진단의 팁 중에서 - P0606 , P062D

 

                            진단의 팁 중에서

데이터의 확보 = 빅데이타는 모든 진단에서 상위에 있다 ,

비교 - 예축 - 추론 - 판단 = 기 - 승 - 전 - 결

의 방향 과 순서 는 중요하다 ,

시동불능 이며 보쉬 유로5 R 엔진 이다 ,

고장코드 = P0606 , P062D 가 표출된다 ,

코드 분석을 해 보면

보쉬 유로5 R엔진에서 P0606 =

셀프-테스트 를 한다라는 뜻으로 ECU 가 센서 들의

이상유무를 판단 해 본다라는 것이다 ,

P062D = 인젝터 뱅크1 이라는 말인데 여기서 혼돈을

하면 절대 안됩니다 ,

스케너상 뱅크 1 이든 뱅크2 든 이건 무시 하여야 합니다 ,

스케너 의 응답성 = 속도 때문에 그렇습니다 ,

진단 방법은

시동불능 임 으로

인젝터 커넥터를 하나씩 탈거 하면서 시동을 하여 시동이 가능한

인젝터를 교환하시면 됩니다 ,

대부분 #3 인젝터 문제가 다발생입니다 ,

#3 인젝터 = P062E입니다 ,

그러므로 P062D , P062E 는 무시 해야만

답을 구 할수 있을 것입니다 ,

만일

하나씩 탈거하여도 시동이 된다면 배선 확인후

ECU 내부 까지 점검이 필요 하겠지만

확률상 낮은 경우의 수입니다 ,

진단의 메카니즘

                                                  

                                              진단의 메카니즘

 

우리네 삶의 생노병사 처럼

신차가 출고 되고 차령과 주행거리가 늘어나면서

조금씩 차츰 피로 와 노후로 인한 문제점은

차종에 따라 일반적으로 표출 됨은 자명하다 ,

또한

주행거리별 예방정비 및 필수 점검 교환품

각종오일류 , 부동액 , 소모품 교환 = 작업시

볼트를 풀고 죄이고 , 커넥터를 탈거하고 체결하는

많은 절차들로 인한 피로누적 , 스트레스 , 텐션불량 등

으로 인한 고장코드 표출 및 부조 , 매연 , 출력부족 등등

다 발생 되고 있음으로

진단기의 고장코드 및 증상을 토대로 무조건 교환작업은

오진을 유발 할수 있음으로

단품점검 을 필수 로 하고 기본에 더욱 충실 할 필요가 있다 ,

많은 시간과 경제적 손실 발생 된 차량 일수록

답을 구한후 차분히 검토를 해 보면

기본을 놓친경우가 많음을 알수 있다 ,

단칼에 잘라내야 할 나쁜 습관 - 따뜻한 하루

                                                                  단칼에 잘라내야 할 나쁜 습관

조선 중기, 존경받는 학자이자 정치가인

'율곡 이이' 선생은 평소 나쁜 습관에 대해서

경고를 하였습니다.

율곡 선생께서 쓴 '격몽요결'이라는 책에는

인생을 망치는 8가지 나쁜 습관이

무엇인지 가르치고 있습니다.

첫째, 일하지 않고 놀 생각만 하는 것.

둘째, 할 일 없이 하루를 허비하는 것.

셋째, 자기와 같은 생각을 하는 사람만 좋아하는 것.

넷째, 사람들의 칭찬을 받으려고 헛된 말과 헛된 글을 쓰는 것.

다섯째, 풍류를 핑계로 인생을 허비하는 것.

여섯째, 돈만 목표로 삼아 살아가는 것.

일곱째, 남의 성공을 부러워하고 열등감을 느끼는 것.

여덟째, 절제하지 못하고 돈과 여색을 탐하는 것.

율곡 선생은 격몽요결을 통해

이 나쁜 습관을 벗어나는 방법은

칼로 잘라내듯 습관을 뿌리 뽑는

방법뿐이라고 하셨습니다.

말은 쉽지만 어렵고 힘든 일입니다.

하지만 나쁜 습관 때문에 망가진 인생을

살아가기보다 어렵고 힘든 일은

없을 것입니다.

어느 쪽이 더 현명한 선택일지

생각해 보시기 바랍니다.

# 오늘의 명언

처음에는 우리가 습관을 만들지만,

그다음에는 습관이 우리를 만든다.

– 존 드라이든 –

P2189 , P0137 TG2.7

                                                        증상 :

첵크램프 점등 및 부조

차종 :

TG 2.7

문진 :

엔진에 문제가 있어 헤드 교환 한 차량임

진단 :

- 부연 -

공연비 관련 및 부조 시

인젝터 분사시기 및 분사량 등 실린더별 변화를

비교 해 보는 것이 가장 중요함

데이터 비교 :

- 설명 -

뱅크2 # 2.4.6 실린더에서 분사보정을 ECU 가 시도를 하는데

분사 보정이 안되니 희박 고장코드 표출 됨

인젝터 분사량 부족 이거나 뱅크2 흡기가스켓 누설로

추정 됨

- 결론 -

헤드 작업시 작업자의 실수로 가스켓 파손으로 누설

뱅크2 실린더 - 수정후 정상 출고

시동불능 - 보쉬 유로4

                                           진단의 팁 - n

세상의 모든 움직임 그자체는 사건이며

사건은 모두 연결되어 있고

연결되면 기준이 있으며

기준이 있으면 방향이 있고

방향이 있으면 순서가 있다 ,

증상 = 시동불능

차종 : 보쉬 유로4 CM

문진 :

주행중 시동꺼짐후 재시동 불능

견인입고

진단 = 정상 - 스케너

빅데이타

연료온도 , 저압모터 , EGR 밸브 ,,

연료온도 - 정상

연료압력 정상 , EGR작동상태 정상

필수 기본점검 : 압축압력 - 스케너 활용

압축압력 점검 결과

#1 실린더 만 표출

정상인 경우 = #1^#4 까지 균일하게 표출 됨

시동액 분무를 하면 시동 - 시동후 정상 구동

- 분석 -

시동액 분무 정상이라면 일단 크랭킹시 타킷휠 과

CKP 사이 간극이 커 기전력이 형성 힘들었다고 판단

정비 이력에서 - 신품 교환을 확인 하고

크랭크각센서의 오링을 탈거후 재조립 - 정상 시동

- 결론 -

CKP 원인으로 견인입고 신품 교환시 오링으로 인해 간극이

벌어짐 

엔진 부하 에 대하여 - !

 

                                    엔진 부하 에 대하여 - !

공회전시 무부하 상태에서

엔진부하가 발생 했다면

무부하시 정상상태 =

회전수 750 rpm , 목표압 270bar ,

실압 270bar 라고 가정하면

엔진부하시 :

회전수 450rpm , 목표압 350bar , 실압 360bar

잠시후 정상으로 회복 되면

정상 값으로 표출됨

ECU = 정상으로 회복하기 위해서 어떤 행동을 하는가 :

커먼레일의 경우 =

정상으로 회복하기위해 인젝터 분사량을 늘릴 것이다 ,

트로틀플랩의 개도는 열려있기 때문에

ECU 가 연료압력을 상승 시키니까

정상으로 회복 되었다라고 한다면

이는 인젝터 분사팁 니들의 무거움으로 볼수 있습니다 ,

인젝터 점검후 인젝터 분사팁 수정후 정상의

케이스입니다 , 

SM L시리즈 차량에 탑재된 ABS묘듈레이터

 

                            SM L시리즈 차량에 탑재된 ABS묘듈레이터

                                                        

                                             콘티네탈 Ate  제품 임 ,

                                              

상기 묘듈레이터 = 중고 및 재생품 교환시

계기판 주행거리 가 변동 됩니다,

그러므로 각별히 조심 하셔야 합니다 ,

만일 주행거리가 변경 되었다면

다시

원래차량의 ABS묘듈레이터 로 체결하면 원상복귀 됩니다 ,

다발생 고장발생은 

모터 고착 입니다 

당황하지 마시고 참조 하시길 바랍니다 ,

간헐적 시동불능 - 보쉬 유로4 D엔진

                                                       증상 :

간헐적 시동불능

차종 :

보쉬 유로4 D엔진 투싼

진단 :

시동가능일땐  - 정상

불가 일땐 통신불가 - ROM ID 미인식

- 결론 -

프로그램 수정 및 리코딩으로 정상 

올뉴카니벌 ECU 진단 및 정비

 

                                                 증상 :

주행 중 부조

차종 :

올뉴카니발 R엔진

문진 :

50키로 지점에서 가속안됨

주행중 서행시 시동꺼짐

고장코드 :

정상 - 없음

점검 :

회로 및 프로그램 점검

- 결론 -

회로 수정 , 저항 접지보강 , 프로그램 수정 후 정상 

시동불능 SN3 P0340

 

                                      ECU - 간편 점검법

1- 시동가능여부

시동불능시

2-시동키 ON 상태에서

계기판 첵크램프 점등 여부

3- 고장진단 통신 가능 여부

에러코드 분석 = 해당차량 마다 빅데이타 활용 필수

4- ECU 라 판단 및 심증이 생긴다면

탈거후

외부 육안검사 , 냄내 , 분해 내부 육안검사

등으로 특이점 발견 이 우선

사례)

증상 : 시동불능

차종 : SM3

계기판 확인 :

첵크램프 점등 됨 이란 ECU - 전원 , 접지 , 등 기능은 활성 화 됨을 말함

문진 :

계기판 첵크램프 점등 표출 - 통신불량 - 시동불량

ECU 외부 미세충격 후 통신가능

- 저진단 :

상기코드 는  원인은 다양함  , 센서 , 회로 , ECU 등등 

ECU 외부 육안검사

내부 열 배출마개  이탈 - 이곳으로 물 유입 가능성 

내부 육안검사

- 결론 -

ECU 내부 열배출 마개가 탈거된상태

물 유입으로 추정 - ECU 교환으로 결론 냄 

경고등 점등 P2563 , C1207 , C1642

                                                          증상 :

계기판 경고등 점등

많은  고장 램프가 점등 되어 있습니다 ,

문진 :

시동 및 주행 에는 별 문제가 없음

차종 :

쏘렌토 R

진단 :

- 고장 코드 소거 -

소거후 정상으로 되면서 계기판 램프 모두 소등 됨

- 첨부 -

성능 / 출력 / 신호 - 이상 에서 누적된 에러가 

표출 된 것으로 잠점하고 

전원 / 접지 신호 보강후  출고 

계속적인 모니터링으로 정답을 추구하고자 합니다 , 

ECU 알아가기 - 2

 

                                         ECU 알아가기 - 2

안좋은 기분은 늘 틀린적이 없다 ,

ECU = 사람의 뇌 에 해당하며

기억 ( ROM ) 과 현재 상황 ( RAM ) 메모리로 구성 되며

기억이 없으면 현재 도 없다라고 정의 할수 있다 ,

ECU 란 -

센서 의 입력( RAM) 과 ROM 프로그램밍을 토대로

최적의 상태를 유지하기 위한 제어기 이다 ,

보정 :

공기보정 , 분사보정 등 최적의 상태를 위한

프로그래밍 으로

센서 입력 - 제어 출력 - 부품동작 의 시스템에서

보정을 하지 못하면 어떻게 될까 ?

물론 부조 , 매연 , 출력부족 이 발생 될 겁니다 ,

그렇다면

보정을 못하는 이유 중에서

가) 단품이 에러 -

나) 회로 의 문제 -

다) ECU 문제 등이 있을 것이다 ,

여기서 가) , 나) 의 경우는

고장코드 표출 되며

고장코드 소거 가 힘들 것이며

다) 의 경우는 고장코드 표출 없이 보정만 하지 않는 경우가

대부분입니다 ,

즉 아예 하지 않거나

하지 않으면서 했다고 표출 하거나 ---

ECU 의 제어 =

모터를 구동하거나 / 밸브를 작동하거나 / 인젝터를 분사하거나

열림 / 닫힘 을 구성 - 동작하기에

그 상황을 잘 인지 하고 분석 해 보면

그 원인을 찾는데 효율적입니다 ,

하이브리드 엔진구동

                                    하이브리드 엔진구동

하이브리드 차량에서

엔진 배출가스 시험 및 오토미션 오일교환 작업시

엔진만 계속 구동을 해야 하는데

이 경우 :

자동 = 스케너 활용

수동 방법 이 있습니다 ,

자동 - 스케너 활용 방법은 :

1- 하이브리드 차종 선택

2- 부가기능 으로 진입

3- 하이브리드 제어 선택

4- 엔진 TEST 구동

5- 엔진 구동 상태 = 확인

6- 엔진 TEST 완료 확인

7- 엔진 시동 OK 확인

수동방법은

가) 시동키 ON 상태

브레이크 밟지 않은 상태 - 스타트 버튼 2회 작동

1) 엑셀페달 2회 끝까지 밟음

나) 브레이크 페달 밟고 N (중립) 변경

2) 엑셀페달 2회 끝까지 밟음

다) 브레이크 페달 밟고 다시 P (파킹) 위치로 변경

3) 엑셀페달 2회 끝까지 밟음

바) 브레이크 페달 밟고 스타트

- 계기판 READY 램프 점멸 되면서 시동 ON -

사) 해제 = 시동OFF 하면 자동 해제

- 부연 -

장기간 정비 또는 주차 후

계기판 고전압 배터리 충전량 “ 0 ” 완전 방전시

비상시동 :

하나 : 고전압 케이블 엔진 시동 관련 외 모든 케이블 분리

후 2시간 이상 대기 -

고전압 배터리 - 대기 전력 확보

둘 : 사업소 전용 충전 차량으로 충전

셋 : 고전압 배터리 교환  

주행중 시동꺼짐 - 재시동불능 P0088

 

                                                 증상 :

주행중 시동꺼짐 - 재시동불능

차종 :

델파이 유로4 - VQ

진단 :

- 분석 -

상기코드 는

IMV 단품 점검 , 회로점검 , ECU 점검에 관련입니다 ,

시동후 일정시간 동안은 정상이라면

회로 또는 IMV 보다 ECU 일 확률이 높을 것입니다 ,

P0340 = 시동을 위해 크랭킹을 지속할 경우 

표출 될수 있는 코드 입니다 ,

- 결론 -

ECU 수리후 정상입니다 ,

차량 통신의 이해 -1

                                                차량 통신의 이해 -1

CAN 통신 = 기본

컨트롤러 과 컨트롤러 간 상호 통신 을 OBDII 보드로

진단기를 통해서

고장진단 , 서비스데이타 확인 및 분석

엑츄에이터 작동검사

센서 입력 시뮬레이션 ,,, 등등을 간편이 시행 할수 있으며

컨트롤러 개별적으로 통신 가능 하다 ,

ECU , TCU , ABS , ACU , A/C , BCM ,TPMS

MDPS , EPB , ESC , 클러스터( 계기판)

간편진단법은

1) 계기판 첵크램프 및 고장램프를 확인한다 ,

2) 통신 불능 일 경우

수동 및자동 - 작동이가능 하면 해당 컨트롤러는 제외 한다 ,

예문 )

ECU , TCU , ABS , A/C ,,, 등등 통신불량이라면

계기판 - 첵크램프 및 고장램프 = ON

시동이 가능 하고 A/C 스위치 작동하면 정상 작동되며

주행시 VSS 신호가 잘 표출 되며

VSS 신호는 ABS FR 휠스피드센서에서 표출됨

주행에는 별 문제가 없다고 가정 해 보면

상기 사례의 경우 :

엔진 , 오토미션 , 에어컨 , ABS묘듈레이터 의 컨트롤러 때문에

통신 불량은 아니다라고 판단해도 됨,

그 외적으로 캔하이 / 캔로우 회로 단선 및

그 외 컨틀로러 퓨즈 및 커넥터 탈거 하면서

간편히 답을 구할수 있습니다 ,

엑티언 스포츠 P3040 P0263 P0272

                                                          증상 :

부조 및 가속불량

차종 :

액티언 스포츠

문진 :

주행 중 서서히 부조 수반 후 가속불량

진단 :

- 분석 -

ECU 내부 확인 결과  인젝터 구동드라이브 에는 특이점이

없음을 확인하고 

인젝터 #1^#4 실린더 2개 교환후 정상 

P1148 코드는 가속불량 으로 인한 엑셀페달 위치 불량으로 

인한 표출로 추정 함 ,

- 결론 -

인젝터 교환후 정상 

진단의 프로세서

                                                  

                                            진단의 프로세서

1- 증상 발생 차량의 입고

2- 문진 = 문답

묻고 대답을 잘 할 수 있어야 하며

대화 속에서 문제를 읽고 답을 구해야 한다 ,

3- 차량 , 차령 , 주행거리 ,,, 등등의 제원을 파악하고

차량의 부품회사별 장단점 및 특징을 분석한다 ,

부품회사 :

보쉬 , 델파이 , 뎬쇼 , 멜코 , 지메스 , 콘티네탈 , 모비스

만도 , 케피코 ,,

4- 부품회사별 DNA 분석하고 개선품 및 빅데이타 확보

ROM 프로그램 업그레이드 등을 알아본다 ,

5- 진단기를 활용하여

고장코드 파악하고 데이터 분석을 한다

6- 작동검사를 통해서

부품의 양부를 판정 할수 있어야 한다 ,

상기의 방향과 순서로 진단 및 점검을 시행한다면

효율성을 극대화 할수 있으리라 확신해 본다 ,

진단 의 팁 : - 시스템 이해 - 방향 과 순서

                                                   

                                            진단 의 팁 :

시스템 이해 - 방향 과 순서

열역학법칙에도 0 , 1 , 2 , 3 있다

이는 방향 과 순서 를 말 한다 ,

질량 불변( 보존) 법착 =

질 = 좋음 / 낮음 량 = 많음 / 적음

질 = 입력     량 = 출력

질 - 입자 - 힘 - 운동 - 량 = 5개 구조 - 시스템

입자 = 대칭 , 모형 ,

운동 = 공간 , 방향 , 환경

운동 = 시간 , 순서 ,

연료탱크 - 펌프, 조절밸브 - 레일 - 인젝터 - 분사량

부조를 한다면 - ?

매연 발생 이라면 - ?

출력부족이라면 - ?

음식 - 입(치아) - 위장 - 항문 - 변

여기서 -

설사 를 배출 했다면 어디서부터 점검 해야 할까 ?

변비라면 - ?

혈변이라면 - ?

이렇게 방향 과 순서를 정한후

결과 에 대한 원인을 분석하고 답을 구하는 길 을

모색 하고 자 한다 ,

시동불능 - 베라크루즈 - R엔진

                                                          증상 :

시동불능

문진 :

주차후 크랭킹 - 시동불능

차종 :

베라크루즈 - R엔진

진단 :

- 분석 -

시동불능 인데 고장코드 가 이렇게 표출 되었네요

그런데 뭔가 이상 합니다 ,

#6 실린더 는 보이지 않네요 

그렇다면  역으로 #6실린더 에 심각한 문제로 판단 할수 있습니다 ,

#6 실린더 인젝터 커넥터 탈거후 시동을 해 봅니다 ,

시동이 됩니다 ,

- 결론 -

#6 실린더 인젝터 불량으로 판정을 하고

실린더 맞교환 한후 

인젝터 불량을 확진하고 교환후 출고 합니다 ,

P0650 분석 해 보기

•                                  P0650 분석 해 보기
• 
  

P코드에서 2번째 6 이면 ECU 와 관련된 코드로

해석 할수 있습니다 ,

상기 코드 진단 되며 소거가 불가 함

소거 불가란 회로 단선 으로 볼 수 있다 ,

- 점검 -

시동키 ON 시 계기판에 첵크램프 가 점등 되어야 한다 ,

이것은 ECU 가 시동키 OFF - 잠에 들어가는데

시동키 ON 시 잠에서 깨어나 눈을 떠는데

이것이 첵크램프다 ,

만일 눈을 못떤다면

통신불가 이며 시동 은 당연히 안될 것이다 ,

통신이 가능 하고 시동이 된다면

이는 계기판 첵크램프가 문제가 있는 것이다 ,

상기 코드는 첵크램프 가 끊어짐을 말합니다 ,