주행중 첵크램프 점등 - 윈스톰 = C0551 , C0110 코드 인지하기

증상 :

주행중 첵크램프 점등

차종 :

윈스톰

계기판 확인

ABS 고장램프가 점등 되어 있네요 - 시동키 ON 상태 

진단 :

C 코드는 = ABS 계통 을 말합니다 ,

상기코드 는 화살표 의 모터 불량이라 말하고 있는 것입니다 ,

조치 :

ABS 묘듈레이터를 교환 합니다 ,

교환후 

고장코드 가 표출 됩니다 ,

스케너 마다 표시 글은 다르지만 

C0551 =ABS 묘듈레이터 교환시  코딩을 하라는 뜻입니다 ,

상기코드는 

전용장비를 이용하여 베어리언트 코딩을

하여야 합니다 ,

전용진단기가 없다면

ABS -ECU 는 = 원래 것을 사용하여야 하며

해당 차량의 ABS 묘듈레이터를 수리 할 경우는

코딩이 필요 없답니다 ,

- 방법 -

하나 : 고장난 ABS 묘듈레이터 수리하는 방법

코딩이 필요 없겠죠 -

둘 : 중고 및 재생부품 교환후 ABS 묘듈레이터만 원래것으로 하는 것

셋 : 전용장비를 활용하여 코딩하는 방법

있습니다 ,

,

,
- 부연 -

상기코드 도 베어리언트 코딩을 해 야합니다 ,
이들은 범용스케너로도 가능 합니다 ,

,

마무리 잘 하시고

내년엔 더욱더 발전되고 행복한 한해가 되길 기원합니다 ,

3식( 상식 , 지식 , 공식 )을 통한 진단 = 시동불능 차량

3식( 상식 , 지식 , 공식 )을 통한 진단 = 시동불능 차량

시동불량 이 발생된 보쉬 유로4 CM 차량 이며

견인 입고 됩니다 ,

상식 의 틀 속에서 지식을 불어 넣어 공식에 대입하라 !

시동불능 상황을 문진을 통해서 분석해 본다 ,

뉴스에는 오늘 올들어 최고로 추운날씨라고 계속 말하고 있다 ,

시동전 상황은 어제 퇴근을 무사히 아무일 없이 잘했고

출근을 위해 시동을 하니 - 크랭킹을 잘 되는데 시동이 안된다 ,

어제까지는 특이점이 없었는데

갑자기 추워진 날씨도 뭔 영향이 있는 듯 하고 ,,,

그래서 정비업소로 견인 입고 되었다,

스케너 진단에는 정상 -

고장코드 없음이라 고 말하고 있다 ,

여기 까지가 팩트 이며 - 상식선에 놓여 있다 ,

지식을 동원한다 ,

고장코드 가 없음이란 

어제 저녁 과 오늘 아침 사이에 

배선에는 문제가 없음이라는 것이다 ,

상기차량은 메카니즘 상으로 보면  

주행후 시동OFF 시

스웰밸브 / EGR / 트로틀플랩 을 2^3 작동을 한다 ,

이때 EGR 밸브가 열림 고착이 되곤 하는데

추운 겨울날씨는

흡입공기량 부족으로 압축비 / 연소실 온도 낮음으로

시동불능 현상이 발생 된다 ,

공식 :

1) 압축압력 시험 - 스케너 이용

열림고착이라면 

EGR 열림으로 흡입 신선한 공기가 제대로 유입되지 못해

ECU 는 인젝터 분사 제어를 정확히 하지 못함으로

이렇게 표출 되곤 합니다 ,

정상적인 차량의 경우 :

이렇게 기통별로 고루 잘 표출 될 겁니다 ,

이는 :

ckp & cmp  엔진상태 , 타이밍 , 

흡입공기량 모두 양호로 판정 

할수 있습니다 

2) 흡입공기량 - 크랭킹시

3) EGR 강제구동 - 스케너 엑츄에이터 검사

작동음 

또는 고무망치 이용 타격으로 밸브 닫음

흡입공기량 의 늘어남 

4) 인테이크 호스 탈거 후 - 시동

피스톤 하강시 흡입공기 

* 참고로

인테이크 호스 탈거시 = 시동불능 인데

엔진 오일 주입구 캡 탈거시 시동이 된다면

터보챠져 점검 바랍니다 ,

- 결론 -

EGR 교환후 - ECU 로직 개선으로 마무리 합니다 ,

* 부연 *
문진을 통한 팩트를 이해하고 그 싯점에서 상식이 통하는 지를
냉철이 분석 하는 능력이  필요합니다 ,

주차후 - 문제 발생 이라면 - 상식선은 어디 까지 인가 ?
주차전 까지 정상 이란 가정을 두고 ---
상식이 통하는 곳 까지 정비를 해야 합니다 ,

시동불능 - R 엔진 주행중 시동꺼짐이라면 연료압력 보고 진단 하기

증상 :

시동불능

차종 :

DM - R엔진 피에죠 - 보쉬 유로5

빅데이타를 이용 다발생 사례 - 제원 등을 신속히 정리한다 ,

문진 :

주행중 시동꺼짐

상기차량은 주행중 시동꺼짐이라면 십중팔구

쇠가루 로 인한 연료탱크 -휠터 - 고압펌프 - 인젝터 - 레일 - 라인 

등을 마모로 볼수 있지요 ,

일단 고장코드 를 확인 해 보고 정상이라고 표출 될 것이며

압축압력 한번보고 - 스케너를 통한

주행중 임으로 연료압력 확인 - "0 " BAR

표출 될 것이며

이땐 고압펌프에서 레일로 고압라인을 풀고

스케너 연료모터 강제구동을하여 연료가 토출 되면

쇠가루 유입으로 보면 됩니다 ,

만일 고압펌프에서 레일로 고압라인에 연료가 표출 안되면

연료탱크 의 연료량 없음 / 저압모터 작동불량 / 연료휠타 막힘

저압라인 공기유입 등으로 보면 될 것입니다 ,

모든 진단은 냉정하고 신중하게 접근하자 !

모든 진단은 냉정하고 신중하게 접근하자 !

증상 - 시동불능 이면

운전자 와 의 문진을 통해서 증상 발생 전 상황을 알아야 합니다 ,

문진 :  내용 

휴게소 까진 정상으로 주행을 잘 했고

식사 후 일정시간 경과후 시동시 시동불능이라 고 말한다면

-분석 -

식사 후 - 그리고 크랭킹 - 시동불능이라는 등식이 성립 된다 ,

그다음은 해당차량 을 분석해 본다 ,

차종 , 년식 , 주행거리 등등을 인지하고 빅데이타( 인터넷 검색 )를 

활용하여

다발생사례 / 개선품 / 리콜 등을 알아 본다 ,

그다음 :

진단기를 활용하여 고장 진단을 해 본다 ,

이땐 계기판 첵크램프 와 고장램프 점등 을 확인 한다 ,

진단시 - 정상 이라고 표출 된다면

연료량 / 전기량 / 그리고 ECU 가 시동불능의 이유를

찾아야 한다 ,

연료도 충분하고 크랭킹시 회전수 에도 문제가 없다면

ECU 데이터에서 연료온도 확인 이 필수 이다 ,

연료온도 100 도씨 이상이면 시동중지를

ECU 가 실행 하기 때문이다 ,

고장코드가 정상 이라고 표출 하는 것은 ECU 내부에 문제가 있음을

말하고 있는 것이다 ,

연료온도센서 단품 점검을 해 볼수 있지만

단품이 문제라면 ECU 는 고장코드를 표출시킨다 ,

간편점검 방법은

시동키 ON 상태에서 연료온도 센서 커넥터 탈거하면

풀업전원 5V 가 표출 되어야 정상이며

정상 표출이 -  (5V ) 안되면 ECU 내부 충전기 문제입니다 ,

그러므로 정확한 맥은 짚고 충분한 문진 / 데이터 분석 -

시뮬레이션으로 답에 접근 해야 합니다 ,

- 결론 -

내부 콘덴샤  및 기판회로 불량 

배터리 점프시 참고사항 :

배터리 점프시 참고사항 :

장기간 주차후 / 정비후 방전으로 인한 배터리 점프시

점프선을 이용해 전원 과 접지를 정확히 체결후

30초 이상 대기후 크랭킹 - 시동으로 시행함이 옳습니다 ,

현재의 차량은 전자제어 컨트롤러가 많이 탑제되어

상호 피드백 과 공유로 신속하고도 긴밀하게

제어하고 있습니다 ,

점프선의 부정확한 체결 / 체결후 곧바로 크랭킹 등은

노이즈 / 전압강하 등으로 인해

ECM (컨트롤러) 등에 ROM 프로그램에 심각한 손상을 초래 하여

시동불능 및 제어기능에 장애가 발생 되고 있습니다 ,

배터리 및 충전계통의 기능저하가 있다면

교체가 우선 되어야 겠지만

부득히 점프선을 이용해 시동시 주의가 요망 됩니다 ,

특히 커먼레일 차량 - 인젝터 제어시 과전압이 필요시

다 발생 되고 있습니다 ,

CAN 통신 의 이해 - ABS 편 ,

CAN 통신 의 이해 - ABS 편 ,

컨트롤러 와 컨트롤러 간의 피드백 하고 신속 정확하게

최적의 제어를 위함이다 ,

배선은 노이즈를 예방하기 위해 하이 / 로우 2선

트위스트 (꼬임 ) 으로 통신 한다 ,

오늘은 안전을 최우선으로 하는 제동제어에 대한 통신을 알아보도록 한다 ,

제동제어에는

하이드로백 - 마스터 실린더 - ABS묘듈레이터 - 각 바퀴의 휠스피드센서

로 구성 되어 있으며

ABS -ECU 가 IN / OUT / TCS / VDC 솔레노이드 밸브를 제어하며

휠스피드센서 / 압력센서 / G 센서 / Y 센서 / 조향각센서 등의

신호를 입력 받아 안정적인 제동제어를 수행한다 ,

안전의 선봉장인 ABS묘듈레이터에서 VSS (차량속도 ) 를 표출하기에

묘듈레이터 에러시 주행속도를 검출할 수가 없기 때문에

조향제어 와 오토미션의 변속패턴을 상실하기에

3속홀딩 및 조향핸들 무거움 등으로 주행을 힘들게 함으로서

사전 사고 예방을 위한 로직으로 프로그래밍 되어 있다 ,

부연하면

ABS 묘듈레이터 는 전원 / 접지 신호로 제어가 되겠지만

에러 발생시

엔진 ECU 와 오토미션 TCU / 조향 속도감응장치 / 에어백 작동 등에

피드백으로 상호 제어를 위해서는

CAN 통신 2핀 (하이 /로우 ) 신속 , 정확하게 페일모드로 돌입함을 알수 있다 ,

- 결론 -

현실정비는 특정 센서 및 제어 부품에서에서 발생시

관련 모든 컨트롤러 가 인지 하고 있기에 CAN 통신을 이해 하면

진단하기는 정비하는데는 더 효율적이라 할수 있다 ,

시동불능 - 보쉬 유로5 R 엔진 - 피에죠 인젝터

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로5 R 엔진 - 피에죠 인젝터

진단 :

정상 - 코드 없음

- 점검 -

연료압력 - 400 BAR 정도 표출

크랭킹 시 - 저압모터구동 - 고압펌프 연료압축 - 레일압력

인젝터 구동 중지

- 부연설명 -

크랭킹 - CKP 신호 - 저압모터 구동 - 앤진부하 상승 - ECU 는

조절밸브 부하률만큼 상승 (개방 ) 한 것으로 추정

일반적인 현상 보다 연료압력 상승 이유 - 추정

필수 기본점검 :

압축압력

엔진 무거움으로 판정

엔진수리 후 :

예방점검 의 중요성

예방점검 의 중요성

호미로 막을 걸 가레로도 못막는다 !

1) 엔진오일

오일 정적량 점검 - 점도 점검 

엔진오일은 엔진의 수명연장 및 소음 / 진동 감소

연비효율 향상을 기여하며 - 심장 에 피로 생각할수 있다  ,

2) 배터리 와 컨트롤러 ( ECM )

- 배터리 = 충전기 그리고 ECM

ECU

배터리 성능저하로 인한 전압강하 / 노이즈 등으로

컨트롤러 의 ROM 프로그램에 심각한 손상을 준다 ,

방전후 시동불능 - 스케너 통신불량 등등 ...

3) 브레이크 오일 :

브레이크 오일 탱크 

ABS 묘듈레이터 :

수분함량 및 점도 - 오염시 즉시 교환

브레이크 액 교환은 공기빼기 와 다소 어려움으로 인해

등한시 하는 경우가 있을수 있으나

ABS 묘듈레이터에 심각한 문제가 발생 되고 있다,

스폰지현상 / 쏠림현상 / 첵크밸브 파손 으로 누설 등

심각한 문제가 발생 되고 있다 ,

4) 연료량 확인 - 재 주입시기를 2/3 지점에서

재 주입시기를 놓쳐 경고등이 점등 되었다면 이미 연료계통에

심각한 상처가 발생 되었음을 인식 해야 합니다 ,

특히 커먼레일의 경우는 고가의 고압펌프 및 인젝터 등 해당

부품에 막대한 마모가 발생 됨을 인지 해야 합니다 ,

연료게이지 및 연료경고 램프를 보고

재 주입시기를 정하고 있다면

이는

고가의 부품을 빨리 마모되도록 빌고 있음을 의미 합니다 ,

그리고 냉각수 등 각종 오일류 는 수시로 점도 및 오염정도를

첵크하시고 특이시 교환하여야 합니다 ,

관리를 잘 하고 있다면 교환주기를 참고하시여

진행하시면 될 겁니다 ,

기본적인 점검을 잘 한다면

차량을 안전하고 편안하게 오래동안 함께 하실 있을 것입니다

CAN통신 이해

 차량의 진단 :  

 CAN통신 이해

백번 듣는거 보다 한번 보는 게 낫고

백번 보는거 보다 한번 실행 하는게 낫다 ,

듣고 - 보고 - 실행하고

진단에서 가장 중요한 것은 

얼굴이라고 말할수 있는 계기판을 관찰하는 일 입니다 ,

어떤 고장램프가 점등 되어 있는지 

각종 게이지 는 잘 작동 되고 있는지 ?

컨트롤러 와 컨트롤러 간의 긴밀한 피드백의 통신에서

어느 컨트롤러가 문제가 있는지 를 상호간 서로 잘 알고 대처하는

신호를 잘 분석한다면 답은 금방 보일 것이다 ,

모든게 마찬가지일 거지만

관심을 두고 접근하여 흥미를 느껴야 합니다 ,

그러기 위해서는

접근성이 확보가 중요한데

OBDII 에 스케너로 간편진단 방법

OBDII CAN 하이 / 로우 핀 찾기 와 연결 리드선

캔보드 를 만들어 편한 진단을 할수 있도록 만드는 방법

저항 / 전압 / 파형 점검이 용이하도록 해야 합니다 ,

컨트롤러 와 컨트롤러간 저항 

CAN 하이 와 로우  저항점검에서 

일반적으로 60 옴을 정상이라고 판다한다 ,

단  하이 / 로우 개별 저항에서  동일하게 mΩ 표출 되어야 합니다 ,

만일 어느 한곳에서 "0" 옴이 표출된다면 쇼트가 되었음을

의미 합니다 ,

캔 하이 / 로우 = 60 옴  / 개별 동일 mΩ  = 회로 정상 판정 

주선 중 어느 회로 단선 을 말함 ,

하이 / 로우  쇼트로 통신불량을 말합니다 ,

CAN 하이 / 로우  측정시 2.5 옴 이라면 

통신 불량임을 알수 있습니다 ,