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2018년 9월 30일 일요일
2018년 9월 28일 금요일
출력부족 - p1683
증상 :
출력부족
차종 :
엑티언 스포츠
문진 :
배터리 탈거 후 고장코드 소거후 일정시간 동안
정상 주행 - 중 - 페일모드 돌입
진단 :
p1683
예열플러그 제어기 -
- 점검 -
- 결론 -
탈거후 페일 증상 이 없고 시스템 정상으로 주행
예열플러그 유닛으로 결론을 냅니다 ,
2018년 9월 27일 목요일
답을 구하는 방법 :
답을 구하는 방법 :
가) 문진에 대부분 답이 내포 되어 있다 ,
현재가 아닌 과거에서 부터 시작 해야 합니다 ,
나) 계기판 램프 - 소거 되지 않은 램프 를 관찰 합니다 ,
다) 스케너는 참조만하고
ECM 의 생각을 분석 해야 합니다 ,
왜 - ? 라는 의문을 품고
스케너 진단상 - 정상 이든 고장코드 가 표출되든 간
라) 소거가 되는 지 - 안되는지 를 알아 봅니다 ,
2018년 9월 26일 수요일
와보코 타입의 ABS 묘듈레이터
와보코 타입의 ABS 묘듈레이터
차종 : E - 마이티
증상 :
간헐적 통신불량 / ABS 경고등 점등 /
제동시 브레이크등 오작동 및 부저 울림
표시부 - 핀 = 접지
표시부 - 접지 선
실차 수리부 - 배선
- 접지 보강으로 대부분 해결 됨 -
부연 :
와보코 타입은 대부분 단품으로 부품이 공급되고
있습니다 ,
2018년 9월 25일 화요일
메인 컨트롤러 와 클러스터 = 주 컴퓨터
메인 컨트롤러 와 클러스터 = 주 컴퓨터
첵크램프 = 첵크요구
고장램프 (적색) = 즉시 정비 요구
진단 요구 램프 (황색 ) = 점검 요구
시동키 ON 시 점등 - 시동시 소거 된다라는 건 = 정상
점등시 - ECU 는 어떤 인식을 하고 있으며
그 이유는 무엇인가 ?
관점의 이해
구조적 원리를 생각하고
하나의 라인에서 파생된 여러개의 부품은
동일한 작용을 해야 한다 ,
진단기는 참고만하고
ECM 의 생각을 클러스터 ECU 와 연계하여 읽어보자 ,
데이터(정보) 확보가 최우선이다 ,
데이터(정보) 확보가 최우선이다 ,
BIG DATA 를 확보 한다라는 건
지피지기 면 백전백승이란 말 과 일맥 상통한다 ,
사람들에게도 유전자 , DNA , 혈액형 ,,, 등등으로
질병을 진단 하듯 ,,,
차량에서도
메이커별 , 부품의 회사별 , 차종별 , 모델별 , 기능별 ,,,
제 각각 다발생사례 와 개선부품
진단어프로치 , 정비환경이 다름을 알아야 합니다 ,
이런 것 들은 모두 빅데이타에 의해서
많은 부분이 이미 결정되어 있음을 참고한다면
진단 , 정비에 있어 효과는 배배가 되리라 확신 해 본다 ,
1) 보쉬 유로4 D 엔진
전자EGR 밸브 / 저압모터 / ECU ( 연료온도 )
EGR 로직개선 업그레이드 ,
에어컨 콤퓨레이션 미작동 - 엑츄에이터
ABS 묘듈레이터 스폰지현상 CM / NF
엑츄에이터 검사
베어리언트 코딩 - 사양설정오류
2) 델파이 유로3 - 그랜드 카니발
ECU -수리 그리고 업그레이드
모비스 ABS 묘듈레이터 = 스폰지현상 4D000
3) 보쉬 유로4 - 그랜드스타렉스
배터리 방전 및 점프시
통신불량 - ROM 깨짐 - 리코딩 요구
4) 델파이 유로4 VGT C3I
그랜드카니발 /
업그레이드 요구 - 대부분
봉고3 /
ROM ********** A1 = 업그레이드 요구
5) 델파이 유로5 A2 133 PS
ROM *********** A01 = 업그레이드 요구
2018년 9월 21일 금요일
풍성한 한가위 되세요
풍성한 한가위 되세요
세월은 성장을 거듭하며 오늘도 쉼없이
과거를 만들고 미래로 향합니다 ,
지난 추석에도
풍성한 한가위 가 되시라 말씀 드렸던 게 엊그제 같은데
또
어김없이
눈 깜작할 새
추석이 다가오고 마음은 벌써 고향 산천에 가 있네요
보름달 처럼 풍성한 한가위 되시고
가족과 함께 즐거운 시간 되세요
회원님들의 가정 가정에
좋은일만 가득하시길 기원합니다 ,
안전 운전 하세요 ,,,
ACU (에어백 ) 진단 :
ACU (에어백 ) 진단 :
계기판 확인 - 고장램프 점등 - 스케너진단 - 소거
클러스터 - 점검
에어백 점검
점검 방법 :
3 옴 정도의 저항을 이용하여
인플레이터 커넥터 탈거
저항을 연결하여 계기판 ACU 고장램프 가 소등되면
에어백 문제
소등 안되면 - 클럭스위치 및 그외
,
,
,
ACU 베어리언트 필요성 :
교환전 시스템 사양정보에서 코딩넘버 확인
1) 에어백 전개로 인한 ACU 교환시
2) ACU 내부 불량으로 - ACU 교환시
3) 기타 조건으로 인해 ACU 교환시
2018년 9월 20일 목요일
빅데이타 분석 - ?
빅데이타 분석 - ?
구조론 적으로 생각하고
메카니즘으로 접근 하라 !
백지상태 - 무지의 상태라 설정하고
김사장 어디 갔어요 ? 라고 물어더니
출산 때문에 병원에 입원 했어요 라고 한다 ,
그래요 김사장님은 남자 인데 - 어떻게
있을수 없는 경우인데 ,,,
듣고 보니 그러네요
,
,
,
그러면 입원한 이유는 - ?
ABS 묘듈레이터 필요합니다 ,
차종 - ABS묘듈레이터 생산회사 - 기능( 사양 )
- 증상 ,,, 등은 기본적으로 알아야 겠죠 ,,,
증상으로 보면 FR / RR = 즉 우측 앞뒤
두곳만 잠김현상 (LOCK) 이 발생 합니다,
- 설명 -
구조상 - 메카니즘 상 = 한쪽 또는 좌 우 한방향으론
ABS 에는 잠김 현상을 발생 시킬수 없다 ,
로 정의 할 수 있다 ,
- 부연 -
메카니즘으로 접근하여 발생 하기 힘든 구조 와 다발생 구조
단품으로 점검 해 보는 방법 등을
늘 효율적인 방법에 관한 것들을 생각하면서 정의해 보아야 합니다 ,
2018년 9월 19일 수요일
진단에 있어 - ?
진단에 있어 - ?
우리는 무엇을 해야 할때 -
하기 싫어 라고 종종 말을 합니다 ,
특별한 증상이 없는 데 - 말이죠
이때
보상이 따르거나 동기부여 가 생기면
열심히 하곤 합니다 ,
하기시러 라고 하는건 - 뇌 의 생각을 입을 통해서 전달 하는 것이다 ,
그래 하자 - 재미 있게
우리의 몸은 손 과 발 을 움직여 열심히 일 할 겁니다 ,
물론 다쳤거나 아프면
몸에서부터 뇌에 까지 강력한 거부 를 하지요
싫어 / 안돼 / 할수 없어 ,,,
어쩔수 없는 경우의 수 외엔
제어 시스템인 뇌 의 판단으로 보아야 합니다 ,
하자 / 싫어 모두 뇌 의 말이지만
그 이유를 분석하고 해결할수 있다면
모든 것은 반드시 이루어 지리리라 ,,
모든 것은 마음 먹기 달렸다 ,,,
마음 = 생각 = 뇌
뇌 = 차량에서 제어시스템 ECM 으로 볼수 있겠다 ,
실차 보다 더 좋은 시뮬레이터는 없다 ,
실차 보다 더 좋은 시뮬레이터는 없다 ,
그러므로
필드에서 차량을 정비하는 정비사가 바로 주인공 ,,,
이제는
시뮬레이터를 운영하고 활용하는 방안에 대해
고민 해 보고자 한다 ,
1) 각종 센서들 - 컨트롤러로 입력하는 센서
센서들의 역할 을 이해하고
컨트롤러 와 의 레퍼런스 전압을 알아본후
마음껏 시뮬레이션 하여
컨트롤러 와 피드백 = 응답성을 알아본다 ,
2) 각종 컨트롤러들
엔진 / 오토미션 / 에어컨 / ABS / ACU / TPMS / BCM ,,,
생각 과 제어능력을 알아보고
스케너 이용 - 엑츄에이터 ( 작동검사 )
를 하여 부품의 성능과 제어능력을 알아본다
진단자는 진단을 위해
스케너를 들고 스케너상 데이터를 보고
진단을 하는 것이 아니라
컨트롤러 가 바로 나라는 입장에서
센서 와 부품 폭넓게 보아야 한다 ,
즉 :
진단기에 표시됨 모든 내용들은 컨트롤러 의 생각을 투사된 것으로
보아야 합니다 ,
데이터 분석에서 - 컨트롤러 측면에서 보아야 한다라는 것이다 ,
에츄에이터 검사 미실행시
반드시 그원인을 찾아 해결 하여야 합니다 ,
2018년 9월 18일 화요일
진단은 - ?
진단은 - ?
가장 안정적인 상태에서 시작하는게 맞다고 본다 ,
혹독한 험로 상황에 증상 표출이라 할 지라도
안정적인 편안한 상태에 기본적인 진단에서 정상이라는 가정에서
출발을 해 본다면
더 많은 시간과 경제적 환경을 절약하는 계기가 되리라 본다 ,
가령 :
시동키 ON 상태 - 가장 안정된 상태에서 의 기본적이며 건강한
데이터 확보 와 움직이지 않은 출발 준비의 웅크린 자세에서
피로누적 및 컨디션 난조 를 고를수 있다면
,
,
다음 단계의 증상을 상당부분 해결 된다 고 말할수 있을 것이다 ,
움직이는 모양을 - 파형이라고 한다면
움직이지 않고 준비하고 있는 모습 도 - 파형이라 할수 있다 ,
후자에서 우리는 많은 비정상 부분을
골라 해결 한다면
진단의 시너지는 클 것으로 기대를 해 봅니다 ,
2018년 9월 17일 월요일
엑츄에이터 작동검사는 - ?
엑츄에이터 작동검사는 - ?
실차에서 스케너를 활용한 작동검사는 -
입력신호 인 센서 를 대신
스케너가 ECU에게 작동을 요구 하는 것으로
볼수 있습니다 ,
강제 작동을 시도 했는데 동작하지 못하는 경우 :
1) 동작하는 부품에 문제가 발생 했을 경우
2) ECU 에 문제가 있을 경우
3) 스케너에 문제가 있는 경우
4) 배선 또는 고장코드가 존재 하는 경우
실전1)
에어컨 스위치 작동 - 에어컨 콤퓨레이션 미작동
스케너 스위치 작동 ON /OFF 확인 - OK
스케너 강제하면 콤퓨레이션 릴레이 작동
스위치 - 입력신호 확인 후 - 스위치 불량
스케너 강제하면 콤퓨레이션 작동
스위치 작동 ON / OFF 안됨
스위치 신호 확인 - 정상
- ECU 내부 문제 -
일생을 생노병사로의 순환으로 보면 -
일생을 생노병사로의 순환으로 보면 -
끊임없는 반성과 후회 / 도전과 실패 / 실패 와 성공
차선 과 최선 / 최선에서 차선
들로 반복되어 진다라는 것이다 ,
이는 정답 을 찾아가는 과정에서 반복적 현상이다 ,
더 좋은 건 항상 존재한다라는가정에서
시간 과 공간을 즐기면서 계속되는 수정을 할 수밖에
없는 구조로 볼수 있다 ,
차량에서
차령이 더 함에 따라 -
학습 과 리셋 초기화 업그레이드
개선품 - 리콜 이라는 행위들은
발전로 가는 과정에서의
메카니즘의 수정으로 보면 될 것이고
우리는 정답으로 가는 길목에서
최선을 노력을 기울이고 있는 것이다 ,
2018년 9월 16일 일요일
엑츄에이터 작동검사는 - ?
엑츄에이터 작동검사는 - ?
실차에서 스케너를 활용한 작동검사는 -
입력신호 인 센서 를 대신
스케너가 ECU에게 작동을 요구 하는 것으로
볼수 있습니다 ,
- 고장이 있다면 작동은 무조건 불능 -
강제 작동을 시도 했는데 동작하지 못하는 경우 :
1) 동작하는 부품에 문제가 발생 했을 경우
2) ECU 에 문제가 있을 경우
3) 스케너에 문제가 있는 경우
4) 배선 또는 고장코드가 존재 하는 경우
실전1)
에어컨 스위치 작동 - 에어컨 콤퓨레이션 미작동
스케너 스위치 작동 ON /OFF 확인 - OK
스케너 강제하면 콤퓨레이션 릴레이 작동
스위치 - 입력신호 확인 후 - 스위치 불량
스케너 강제하면 콤퓨레이션 작동
스위치 작동 ON / OFF 안됨
스위치 신호 확인 - 정상
- ECU 내부 문제 -
2018년 9월 15일 토요일
차량을 진단함에 있어 - !
차량을 진단함에 있어 - !
진단자(정비사)는
차량의 메인 ECM 과 계기판 ECM 을
진단자(정비사)의 머리 와 얼굴의 관점에 두고 진단한다면
효율적이라 생각 해 봅니다 ,
고장램프 와 ECM 의 입장에서 이해하고 분석해 볼때
좀더 효율적이며 신속한 답을 구현할수 있으리라 믿어 본다 ,
센서의 입력신호를 어떻게 받아드리고
제어를 하는지 - ?
센서 - 제어 - 부품 의 커넥션에서
시뮬레이션으로 이해하고 시뮬레이터 = 작동 검사를
시행 해 봅으로써
접근 포인트를 찾아 신속히 답을 구한다라는
대 명제하에
오늘도 고민을 해 봅니다 ,
2018년 9월 14일 금요일
노화 와 피로 누적 :
노화 와 피로 누적 :
인생사에서도 생노병사 의 순리 속에서
노화가 쌓이면 순환의 힘들게 되고
날씨에 따라 아픈데가 많아진다 ,
가령 비가 오거나 찌푸등한 날에는
온 몸이 나른하고 만사가 귀찮아 지듯이 ,,,,
평소 운동하고 즐겁고 건강한 삶을 추구하면서
행복하게 살아 가고자 하듯이
,
,
,
애마인 차량에서도
차령이 늘어나고 주행거리가 많아짐에 따라
배선의 회로나 연결부위 등에서
저항으로 인해 힘들어 함을 알수 있습니다 ,
같은 맥락에서 보면
가능한 저항을 줄이는 방법을 갈구하면서
잘 유지 와 관리가 필요 하다 할 것입니다
- 애마인 차량에서 -
비가 오거나 습한 날씨에 미세한 부조 및 출력부족현상
이 발생 한다면 배선을 점검 해 보아야 합니다 ,
특히 차령이 많은 노후 차량일 수록 ,,,,
2018년 9월 13일 목요일
클러스터 (계기판 ) - ECU = 램프 알아보기
클러스터 (계기판 ) - ECU = 램프 알아보기
시동키 ON에서 ECU 는
메인릴레이를 작동시켜 전원을 공급받아
잠에서 깨어나 눈을 떠죠 - 계기판 첵크램프 점등 ,
ECU 는 모든 제어기 와의 홧팅을 다짐하고
오케이 사인을 하면 - 이상무라 판단되면
클러스터 ECU 는 고장램프를 껀(OFF) 하면
시스템상 정상으로 볼수 있다 ,
그런데
고장램프가 점등(0N)되어 있는 경우는 어떤 문제가 해소되지 않았으니
해결을 부탁하는 메시지를 보내고 있는 것이다 ,
또한
연속적으로 깜박임이 발생 되는 램프가 있다면
해당 램프는 무엇인가 의도가 있음을 알아야 합니다 ,
리셋 이나 초기화 를 원하거나
안전밸트 미체결시 체결을 원할 때 거나 등등
- 결론 -
시동키 ON 시 - 점등 되는 것은 살아 있음을 말하는 거고
시동후 - OFF 되는 것은 - 이상이 없음 이며
계속 점등은 문제가 있음이며
점멸 = 깜박임은 무엇인가 만족하지 못함이다 ,
2018년 9월 12일 수요일
2018년 9월 11일 화요일
ECU 점검 포인트 :
ECU 점검 포인트 :
가) 시스템 사양정보에서
ROM ID 확인 = 업그레이드 품목인지 파악
나) 온도센서 ( 연료 / 냉각 / 흡기 ) 등 확인
라) 시동키 ON 상태에서 계기판 첵크등 점등
그리고 시동키 OFF 시
메인릴레이 떨어지는 소리 ( 작동음 ) - 타임 확인
마) 작동검사 ( 엑츄에이터 ) 시
잘 수행 하는지 - 확인
바) 시동키 ON 상태에서 ECU 측 레퍼런스 확인
사) ECU 초기화 및 인젝터 코딩을 하면 일시적으로
상태가 호전 되면 - ECU 점검 요망
아) 커넥터 탈거 - 핀 변형 및 열화 확인
그리고 냄새 - 탄냄새
바) 시동키 ON 상태에서 ECU 측 레퍼런스 확인
사) ECU 초기화 및 인젝터 코딩을 하면 일시적으로
상태가 호전 되면 - ECU 점검 요망
아) 커넥터 탈거 - 핀 변형 및 열화 확인
그리고 냄새 - 탄냄새
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