘 정비인의 사고에 달렸다 ,

​

내려놓고 비운후 새로운 사고와 생각으로 채워나가야 한다 ,

생각의 전환이 필요한 시점이다 ,

​

차량의 소규모 전문정비업 미래는 정비할 차량의 수

에 주목해야 한다 ,

​

신차 출고에서 A/S 기간까지는 지정정비업소로 이동하고

A/S가 끝난차량 노후차량의 고객들은 여러 가지 이유로

우리네 업소로 찾아온다 ,

​

이 고객이 우리에겐 진성 고객이다 ,

​

고객 분류를 해 보면 :

가) 신차에서 A/S 끼지만 반복하는 고객

​

나) A/S 이후 일정기간 까지만 반복하는 고객

​

다) 일정기간 이후 대폭 낮은 가격대 잦은 고장 시점 에 구입고객

​

노후 피로누적의 차량을 구입하는 고객은 여러 가지 형편을 고려한

선택을 하지만 ,,,

​

현실의 벽 = 잦은 고장 과 정비 비용에 견디지 못하고 수출 및 폐차로

마감을 하는 경우를 우리는 본다 ,

​

다) 의 차량이 많이 확보 되면 될수록 소규모의 전문정비인 의

영역이 넓어진다 할수 있다 ,

​

영역을 넓이고 부가가치 창출 과 고객만족 을 위한 프로그램 개발이

절실히 요구된다 ,

​

다) 의 지속적인 확보는

​

1) 정확한 진단 과 디테일한 점검으로 과잉정비 , 비행정비를 하지 않는다

​

2) 부품의 성능 , 리셋 , 코딩 , 초기화 등을 숙지하여

우수한 성능의 부품 그리고 착한가격

등식이 성립되어야 한다 ,

​

지금처럼

2백만원 에 구입하여 딲고 조이고 기름치고 광내며 신나게 주행하는데

한달도 안되서 차량에 이상이 생겨 정비업소에 입고 하니 수리비가 2백만원

이라면 어떻게 할까요 ?

또한 

​커먼레일의 경우:

​

이런 저런 증상 때문에

정비업소 가봤지만...

​

돌아오는 말은 돈이 많아 나올꺼다..

​

연료휠터 부터 고압펌프, 인젝터 전부 갈아봐 한다....

​

갈아도 정상이 될지 안될지는 모른다....입니다...

​

고쳐질지 아닐지도 모르는거에

많은 돈을 투자해야 하나 말아야하나...

걱정이 많이 됩니다 ,

이러한 고객의 불만들을 ​

​해결 할수 있는 노력을 기울인다면

소규모 전문정비인의 미래는 밝다 ,

​

​

​

가속불능 ​ - 승용디젤 커먼레일 보쉬 유로4 U엔진 ​

증상 : 가속불능

​

가속불능은 문진이 중요하며 불능전후의 시점에서

미세한 증거라도 놓치지 말아야 합니다 ,

​

첵크램프점등 소거후 정상

주행중 첵크램프 점등 - 페일 주행불능

​

에러코드를 한번 보아야 겠습니다

​

차종 : 승용디젤 커먼레일 보쉬 유로4 U엔진

​

다발생사례 진공펌프 - 진공펌프 탑재차량 은 제동력에서

스톤현상이 발생

ECU 커넥터 접촉 - 자체진동 이유등으로 추정

​

고장코드 :

​

​

점검 : 시동키 ON 상태에서

밟지않은상태 “ 0 ” % 풀엑셀시 100 % 확인

​

점검 :

​

“ 0 ” %에서 풀엑셀시 움직이지 않음

​

​

APS 1 = 작동하나 APS 2 는 움직이지 않음

​

​

소거하면 정상 주행

주행중 첵크램프 점등 과 동시 주행불가

* 부연 *

소거후 정상 - 정상주행가능 하며 일정시간 후

첵크램프 점등 과 동시에 ECU 는 페일모드 돌입

​

주행불가라면 ECU 는 지속적으로 모니터링하고 있다고

볼수 있으며 그 어떤 요인 으로 기인되고 있는지를

찾으면 되는 것인데 ,,,

​

​

소거하면 모든 시스템이 정상으로 작동하는 것으로 보면

APS 단품이나 관련 회로 그리고 ECU 단품으로 정의 할수 있다

​

​

,

이때 우리는 소거후 APS 1 ,2 의 기본값 영역별 변화 풀엑셀시

최고값 등을 관찰하여 단품의 양호 , 불량 판정을 하면 된다 ,

APS 단품은 양호로 판정함 ,

​

​

그렇다면 여기서 이렇게 추정을 해 볼수 있지 않을까 ?

부품의 단품은 영역별 작동구간으로 보아 양호로 판정을 하였고

회로 인지 ECU 인지는

소거후 페일모드 시점에서 페일돌입 시점이 일정하면

예) 시동후 10분후 쯤 페일모드 돌입 이라고 한다면

ECU 내부 단품 의심하고

​

주행거리 , 도로환경 , 험로주행 등등의 환경적 요인에 따라

페일모드 진입싯점이 달라진다면 회로 커넥터 접촉불량으로

생각해 보면 어떨지

​

또한 다발생 사례에서도 ECU 커넥터 접촉불량 에 문제가 있음을

암시하고 있으니 ,,,

​

​

- 점검 -

여기까지 생각에 잠진다면

​

​

​

우리는 ECU 커넥터 탈거후 크리닝 , 핀수정

크램프 셋팅 등을 해 볼수 있다 ,

아니 해 볼것이다 ,

나는 해 본다

- 결론 -

ECU 커넥터 핀수정 , 크리닝 , 크램프 셋팅 을 한후

당당히 시운전 해 보아도 페일의 모드진입은 없다 ,

​

페일시점을 찾을수 없다란것은 그 인자가 해결 된 것으로

보면 되는 것이다 ,

​

​

​

에필로그 :

만일 고장코드가 없고  APS 단품에도 문제가 없다면

ECU단품 , 터보챠져 인펠러고착 , 연료온도센서 ,,,등등

점검이 필요​

출력부족 - 유로3 보쉬 A 엔진 포터II

증상 : 출력부족

​

차종 : 유로3 보쉬 커먼레일 A엔진

​

진단 :

​

데이터 분석 :

​

​

공전시 기준값:

공기량 60 kg/h

600 mg/st

​

​

상기테이타는 무엇을 의미할까 ?​

​

​

​

​

가속시 데이타 :

180 kg / h

700 mg/st

그런데 전혀 변화가 없다

무엇을 말하려고 하는것인가 ?

점검

시동키 ON 상태에서

공기량센서 커넥터 탈거 한후

​

​

에어크리너 에서 부터 엔진쪽으로  멀티테스트

​

​

5V(흡기온도 )   12V   접지   5V ​(센서전원 )  0V ( ECU로 출력선 )

​

​

​

- 결론 -

​

12V 전원선 신호 없음

​

퓨즈 및 회로점검  회로 단선 확인후 수정 완료

​

​

​

가속시 시동꺼짐 - 유로5 투싼 IX 피에죠인젝터

증상 : 가속시 시동꺼짐

문진 :

시동성 양호 - 일발시동

공전시 P / N 레인지에서 가속시 시동꺼짐

차종 :

유로5 투싼 IX 피에죠인젝터

IQA ( IVA ) 인젝터

스케너 진단 :

피에죠 시스템 고압펌프 원리 - 인젝터 원리 -압력의 형성

공기배기 방법 다발생사례등을 깊이 고찰하여

접근성을 향상 시키는 훈련을 하여야 합니다 ,

점검 :

상기고장코드를 깊이 고민 해 보면서 피에죠 시스템의 원리를

토대로 점검포인트를 가상(두뇌) 시뮬레이션 해 본다 ,

시동성 양호란 - 저압 , 고압펌프 , 인젝터 , 제어시스템 모두 정상

이라는 가정을 피에죠 특성을 고려하면 판단 할수 있다 ,

만일 시동지연 이면 저압 , 휠터 , 고압펌프 , 인젝터 ,,, 등을

고려 해 보아야 하지만 시동성 양호임으로 배제를 일단 합니다 ,

단품점검 방법으론

가) 저압모터 의심이 된다면 배터리 점프로 전압 보강 , 주입구 에어압력

주입등으로 저압모터 어시스트로 상황호전으로 변화하는지 확인 ?

나) 고압펌프 의심이 된다면 :

조절밸브 탈거 후 - 이물질 확인

이물질이 있다면 - 고민을 많이 해야 함 ,

상기내용 - 시동성 양호 볼때

조절밸브 작동상태를 데이터 확인

정상치 :

공전시 : 펌프쪽 31% 레일쯕 16 % 정도

가속시 : 펌프쪽 37% 레일쪽 40 % 정도

스톨시 : 펌프쪽 32% 레일쪽 52% 정도

  

해당차량은 :

공전시 펌프쪽 26% 레일쪽 17% 정도

가속시 펌프쪽 27% 레일쪽 35% 지점에서 시동꺼짐

유심이 관찰해 본결과 펌프쪽에서 이물질이나 피로누적으로

작동을 거의 하지 못하고 있음을 직감할수 있다 ,

- 결과 -

펌프쪽 조절밸브 탈거후 작동시험에서 문제를 발견

                                                     해결후 정상

시동불능 - 커먼레일 A엔진 리베로

증상 : 시동불능

​

차종 : 유로3 커먼레일 A엔진 리베로

​

문진 :

주차후 재시동시 시동불능

​

문진분석 :

주차후 초기시동이라면 전자EGR 의 경우 완전개방으로

냉간시 시동불능이 될수 있으며

​

크랭킹시 배터리 기능저하로 전압강하로 인한

ECU 관련 퓨즈 절손 ,

​

주행중이라면 타이밍인치 또는 엔진,,, 등 여러 가지를 예상해 볼수

있겠으나

주차후 초기시동이라는 관점에서 벗어나면 혼돈만 가중될뿐

효율적인 진단인 측면에서 보면 도움은 안됨

​

진단 : 정상

입력센서 측면에서는 문제가 없음을 말하고 있다 ,

​

점검 :

​

​

압축압력 시험시 정상치 보다는 다소 낮음

배터리 상태 및 기동전동기 상태 파악 우선

​

​

​

목표레일압력 과 실제압력 의 편차가 200 bar 지속시

ECU는 시동 OFF 함

​

​

​

​

연료압력 편차  시동OFF  상태

인젝터 구동은 전압은 정상 이며 분사량은 80% 정도 늘리고 있다  ,

이는 분명 제어시스템 에서 문제가 있으믈 말하고 있다 ,​

​

​

- 결론 -​

​

상기 차량은

1)  견인차량으로 경광등 , 엠블런, 싸이렌 등

​

2) 전기장치가 많은 차량임

​

3) 주차후 시동시 시동불능인점

​

4) 스케너 진단시 정상이란 점​

​

5) 크랭킹시 회전수 낮음

​

여러정황을 이유로 ECU 관련 퓨즈 점검​

​

​

​

​

​

​엔진제어 릴레이 10A  절손

​

교환후 정상

​

냉간시 크랭킹시 전압강하로 인해 ECU 관련 퓨즈 절손

필히 확인

상기 퓨즈는 반드시 탈거후 육안검사로 정의 할 것

​

LED 및 첵크램프는  NO​