통신불능 과 기어 레인지 LOCK - 다발생 = YF

증상 :

통신불능 과 기어 레인지 LOCK - 다발생

차종 :

YF 소나타 2013년 - 영업용

문진 :

주차후 갑자기 P레인지에서 고정

시동은 가능 하며 계기판 고장램프 점등

엔진 , 미션 , ABS , 에어컨 , 에어백 모두

통신불능

- 간편진단 -

계기판 고장램프 확인

P N R D - 표출 되지 않네요 

ABS 경고등 ,,,

시동은 OK 입니다 ,

- 점검 -

영엽용 임으로 평소 트렁크 사용이 많음으로

트렁크 측에서 CAN통신 선 확인 - 다발생

- 결론 -

트렁크 내  ,,,, CAN 통신 선  - 절손 

여기서 절손 되면  모든 시스템 통신 불량 입니다 ,

경고등 점등 - 엔진 , ABS, 에어백 , 에어컨 모두 통신불량

증상 :

경고등 점등

차종 :

봉고III - 2016년

문진 :

시동 , 주행 에는 문제가 없음

- 시동에 문제가 없다라는 건 

ECU= 제외해도 된다라는 말로 해석 할수 있습니다 ,

이유는 

통신 불가 정도로 ECU 문제라면 

시동은 반드시 안될 것이기 때문입니다 ,

진단 :

엔진 , ABS , 에어백 , 에어컨 모든 시스템에서

통신 불가

*  간편 진단법  *

계기판 확인 :

에어백 과 ABS램프가 시동후에도 ON 되어 있다라는 건 

그쪽 부터 점검을 해달라는 뜻으로 해석 하면 됩니다 ,

정상 시동가능하며 주행가능 하다면 경고등 위주로

진단을 합니다 ,

- 점검 -

ABS묘듈레이터 커넥터 탈거 후 에도 통신불능 

다시 체결후 

에어백 퓨즈 탈거 후

엔진 와 ABS통신 가능 임으로 

에어백 ECU 확인을 해야 합니다 ,

접지 및 커넥터 확인 요망 

- 결론 -

에어백 ECU 접지 불량 확인 

접지 보강 수정후 정상 

통신불량 & 경고등 점등 - 포터 II - 2017

증상 :

통신불량 & 경고등 점등

차종 :

포터 II - 2017

문진 :

사고차량 프론트 파넬 수리후

계기판 확인 :

진단 :

- 점검 -

엔진측 & ABS 측 통신 불량 

CAN 하이 / 로우  저항검사 

120옴  ,  정상값은 = 60옴 

ECU 커넥터 탈거후 120옴 표출 

그렇다면 

ECU 에서 표출되는 120옴  단선 이라는 걸 알수 있음 ,

- 결론 -

같은 모양 / 크기의 커넥터 가 바뀜 

배선 작업중 - 

진단의 프로세스 !

진단의 프로세스 !

1- 어디를 볼 것인가 ?

어프로치

2- 본 것에 대한 해석

차량마다 필수로 볼 것을 미리 생각 해 둔다

시뮬레이션 - 머리로 시작

의미가 있는지 - 옳은 판단인지 - 원인(과거) 과 결과 (현재)

의 연결에서

맥락은 통하는지 ?

여기서 대부분은 귀납적인 경험치로 머릿속 기억을 복사하여

붙이는 방법을 사용하는데 오진률이 높을 수밖에 없다 ,

이유는 결과에 집착하기 때문이다 ,

3- 문진

운전자와 차량을 하나로 연결됨을 인지하고

운전자의 문진을 최우선 되어야 한다 ,

여기서 신뢰가 필요한데

운전자가 증상의 징후 , 흐름 등을 이야기 할라치면

정비사의 입장에선 차량한테 물어보면 다 알수 있는데 라며

듣지 않으려는 경향

정비사가 문진을 디테일하게 하면 실력이 부족해서

자꾸 물어보는게 아닌가라는 의구심 때문에

말 못하는 차량에 의지 하는 경향

묻고 또 묻고 하면 반드시 그속에 답이 존재 합니다 ,

문 = 답

4- 문진을 토대로 정립을 한후 차량속으로 들어 갑니다 ,

먼저 계기판을 봅니다 ,

연료량 , 첵크램프 , 고장램프 , 등등

다음으로 진단기를 이용하여

차량속 제어기 와 대화를 합니다 ,

5- 빅데이타 활용

다발생사례 , 차량별 진단 포인트 등을 참조 합니다 ,

6 - 시뮬레이터를 통해 단품의 양 / 부를 판정합니다 ,

7 - 부품 교환시 주의첨 / 참고점

부품리셋 , 초기화 , 코딩 , 업그레이드 등을 확인 합니다 ,

8 - 수리전 , 수리후

데이터 및 증상 이 개선 되었는지를 확인 합니다 ,

수리전 사진 과 수리후 사진을 비교하여

분석 하는 것이 필요하다 ,

함께 힘듬을 이겨 냅시다 ,

함께 힘듬을 이겨 냅시다 ,

척박한 땅에서 살아남기 위함은

함께 하는 것입니다 ,

즐거운 주말 되세요 

진단 팁 - 기본에 충실

진단 팁 - 기본에 충실

가) 차령및 주행거리가 늘어날수록 연료탱크의 변형

( 외부충격 및 내부압력으로 ) 인지 해야 합니다 ,

나) 이러한 차량으로 운행하시는 분 중에는

연료재충전 타임을 

주입경고등 및 게이지 하단 눈금에서 

시작하는 경우가 많습니다 ,

다) 그러므로 특이 상황 없이 시동이 불가 할 경우는

최우선으로 계기판 연료게이지 를 확인 하시고

하단 1칸 정도라면 연료를 우선 주입하시길 바랍니다 ,

라) 또한 특이점이 없고 정상 주행중 및 주차후 시동불능시

계속적으로 시동을 하고자 크랭킹을 하시면

배터리 가 방전되어 회전력이 떨어지게 됩니다 ,

마) 이쯤에서 견인을 요청 하면

견인중에 일부 전기는 다시 배터리로 기소 되겠지만

여전히 부족한 상태로 됩니다 ,

바) 정비업소에서 일부 회복된 배터리로 진단을 하게되면

오진의 확률이 높습니다 ,

연료모터탑재 차량일 경우 :

회전력이 부족하면 연료모터 구동 및 제어부품을

ECU가 컨트롤 할수 없기 때문입니다 ,

여기서 오진률이 높아지게 되는 것입니다 ,

연료모터를 의심하거나 기타 인젝터 및 고압펌프 등을

범인으로 오인 할수 도 있기 때문입니다 ,

https://blog.naver.com/mhk227

진단의 팁 중에서 - 코드 분석

진단의 팁 중에서

1- 고장코드 분석

2- 소거가 되느냐 ? 안되느냐 ?

3- 코드는 ECU에서 표출 하는 것임으로

ECU 측에서 판단 할때 입력 이나 출력(제어) 측이냐

를 반드시 파악 한다 ,

예) 고장코드가 소거가 안된다 라면

일단을 회로 단선을 추정하고

입력(센서 ) 라면 신호값 높음 일 것이고

출력측 ( 솔레노이드 ) 라면 낮음이라고 표출 될 것이다 ,

사례 )

가) 소거를 해 본다 

소거가 안된다 ,

나) ECU 에서 제어하는 측 임으로 

회로 단선시  낮게 나온다,

ㅣ

다) 보쉬 유로4  D엔진 임으로 

시동키 ON  -  커넥터 탈거시 12V , 3.4V 전원 확인 

표출 안되면 회로 점검 

라)  회로에 이상이 없다면 ECU 내부로 들어간다 ,

연역법으로 진단 방법 이며 

만일 귀납법으로 단서를 추정하면 

1- 일단 DRV 부터 교환 및 확인 한다 ,

상기차량은 회로단선으로 확인  수정으로 해결 함 ,

진단의 테크닉 : V엔진 경우

진단의 테크닉 : 

V 엔진 의 경우

좌뱅크 우뱅크 둘을 하나로 만들어 측정

진단 :

점검 :  

데이타 분석 

소거가능 하나 일정후 다시 표출 출력부족

좌뱅크 : # 1 ,3 ,5 실린더

우뱅크 : # 2 ,4 ,6 실린더

하나의 엔진 속이니 동일 해야 함 ,

고장코드를 분석하여 산소센서를 탈거한후

변화값을 추측

산소센서 커넥터 탈거후

뱅크 1 / 2 안정적으로 작동하면 해당 산소센서

그래도 변화가 없다면 

흡기누설  , 연료유입 , 퍼지솔레노이드고장 등

확인 

상기차량은 산소센서 불량 확인 

ABS 시스템에서 오진이 쉬운 사례 - 4

ABS 시스템에서 오진이 쉬운 사례 - 4

4바퀴 모두 잠김 ( Lock ) 에 대한 고찰

ABS 묘듈레이터 에서는 절대 발생하지 않음 - 구조적으로

주행중에 4바퀴 모두 잠김으로 인해 견인 하는 경우

견인 후 - 해제되어 주행 하면 다시 Lock 주행 불가

이는

베이퍼록 현상으로 기인 된 것이며

원인은

브레이크스위치 교환시 - 부착불량 이거나

페달 로드 조정 불량 -- 등등에서

답을 찾아야합니다 ,

- 부연 -

대부분은 브레이크 스위치 교환후

발생되는 경우가 많아요 ,

ABS 묘듈레이터 에서는 구조적으로 불가 합니다 ,

ABS 시스템에서 오진이 쉬운 사례 -3

ABS 시스템에서 오진이 쉬운 사례 -3

휠스피드센서 고장코드 표출시

구형 만도제품 에서는 ABS 묘듈레이터 의 확률이 있지만

그 외

모비스 , 콘티네탈(테베스) 제품에는

거의 구조적으로 불가 하며

간혹 보쉬제품에서는 있을수 있습니다 ,

즉 :

모비스 와 콘티네탈 제품이라면

모비스 =TG / NF / CM / HD / FD ,,,,, 다수

콘티네탈 = 제네시스 , VI , 수입차 ,,,, 다수

ABS묘듈레이터는 구조적으로 아님으로 판단하고

제외한 배선 및 휠스피드센서를 점검 필요합니다 ,

점검방법으론

시동키 ON 상태에서 2핀 전압 및 저항을 첵크해보면 됩니다 ,

휠스피드센서 커넥터 탈거후 측정하면

4륜측 모두 동일한 전압 및 저항이 표출되기 때문에

기준치는 차량별 비교분석 하시면 됩니다 ,

만일 

전압 및 저항이 동일 표출된다면

좌우 또는 앞뒤 측정시 휠스피드센서 이지요 ,

특정 휠센서 배선 에서 

전압 및 저항 표출이 없으면

배선을 점검 하면 됩니다 ,

- 결론 -

휠스피드센서 표출시 소거되면 배선 이상무

소거 안되면 커넥터 탈거후 전압 또는 저항 측정

하시면 되겠죠

모비스 / 콘티네탈 부품은 구조적으로

ABS묘듈레이터 아님으로 판단 하시면 됩니다 ,

ABS 시스템에서 오진 쉬운 사례 -2

ABS 시스템에서 오진 쉬운 사례 -2

고속시 에는 아무 문제가 없는데

서행시 브레이크 작동에서

ABS묘듈레이터 모터 구동- 묘듈레이터 작동 에 관해서

ABS 묘듈레이터 가 작동음이 들리고

실제 드르럭 작동을 하면 운전자는 당황을 하게 됩니다 ,

그래서 

입고가 된 차량의 에서

작동하는 ABS묘듈레이터 를 의심하고 교환하는 경우가

있을수 있다

그러나 정답은 아닙니다 ,

어떠한 경우라도 작동하지 못하는 부품이 문제지

작동을 잘 하는 부품은 아주 모범적인 부품입니다 ,

작동하라고 시키는 뭔가가 범인입니다 ,

정답은 :

톤휠의 마모 , 축놀음 , 이물질 , 타이어 편마모 , 허브베어링

,, 등등에서 찾아야 합니다 ,

- 정리 -

모든 시스템의 기승전결의 순서에 입각하여

입력 측에서 우선 점검 해야 합니다 ,

즐겁고 행복한 설 명절 되세요

2020 庚子年 새해엔  좀더 행복한 한해 되시고

온가족 모두

기쁨과 사랑 , 웃음이 가득한

설 명절 되시고

새해 福 많이 받으시길 기원합니다 

안전운전 하시고 고향 잘 다녀 오세요 

변속 홀딩 - 고장램프 점등 = P0600

증상 :

변속 홀딩  - 고장램프 점등  

차종 :

채어맨

계기판 확인 & 분석

시동 ok   고장램프 abs  , 에어백 2개가 보이네요 

일단 시동이 되니  ECM 은 일단 용의선상에서 제외 

진단 :

ABS 묘듈레이터 에 문제가 있음으로  TCU  통신불가로 사료됨 

이유는 TCU 내부라면 보통 P0700 으로 표출 될 것임 

진단 분석 : 

ABS 묘듈레이터 커넥터 탈거시  오토미션 진단시 통시가능 

 범인은 ABS 묘듈레이터로 확진 함 ,,,,

포터 II - 유로5 C1542

진단의 팁

늘 말하지만 증상 발생은 현재 지만

원인은 과거 일 것임으로 원인을 찾는 방법에서

과거로 과거로 역추적으로 진행 하다 보면

신차의 탄생에 까지 거슬러 올라가는 경우까지 염두에 두어야 합니다 ,

가령 :

당뇨 나 고혈압 , 암 등등 환자 또는 비만일 경우

부모님의 유전자 ( DNA ) 에 의한 유전일 경우가

있을수 있습니다 ,

이는 출생 때부터 

그런 유전자를 갖는 다는 것으로 해석 할수 있습니다 ,

다시 차량에서 보면

치명적 단점 또는 다발생사례 등 을 빅데이타로 분석 해보면

신차 출시부터 단점이 표출되어

리콜 , 사전점검 등에서부터 시작하여 주행거리 , 차령에 따라

증상이 표출 되는 경우 가 정상적인 주행에서는 

많이 발생 되고 있음을 알아야합니다 ,

이는 부품쪽 이나 제어측 센서 등에서 그렇다 말할수 있습니다 ,

다음 사례도 그런 케이스입니다 ,

*  포터 16년식 유로5 의 경우 *

고장코드 소거후

가속을 몇 번하면 고장램프 점등입니다 ,

진단 :

부품 :

원인 :

ABS 묘듈레이터 커넥터 부근 배선 단락

조치 :

배선 수정 후 정상 

상기 품번을 탑재한 ABS 묘듈레이터 의 경우 

단품 의 고장 보다는 배선 에 문제의 확률이 

대부분 임을 알림니다 ,

제동제어에서 스폰지 현상에 대하여 -

제동제어에서 스폰지 현상에 대하여 -

 

브레이크 페달이 스폰지를 밟는 것처럼 내려가는 현상  

 

예상부위 )

1) 마스터 실린더 

2) ABS 묘듈래이터 

3) 켈리퍼 (실린더)

4) 공기빼기 불량 

 

1) 마스터실린더 : 정상 판정

가) 더블 브레이크 작동시 제동이 되는 경우

나) 브레이크 파이프를 풀고 볼트로 막은후 내려가지 않을 경우 

 

2) ABS 묘듈레이터 정상 판정

가) 스케너 엑츄에이터 검사시 아웃솔레노이드 4개 밸브 작동음 들릴 경우

나) 4바퀴 의 라인으 막았을 경우 - 페달이 내려가지 않을 경우

라인을 막는 위치는 묘듈레이터 쪽(볼트) 과 바퀴의 켈리퍼 호스 (플라이어) 

 

스폰지 현상 - 다발생 ABS

에쿠스 V1 , 제네시스 , 라세티 , 라비타 , 뉴EF 

, CM , TG , 쏘렌토

,,, 등등 

TG 3L000 = BL 3E400 , = NF3K000= HD2H300

= 그랜드 카니발 4D000 = CM 2B300 , 

스폰지 현상이며  호환됨