전체를 보는 방법 - ABS 편

전체를 보는 방법 - ABS 편

아는거 만큼 보이고 보이는 만큼 안다 ,

많이 알려고 하는 것은

 보려고 하는 것과 같으며

많이 볼려고 하는 것은

많이 알려고 하는 것 이다 ,

오늘은

ABS 묘듈레이터 관한 내용입니다 ,

주행중 서행시 ABS 묘듈레이터 - 모터구동

브레이크 페달 작동시 ABS 묘듈레이터 -모터구동 관련에서

ABS 묘듈레이터를 범인으로 오인하는 사례입니다 ,

내가 화살에 맞았다면 화살이 문제가 아니라

활 을 쏜 사람이 문제입니다 ,

여기서 화살은 ABS묘듈레이터 모터 가 되며

활을 쏜 사람은 휠스피드센서 와 톤휠 간 편차

톤휠의 축놀음 , 톤휠마모 , 타이모편마모 , 허브베어링 놀음 등등

원인이 원인이 됩니다 ,

하이테크 에서 로우 테크로 -

하이테크 시대에서 로우테크 시대로 변해야 산다 !

전문정비인 이라면 로우테크 시대를 열어야 생존경쟁에서

남을 수 있다 ,

로우테크란 :

창조적인 하이테크시대에서 이미 만들어진 부품을 수리 하고

호환성 확보 하여 부품의 원활한 조달 및 원가를 저감하고

빅데이타를 활용한 다발생사례 진단의 맥을 찾고

부품의 제조회사별

고장발생유형 / 정비방향을 익히고

공유를 통해서

신속정확한 진단 정비의 능력을 향상하고

고객 은 안심하고 저렴하게 오래동안 탈수 있도록

늘 연구하고 노력하는 자세가 필요하다 ,

,

,

,

가솔린 / LPG / CRDI / 하이브리드 / EV 차량 별

진단키워드

보쉬 / 델파이 / 모비스 / 만도 / 콘티네탈 / 케피코

멜코 , 지메스 ,,, 등등 제품들에서 고장유형

증상별구분 하고 빅데이타 분석을 활용한다 ,

시동관련 - 부조관련 - 매연관련 - 출력관련 - 소음 , 진동 검사관련

스케너 활용 법 :

압축압력 - 엑츄에이터 (작동검사 ) - 출력 : 댐퍼슬립량

온도센서 점검 필수 : ECU 성능분석의 지표

하이브리드 - ABS 공기빼기 : YF

YF 하이브리드 ABS 공기빼기 :

EV 주행 가능 하기에 하이드로백 미 적용이며

어큐뮬레이터 적용( HPU) = 하이드로백 & 회생재동기능을

대체한다 ,

출처 - 교육자료

HPU 와 ESC (VDC ) 는 독립적 으로 생각하면 됩니다 ,

HPU ( Hydraulic Power Unit )

커넥터 탈거후 브레이크 액 보충후 가압 장비를 이용하여

BAU 에 에어브리드 2개 각각을 통해서 공기빼기를 합니다 ,

공기빼기 후

HPU - 커넥터 연결시 모터가 구동한다면 

공기빼기가

안된 경우로 인식할수 있음으로

 다시 시작해야 합니다 ,

,

,

가압을 한후

브레이크 페달을 밟고 BAU 에어브리드 공기빼기용 브리드 을 풀고 

조이면서

공기빼기 3^5 회 합니다 ,

다음 동일하게 에어브리드 두번째 공기빼기용 브리드 를 합니다 ,

가압장비를 탈거후

브레이크 액 보충후

브레이크를 5^10회 천천히 밟는다 ,

만일 이때 HPU모터가 구동하면

다시 처음부터 시작한다 ,

* 참조 *

어큐뮬레이터 압력을 유지하기 위해 모터는 구동한다면

압력이 해제 되거나 공기가 유입되었다면

계속적으로 모터가 구동할수 있습니다 ,

다음으로

마스터 실린더에서 ABS묘듈레이터 까지는

기존의 차량과 동일 함으로

공기빼기 방법은 늘 하는 방식으로 하면 됩니다 ,

,

,

- HPU 점검법 -

스케너 진단 : 정상

엑츄에이터 검사 

모터 작동검사 

밸브작동검사 

 

시동키 ON 상태에서 작동검사  - 작동음으로 
양부 판정을 합니다 ,

교육공지

교육 참여를 원하시면 

문홍길 , 곽종선 님 

문의 하시면 됩니다 ,

부조 - 델파이 유로4 - 봉고 III = P2147

증상 :  부조

차종 :

델파이 유로4  - 봉고 III

진단 :

소거 안됨 :

P2147 고장코드

인젝터 - 배선 - ECU 순서로 점검

점검팁 :

소거 안됨으로 인젝터 커넥터 하나씩 탈거하면서 소거

소거 되면 되는 인젝터 불량

소거 안되면 배선 점검후 -  ECU 

- 결론 -

#3 인젝터 탈거시 고장코드 소거 됨으로 

인젝터 와 ECU 업그레이드 합니다 ,

시동불능 - 보쉬 유로4 CM - 다발생

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로4 CM - 다발생

문진 :

시동이 될땐 되는데 꺼짐 발생시 한참후 시동가능

주행가능 또 시동꺼짐 반복

진단 : 정상 - 고장코드 없음

- 점검 -

데이터 확인 - 연료온도 커넥터 탈거

전압 - 5V = 정상 일 경우

해당차량의 경우 :

AFS 커넥터 탈거 / 연료온도센서 커넥터 탈거 후 

시동불능 임이 바로 보입니다 ,

- 설명 -

냉각수온도 80도씨 부터는 출력부족

100도씨 부터는 시동 OFF 함 ,

- 결론 -

ECU 수리 후 - 정상

AFS 커넥터 탈거 / 연료온도센서 커넥터 탈거  

정상 표출임 

냉간시 시동꺼짐 - 온간시 정상 - 그랜드카니발 (VQ ) - VGT = P0340 , P0193 , P0088

증상 :

냉간시 시동꺼짐 - 온간시 정상

차종 :

그랜드카니발 (VQ ) - VGT

이모빌라이져 미적용 차량임 

델파이 시스템이며 다발생 임

진단 :

상기코드 는

시동관련 및 노크음 발생 이나 시동은 정상적임으로

고장코드는 표출는 임의 설정으로 ECU 내부로 진입 해 본다

고장코드 = 소거 되며 일정시간 후 다시 표출된다 ,

표출되면 냉간시 증상이 발생 된다 ,

스켄데이타 상 스웨밸브 고장감지 횟수를 확인하고

흡기크리닝 및 ECU 내부 회로 보안 및 업그레이드로

마무리 합니다 ,

시동불능 - 보쉬 유로4 A엔진 = 포터II

증상 :

시동불능이 되어 입고 됨

차종 :

보쉬 유로4 A엔진 = 포터II

진단 프로세서 -

문진 - BIG DATA 활용 다발생 - 스케너 진단 -

스케너 압축압력 - 캠센서 탈거후 압축압력 - 분석

- 시작 -

문진은 할수 없는 상태 - 

이미 여러군데 거쳐서 입고

엔진측 은 정상이라는 판정을 내린 상태라고 함

고장코드 :

소거 됨 

흡입공기량 을 분석 시 상기코드 때문에 시동불능은 아닌듯 ,,

- 엔진회전수 - 연료압력 250bar 임으로

ECU 께서 인젝터 분사 신호를 주지 않습니다,

이모빌라이져 확인 - 정상입니다 ,

스코프 - 

CAM / CKP 동시 파형은 정상 판정 했으며

타이밍 인치는 정상입니다 ,

그래서

최종적으로 ECU 라 판정 했습니다라고 전화가 옴

- ECU 점검 희망

ECU 말고 는 될게 없는거 같습니다 ,

이상 전화 내용입니다 ,

,

,

,

- 여기서 시작 합니다 -

보쉬 시스템의 필수 기본점검 =

스케너 활용 - 압축압력입니다 ,

현재상태 

CAM 센서 탈거후

정상시스템일경우 캠센서 커넥터 탈거시

유로4 의 경우는 

#3 실린더 만 표출 안됨,

- 결론 -

타이밍 인치 확인 바랍니다 ,

,

,

,

잠시후

체인이 틀어졌습니다 ,

스코프 확인시 놓치거 같습니다 ,

고맙습니다 ,

출력부족 - 보쉬 유로4 D엔진

증상 :

출력부족

차종 :

보쉬 유로4 D엔진

진단 :

 정상 - 고장코드 없음

문진 :

시내 주행만 주로 하는 차량으로 서서히 출력부족을 현상 발생

- 점검 -

보쉬 필수 기본점검

압축압력 = 양호 = CKP & CMP , 인치 , 엔진상태는 양호 판정

스톨시험 = 1200 rpm 표출 정상값 2400 rpm 많이 부족

공전시 흡입공기량 :

300 mg /st - 30 kg / h

정상값 = 450mg/st - 45 kg / h = 많이 부족함

공기량이 부족하니 ECU는 분사량을 줄이는 거 로 판단 ,

전자EGR 커넥터 탈거 - 400 mg/st 까지 상승

스톨 1700 rpm 표출

공기가 늘어나니 분사량이 늘어나고 출력이 그나마 상승

여기서 잠깐 !

인젝터 , EGR밸브 , 터보챠져 - BPS , ECU , 인터쿨러막힘 , 촉매막힘

브레이크 스위치 , 온도센서 ( 연료 , 흡기 , 냉각수 )

오토미션 댐퍼클러치 ,,,

등등 여러 가지 부품들이 주마등 처럼 스쳐지나간다 ,

정리 -

현재 스톨rpm 1200 정도 = 주행힘듬

전자egr 커넥터 탈거 하면 = 스톨시 1700 rpm

BPS 커넥터 탈거해도 1700 rpm 까지 상승

어디서 어떻게 정상으로 가는 지름길을 찾을수 있을 까 ?

엔진상태는 양호 인데 -무엇 때문에 흡입공기량이 적을까 ?

심화 -

정상의 경우

공전시 450 mg / st - 45 kg /h

EGR 커넥터 탈거하면 약500 mg /st - 인테이크 호스 탈거시

500 mg/st 이상 상승한다,

터보챠져 - 인터쿨러 -egr - 배기 촉매 모두 양호로 판정

해당차량은

공정시 300mg/st

EGR 탈거시 400 mg/st - 인테이크 호스 탈거시 500 mg /st

정상의 인터쿨러 인 경우 = 전 과 후 = 100 mg / st 차이 정도임

흡입공기가 부족한 경우 의 수 :

EGR 커넥터 탈거시 400 mg/st 과 480mg/st 의 이유

인테이크 호스 탈거시 500mg/st 상승으로 보면 - 인터쿨러 제외

일단 EGR 닫힘 불량으로 추정 해 볼수 있다 ,

진단의 팁에서 특정 영역에서의 문제점은 그곳에서 해결 해야 한다

라는 것에 주목 해야 합니다 ,

공전시 450mg/st 정상값 임으로 450 mg/st 근접 할수 있도록

해야 한다 ,

촉매막힘이라도 공전이 가능하다면 450mg/st 기본 되어야 하며

완전히 막힘이라면 시동불능이 된다 ,

이경우는 인테이크 호스 탈거 또는 엔진오일 주입구 오픈후 시동가능

- 정의 -

가) 공전시 D 엔진이라면 무조건 450mg/st 근접 해야 한다 ,

나) 인테이크 호스를 탈거하면 500mg/st 정도 표출 된다면

인터쿨러 막힘 정도는 양호로 판정

여기서 OK 라면 다음 단계로 이동한다 ,

다음단계는

인젝터 백리크 / 부하률 / 촉매퇴적량 정도

이것을 간편진단은

CPF 강제 (스케너) - 성공여부로 판정 해 봅니다 ,

성공이 되었다면

인젝터 및 cpf 관련 은 = OK 로 볼수 있기 때문입니다 ,

- 결론 -

상기차량은  전자 EGR 닫힘 불량 이 1차 원인이고 

촉매 카본축적 2차 원인 이였습니다 ,

교육 공지

​

교육

아래 내용으로

전문정비인 의 위한 교육을 하고자 합니다

참석을 원하시면 위 전화로 연락 바랍니다 ​

​

​

차량 진단 의 - 맥

​

지식 - 상식 - 공식 = 3식을 활용

​

하이테크에서 로우테크로 ,,,,

로우테크란 정비 / 부품수리 / 호환품 및 개선 , 보안 을

말할수 있다 ,

​

​

* 증상의 차량이 특정 되면 *

고장이라는 증상에 대한 원인분석을 위해서는

전 - 전 - 단계에서부터 시작 해야 합니다 ,

​

증상 전단계 는 - 정상에서 증상 표출 단계를 말합니다 ,

특정 되어진 차량 진단 프로세서를 알아 보도록 하겠습니다 ,

​

,

,

,

가 ) 차량의 제원 - 주행거리 및 차령

필수 기본 진단 과 접근성 확보를 위해서

​

나) 빅데이타 활용

다발생사레 / 개선품 / 리콜 등을 파악

​

​

5- 고압펌프 / 인젝터 - 점검 및 공기빼기

6- 크랭크 풀리 - 충전불량

​

7- 캠샤우드 - 축놀음 시동불능

​

8- 인젝터 & 동와샤

​

9- P062D / P0611 /

​

P0611 / P2096 (NF/LF) ,,, 대처 법

​

​

다) 증상 발생 전 - 정상의 상태 의 특이점 및 상황분석

​

문진을 통함

시동불능이라면 불능전 상황 을 필히 알고 있어야 합니다 ,

​

예) 집에서 견인을 했다면

집에까지 가기전 특이점은 없었는가 ?

​

잘 주차후 시동불능으로 견인을 했다면 - 왜 ? 라는

문제 와 답을 여기서 구해야 합니다 ,

​

답은 반드시 문제에 있다 ,

​

​

라) 진단기 활용 -

고장코드 - 확인 = 전영역 ( PCM , BCM , ACU , ABS , TPMS

,,,, )

​

소거 여부 / 재 표출 여부 / 재 표출 시간 ,,,

소거후 개선 여부

,

,

,

마) 부품의 생산 회사 - 파악

​

호환성 및 개선품 - 고장 여부

​

호환성 의 기본은

동일 회사 - 크기 , 모양 , 커넥터 같고 - 진단이 가능하고

고장코드 정상으로 표출 되어야 하며

엑츄에이터 작동검사시 - 작동 되어야 한다 ,

​

​

바) 엑츄에이터 검사 / 작동상태 / 작동음 분석

​

부품의 상태 / 성능 파악

엔진 / ABS / 오토미션 ,에어컨 ,에어백 , BCM ,,,

​

​

사) 부품리셋 및 코딩 / 초기화

코딩 및 초기화 관해서 - 진단기를 이용하여

인젝터 코딩도 자주 해 주어야 합니다 ,

​

또한

특정 실린더 인젝터 품번이 실패로 끝난다면

페일 모드로 돌입하며 가속불량이 발생 할 것입니다 ,

​

ECU 초기화 시행을 하여야 합니다 ,

만일

초기화 후 노크음이 발생 되거나 특이점이 발생된다면

관련 부품에 어떤 문제가 있다라는 뜻입니다 ,

​

제어시스템 및 부품의 성능 파악

ECM 커넥터 탈거 / 배터리 탈거 / 상시전원 퓨즈 탈거

​

아) 배터리 점프시 주의점 ( 배터리센서 )

​

배터리 센서 적용차량은 점프시 주의

전기의 안정화를 위함으로 인터벌 30초

​

배터리 센서 탑재 는 가능한 접지포인트 찾기