첵크램프 점등 ( ABS ) 되면서 핸들 무거워짐 - ABS- ECU

증상 :

첵크램프 점등 ( ABS ) 되면서 핸들 무거워짐

시동키 OFF 후 ON 하면 - 잠시 정상으로 주행 가능하다가

100 M 정도 주행하면 재연됨

차종 : BENZ

진단 :

점검 및 조치

- 결론 -

상기 TEVES 제품은 수리가 가능하며

밴즈 , 아우디 , 골프 모두 동일 시스템으로 진화하고 있음을 알수 있다 ,

국내차량

모든 메이커에서도 최근에는 모두 동일 모델 출시되고 있다 ,

제네시스 , VI , 삼성, 대우 , 쌍용 모든 메이커에서

분포되어 있다 ,

- 부연 -

시동키 off 후 재시동 주행시 일시적으로 정상으로 된다는 건 

제어시스템에 문제가 있음을 말하고 있다 ,

이유는 대부분 시동키 off  시  ECU 는 초기화 실행됨

컴퓨터  LOCK식 재 부팅하는 것 과 같은 원리로 보면 됨 ,,,

여름철 정비에서 교훈을 얻다 !

여름철 정비에서 교훈을 얻다 !

증상 :

부웅후 시동꺼짐 후 재시동 불능

차종 :

KIA - K7

진단 : 정상 ( 고장코드 없음 )

문진 :

엔진 브라겟트 작업 / 쇼업쇼버 작업후

시동 불능

점검 :

작업순서를 역순서로 배선 커넥터 재 점검

CKP & CMP 커넥터 탈거시 - ECU 인식 -

코드 표출 그리고 타이밍 정상 확인 됨으로 제외

문진 확인 -

작업을 위해 차량입고시 시동관련 문제는 전혀 없었음을

누차 강조하는 고객님

정말 귀신 곡할 노릇이라

몇 번이고 역추적 작업 - 실수는 찿을 수 없으니

점검2 -

가솔린 기관에서 시동은 혼합비에 관련이 깊다 ,

혼합비는

공기흡입량 을 먼저 ECU 가 인지하고 인젝터 분사량을 결정한다 ,

흡입공기량에 이상이 있다면 시동을 정지한다 ,

혼합비를 셋팅하기 위해서 ,,,

점검3 -

AFS 커넥터를 탈거 해 본다 ,

시동이되고 공전이 유지되며 - 고장코드가 표출되고

페일모드로 돌입하여 가속성은 없어진다 ,

커넥터 체결하면 역시 붕하고 꺼진다 ,

점검 4 -

그렇다면 고장코드를 표출하지 못하면서 AFS내부에 고장이라는

뜻인데 ,,,

AFS 를 탈거하여 정밀 진단 해 보니

작업 도중에 모기 한 마리가 홧와이어에 걸려 사망

상태가 되어 붙어 있었다 ,

- 조치 -

크리너로 잘 마무리후 시동 - 부아앙앙 ,,,,,정상

여름철 정비에 하나의 교훈을 남김니다 ,,,

출력부족을 호소 하면 - ?

출력부족을 호소 하면 - ?

가) 고장코드 가 있는지 ?

있다면 원인 분석 후 조치

나) 오토미션이면 스톨시험

22000 ^ 2400 rpm 정도 상승하는지 - 부드럽게

만일 규정치 미달시 분석 후 조치

점검부위 :

배기막힘 , 흡입막힘 , EGR열림 , VGT터보챠져 및 가버너 , 주변

AFS , APS ,댐퍼클러치 스립량 , 인젝터 분사량 , ECU제어 ,,,

등등 점검 필요 ,

다) 영역별 부조검사 -

부조시 분석 및 조치

라) 영역별 검사시 매연 배출여부

배출시 분석 및 조치

흑연시 : AFS 는 필요한 공기를 이야기 했으나 연소실에서

공기 부족의 원인 을 찾는다

백연시 :

분사시기 , 엔진오일 , 냉각수 ,,, 등 연소가 될 되지 못하는 조건을

찾는다 ,

에어컨 콤퓨레샤 작동 안됨 - 미세 부조 및 출력부족 = 델파이 유로3

증상 :

에어컨 콤퓨레샤 작동 안됨

미세 부조 및 출력부족

차종 :

델파이 유로3 테라칸

진단 :

점검 :

시스템 사양 정보

데이터 점검 :

771 글자가 보이면 무조건 업그레이드 

- 조치 -

내부 회로수정 및 업그레이드

업그레이드 시작함 ,,,,

전자제어에서 중요한 부품들 들 ,,,

전자제어에서 중요한 부품들 들 ,,,

전자제어 시스템의 발전은

센서의 성능 - 부품의 성능 모두 향상 되어야 하며

스마트하게 업그레이드 한 센서 와 부품들을 제어하기 위한

ECM 은 더욱더 진화 발전 할 수밖에 없다 ,

8 BIT(유로3 ) - 16 BIT ( 유로4 ) - 32 BIT(유로5) - 64 BIT

스마트하게 발전을 거듭하고 있다 ,

유로5 정도의 ECM 이라면

셀프테스트 ( ECM ) 하면서 고장 부품을 찾아내어

알려 준다 ,,

- 부연 -

과거엔 제어하는 부품 - 인젝터 / 솔레노이드 ,, 등등

OBDII 를 이용 스케너로 엑츄에이터 (작동검사 ) 를

할 수 있는 부품들의 동작만 을 제어 하지만

현재는 센서의 입력신호 가 인가되면 곧바로 작동 위치를 인지하고

범위가 언바란스 (범위 이상 ) 시 셀프테스트로 노력을 해 보다가

고장코드를 표출 시킨다 ,

중요 스위치

클러치스위치 , 중립스위치 , 브레이크스위치

이상시

현재의 상태를 인지한 ECU 는 출력제한을 한다 ,

중요 센서 :

냉각수 , 흡기온도 , 연료온도

이상시

관련부품을 보호 목적으로 ECU 는

페일모드 돌입 - 시동중지 , 연료제한 ,,,

중요부품 :

ABS 묘듈레이터 , 에어백 시스템

안전을 추구함에

페일모드로 돌입하거거나 시동을 정지 시킨다 ,

애정과 관심이 건강의 측도 ,,, !

애정과 관심이 건강의 측도 ,,, !

동물이든 식물이든 로봇이든 ,,,

관심과 애정이 얼마냐에 따라 왕성한 활동으로

만족스런 생활의 활력소로 작용한다 ,

애정과 관심은 자그마한 소리 , 진동 , 열 , 움직임 에도

귀 기울이는 관심이 필요하며

휴식이 필요한 것들 을 적시적소에 공급하는

마음의 준비 와 행동에 있다 ,

여러 가지 환경을 고려하고 컨디션 상태

피로 누적 마모정도 를 살피며

이상징후 포착시 지체없이 개선할려는 노력이

활력증진의 행복한 날 로

진행이 되는 측도가 된다 ,

차량의 경우 :

조이고 , 기름치고 , 컨넥터 확인하고 , 이상음에 귀 기울이고

량질의 연료를 충분히 확보하고 , 각종 오일 점검하고 , 냉각수 확인하고 ,,

이러한 사소한 관심이

고장을 예방하고 차령을 늘리는 수단이 된다 ,

정상을 알아야 문제를 푼다 !

정상을 알아야 문제를 푼다 !

정상이란 기준은

차령 / 주행거리 / 운전자의 감 (느낌 )에 따라 정 해 지기도 하지만

객관적으로 확실한건

검사 규정에 통과하는 것이다 ,

기본은

가) 시동성 양호 - 공전시 / 가속시 / 부하시 / 고부하시 - 어떤 영역이든

정상이라는 감(느낌) 이 있어야 한다 ,

특정 영역에서 부조 / 소음 / 진동 ,, 등등의 특이 사항이 있는가 ?

문제가 없어 라는 단어가 성립 되어야 한다 ,

나) 스톨시험에서 무난하게 정상 이라 판정을 해야 한다 - 스스로

다) P(엔진 미션) / C (ABS ) / B (BCM) / U (통신) 코드

어디에서나 어떤 고장코드가 표출 되면 안됨 - 스케너 진단 ,

라) 스케너 데이터를 이용하여 결론적인 데이터

인젝터 분사량 / 분사시간을 보는 것은

병원에서 변검사하여 진단 하는 것처럼

역학적으론 아주 중요한 방법이 된다 ,

실린더별 편차없이 일정하게 분사를 잘 한다라는 가정

은 모든시스템 은  정상이라 볼수 있다 ,

문제 - 증상 발생시 :

가) ^ 라) 어느 부분에 만족하지 못 할 경우

그 원인을 분석하고 답을 구하면 될 것이다 ,

가령 1) 가속시 또는 부하시 특정영역에서 부조를 한다면

인젝터 검사를 해 보자 ,

2) ECU에서 제어하는 부품은 OBDII 를 스케너를 이용하여

엑츄에이터 검사 - 작동검사를 해 봅으로서 간편진단이 가능하며

ECU 가 전달 받는 센서의 경우는

시뮬레이션을 하여 임의 신호 강제하여 ECU 동작을

알아보는 측도가 된다 ,,,

무더운 날씨에 건강유의 !

무더운 날씨에 건강유의 !

안전 안내 문자가 국민안정처에서 폰으로 들어온다 ,

이런 폭염에는 각별히 건강에 유의 해야 한다 ,

이처럼 환경에 적극적으로 대처하는 우리네 삶도 이를진대

차량의 경우는 어떤가 ?

운전자는 에어컨을 FULL 로 켜놓고 신나가 달리고자 한다 ,

부품 및 센서 단품 모두도 힘들겠지만

더욱 견디기 힘든건 제어하는 ECU 다 ,

무더위에 모든 부품이 피로누적으로 기진맥진 허덕이는데

그것을 제어하는 ECU 는 더욱더 힘들 수 밖에 없다 ,

무더위에는 충분히 휴식을 취해야 하며

이는 차량도 마찬 가지 임을 명심해야 한다 ,

모든 걸 즐기는 마음으로 ,,,

모든 걸 즐기는 마음으로 ,,,

인생은 하고픈거 만 다 할 수 없고

하기 싫은 거 또한 아니 할수 도 없는 것

피할수 없는 경우라면 즐기고

시작했다면 즐겁고 재미나게 하자 !

젊음은

자신감으로 두려움 없이 도전 해 볼 수 있어야 하며

편견 / 선입견 으로 엄습하는 기운들은

신선한 도전으로 응대 한다면

생각보다 별거아니네

이 또한 지나가리라 할 틈도 없이

시간은 과거에서 현재로 미래로 질주를 한다 ,

이핑계 저핑계 질팡 갈팡은

까짓거 한번 해 보자 - 죽기 아니면 살기로

,

,

,

,

지금의

힘듬도 , 괴로움도 , 고통도 , 슬픔도 ,,,

가슴속 스멀스멀 피어오르는 저림을

즐거움으로 승화할수 만 있다면

세월의 열차는

즐거움 , 행복 , 웃음 가득한 낙원역에 곧 도착할 것이다 ,

사람의 얼굴 차량에 계기판

오늘은 사람의 얼굴 차량에 계기판을 알아보고자 한다 ,

차량의 ECU 는 사람의 두뇌이며

차량의 계기판은 사람의 얼굴에 해당한다 ,

계기판은 안전을 위한 경고 - 에어백 그리고 ABS ,, 등

증상 발생시 표출시켜 안전을 확보하며

속도 와 출력 그리고 엔진회전수 등을 표출하여

파워트레인의 이상유무 를 첵크램프로 알려

안락하고 편안한 드라이브를 구현 한다 ,

경고등 점등 과 경고음 으로 위험을 알리며

ECU - 성능 / 기능 / 응답성 의 업그레이드로

위험이 감지되면 ECU는 셀프테스트를 시도하고

개선되지 않으면 경고등 / 음 그리고 페일모드로 돌입하여

출력 및 연료를 제한한다 ,

이처럼

ECU 와 계기판 - 사람의 두뇌 와 얼굴

여러 형태로 표현을 함으로 운전자는 간헐적 및 지속적인

변화를 인지 하고 저장하여

진단 / 점검 / 정비시 - 정비사 와 피드백을 충분히 하여

신속 / 정확 한 진단 점검이 될수 있도록 해야 하며

이는 시간적 경제적 도움이 됨을 알아야 합니다 ,

- 결론 -

진단 / 점검 / 정비 - 3 요소에서

계기판 과 ECU 는 필요충분조건이며

시작 과 끝 이다 ,

차량 검사 매연 불합격 - 보쉬 유로4 = 그랜드스타렉스 = 126ps

증상 :

차량 검사 매연 불합격

기준 : 15% 합격 인데 64 % 불합격

차종 :

보쉬 유로4 = 그랜드스타렉스 = 126ps

합격을 위한 조건 :

가) 고장코드 ( P , C , B , U ) CODE 어떤 곳에서도 없어야 함

P CODE = 엔진 / 미션

C 코드 = ABS

B 코드 = BCM

U 코드 = 통신

그이유는 CAN 통신으로 상호 페일을 요청할수 있음 ,

나) 시동성 양호 - 배터리 상태 , 압축상태 등을 알아보기 위함 

스케너 압축압력 등등 ,,

다) 공전시 , 가속시 , 고속시 , 부하시 , 고부하시

어떤 영역에서든 부조가 없어야 함 ,

만일 부조가 있다면 그원인을 찾아야 함

대부분은 인젝터에서 원인을 찾음 ,

라) 시동키 ON 상태에서 준비된 데이터 확인 후

연료온도센서 / 냉각수 온도센서 / 흡기온도센서

브레이크스위치 / 클러치스위치 / 중립스위치 등등

시동후 기준 데이터 비교

공전시 흡입공기량

부스터 압력센서 등등 ,,,

마) 스톨시험시 부드럽게 원하는 시간내 최고 rpm 도달점 확인

만일 여기서 이상이 발견되면 반드시 해결

바) VGT 엑츄에이터 / VGT 가버너 / VGT 베인 /

작동성능 확인

터보챠져 의 인펠러 축 놀음 ( 앞뒤 / 좌우 ) 확인

사) 특정 영역에서 부조 및 매연 확인

- 결론 -

상기차량은 스톨시험시 기준 rpm 2400 에 많이 부족한

rpm 1700 정도에 서 상승이 어려움

VGT 가버너 내부 다이어플랩 성능저하 로 판정 하고

교환후 정상 출력 rpm 형성

- 결과 -

검사 합격 매연 6%

성실과 정직속 자양분으로 신뢰가 자란다 !

성실과 정직속 자양분으로 신뢰가 자란다 !

식당 의 슬로건 중에

내부모 자식이 먹는 음식을 만들자 ! 라는 글 보았다 ,

우리네 정비인들도 내 부모 자식이 운전한다라는 마음으로

부품을 교체하고 정비를 해야 한다 ,

부품은 최고급으로 가격은 착한가격으로 고객에게 공급해야 한다 ,

그렇게 할려면 부품의 성능 = 양호 / 사용가능 / 사용불가 의 판단

기준을 명확히 알고 있어야 한다 ,

정품신품은 좋겠지만 고객이 부담스러워 하니

리빌드부품 및 중고부품으로 사용을 원할시

정비인 이라면 그부품의 현재의 성능을 파악할수 있어야만

착한가격을 요구할수 있고

고객에게 보답할수 있는 것이다 ,

혹여 !

여기 저기 알아보고 가격은 제일 싼곳

견적은 최고 비싼곳으로 하지는 않겠죠 ,,,

내 가족이 운전한다라는 마음으로 부품의 질을 보고

착한 가격을 고를 수 있을때

고객은 신뢰하고 만족하지 않을까 ?

조심스레 외쳐봅니다 !

주행중 간헐적 첵크램프 점등 - 출력제한

증상 :

가) 주행중 간헐적 첵크램프 점등

이때는 출력저하 - 시동 OFF 후 재시동시 첵크램프 미점등

상태 양호 -

나) 첵크램프 점등시 - 진단

인젝션 점검

다) 첵크램프 미점등시 - 진단 = 정상 ( 코드없음 )

차종 :

삼성 QM5 - CRDI

점검 :

관련 회로 점검 및 인젝터 점검 그리고 코딩

조치전 :

공전시 

가속시 

- 조치후 -

공전시 

가속시 :

- 결론 -

조치후 편차가 일정함을 알수 있다 ,