관리를 잘 하면서 이해 하자 !

관리를 잘 하면서 이해 하자 !

차령이 높거나 , 사고가 발생 했거나 , 주행거리가 많거나

등등의 이유로 피로누적이 발생 되었다면

그에대한 이해 그리고 철저한 관리가 필요하다 ,

폭우 가 내린후 / 혹한의 겨울철 / 찜통의 무더위

이처럼 특별한 날씨엔 무언가 이상증세가 보인다면

그것은 그 상황 과 현재의 차량의 상태를 고려해 보면

그원인과 답이 그속에 있기 때문에

그 부분을 인지하고 관리를 해야 할것이다 ,

가령 :

많은 비가 내린후 주행이 힘들다 라고 한다면

많은비로 인해 빗물이 스며들어 배선이나 중요부품이 수막이

형성되어 페일모드로 돌입 했다라고 이해를 하면 될 것이며

그것을 해결하기 위한 방법과 근본적인 누설 부분을

찾아서 방지하면 될 것이다 ,

,

,

이는 노후화된 주택에 폭우로 빗물이 누수되는 것과

같은 원리이다 ,

,

,

,

또한 우리네 이야기도 될수 있다 ,

나이가 많으면 기력이 떨어지고 면연역도 저하되며

여러 가지 불편한 점이 있겠지만

이해하고 관리하면서 행복한 삶을 영위하는것처럼 ,,,

이렇듯 우리는 모든 것들에 대한 이해 와 관리를

통해서 그에 걸맞은 대응을 하면 될 것이나

너무 호들갑을 떨며 두려워 할 필요는 없을것 같다 ,

유로3 - EGR 관하여 -111

유로3 - EGR 관하여 -111

진공식 유로3 EGR 그리고 AFS 의 피드백 작동에서

보쉬 시스템 의 ECU 는 EGR 고장을 인지하지 못하기에

단순 흡입공기량 으로 분사량 제어를 한다고 이해 해도 무방하다 ,

즉 EGR 제어 시스템의 오류를 인지하지 못하기에

EGR 잘못으로 인해 페일모드로 돌입하지는 못한다 ,

단 출력부족 현상은 발생 할수 있다 ,

델파이 시스템에서 유로3 EGR 의 경우 오류가 감지되면

ECU 는 페일모드로 돌입하여 주행이 어려워진다 ,

사례1)

델파이 유로3 - 봉고III 커먼레일

EGR 커넥터 탈거 주행시 - 페일모드 돌입 - 가속불능 - 주행힘듬

진단 :

델파이 시스템에서 상기코드 egr 감지는 

egr 단품 / 회로 / 진공막음 등 의  문제를 

ECU 가  감지하여 페일로 돌입함을 의미한다 ,

- 점검 -

EGR 솔레노이드 커넥터 탈거 

- 결론 - 

EGR 솔레노이드 교체후 소거  인젝터 코딩 - ECU 초기화 하여 

출고 합니다 ,

진단 프로세스 활용 -777

진단 프로세스 활용 -777

1) 차종 / 차령 / 주행거리 / 계절별 / 지역별 / 운전습관별 ,,,

제원을 파악하고 빅데이타화로 분석하여

다발생 , 개선품 , 리콜 이력등을 ,,, 파악한다 ,

- 이는 -

어프로치 루트를 찾는데 결정적 역할을 한다 ,

2) 차량의 증상은 운전자가 가장 잘 안다 ,

운전자와의 문진을 통해서 - 진단을 위한 충분한 정보를 확보한다 ,

가령) 시동불능으로 견인을 했다고 하더라도

시동불능전 상황 - 주차후 (식사) , 주행중 ( 고속 , 저속 ) ,,

등 충분한 증상 발생 전 상황을 파악하는것이 중요하다 ,

- 2 -

언제부턴가 소음 / 진동 ,,, 평소 보다 커진것 같다 ,,

연비가 나빠진거 같다 ,,, 등등

3) 다각도로 수집한 정보를 - 빅데이타 화 한다 ,

접근루트 확보되면 다양한 코드 및 데이터를 분석하기 위해

다시한번 빅데이타 화 해 본다 ,

4) 스케너 고장코드 알아본다 - CAN 통신 과 병행하여

CAN 통신의 진단 팁을 숙지하고

다양한 진단방법을 응용하여 신속 정확한 진단에 대입한다 ,

5) 시뮬레이션 / 시뮬레이터 화 하여 원인을 확진 으로 판정한다

스케너를 활용 시뮬레이터 / 시뮬레이션을 자신있게

할수있도록 훈련을 하여야한다 ,

6) 원인을 알았다면 부품의 호환성 / 성능 (양호 , 사용가 , 불가 ) 등을

검토하고

재생산부품 / 중고부품 등을 사용시

부품의 성능 ( 양호 , 사용가능 , 불가 ) 를 반드시 숙지 해야 한다 ,

양호한 부품을 착한 가격에 고객에게 공급해야지

불량한 부품을 저가가격으로 공급하면 안됩니다 ,

또한 :

부품은 회사별 다양한 품번을 갖고 있지만

호환되는 부품이 참 많기에 호환부품을 숙지하고 있다면

중고부품 및 재생산 (수리 ) 부품에서는 선택의 폭의 다양화

를 추구 할수 있다 ,

7) 부품의 탈부착시 주의점 그리고 참고사항을 첵크한다 ,

탈부착시 조임토오크 및 공기배기 를 부품별 차량별 숙지하여

안정적으로 작업을 수행 할수 있어야 한다 ,

8) 리셋 , 초기화 , 코딩 , 업그레이드 등을 알아보고

반드시 시행한다 ,

부품를 교체하거나 수리후 부품의리셋 , 코딩 , 초기화 , 업그레이드 ,,,

등을 숙지하여 수행 할수 있도록 해야 합니다 ,

정비를 정확히 아무리 잘 했다 치더라도

마무리를 하지 못해 낭패를 당하는 경우가 다발생 되고 있음을

알고 대응 해 야 합니다 ,

9) 보쉬 / 델파이 시스템 진단 팁 - 데이터 분석

가) 커먼레일 보쉬차량 간편 진단 팁

나) 델파이 시스템 간편 진단 팁

10) ABS 묘듈레이터 간편진단 점검 방법 팁

스폰지현상 , 쏠림현상 , 잠김현상 , 고장코드표출 현상 ,

오작동현상 , 베어리언트코딩 ,,, 등등

커먼레일 보쉬 시스템 ECU 관하여 !

커먼레일 보쉬 시스템 ECU 관하여 !

보쉬 ECU = 케이스 전체가 접지로 되어 있다 ,

그러므로 방전후 배터리 점프시 쇼트에 각별히 신경쓰야 합니다 ,

만일 프러스 와 마이너스 교체 점프라면 ECU 는 바로 KO 됩니다 ,

 콘덴샤 아웃 

파워 TR 아웃 

커먼레일 보쉬 시스템에서 ECU 는  케이스 자체가 

바로 접지 임으로 배터리 점프시 각별히 

주의가 필요합니다 ,

양호라는 측도 - ?

양호라는 측도 - ?

우리네 몸의 건강의 측도는

잘먹고 , 잘자고 , 잘 배설 하는 것

이는 정상적인 삶에서

매우 건강하고 만족할 때 이루어지는 행위이기 때문이다 ,

근심 , 걱정 , 불안 , 초조 한다면

절대 될수 없는 조건이라는 것이다 ,

나의 애마인 차량을 보자 !

공기 흡입이 잘 이루어고 있다라는 것은

피스톤의 압축압력이 양호 하다라는 뜻이며

배기 또한 잘 이루어 지고 있음을 말하고 있다 ,

공기 흡입과 배기 배출의 양호는

심장으로 표현되는 엔진이 안정적이며 일정하게

맥동하고 있음을 말하듯

실제의 엔진의 폭발소리는

안정적이며 일정하고 경쾌 해야 한다 ,

이는 소음 진동 부조 매연 등이 없어야 한다라는 뜻입니다 ,

CAN 통신의 진단 팁

CAN 통신의 진단 팁

캔통신이란 - 엔진ECU / 미션 TCM / ABS-ECU / 에어컨-ECU

에어백 - ECU ,,, 등등

컴퓨터 와 컴퓨터 끼리 통신을 말합니다 ,

서로 서로 피드백을 하면서 에어백 그리고 ABS묘듈레이터 등

안전에 치명적으로 문제가 있다고 판단할 경우

페일모드 돌입 및 통신장애가 발생 하기도 한다 ,

에어백이나 제동제어에서 심각한 에러 발생시

해당 ECU 커넥터 탈거 하면 통신이 되는 경우이며

에어컨 - ECU 커넥터 탈거시 또는 접촉불량시

엔진 / 오토미션 / 제동 (ABS ) 등 통신 불량이 발생 되는 경우

가 있습니다 ,

그렇다면 여기서

엔진 ECU = 두뇌 그리고 클러스터 (계기판) = 얼굴 로보면

사전 점검의 요점은 평소 얼굴을 보는것

그곳에서 램프점등이 되었는지 를 관찰하는 것이

CAN 통신의 진단의 측도가 된다 ,

평소에 간헐적 또는 지속적으로 고장램프가 표출된적이 있는지를

기억한다면 - 그것이 중요한 증거 단서가 되는 것이다 ,

또한

엔진ECU에서 통신이 안되는데 시동이 되었다면

엔진ECU 는 문제가 없다고 가정을 해도 좋다 ,

문제가 있으면 시동이 안될 것이기에 ,,,

만일 에어컨 작동이 안되며

엔진, 미션, 제동 등에서 통신불량이라면

에어컨 -ECU 커넥터 접촉불량 및 커넥터 탈거 등을 확인 요구

또한

VSS 속도 신호가 표출되지 않고 통신불량이

발생 했다면 

ABS묘듈레이터 점검 포인트

만일 앞우측 휠스피드센서 문제로 속도가 표출되지 않았다면

통신은 이루어 졌을 거니까 ?

- 부연 -

CAN 통신 진단에서 진단 포인트 - 어프로치 지점을

정확히 찾는다라는 건

아주 중요한 일 이다 ,

- 정밀 진단 -

CAN 통신에서 신호 - 파형이나 펄스, 전압 , 저항 을 알아보는 것

어디까지 나오고 어디서부터 안나오는지를

찾아보면 회로 접촉불량 / 단선 , 단락은

효과적으로 찾을수 있다 ,

반대로 임의로 펄스 또는 전압 신호를 인가후

점검하는 방법 도 있으니 잘 응용하고 활용한다면

CAN 통신의 진단은 생각보다 훨씬 쉽다고 할 것입니다 ,

가속후 감속시 부조 또는 시동꺼짐 - 델파이 유로3 카니발 II

증상 :

가) 가속후 감속시 부조 또는 시동꺼짐

나) 연료압력 변화 폭이 심함

차종 :

델파이 유로3 카니발 II

문진 :

연료압력제어이상이라는 코드 표출 이며 압력변화 폭이 심해

IMV 조절밸브 교체 하였으며 개선되지 않아 인젝터 교체상태

연료휠터 , 피드펌프 교환된 상태

진단 :

연료공급제어 이상

점검 :

ECU 사양정보

버젼이 40 이라는 건 

빨리 업그레이드 를 하여야 합니다 

최소 42 버젼 이상 올린후 

다음 점검을 진행 해야  합니다 

업그레이드 시행 

- 부연 -

MDP 학습값 771 또는 NA 가 표출되면 

무조건 업그레이드 해야 합니다 ,,,

- 조치 -

상기차량은 업그레이드 후 마무리 합니다 ,,,,

하드 와 쇼프트 - 66

하드 와 쇼프트 - 66

우리의 몸에서 두뇌를 쇼프트 (제어)

신체를 하드로 칭한다면

건강한 신체에 건전한 정신 이

어떤일에 적극적으로 임하지 않겠는가 ?

또한 마인드컨트롤 로 상상 그이상의 파워로

저력을 과시하기도 한다 ,

정신력이 강한자는 늘 말한다

끝날 때 까지 끝난게 아니라고

정신력이 약한자는

아직 끝나지 않아지 않았는데 ,,,

난 안돼 이미 끝났어라고 말한다 ,

지금부터라도

정신 과 육체를 강화하기 위한 노력 을 많이 해야 합니다 ,

그래서 무엇이든지 솔선수범해서

“까지거 한번 해 보지뭐”

적극적인 행동을 할수 있는 사람은

두려움없이 전진 할수 있다 ,

끊임없이 사고하고 쉼없이 움직인다면

반드시 꿈은 이루어 진다 ,

두드려라 그러면 열릴것이다 ,

기회는 준비하는 자 의 것이며

절실 해야 만 꿈을 이룰수 있다 ,

진단 을 위한 질문

 진단 을 위한 질문

1) 문진 - 상세한 증상에 대한 이야기

발생전 과 발생 까지

2) 정비이력서 - 언제 무엇을 왜 정비를 했는가 ?

3) 스케너 진단 - 있으면 고장표출을 위주로

없으면 ,,,, 공기 , 압축 , 연료 의 기본 틀에서 ,

4) 커먼레일 보쉬의 경우

스케너 이용 - 압축압력 , 보정값 , 흡입공기 , 분사량 분사시간

5) 커먼레일 델파이의 경우

스케너 이용 - 엔진회전수 / 인젝터 백리크

6) 가솔린 / LPI 의 경우

분사시간 / 산소센서 작동

7) 계기판의 점등램프는 무엇이며

작동 안되는 무엇이 있는가 ?

* 여름철 시동시 주의 점 - 필독 *

* 여름철 시동시 주의 점 - 필독 *

주행중 주차 - 휴게소 및 식사 를 위해 주차를 한후

출발시 시동 불능 사태가 다 발생 되고 있습니다 ,

이는 에어컨이 켜진 상태에서 시동시 전압강하로 인해

ECU 로 의 퓨즈 및 센서 단선의 경우가 많습니다 ,

이유는

주차전 까지 잘 주행을 했다는 것이며

식사후 시동시 - 시동불능이라는 것

이때 에어컨이 켜져 있다면 순간 전압강하로 퓨즈가 절손

되는 경우가 있다 ,

퓨즈 점검은 
탈거후 육안검사를 해야 하며

LED 검사시 양쪽 모두 점등 될수 있음으로 신중 할 필요가 있습니다 ,

- 부연 -

폭염의 여름철 노약자는 외출 자제를 당부 하듯

차량은 얼마나 힘들지 생각을 해보시길 바랍니다 ,

주차전 에어컨 OFF - 첫 시동시 에어컨 OFF

정차시 - 오토레인지 N 으로 가능한 에어컨 콤퓨레샤 OFF

등으로 힘들어 하는 나의 애마인 차량을 잠시나마

쉴수 있도록 해야 겠습니다 ,,,

통신불량 -커넥터 접촉불량 다발생 = YF

증상 :

통신불량 -커넥터 접촉불량 다발생

차종 : YF

문진 및 점검

가) 계기판 작동 상황이 이상 함 온도 / rpm 등

나) 시동은 잘 됨

다) 에어컨 작동안됨

진단 :

통신 불량

- 설명 -

통신은 엔진 / 오토미션 / ABS / 오토에어컨 등 모두 안됨

상기 차량은 CAN 통신 으로 통신 함으로

시동이 되는 거 와 계기판이 이상 작동을 하면서 통신 불량이며

오직 작동 안되는 것은 에어컨 이다 ,

- 점검 -

ABS ECU / 에어백 ECU / 에어컨ECU 등 차례로 커넥터를

탈거 하면서 통신 여부 확인 하고자 함 ,

- 결론 -

에어컨 -ECU 커넥터 접촉불량 확인

재 장착 - 모든 시스템 정상 통신 - 양호

- 부연 -

YF 차량에서 ABS 묘듈레이터 / 에어백 / 에어컨 / 졍션박스 커넥터

관련 회로 커넥터 핀 접촉불량 등에서 문제가 다발생 되고 있습니다 ,

정비이력 / 계기판 점등램프 / 미작동 시스템 (에어컨 , ABS ,에어백 ,, )

순서데로 회로 커넥터 핀 확인이 우선 되어야 함 ,,

상식의 범위 내에서 ,,, ?

상식의 범위 내에서 ,,, ?

물은 높은곳에서 아래로 흐른다 ,

기본상식의 범주에서 벗어난 발상은

혹시나 또는 무지에 비롯된 사고로 볼수 있다 ,

정비사는 빅데이타를 이용하여 다발생사례를 인지하고

원리를 이해하며 상식이 정립되면

상식의 범위내에서 분석하고 답을 구해야한다 ,

사례 )

주행중 열간시 만 운전측 타이어 LOCK 되어 주행이 힘들다 ,

냉간시 는 주행가능

이는 열로 인해 브레이크 캘리퍼 속 패드가 드럼을 잡고

풀지를 않고 있는 - 잠김상태다 ,

즉 열에 의한 잠김은 베이퍼록 현상으로 볼수 있다 ,

베이퍼록 현상이란 드럼 과 패드 사이의 열이 분산 할수 있는 범위

이상의 열로 인해 브레이크 파이프로 전달되어

브레이크 액이 팽창하여 켈리퍼를 작동시켜 드럼을 잡고 있는

상태라는 건 상식이다 ,

그렇다면 켈리퍼 과 브레이크 호스 둘중 하나가 답이라는

명제가 성립된다 ,

답 :

켈리퍼 앞 브레이크 호스가 막혔다 ,

- 부연 -

브레이크 작동후 리턴 불량으로 한쪽 바퀴만 LOCK 될 확률은

ABS묘듈레이터 에서는 상식적으로 될수 가 없다 ,

단 대각선으로 2바퀴 동시 LOCK 은 ABS묘듈레이터 TCS 탑제차량에서는

가능하다 ,

스케너 진단에서 코드 인식과 판별법

스케너 진단에서 코드 인식과 판별법

앞으로 진단 정비의 마무리는

엑츄에이터검사에서 양호로 판정한후

초기화 리셋 코딩

업그레이드 등 반드시 시행해야

비로서 진단 점검 정비에서

마무리가 끝나는 것이다

스케너 진단에서 코드 별 분류를 해보면

P CODE = POWER TRAIN - 엔진 & 오토미션을 관련

B CODE = BODY 에어백,에어컨

C CODE = CHASSIS 새시 ABS 계통

U CODE = NETWORK 통신 관련코드

첫자리수 PO*** 첫자릿수 SAE(자동차 공학협회) 규정된 결합코드

P1*** P2*** 에서 1 , 2은 자동차 메이커에서 정한 결합코드

P3***에서 3은 차후 정할 예정인 코드임

둘째자리 P*1** 둘째자리 1 은 연료 & 공기 흡기장치

P*2**에서 2는 연료분사 장치

P*3**에서 3은 점화장치

P*4**에서 4는 배기제어장치

P* 5**에서 5는 차속 과 공전시 아이들제이

P*6**에서 6는 ECU 또는 출력제어

P*7,8,9 는 오토미션제어로 분류함

셋째,넷째 자리 P **12에서 12는 일렬번호로 칭함

예>

P0100 를 보면 P = 엔진 & 오토미션

첫자리 0 은 협회에서 규정된 코드

둘째자리 1 은 연료 또는 흡기장치

셋째,넷째 자리 00은 일렬번호 -

AFS 회로 관련코드 임

회로 점검 요구함 ,

예2>

P0500 이라면 P 는 엔진이나 오토미션에서 규정된 코드

둘째자리 5일으로 차속센서임

현재의 진단은 달리는 것 보다 멈춤이 중요함으로

제동제어를 제어시스템에서는 우선함

차속센서는 대부분 ABS 묘듈레이터 앞우측 휠 센서에서 표출됨으로

ABS 묘듈레이터 고장시

속도가 표출 안되며 오토미션 3속 홀딩

핸들 무거워 지는 경우 발생됨 ,,,

그러므로 C코드 - ABS 를 먼저 점검하는 것이 진단점검에서

우선 되어야할것임

이유는 제동제어의 문제는 엔진 과 오토미션의 제어 등 CAN 통신에서는 모두 에 관여 하기 때문입니다 .

스마트 키 가 처음 출시 되었을때 - 에피소드 - 둘

스마트 키 가 처음 출시 되었을때 - 에피소드 - 둘

스마트키는 2개가 주어지며 차량의 1m 내 근접하면

사이드미러 램프가 깜박이면서 주인의 왔음을 반긴다 ,

이때 도어문을 열면 되는 시스템 이다 ,

에피소드 하나 !

고객 중 한분이 신차 출고 후 트렁크 문이 닫히지 않는다며

방문한다 ,

알고보니 트렁크 안 골프가방에 스마트키를 넣어 놓았다,

스마트키를 차량 안에 놓으면 도어락이 되지 않는다 ,

에피소드 둘 !

차량의 렌트하여 휴가를 갔는데

분명히 스마트키로 닫았는데 열어보면 열리고

몇 번이고 왔다 갔다 했다는 이야기

기중품은 차안에 넣어 두었는데 문이 자꾸 열리니 열마나

신경이 쓰여 겠는가 ?

더구나 렌트를 한 차량을 도난 당하면 얼마나 황당 하겠는가 ?

본인의 차량은 구형이라 리모컨으로 잠그 놓으면 절대 열리지 않는데

이놈의 차량은 놀다가 가서 열면 또 열리고

또 잠그고 가서 열면 또 열리고

이는 스마트 키를 몸에 지니고 있으면 열린다라는 사실은

알지 못하고 밤새 잠못들었든 과거 이야기입니다 ,