양호라는 측도 - ?

양호라는 측도 - ?

우리네 몸의 건강의 측도는

잘먹고 , 잘자고 , 잘 배설 하는 것

이는 정상적인 삶에서

매우 건강하고 만족할 때 이루어지는 행위이기 때문이다 ,

근심 , 걱정 , 불안 , 초조 한다면

절대 될수 없는 조건이라는 것이다 ,

나의 애마인 차량을 보자 !

공기 흡입이 잘 이루어고 있다라는 것은

피스톤의 압축압력이 양호 하다라는 뜻이며

배기 또한 잘 이루어 지고 있음을 말하고 있다 ,

공기 흡입과 배기 배출의 양호는

심장으로 표현되는 엔진이 안정적이며 일정하게

맥동하고 있음을 말하듯

실제의 엔진의 폭발소리는

안정적이며 일정하고 경쾌 해야 한다 ,

이는 소음 진동 부조 매연 등이 없어야 한다라는 뜻입니다 ,

CAN 통신의 진단 팁

CAN 통신의 진단 팁

캔통신이란 - 엔진ECU / 미션 TCM / ABS-ECU / 에어컨-ECU

에어백 - ECU ,,, 등등

컴퓨터 와 컴퓨터 끼리 통신을 말합니다 ,

서로 서로 피드백을 하면서 에어백 그리고 ABS묘듈레이터 등

안전에 치명적으로 문제가 있다고 판단할 경우

페일모드 돌입 및 통신장애가 발생 하기도 한다 ,

에어백이나 제동제어에서 심각한 에러 발생시

해당 ECU 커넥터 탈거 하면 통신이 되는 경우이며

에어컨 - ECU 커넥터 탈거시 또는 접촉불량시

엔진 / 오토미션 / 제동 (ABS ) 등 통신 불량이 발생 되는 경우

가 있습니다 ,

그렇다면 여기서

엔진 ECU = 두뇌 그리고 클러스터 (계기판) = 얼굴 로보면

사전 점검의 요점은 평소 얼굴을 보는것

그곳에서 램프점등이 되었는지 를 관찰하는 것이

CAN 통신의 진단의 측도가 된다 ,

평소에 간헐적 또는 지속적으로 고장램프가 표출된적이 있는지를

기억한다면 - 그것이 중요한 증거 단서가 되는 것이다 ,

또한

엔진ECU에서 통신이 안되는데 시동이 되었다면

엔진ECU 는 문제가 없다고 가정을 해도 좋다 ,

문제가 있으면 시동이 안될 것이기에 ,,,

만일 에어컨 작동이 안되며

엔진, 미션, 제동 등에서 통신불량이라면

에어컨 -ECU 커넥터 접촉불량 및 커넥터 탈거 등을 확인 요구

또한

VSS 속도 신호가 표출되지 않고 통신불량이

발생 했다면 

ABS묘듈레이터 점검 포인트

만일 앞우측 휠스피드센서 문제로 속도가 표출되지 않았다면

통신은 이루어 졌을 거니까 ?

- 부연 -

CAN 통신 진단에서 진단 포인트 - 어프로치 지점을

정확히 찾는다라는 건

아주 중요한 일 이다 ,

- 정밀 진단 -

CAN 통신에서 신호 - 파형이나 펄스, 전압 , 저항 을 알아보는 것

어디까지 나오고 어디서부터 안나오는지를

찾아보면 회로 접촉불량 / 단선 , 단락은

효과적으로 찾을수 있다 ,

반대로 임의로 펄스 또는 전압 신호를 인가후

점검하는 방법 도 있으니 잘 응용하고 활용한다면

CAN 통신의 진단은 생각보다 훨씬 쉽다고 할 것입니다 ,

가속후 감속시 부조 또는 시동꺼짐 - 델파이 유로3 카니발 II

증상 :

가) 가속후 감속시 부조 또는 시동꺼짐

나) 연료압력 변화 폭이 심함

차종 :

델파이 유로3 카니발 II

문진 :

연료압력제어이상이라는 코드 표출 이며 압력변화 폭이 심해

IMV 조절밸브 교체 하였으며 개선되지 않아 인젝터 교체상태

연료휠터 , 피드펌프 교환된 상태

진단 :

연료공급제어 이상

점검 :

ECU 사양정보

버젼이 40 이라는 건 

빨리 업그레이드 를 하여야 합니다 

최소 42 버젼 이상 올린후 

다음 점검을 진행 해야  합니다 

업그레이드 시행 

- 부연 -

MDP 학습값 771 또는 NA 가 표출되면 

무조건 업그레이드 해야 합니다 ,,,

- 조치 -

상기차량은 업그레이드 후 마무리 합니다 ,,,,

하드 와 쇼프트 - 66

하드 와 쇼프트 - 66

우리의 몸에서 두뇌를 쇼프트 (제어)

신체를 하드로 칭한다면

건강한 신체에 건전한 정신 이

어떤일에 적극적으로 임하지 않겠는가 ?

또한 마인드컨트롤 로 상상 그이상의 파워로

저력을 과시하기도 한다 ,

정신력이 강한자는 늘 말한다

끝날 때 까지 끝난게 아니라고

정신력이 약한자는

아직 끝나지 않아지 않았는데 ,,,

난 안돼 이미 끝났어라고 말한다 ,

지금부터라도

정신 과 육체를 강화하기 위한 노력 을 많이 해야 합니다 ,

그래서 무엇이든지 솔선수범해서

“까지거 한번 해 보지뭐”

적극적인 행동을 할수 있는 사람은

두려움없이 전진 할수 있다 ,

끊임없이 사고하고 쉼없이 움직인다면

반드시 꿈은 이루어 진다 ,

두드려라 그러면 열릴것이다 ,

기회는 준비하는 자 의 것이며

절실 해야 만 꿈을 이룰수 있다 ,

진단 을 위한 질문

 진단 을 위한 질문

1) 문진 - 상세한 증상에 대한 이야기

발생전 과 발생 까지

2) 정비이력서 - 언제 무엇을 왜 정비를 했는가 ?

3) 스케너 진단 - 있으면 고장표출을 위주로

없으면 ,,,, 공기 , 압축 , 연료 의 기본 틀에서 ,

4) 커먼레일 보쉬의 경우

스케너 이용 - 압축압력 , 보정값 , 흡입공기 , 분사량 분사시간

5) 커먼레일 델파이의 경우

스케너 이용 - 엔진회전수 / 인젝터 백리크

6) 가솔린 / LPI 의 경우

분사시간 / 산소센서 작동

7) 계기판의 점등램프는 무엇이며

작동 안되는 무엇이 있는가 ?

* 여름철 시동시 주의 점 - 필독 *

* 여름철 시동시 주의 점 - 필독 *

주행중 주차 - 휴게소 및 식사 를 위해 주차를 한후

출발시 시동 불능 사태가 다 발생 되고 있습니다 ,

이는 에어컨이 켜진 상태에서 시동시 전압강하로 인해

ECU 로 의 퓨즈 및 센서 단선의 경우가 많습니다 ,

이유는

주차전 까지 잘 주행을 했다는 것이며

식사후 시동시 - 시동불능이라는 것

이때 에어컨이 켜져 있다면 순간 전압강하로 퓨즈가 절손

되는 경우가 있다 ,

퓨즈 점검은 
탈거후 육안검사를 해야 하며

LED 검사시 양쪽 모두 점등 될수 있음으로 신중 할 필요가 있습니다 ,

- 부연 -

폭염의 여름철 노약자는 외출 자제를 당부 하듯

차량은 얼마나 힘들지 생각을 해보시길 바랍니다 ,

주차전 에어컨 OFF - 첫 시동시 에어컨 OFF

정차시 - 오토레인지 N 으로 가능한 에어컨 콤퓨레샤 OFF

등으로 힘들어 하는 나의 애마인 차량을 잠시나마

쉴수 있도록 해야 겠습니다 ,,,

통신불량 -커넥터 접촉불량 다발생 = YF

증상 :

통신불량 -커넥터 접촉불량 다발생

차종 : YF

문진 및 점검

가) 계기판 작동 상황이 이상 함 온도 / rpm 등

나) 시동은 잘 됨

다) 에어컨 작동안됨

진단 :

통신 불량

- 설명 -

통신은 엔진 / 오토미션 / ABS / 오토에어컨 등 모두 안됨

상기 차량은 CAN 통신 으로 통신 함으로

시동이 되는 거 와 계기판이 이상 작동을 하면서 통신 불량이며

오직 작동 안되는 것은 에어컨 이다 ,

- 점검 -

ABS ECU / 에어백 ECU / 에어컨ECU 등 차례로 커넥터를

탈거 하면서 통신 여부 확인 하고자 함 ,

- 결론 -

에어컨 -ECU 커넥터 접촉불량 확인

재 장착 - 모든 시스템 정상 통신 - 양호

- 부연 -

YF 차량에서 ABS 묘듈레이터 / 에어백 / 에어컨 / 졍션박스 커넥터

관련 회로 커넥터 핀 접촉불량 등에서 문제가 다발생 되고 있습니다 ,

정비이력 / 계기판 점등램프 / 미작동 시스템 (에어컨 , ABS ,에어백 ,, )

순서데로 회로 커넥터 핀 확인이 우선 되어야 함 ,,

상식의 범위 내에서 ,,, ?

상식의 범위 내에서 ,,, ?

물은 높은곳에서 아래로 흐른다 ,

기본상식의 범주에서 벗어난 발상은

혹시나 또는 무지에 비롯된 사고로 볼수 있다 ,

정비사는 빅데이타를 이용하여 다발생사례를 인지하고

원리를 이해하며 상식이 정립되면

상식의 범위내에서 분석하고 답을 구해야한다 ,

사례 )

주행중 열간시 만 운전측 타이어 LOCK 되어 주행이 힘들다 ,

냉간시 는 주행가능

이는 열로 인해 브레이크 캘리퍼 속 패드가 드럼을 잡고

풀지를 않고 있는 - 잠김상태다 ,

즉 열에 의한 잠김은 베이퍼록 현상으로 볼수 있다 ,

베이퍼록 현상이란 드럼 과 패드 사이의 열이 분산 할수 있는 범위

이상의 열로 인해 브레이크 파이프로 전달되어

브레이크 액이 팽창하여 켈리퍼를 작동시켜 드럼을 잡고 있는

상태라는 건 상식이다 ,

그렇다면 켈리퍼 과 브레이크 호스 둘중 하나가 답이라는

명제가 성립된다 ,

답 :

켈리퍼 앞 브레이크 호스가 막혔다 ,

- 부연 -

브레이크 작동후 리턴 불량으로 한쪽 바퀴만 LOCK 될 확률은

ABS묘듈레이터 에서는 상식적으로 될수 가 없다 ,

단 대각선으로 2바퀴 동시 LOCK 은 ABS묘듈레이터 TCS 탑제차량에서는

가능하다 ,

스케너 진단에서 코드 인식과 판별법

스케너 진단에서 코드 인식과 판별법

앞으로 진단 정비의 마무리는

엑츄에이터검사에서 양호로 판정한후

초기화 리셋 코딩

업그레이드 등 반드시 시행해야

비로서 진단 점검 정비에서

마무리가 끝나는 것이다

스케너 진단에서 코드 별 분류를 해보면

P CODE = POWER TRAIN - 엔진 & 오토미션을 관련

B CODE = BODY 에어백,에어컨

C CODE = CHASSIS 새시 ABS 계통

U CODE = NETWORK 통신 관련코드

첫자리수 PO*** 첫자릿수 SAE(자동차 공학협회) 규정된 결합코드

P1*** P2*** 에서 1 , 2은 자동차 메이커에서 정한 결합코드

P3***에서 3은 차후 정할 예정인 코드임

둘째자리 P*1** 둘째자리 1 은 연료 & 공기 흡기장치

P*2**에서 2는 연료분사 장치

P*3**에서 3은 점화장치

P*4**에서 4는 배기제어장치

P* 5**에서 5는 차속 과 공전시 아이들제이

P*6**에서 6는 ECU 또는 출력제어

P*7,8,9 는 오토미션제어로 분류함

셋째,넷째 자리 P **12에서 12는 일렬번호로 칭함

예>

P0100 를 보면 P = 엔진 & 오토미션

첫자리 0 은 협회에서 규정된 코드

둘째자리 1 은 연료 또는 흡기장치

셋째,넷째 자리 00은 일렬번호 -

AFS 회로 관련코드 임

회로 점검 요구함 ,

예2>

P0500 이라면 P 는 엔진이나 오토미션에서 규정된 코드

둘째자리 5일으로 차속센서임

현재의 진단은 달리는 것 보다 멈춤이 중요함으로

제동제어를 제어시스템에서는 우선함

차속센서는 대부분 ABS 묘듈레이터 앞우측 휠 센서에서 표출됨으로

ABS 묘듈레이터 고장시

속도가 표출 안되며 오토미션 3속 홀딩

핸들 무거워 지는 경우 발생됨 ,,,

그러므로 C코드 - ABS 를 먼저 점검하는 것이 진단점검에서

우선 되어야할것임

이유는 제동제어의 문제는 엔진 과 오토미션의 제어 등 CAN 통신에서는 모두 에 관여 하기 때문입니다 .

스마트 키 가 처음 출시 되었을때 - 에피소드 - 둘

스마트 키 가 처음 출시 되었을때 - 에피소드 - 둘

스마트키는 2개가 주어지며 차량의 1m 내 근접하면

사이드미러 램프가 깜박이면서 주인의 왔음을 반긴다 ,

이때 도어문을 열면 되는 시스템 이다 ,

에피소드 하나 !

고객 중 한분이 신차 출고 후 트렁크 문이 닫히지 않는다며

방문한다 ,

알고보니 트렁크 안 골프가방에 스마트키를 넣어 놓았다,

스마트키를 차량 안에 놓으면 도어락이 되지 않는다 ,

에피소드 둘 !

차량의 렌트하여 휴가를 갔는데

분명히 스마트키로 닫았는데 열어보면 열리고

몇 번이고 왔다 갔다 했다는 이야기

기중품은 차안에 넣어 두었는데 문이 자꾸 열리니 열마나

신경이 쓰여 겠는가 ?

더구나 렌트를 한 차량을 도난 당하면 얼마나 황당 하겠는가 ?

본인의 차량은 구형이라 리모컨으로 잠그 놓으면 절대 열리지 않는데

이놈의 차량은 놀다가 가서 열면 또 열리고

또 잠그고 가서 열면 또 열리고

이는 스마트 키를 몸에 지니고 있으면 열린다라는 사실은

알지 못하고 밤새 잠못들었든 과거 이야기입니다 ,

진단 팁

진단 팁

고장코드 진단에서

과대 / 높다 / 많다 라고 표출 된다면

조절하는 부품을 우선 점검 해야 한다 ,

연료압력 이라면 - 연료조절밸브를

공기 쪽이라면 - 공기 제어 엑츄에이터 이런식으로

충분하다라는 해석은 해당 부품 - 펌프나 터보챠져 이런 직접적인

부품 보다는 제어 , 조절 등에 문제가 있음이다 ,

반대로

과소 / 낮다 / 적다 라고 표출한다면

직접적인 펌프 , 터보챠져 등 해당 부품을 우선 점검 하는 것이

진단에 유리하다 ,

3속 홀딩 - 속도 미검출 - 핸들 무거움

증상 :

가) 출력제한

나) 3속 홀딩

다) 핸들 무거움

차종 :

밴즈

밸브는 12개 이나  화살표 기능에 따라

갯수가 늘어남 

VI 및 제네시스의 경우 SCC 기능 까지만 탑재 

3개 정도 임 ,,

동일 형식의 ABS 묘듈레이터 

BMW , 골프 , VI , 제네시스 ,,, 등등 

진단 :

- 결론 -

ABS -ECU 수리후 시스템 정상 

폭염의 무더위 날씨에는 ,,,

폭염의 무더위 날씨에는 ,,,

우리네 삶에서도 더위에 지쳐 휴식을 취할 수밖에 없는 게 지금인데 ,,,

늘 함께 하는 나의 애마는 차량의 힘듬은 생각하지 않는다 ,

무더운 날씨의 이상 증상들 중에서

상당수 는 열에 의해서 발생 되고 있음을 알아야 하며

이는 휴식으로 해결 될수 있는 부분도 많음을

알아야 합니다 ,

더욱이 폭염의 무더운 날씨에는 더 많은 배려를

애마 - 차량에도 베풀어 주어야 합니다 ,

물론 차령 과 주행거리가 많으면 많을수록

노후 와 피로누적 그리고 저항 의 축적으로

더욱 더 많은 더 세심한 관리가 필요 할 때입니다 ,

아는 만큼 보인다 !

아는 만큼 보인다 !

답을 구했다면 그에 대한 문제는 생각보다 너무 쉬워 ,,, 라고

하는 이가 많다 ,

이는 문제를 너무 어렵게 생각하기 때문입니다 ,

지금부터 실전 문제를 만나 본다 ,

시동이 불능이 되어 견인 입고된 스펙트라 1.5 DOHC 이야기

를 진단 해 보고자 합니다 ,

고장코드 :

스케너를 OBDII 로 연결하고 ECU 와 대화를 시도하여

알고 있는 고장이 있는지를 알아본다 ,

ECU 는 없다고 한다 - 모르고 있는 건지

가솔린을 주식으로 하는 엔진의 주인공은 공기 다 ,

흡입공기량을 보고 ECU는 최적을 분사를 한다,

만일 공기가 적게 유입된다고 말하면 바로 연료분사 -

-즉 인젝터를 하나씩 중지시킨다 ,,

ECU 측면에서 보면 -

그이유는 최적의 혼합비를 맞추기 위한 수단이기 때문이다 ,

다시말하면

흡입공기량 - ECU - 최적의 분사시간 / 분사량 을

메카니즘으로 본다면

분사량 / 분사시간은 모든 과정을 결과를 말해 주고 있는 것으로

규정 하면 되는 것이다 ,

- 점검 -

시동액 ( WD ) 인테이크 호스 탈거후 분무를 하여

시동이 정상적으로 수행되고 공전 유지가 된다면

연료계통의 문제로 보고

연료질 -량 - 저압모터성능 - 연료휠터 - 인젝터 작동상태 등을

보면 될 것인데 ,,,

여기서 인젝터 구동을 정상적으로 작동하지 못해 시동이 안됨을 안다면

시동액 분사후 시동 - 공전 유지가 정상이라면

흡입공기 계통을 유력한 용의자로 보고 정밀 점검을 할수 있어야 한다 ,

- 결룐 -

상기는 MAP 센서 와 커넥터 접촉불량 으로 발생된 원인으로

답을 구한후 허탈함을 느끼는 대목이다 ,

그런데 왜 고장코드 표출이 안된 걸까 ?

이는 스케너의 성능 문제 거나  ECU 가  말하기 싫어서 ,,,

아님 스케너가  정비사를 시험 했거나 ,,

제동제어 여러 가지 유형들 ,,,

제동제어 여러 가지 유형들 ,,,

가) 스폰지 현상

스폰지를 밟는 것 처럼 브레이크가 페달이 많이 내려가는 현상

더블로 밟으면 정상 작동 된다면

ABS 묘듈레이터일 확률이 높다 ,

나) 쏠림현상

제동시 좌측 또는 우측 쏠림 현상

공기빼기 작업시 - 에어브리더에서 브레이크 액 이 잘 안나오면

ABS 묘듈레이터 점검이 필요 - 높다 ,

다) 제동후 대각선 LOCK 현상 일 경우

TCS 탑재 차량의 경우

ABS 묘듈 - TCS 밸브 고착 점검

제동후 특정 한쪽 만 LOCK 되었을 경우는

켈리퍼 점검

좌우 2 바퀴 또는 4 바퀴 LOCK 시는-페이퍼록현상

으로 볼수 있으며 이경우는 대부분

냉간시 정상 - 열간시 증상 표출 됨

브레이크 스위치 , 로드 조정 , 

라) 험로 및 요철 통과시 VDC 램프 점등 과 출력제한시

타이어 편마모 및 허버베어링 , 쇼업쇼바 등 확인

바) 주행후 서행시 ABS 모터 구동시

휠스피드센서 및 톤휠 점검