계기판으로 본 진단 순서 - abs 묘듈레이터 우선

계기판으로 진단 하기 

시동 상태에서 계기판 고장램프 점등을 보고 

스케너 진단 포인트를 찾는 방법

고속주행시 제동력 저하 - 오토홀드 램프 점등 = C1237

증상 :

일반주행에는 별 문제가 없으나

고속 주행시 제동 능력이 현저히 떨어짐

차종 :

그랜져 HG

오토홀드 ( AUTO HOLD )

등반에서 제동후

브레이크 페달에서 발을 떼어도 뒤로 밀리지 않도록 하는 장치

엑셀페달 작동시 해제 

진단 :

C1237

- 결론 -

ABS 묘듈레이터  - ECU 문제 임 

진단 의 흐름 - ECU

진단 의 흐름 - ECU

정상이 아닌 비정상 - 고장이라고 말하는 것

시동관련 - 부조관련 - 매연관련 - 출력관련 - 검사관련

진단에서

가) ECU 가 인지하고 있는가 ?

나) 인지하지 못하고 있는가 ?

다) ECU 자신의 문제인가 ?

가) 의 경우 :

고장코드를 표출하는 경우 - 

이는

입력센서 - 회로 - 출력 (솔레노이드 ) 에 문제가 있는 경우

소거 가 되어도 - 잠시 후 재 표출

소거가 안되면 - 회로 측 점검이 요망

부연 -

소거후 일정시간 경과후 재 점검이라면 ECU 프로그램 점검

나) 의 경우

크랭킹 후 부- 웅 한후 시동꺼짐이 발생 했다면

시동키 ON 상태에서 다시 크랭킹 - 부웅 하고 시동꺼지면

ECU 는 인지 못하고 있는 경우

이는 ECU 가 관여가 아닌 - 어쩔수 없는 꺼짐이며

완전히 시동키 OFF 한후 크랭킹 부-웅 한다면

ECU 가 인지 한 경우 이다 ,

이는 ECU 가 관여 되어 시동을 OFF 한 경우 임

다) 의 경우는

ECU 단품 내부 고장으로 온도센서 또는 ROM 이상을

시동키 ON에서 데이터 의 이상 또는 제어의 상태 의

불안정한 작동을 으로 인식 할수 있습니다 ,

고장램프 점등 그리고 통신불량 = YF 소나타 - CAN 통신

증상 :

고장램프 및 주행 힘듬

변속단 , 온도계이지 , rpm 게이지 작동불량 발생

차종 : YF

문진 :

가족 과 여행을 마치고 트렁크 에 짐을 싣고

출발 할려고 시동을 하니

계기판 고장램프 및 시프트레버 작동불량 ,

진단 : 

통신불능

엔진 , 오토미션 , ABS묘듈레이터 ,,,

이런식으로 모두가 통신불량으로 되면 난감합니다 ,

캔통신 은  이렇게 서로가 단합이 잘 됩니다 ,

- 점검 -

시동 가능 , 시프트 변속레버 작동 안됨 ,

단품으로 통신을 시도 해 봅니다 ,

전원 접지  통신선 하이 / 로우  이용하여 통신 = 정상 확인 

전원 / 접지  캔통신 선  로우 / 하이  활용  통신  = 정상  확인 

클러스터의 고장램프 의 원인은 배선임을 확신 ,,,

* 부연 *

엔진측 통신불량이나 시동가능 하면 

ECU는 현재증상으로 볼때 제외 할 수 있음 ,

상기 증상 에 따른 해당 차량의 경우 

배선 및 커넥터 접촉 불량으로 보여짐

- 분석 -

YF 소나타의 경우 선호도의 경우 남성 40대에서 많다라고

되어 있으며 이들은 출장 및 가족여행 많을 것

여행지 도착 = 정상

여행후 트렁크 짐을 싣고 난후 

출발을 위해 시동을 하니 ,,

- 결론 -

트렁크 리드 좌측 차체 와 단락

트렁크 사용횟수가 많음을 짐작 할수 있으며 

다발생 임 ,,,,

고장코드 소거후 일정 주행 후 표출 - P12BF

증상 :

고장코드 소거후 일정 주행 후 표출

차종 :

쏘렌토 R ( SR ) :

R 엔진 = 피에죠 인제터 - 보쉬

진단 :

상기코드 = ECU 프로그램 에 관련된 내용 임

- 결론 -

ECU 내부 저항 수정 및 프로그

인식론 과 존재론 그리고 시 공간

인식론 과 존재론 그리고 시 공간

시간은 과거에서 미래로 공간은 대칭과 축의 의 바란스로의

흐름에 따른 존재도변화 할 수밖에 없다 ,

어떤 섬이 있다고 합시다 ,

멧 돼지 , 노루 , 토끼 ,, 각종 식물들 과 사찰 , 아름다운 폭포 송이버섯 등등이 있음 ,, 

서적을 통해서 정보를 입수 했다면

그곳으로 가기 위해서는 배 를 구입하고 카메라 , 메모지

기타 잡화 등을 준비하고 도착을 합니다 ,

그곳에는 동물들이 보이지 않고 많이 변해 있다고 합시다 ,

배를 이용 하여 도착한후 에 비로소 

존재론으로 진입을 하는 것입니다 ,

그러므로 가장 최근의 인식이 직접 실시간 으로 볼때

정확도는 높아지는 것입니다 ,

차량의 진단에서도 보면

증상 발생에서부터 바로전에서 전으로

거슬러

원인을 유추 하는 것이 옳다 ,

공유 와 연결 그리고 융합

공유 와 연결 그리고 융합

서로의 장점을 공유하는 것 -

그것은 함께 윈 ^ 윈의 전략이 된다 ,

연결은 네트워크 를 한다 라는 말임으로

정보 의 확보 빅데이타 의 구성 과 활용은

진단의 지름길 이라 말하고 싶다 ,

융합

사람과 사물 - 연결은 도구 라면

융합은 하나로 메카니즘으로 조합하고

시스템으로 완성하는 것이다 ,

답을 구하기 위한 진단 =

답을 구하기 위한 진단 =

증상 발생 후 답을 구하는 길은 -

뺄셈의 방식으로 가장 단순한 상태에서 문제를 보는 것이다 ,

가령 :

시동불능 , 시동지연 - 시동관련 이라면

가솔린이든 , 디젤이든 , 하이브리드 든

전자제어 든 - 아니든 간에

기본은

압축압력 , 연료 , 공기 의 3박자 의 필요충분 조건입니다 ,

여기에 전자제어 시스템이란 최적의 상태 분사로

배기가스 저감에 이의가 있습니다 ,

P0643 P0237 , P0532 ,P2454

분석 :

ECU 로 입력하는 센서 의 단선이라면

센서값 높음으로 표출 될 것이며

낮음으로 인식하는 것은

ECU 내부에서 표현 하는 것으로

해석 할수 있답니다 ,

다시 정의 하면

ECU 에게 보고하는 센서 의 단선이라면

센서전원 높음 이며

ECU에서 공급하는 센서 전원 의 단선 및 저항의 문제라면

공급전압 높음으로 표현 될 겁니다 ,

단 ECU내부 퓨즈 및 회로 단선이라면

고장코드 소거시 소거가 안 될 것이며

저항 및 프로그램 (ROM ) 문제라면

소거후 일정 후 재점등 될 것입니다 ,

고장코드 표출 되면 - 부조 = 포터 II - A2 P0203

증상 :

고장코드 표출 되면 - 부조

차종 :

그랜드 스타렉스 ( TQ )  - A2

진단 :

P = 과거라는 뜻 임  

소거후 - 정상 주행 가능

소거후 정상 주행 이라는 건

ECU 내부 인젝터 관련 TR , 저항, 인젝터, 배선 등

부품에는 이상이 없다라는

뜻으로 해석 할수 있지요 ?

시동 OFF 후 재시동시 고장코드 표출 

- 결론 -

수리후 

방전후 ABS 경고등 점등

방전후 ABS 경고등 점등

차종 : K5

진단 :

이경우는

스케너를 활용하여 사양설정 - 베어리언트 코딩을

하여야 합니다 ,

상기 차량은 코딩시 코딩넘버 2자리를 입력하여야 하는데

이는

VIN CODE 끝자리 숫자 6자리 중

 앞자리 2 자리가 PIN CODE 입니다 ,

- 결론 -

입력후 코딩 완료

* 부연 *

테라칸 ABS 묘듈의 경우 

방전후 사양설정 오류 시 

현장 스케너 는 소거가 안되며

사업소 입고하시어  소거 하시면 됩니다 

P0404 코드 분석

P0404 코드 분석

출력부족 증상으로 빅데이타 분석으로 보면

EGR밸브를 향하고 있다 ,

차종 :

진단 :

EGR 밸브를 교환 한다 ,

소거후 가속중 동일고장코드 점등

- 분석 -

스케너 부품리셋기능에서 초기화 완료후

반드시 시동키 OFF 후 30초 이상 대기함을 원칙으로 합니다 ,

상기는 EGR 밸브 교환후 부품리셋 실수로 인한
연속적인 고장코드 표출 된 것임 

시동불능 - P0611

차종 :

보쉬 유로4

고장코드

P0611 는 ECU 의 기능저하로 인해 인젝터 와 통신을

못하는 경우입니다 ,

이렇게 많이 한꺼번에 표출 되면  퓨즈 의심 해 보세요 ,,,

,

,

,

그 이유를 찾으면 되겠죠 ?

보쉬 시스템의 커먼레일 시동불능시 조치는

가) 압축압력 = CKP & CKP , 엔진 상태를 알아보기 위함

엔진 관련 시스템은 양호로 판정 합니다 ,

나) 연료압력 - 목표 와 실제 압력 비교

인젝터 작동을 알아 보기 위함

역시 인젝터 분사를 중지 시키고 있습니다 ,

다) 이모빌라이져 상태 확인

정상 인식 상태를 알아보기 위함

이모빌라이져 기능은 정상적으로 수행 하고 있습니다 ,

- 결론 -

P1185, P1186 동시 표출시 - TIP , P0611 표출시 - TIP

P1185, P1186 동시 표출시 - TIP

시동후 압력상승 / 하락 반복 - 시동 지속 힘듬

보쉬 유로4 A 차량에서 - 다발생

유발인자 들

ECU - 관련배선 - 연료 조절밸브

간편진단 팁

인젝터 커넥터 모두 탈거 후 고장코드 소거

소거 후 배터리 탈거 / 조립 후 다시 진단

다시 고장코드 표출 되면 - ECU

소거후 재 고장코드 표출 안되면

조절밸브

P0611 표출시 - TIP

간편진단법 - 팁

인젝터 커넥터 모두 탈거후 고장코드 소거

소거 후

배더리 단자 탈거 / 조립후

다시 진단

고장코드 동일 고장 코드 표출 되면 = ECU

고장코드 표출 안되면 인젝터 확인 및 코딩 작업 

진단의 페러다임을 바꾸자 !

진단의 페러다임을 바꾸자 !

현재의 차량은 모든 시스템이 연결 되어 있고

연결은 중심이 있으며 중심을 축으로 하여

방향이 정 해 진다 ,

차량에서의 중심은

ECU (뇌 ) 와 계기판 (얼굴)에서 전체로 연결 되었음을

알 수 있다 ,

그러므로 진단의 접근은

운전자 - 정비사 - 진단기 - 차량으로 연결 되며

차량에서 고장 증상의 부품 특정 되어 지면

그곳에서부터 ECU 와 계기판 까지 단계별

연역을 하면 답을 구할 수 있을 것이다 ,

결과 에는 원인이 있고 답에는 문제가 있다 ,

지금의 문제는 반드시 그전 단계 - 단게 - 단계 에 원인이 있다,

시동 그리고 잠시후 시동꺼짐 = P3040 에 주목

증상 :

시동 그리고 잠시후 시동꺼짐

바로는 시동 안되고 한참후 시동 그리고 꺼짐 반복

차종 :

쌍용 엑티언 스포츠

진단 :

점검 :

인젝터 커넥터 모두 탈거 후 소거 

인젝터  모든 실린더 회로 단선 표출 이란 

ECU 는  인젝터 단선을 이해하고 있다라는 뜻으로 

ECU 보다는 인젝터 점검을 요구 된다 ,

결론 :

#4 인젝터 불량 

쌍용차량 커먼레일의 경우 인젝터 탈거의 어려움으로

인젝터 점검 을  어려워 하는 경향으로 

대부분 인젝터 를 우선 점검 해 보는 것을 

권 장 합니다 ,