출력부족 - 첵크램프 점등

 

                                              증상 :

출력부족 - 첵크램프 점등

차종 :

유로5 A2 엔진

21년 11월 5일  업그레이드  A01 에서 A06 으로 했음을 표시하고 있음 

진단 :

P 코드 98 번  = 뒤측 흡기온도를 말하고 있습니다 ,

- 분석 -

AFS = 점검

커넥터 탈거 = 5핀

12V , 접지 , 5V , 5V , 5V 표출 확인

검출 되면 이상 무

후방 흡기온센서 확인 - 대부분 다발생

- 결론 -

후측 흡기온센서 교환후 정상 

나무의 성장통 - 따뜻한 하루

 나무의 성장통

봄이 되기 전,

정원사들은 더 아름답고 튼튼하게 자랄

나무의 모습을 기대하면서 부지런히 나무의 가지를

잘라냅니다.

이렇게 가지치기를 한 나무들은

당장은 우스꽝스러운 모습이지만 이듬해 봄이면

더욱 싱싱한 자태를 뽐내게 됩니다.

만약 가지치기를 하지 않는다면

가지들은 여기저기 뻗어 나가 본래의 자태를 잃어버리고,

잔가지가 늘어나면서 나무에 햇빛과 영양분이

골고루 공급되지 못해 결국 나무의 건강 상태가

나빠지고 맙니다.

이처럼 나무에 가지치기의 과정은 고통스럽지만

열매와 꽃이 더 아름답고 건강하게 자라기 위해선

꼭 필요한 성장통입니다.

나무가 성장하기 위해선
가지치기라는 성장통이 꼭 필요하듯이
인생도 마찬가지입니다.

학업, 결혼, 일 등 살아가는
모든 순간에서 성장통을 겪게 됩니다.
하지만 준비되지 않은 채 맞이하는 성장통은
때론 고통스럽고 왜 나에게만 이런 일이
생기는지 불평하게 될 수 있습니다.

그러나 지금의 성장통을 잘 견딜 수 있다면
인생에서 성숙한 어른, 성숙한 인생이
될 것입니다.


# 오늘의 명언
모든 성장에는 성장통이 있다.
- 프리드리히 니체 -

냉간시 정상 열간시 부조

                                                     증상 :

냉간시 정상 열간시 부조

차종 :

TG

다발생 =

오토미션 ATM 입력신호 불량

ETC 불량

ECU 내부 불량

진단 :

다기통 실화 뱅크1

- 점검 -

초기시동은 정상이나

열간시 #1 , #3 인젝터 신호 미인가

- 분석 -

초기시동 정상 이라는 건

단품 및 ECU 내부 인젝터 TR 보다는 내부 회로측 과

입력센서 - 산소센서 및 흡입공기량 센서 관련 확인 요망

- 결론 -

ECU 내부 회로 수정 및 산소센서 교환 으로 마무리 함 

진단의 효율성 - !

 

                                      진단의 효율성 - !

정상을 알아야 문제를 알고

문제를 알아야 답을 구한다 ,

차종 , 차령 , 주행거리 , 운전습관 , 주행환경 ,,

고려 한다음

증상 발생의 차량이 입고 되면

첫 번째는

그에 합당한 정상의 차량을 불러와

시뮬레이션 하는 것이 가장 좋은 방법이다 ,

빅데이타 활용

두 번째 방법은

해당차량을 놓고 시뮬레이션 과 시뮬레이터를

해 보는 방법이다 ,

증상 에 고려 문진표를 작성하고

진단기를 활용한 코드 분석

코드에 관한 부품의 단품점검 방법 을

숙지 해야 합니다 ,

부품의 커넥터 탈거시 전압 및 저항 시험

그리고 데이터의 변화값 을

탈거전 과 탈거후 그리고 정상 일 경우의 값 비교분석

할수 있어야 합니다 ,

YF 하이브리드 시동불능

 

                                       YF 하이브리드 시동불능

                                                 

                                                 문진 :

엔진보링후 또는 정비후

진단 :

P0C17 모터 포지션 미보정

P1C76 충전 포지션 미보정 고장코드 표출시

진단기 활용 

모터 & HSG 리졸버 보정 후 시동 

델파이 시스템 의 시동불능 정리

                                       델파이 시스템 의 시동불능 정리

1 - 크랭킹 시 엔진 회전수

2- 크랭킹시 연료압력 목표 , 실 압력

3- 크랭킹시 흡입공기량 , 압력

문진 :

크랭킹시 220rpm 표출 , 연료압력 목표 250 , 실압력 270

공기흡입압력 정상

- 분석 -

회전수 로 보면 ckp & cmp , 엔진압축압력 = 정상

압력이 목표보다 높다라는 건

인젝터가 분사를 못한다라는 것

만일 

어떤 이유에서 ECU가 강제 중지를 했다면

목표보다는 상회하지 못할 것

그렇다면 여기서

IMV 커넥터를 탈거하여 연료압력이 급상승하여

2000bar 가까이 상승 하는 지를 보고

상승 하지 못하면 고압펌프 및 그 외 연료계통

쇠 가루등을 확인이 필요합니다 ,

ABS 고장램프 점등 - C1213

 

                                                증상 :

ABS 고장램프 점등

차종 :

I30

ABS 품번 = 58920 - A5200

문진 :

ABS 묘듈레이터 교환후 소거 가능하나

주행하면 고장코드 점등

진단 :

C1213 스피드센서 신호 불량 표출

점검 :

앞 과 뒤 바퀴 휠 속도센서 편차 발생

- 결론 -

베어리언트 코딩 후 정상 

부조 및 가속 불량 - HG LPI V6

                                                         증상 :

부조 및 가속 불량

차종 :

HG LPI V6

문진 :

냉간시 정상 열간시 증상 표출

진단 :

- 점검 -

LPI = 연료압력 조절은

연료모터에서 저속 , 중속 , 가속 의 회전력으로 제어한다 ,

* 가솔린 는 모터의 압력은 일정하며 조절밸브에서

연료압력을 제어한다 ,

- 결론 -

연료저압모터 및 모터 컨트롤러 회로 보강후

정상

수리후 분사시간 = 양호 

수리후 좌뱅크 우뱅크 분사시간 동일 

- 수리전 사진이 없어 아쉬움 -

고장램프 점등 - LF

 

                                                 증상 :

고장램프 점등

차종 :

LF

진단 :

점검 :

진단기 이용 엑츄에이터 검사

모터구동 - 모터 미작동 

- 결과 -

ABS모터 불량 - 교환후 정상 

A2 엔진 = 133PS - 시동불능시

                                             A2 엔진 = 133PS

시동불능시

점검포인트

가) 시동키 ON 상태에서 계기판 첵크램프 확인

나) 크랭킹시 스타트모터 구동 여부

상기의 경우는

전원 접지 에 문제가 없다면

ECU 가 완전히 아웃 된 상태 라면 

크랭킹 자체도 안되고 통신불량 - 첵크램프 미점등 

크랭킹모터 작동은 가능하나 시동불능시

가) 고장코드 확인

P *6** 2번째 자리 “ 6 ” 경우

나) 크랭킹시 회전수 200rpm 이상 여부 확인

시동 릴레이 작동

스타트 컨트롤 = 접지

스타트 스위치 전원 입력 +

진단의 기본 중에 기본

       

                                          진단의 기본 :

사물의 연결에서 사건이 된다 ,

사물은 - 부품이며

부품의 연결 로 시스템이 형성되며 비로서 사건이 이루어진다 ,

사건에는 시작점에서 방향 과 순서에 따라

진행 되어야 한다 ,

큰틀에서는

시동성 - 부조 - 매연 - 출력 - 검사 순이며

작은틀에서는

흐름의 입력측에서 출력측으로 방향과 순서 데로

진단을 수행 한다 ,

가령 :

크랭킹신호 rpm - ECU , TCU , ABS ,,,

동일하게 입력 되어야 만

관련 제어측에서는 이제부터 일을 시작 하게 된다,

만일

시동키 ON 상태 rpm 미인식 이라면

5분 대기조 처럼 대기만 하게 된다 ,

* 참고 *

브레이크 신호 또한 동일 선상에서 보면 된다 ,

차량별 기본 진단 및 고장코드 로 진단

  

                                                 증상 :

시동불량

차량별 기본 진단 및 고장코드 로 진단

보쉬 유로5 - R 엔진

적용차종 -

쏘렌토 R , 스포티지R , 투싼 IX , CM , DM

진단 :

P0606 , P062D 표출 되었다면

대부분 #3인젝터 절연불량 이 많으며

뱅크 1 인젝터 라고 진단 하여 #1 ^ #4 를 의심하여

오진 유발 사례가 많습니다 ,

참고하시여 도움이 되시길 

진단 프로세서

                                                   진단 프로세서

입력 :

차종 , 차령 , 주행거리 , 운전습관 , 다발생

고장코드 , 문진내용 , 정비이력 , 증상발생 전 상황

현재의 증상 내용 ,,,,

인터베이스 - 분석

출력 :

점검부품 , 점검 방법 , 점검위치 , 관련회로

- 결과 -

원인 - 방향 - 순서 = 절차 프로세서

작업시 주의사항

코딩 방법 및 초기화 , 리셋 , 업그레이드 요구상황

- 확인 -

수리전 수리후 , 고객만족 , 

고장램프 점등 - VI

 

                                               증상 :

고장램프 점등

차종 :

에쿠스 VI

진단 :

엔진 , 오토미션 , 제동제어 = 통신불량

- 점검 -

시동가능 함으로 ECU 는 제외 할 수 있음

주행은 가능 함으로 오토미션 & ABS묘듈레이터

보다는 CAN 통신선 에 문제가 있는 것으로 보임

- 점검 2 -

뒤 소수측 카울커버 내 CAN통신선 커넥터

접촉불량 확인

- 결과 -

커넥터 수정후 - 정상

CAN 하이 / 로우 측정값 = 정상 

서른 전에는 두려워하지 마라 - 따뜻한 하루

 서른 전에는 두려워하지 마라

E

한 젊은이가 새로운 일을 위해

다른 지역으로 떠나게 되었습니다.

그는 고향을 떠나기 전, 마을에서 가장 존경받는

노인을 찾아가 가르침을 부탁했습니다.

노인은 잠시 생각하더니 글을 쓰곤

쪽지를 건네주며 말했습니다.

"지난날 내 삶을 이끌어준 인생의 비결이 있지.

하지만 지금은 그 절반만 알려줄걸세.

나머지는 자네가 다시 돌아왔을 때 알려주겠네."

젊은이는 노인이 준 쪽지를 펼쳐보았고

이렇게 적혀있었습니다.

[서른 전에는 두려워하지 마라]

어느덧 세월이 흘러 청년은 중년이 되어

고향으로 돌아왔고 약속대로 노인을 다시 찾아갔습니다.

하지만 노인은 이미 세상을 떠난 뒤였고

실망한 채 집을 나서는데 누군가가

그를 불렀습니다.

"잠깐만 기다리세요.

아버님이 남기신 쪽지가 있어요.

언젠가 당신이 찾아오면 꼭 전해주라고 하셨어요."

그는 바로 봉투 안에 종이를 펼쳐 보았고

다음과 같이 쓰여 있었습니다.

[서른 후에는 후회하지 마라]

누구나 후회 없는 삶을 원하지만

누구나 후회를 하며 살아가는 것이 인생살이입니다.

그러나 후회 없는 삶을 사는 비결이

여기 있습니다.

그것은 계획을 실천으로 옮길 땐

두려움 없이 도전하며 사는 것입니다.

작은 일이라 할지라도 용기내어 실천을 반복한다면

더 어려운 일에도 도전할 수 있는

자신감을 얻게 될 것입니다.

그러니 두려워하지 말고,

후회가 남지 않게 행동으로 옮겨보세요.

# 오늘의 명언

인생에서 원하는 것을 얻기 위한 첫 번째 단계는

내가 무엇을 원하는지 결정하는 것이다.

- 벤 스타인 -

                                                           증상 :

주행중 울컥 그리고 간헐적 3속 홀딩

차종 :

TG 2.7

진단 :

점검 :

가) 오토미션 측에서 오토릴레이 출력전압 확인

정상 차량

시동키 ON = 12V , 시동후 = 13.5V

나) 리셋 확인 

                                                   문제의 PCM

                                            정상 일 경우 

- 결론 -

ECU 수리 및 교환 요함 

P0300 , P0301 , P0303

                                                        증상 :

부조

차종 :

TG 2.7

문진 :

운행 중 어느 시점부터 부조

진단 :

- 점검 -

V 엔진 의 경우 좌 뱅크 우뱅크 벨런스를 확인 함

- 결론 -

행당 뱅크 의 산소센서 불량으로 확인

산소센서 교환으로 해결 함 

P12BF 표출시 -

                                                    P12BF 표출시 -

차종 :

보쉬 유로5 피에죠 - R 엔진 

진단 :

- 조치 -

프로그램 코딩으로 해결 가능 함 

부조 그리고 매연

                                                           

                                               증상 :

부조 그리고 매연

차종 :

보쉬 유로3

문진 :

어느 순간부터 매연 동반 부조 현상이 나타남

진단 :

정상 - 고장코드 없음

보쉬시스템의 필수 기본 점검 -

압축압력 :

이처럼 균일하게 표출 되면 

ckp & cmp   실린더부(피스톤 압 )  = 정상

임을 확신 할수 있음 

보정값 :

보정값에서 편차가 생김은 

인젝터 거나  햇트부 의 밸브 작동불량으로 

볼수 있음 ,

이경우는 

인젝터를 #1 과 #4 맞 교환하여 인젝터 양부 판정 함 

#4 실린더 만 들어가면  동일하게 표출 됨 

인젝터 = 아니라는 뜻으로 해석 함 

- 결론 -

캠팔로우 마모 # 2 실린더

#2 실린더 캠팔로우 문제인데  #4 실린더 

마이너스 보정을 할까 ? 

아마  유로3  ECU 응답속도 와 진단기의 편차로

추정 해 봅니다 ,

교환후 -

EPB LOCK - - HG CRDI

                                                          증상 :

EPB LOCK

차종 :

HG CRDI

문진 :

뒤바퀴 잠김으로 뒤쪽 바퀴 2개 캘리퍼 모터 풀고

리프팅 후 캘리퍼 교환후 작동불량

점검 :

EPB 제어 유닛 확인

- 결과 -

유닛 수리후 정상