묻지 말아라

초군반 장교 두분의 훈련중 불의의 사고에 대해

참으로 안타갑고 가슴아파 하며 ,,,

삼가 명복을 빕니다

​

작년에 임관하여 열심히 최선을 다하고 있는 아들의

학교 후배라 아버지로서 더 가슴이 많이 아파옵니다 ,

​

                               오늘 연결식에서 상무대 동기생 추모시 를 옮겨 봅니다 ,

​

묻지 말아라

​

찬물에 발만 담가도

온몸에 소름이 돋는게 사람이다 ,

​

등골로 물한방울 떨어져도

온몸이 떠는게 사람이다 ,

​

그러니

지동제 비 내리는 수면이

차갑지 않았는냐고

왜 들어 갔냐고

묻지 말아라,

​

반대편 물가를 보아

멀어 보이면 멈추고

가까우면 건너보는

그런 헤엄이 아니다 ,

​

사명을 가진자는

가야할 이유가 보일때

어디라도 간다 ,

​

깊어서 멈추란 말이냐

멀어서 가지말란 말이냐

헤아릴것이 없다 ,

​

조국을 보는 눈은

결코 가늠할수 없는 것을

가늠하려 들지 않는다 ,

​

자 , 이땅에 살아 있는 자들아

이제 왜냐고 묻지를 마라

그대가 이땅에 살고 있음이

그 온전한 생명이 대답하지 않는가 ?

​

​

진단은 효율적이고 간결하게 ,,,

​

진단은 효율적이고 간결하게 ,,,

증상 : 시동불능

차종 : 보쉬 유로3 D엔진 싼타페 VGT

​

문진 : 주행중 디젤링 현상 발생후 시동 OFF

​

진단 : 고장코드 없음

​

점검 :

엔진오일 과다 - 고압펌프 볼트 풀림에서 연료가 엔진오일 유입

디젤링 발생

​

​고압펌프로 연료 엔진오일 로 유입 - 혼유 의 결과물 ,,,

​

​

​

​

​

​

인젝터 4개 , 고압펌프 수리 , 엔진오일 , 휠터 교환 후 시동 불능

아마 엔진내부에 깊은 상처가 생긴듯 ,,,

​

엔진 헤드를 오픈 하기전 몇가지 시험을 해 봅니다 ,

​

가) 스케너 압축압력 시험 - 4실린더 동일 210 rpm 표출

정상 rpm = 250 상회 함 ,

나) 실 게이지 측정 15kg/cm2 - 정상치 25kg/cm2

다) 싱크로 상태 - SUCCESS

CKP & CMP = 타이밍 인치 정상

​

- 결론 -

디젤링 현상으로 인젝터 팁 소손시 압축압력 약 50 rpm 정도

적게 표출되었으며 게이지를 이용한 실측에서는 실린더당 10kg/cm2

정도 적게 표출됨을 알수 있었습니다 ,

헤드 교환후- 정상 으로 되었습니다 ,

​

- 부연 -

디젤링 발생되었다면 적절한 조치를 취한후 엔진오일량을 확인

원인을 분석한후 원인 과 결과에대한 모든 부품을 해결한후

압축압력등을 확인후 해결 , 미해결을 분류하고 더 깊이 들어가

보아야 할 것이다 ,

정상이라고 말하는 규정값

정상이라고 말하는 규정값

​

반대로 퍄살부품을 규정값데로만 셋팅할 수 만 있다면

우리는 정상 부품으로 재생산하게 된다 ,

​

문제파악 및 해결을 위해선 정상값을 반드시 알아야 한다,

​

정상데이타를 알아보고 양호 / 사용가능 / 불가 를 파악해 보고

불가는 가능으로 가능은 양호로 셋팅을 할수 있어야 하며

​

진단 및 점검 정비를 가능케 한다 ,

​

영역별 , 부하별 = 제어량 분석 으로 문제의 부품을 파악하고

개선 업그레이드 하는 방법을 강구해 보고자 한다 ,

​

기준값 과 영역별 재어 응답성 , 제어폭 , 제어 정확성을 분석

규정에 벗어나 증상이 발생 됨을 찾아 해결 한다면

쉽게 문제에 접근하고 답을 구할수 있을 것이다 ,

​

연료조절을 어떻게 하는가 ? 에 대한 규정값 분석

​

유로3 D엔진 의 경우

공전시 : 조절밸브(DRV) 16.5 % 정도 연료압력 270 bar - 750 rpm

스톨시 : 조절밸브 45 % 이내 연료압력 1200 bar 상회 - 2400 rpm

​

유로 4 보쉬 듀엘 (입 , 출구 ) 제어

공전시 : 레일쪽 16.5% 정도 연료압력 270bar - 750 rpm 정하고

스톨시 : 레일쪽 45% 이내 연료압력 1450 bar ,

​

공전시 : 펌프쪽 32% , 스톨시 30% 이내

​

유로3 A 엔진

공전시 연료조절밸브 (MPROP) 1430 mA , 스톨시 1100 mA 이상

연료압력 1350 bar , 스톨 회전수 2400 rpm

보쉬 유로4 듀엘제어 (입, 출구 제어) 노멀 오픈타입 -

탈거시 전압력 상승

​

공전시 - 출구 : 20% 입구 : 38% 이내

스톨시 - 출구 : 45% 입구 : 35% 이상

​

스톨회전수 : 2200 rpm 압력 : 1400 bar

​

보쉬 유로4 입구제어 -노멀 크로즈 타입 - 탈거시 압력형성 안됨

공전시 20 % , 스톨시 27 % 이내

스톨 연료압력 - 1400 bar , 스톨회전수 : 2300 rpm 상회

유로3 델파이 KJ

공전시 연료조절밸브 (IMV) 31% , 스톨시 27% 이상 ,

연료압력 = 1400bar , 스톨회전수 2400 rpm 이상

유로4 델파이 kj

공전시 IMV 870mA , 스톨시 750 bar 이상 압력 1500bar

스톨회전수 : 2500 rpm

승용디젤 유로4 U 엔진 듀엘( 입 , 출구 ) 제어

공전시 : 출구 (레일) : 20% 입구 ( 고압펌프 ) 38%

스톨시 : 출구 (레일 ) : 48% 입구 (고압펌프) : 32%

연료최고압력 1500 bar 스톨회전수 2500rpm

​

상기 규정값에 오차는 있으나 대략적으로 5% 이상 차이가 난다면

증상이 발생 되고 관련 부품에 문제가 있음을 말하고 있는 것이다 ,

기본이면서 상식선에서 진단을 하자 ! ​

기본이면서 상식선에서 진단을 하자 !

​

부조를 하고 특정 인젝터 관련 제어 및 회로 신호값

문제가 표출되었을 경우 :간편진단법은 없는가 ?

​

상식적인 측면 :

부조를 하는가 ?

​

매연 ( 백연 ) 배출되는가 ?

​

* 부조하면서 백연은 엔진내부 일 확률이 높다 *

​

* 부조는 하지만 매연이 없는 경우는 회로일 확률이 높다 *

​

* 관련부품 교체후 초기 부조를 하다가 정상으로 돌아오는 경우

코딩 및 초기화 확인 *

​

예상부품 나열 :

인젝터 단품 , 관련회로(인젝터배선) , 엔진내부 , ECU ( 제어관련)

​

가) 인젝터 간편진단은 = 실린더 위치 맞교환 해보면 간단히 알수 있음 ,

​

나) 관련배선 확인은 매연 및 백리크 , 해당실린더 rpm 확인으로 간단히

알수 있음 ,

​

- 부연 -

미세한 소음 , 진동 , 온도의 변화

부품의 작동음의 크기 와 작동범위의 원활화 데이터를

늘 관심을 둔다면 증상발생의 원인 과 결과를 유추하는

지름길이 되리라 생각 해 본다 ,

​

​

진화 와 학습

진화 와 학습

​

생명체의 끊임없는 적응 을 통한 진화 는 계속된다 ,

동물이든 , 식물이든 그들의 환경에서 살아남고 번식을 위해

적응을 통한 진화 는 필요 한 것이다 ,

​

환경에 적응키 위해 공생관계 를 유지하고 피드백하면서

상호 윈-윈하며 유지 성장하는 것을 늘 교훈을 삼아

발전 계승할수 있는 능력을 지닌 인간은 위대하다 ,

​

기계부품의 학습은 초기화 , 리셋 , 코딩 , 업그레이드로 이어지며

이도 끊이없이 학습하면서 최적의 상태로 셋팅되어간다 ,

​

​

노후 , 피로누적 , 마모 등으로 해서 변화되는 학습값의 유지를

위해 보정 안정화모드 유지의 데이터를 분석하면서

이럴때 어떤이유로 어디를 어떻게 접근하여 진단해야 하는지를

우리는 늘 생각하고 공불해 본다 ,

​

진화의 이유 와 학습 = 변화되는 과정의 데이터 분석 등등을

통해서 우리는 많은 정보를 데이터베이스하여 어려가지 환경과

질병 , 증상들을 구분하여 사전 예방도 가능하리라 생각 해 본다 ,

​

​

애마의 일기 - 수난시대

애마의 일기 - 수난시대

​

혹한의 겨울을 힘겹게 지나 따스한 봄향기에 취하니

이제는 정말 살것만 같아 향긋한 휴식에 젖는다,

​

세월은 유수라더니 억수로 빨라 벌써

30도씨를 넘다드는 초여름 무더위가 성큼 다가오네

​

우리 주인은 벌써 에어컨을 켜고 법석을 부리니

어쿠야 견디기 힘들어 죽겠네 죽겠어

​

본격적인 찜통더위가 되면

난 그냥 누워 버릴거야 지금처럼 이렇게 날 함부로 한다면,,,

​

가상현실 Virtual Reality 假想現實

가상현실 Virtual Reality 假想現實

​

어떤 특정한 환경이나 상황을 컴퓨터로 만들어서, 그것을 사용하는 사람이 마치 실제 주변 상황·환경과 상호작용을 하고 있는 것처럼 만들어 주는 인간-컴퓨터 사이의 인터페이스를 말한다.

​

인공현실(artificial reality), 사이버 공간(cyberspace),

가상세계(virtual worlds), 가상환경(virtual environment),

합성환경(synthetic environment),

인공환경(artificial environment) 등이라고도 한다.

​

사용 목적은 사람들이 일상적으로 경험하기 어려운 환경을 직접 체험하지 않고서도

그 환경에 들어와 있는 것처럼 보여주고 조작할 수 있게 해주는 것이다.

​

응용분야는 교육, 고급 프로그래밍, 원격조작, 원격위성 표면탐사, 탐사자료 분석,

과학적 시각화(scientific visualization) 등이다.

​

구체적인 예로서,

탱크·항공기의 조종법 훈련, 가구의 배치 설계, 수술 실습, 게임 등

다양하다.

​

가상현실 시스템에서는 인간 참여자와 실제·가상 작업공간이 하드웨어로 상호 연결된다.

​

또 가상적인 환경에서 일어나는 일을 참여자가 주로 시각으로 느끼도록 하며, 보조적으로 청각·촉각 등을 사용한다.

​

시스템은 사용자의 시점이나 동작의 변화를 감지하여 그에 대응하는 적절한 변화를 가상환경에 줄 수 있다.

​

또한 사용자의 현장감을 높여 주기 위해서 입체표시장치, 두부장착교시장치(Head-mounted display) 등의 이펙터(effector)들을 사용하며, 사용자의 반응을 감지하기 위해서 데이터 장갑(data glove), 두부위치센서 등의 센서(sensor)를 사용한다

​

[네이버 지식백과] 가상현실 [virtual reality, 假想現實] (두산백과)

​

우리 앞에 다가온 가상현실 시뮬레이션을 통한 다양한 경험

교육을 통한 미래 사업을 비젼은 무궁무진하라라 생각해 보면서

미래의 파노라마를 미리 설계해 보고 싶다 ,

생각을 바꾸면 세상이 보인다,

생각을 바꾸면 세상이 보인다,

​

관심이 우선 되어야 하며 절실함 정도에 따라서

성취도는 달라질 것이다 ,

​

나의 애마인 차량에 관심을 갖는게 우선이다

관심이 있으면 만져보고 싶고 , 알고싶고 , 보고싶어 질 것이다 ,

​

본넷을 열어보고 엔진오일 ,미션오일 , 냉각수 , 브레이크액 ,,, 등

적정량 확인 , 점도확인 , 누유확인 등 지속적으로 관심둔다면

예방점검이 자연스레 진행 될 것이다 ,

​

평소 관심이 있다면 자신의 애마 상태를 가장 잘 이해하고 잘아는 분은

바로 차량의 주인인 고객입니다 ,

​

소음 , 진동 , 연비 등 - 미세하면서 지속적인 현상이 있다면

그것을 정비사가 짧은 시간에 인식하기에는 한계가 있기 때문이다 ,

​

어느날 갑자기 미세한 소리의 변화를 등한시 한다면

큰 고장으로 이어질수 있음은 고객이 먼저 인식해야 한다 ,

​

자신의 애마에 관심을 갖을수록

아주 사소한 애마의 변화를 감지할수 있고

​

이를 토대로 예방정비는 물론 안전하고 편리한 드라이브를

즐길수 있을 것이다 ,

​

힘내고 홧팅 합시다 ,

불경기속에서도 용기를 잃지 않고 맡은바 자리에서

묵묵히 최선을 다하시는 고객님들에게

감사드리며 조금이라도 보답이 될수 있을까 하고

글을 올립니다 ,

제가 힘든 과정에 있을때 많은 분들의 용기 와 위로로

오늘 이나마 재기의 발판을 마련하고

열심히 하루 하루를 최선을 다하고 있습니다 ,

해서 자동차 관련 문제 발생시 걱정되시고 고민되시는

분들에게 제가 아는 조그마한 재주로 무료진단을 

해드리고자 하오니 

차종 , 년식 , 증상 , 고장코드 ,,,

등등 많은 정보를 주시면 성심성의껏 답변해드리고자

합니다 ,,,

힘들지만 용기 잃지마시고 힘냅시다 ,

힘내시고 홧팅 합시다 ,

전화 상담중에서 -기본 ?

전화 상담중에서 -기본 ?

​

진단의 기본 중 기본은 팩트가 무엇인가 ?

​

다발생 사례 인가 ?

​

접근 포인트는 어디인가 ?

​

고장코드 는 있는가 ?

​

소거는 되는가 ?

​

되면 재 표출시간은 - ?

​

소거 안되면 - 회로 및 전원 , 접지 우선확인

​

1) 봉고III 유로3 - 가속시 첵크램프 점등

고장코드 = IMV 연료공급제어이상

​

소거는 가능하나 가속시 재점등 후 페일모드 돌입

​

가) 시동성 - 양호

​

나) IMV 커넥터 탈거 - 인젝터 커넥터 탈거 -백리크 투명호스 체결

- 크랭킹 5초

1100 bar 이상 양호

​

그 외는 백리크 토출량 비교 - 적을시 - 고압펌프 (제한밸브 , 저압밸브)

백리크량 과하게 많을시 - 인젝터 우선 점검

​

- 결론 -

고압펌프내 저압밸브 체결 불량

​

델파이 유로4 , 5 봉고III 커먼레일

​

가속시 첵크램프 점등이 되면서

​

P0087 레일압력조절밸브 라고 표출되면

​

목표레일 압력 과 실 압력 비교 - 편차율 확인

​

대부분 레일압력조절밸브가 원인임 ,

2) 쌍용 로디우스 5기통 - 부조

​

고장코드 - # 5 인젝터 회로 신호이상

​

#5실린더 내부 , 인젝터 , 회로 , 제어 중에 답이 있음으로

소거 되나 일정시간 후 재점등

인젝터 실린더 위치 교환 후 - 재점등

회로점검 - 이상무

실린더 내부 문제

- 결론 -

인젝터 맞교환 - 인젝터 작동신호 점검후 바로 결론

​

3) 제동제어

ABS 묘듈레이터 :

사이드램프 점등 - ABS 고장램프 점등

진단 - 통신안됨 - 에러

​

통신이 안될 조건

스케너 문제 - 회로 및 퓨즈 절손 -접지 - ABS ECU에서 답을 구함

​

- 결론 -

접지 불량

통신이 안될조건은 스케너 , ABS ECU 단품 -전원 및 접지불량 ,

​

​

두드려라 그러면 열릴것이다 , ​

두드려라 그러면 열릴것이다 ,

​

두드리는데도 요령이 있다 ,

​

그냥 마구잡이고 두드린다면 도리어 거부감이 들수도 있다 ,

​

이유 와 목적 , 열린 후 피드백 & 공유 라는 명제가 있어야 하며

​

부정적인면 보다 긍정적인 면 으로 제안 해야만

두드리면 열린다라는 등식이 성립 될 것이다 ,

​

두드리는 이유로 열고자하는 목적을 갖고 열린후에

원하는 결과를 유추하고자 한다라는 확고한 의지를 보여주고

​

긍적적인 피드백 은 물론 생산적인 공유 통해 더욱더 발전 (긍정적)

방향으로 진행하고자 한다라는 확실한 제안으로

두드려라는 것이다 ,

​

그러면 반드시 열릴 것이다 ,

​

절실 해야만 이루어지며 기회는 준비하는자의 몫이다 ,

​

​

진단은 기본을 우선으로 --- 문제 발생 시점에서 부터

진단은 기본을 우선으로 --- !

​

증상 : 시동불능

​

차종 : 포터II 126 마력

​

포터II 126 마력에는 조절밸브 노멀오픈 타입 -

커넥터 탈거시 전압력 레일로 = 대부분 듀엘모드 ( 입, 출구 타입)

​

조절밸브 노멀 크로즈타입 - 탈거시 압력 형성 안됨 - 입구타입

​

상기차량은 노멀 크로즈 타입 임

​

진단의 기본 점검 :

연료쪽 인지 , 제어쪽인지 , 기계쪽인지 를 구분

​

크랭킹시 일단 연료압력이 상승 못함 - 연료계통점검

​

상기차량은 고압펌프에서 연료를 진공식으로 흡입 압축 하여 레일로

송출하는 방식임으로 크랭킹시 노멀크로즈타임의 조절밸브는 전류가

상승하면 압력도 상승하는 타입

​

반대로 노멀오픈타입은 전류가 낮으면 낮을수록 연료압력상승 타입

탈거시 전압력 송출

​

시동키 ON 상태에서 조절밸브 커넥터 탈거 12V , 3.4V 확인

점검 결과 11V , 2.4V 표출 - 직감적으로 문제가 있음을 알수 있다

ECU관련퓨즈 및 배선 접촉불량 , 커넥터 연결부 접촉불량등을

머릿속으로 그려보면서 ,,,,

​

스케너 진단시 : 고장코드 없음

​

문진을 시작해 봅니다 ,

터보챠져 문제로 엔진오일 연소실유입 - 디젤링현상 발생

엔진 연소실 내부 피스톤 열손실 로 엔진 보링후 터보챠져

인젝터 교환후 시동 - 출고 - 재입고 - 견인

​

그렇다면 엔진내부 압축압력 - 편차 및 RPM 양호

조립시 배선커넥터 접촉불량으로 판단 - 조절밸브 및 온도센서

커넥터 확인 - 접촉불량 - 수정 후

​

조절밸브 시동키 ON 12V ,3.4V 표출 - 시동 - 양호

​

- 결론 -

진단에서 현상태의 증상을 효율성을 높이기 위해서는

증상발생전 , 징후 및 증상 상황을 분석할 필요가 있다 ,

​

상기차량에서 증상의 결과만 놓고 본다면 ECU , 조절밸브 , 고압펌프

등등 연료계통 및 제어 , 회로쪽으로 계속 들어갈수 있는 상황이다 ,

​

엔진에 문제가 있기전 까지는 아무런 문제 없이 정상적인 주행이

가능 했으며 터보챠져 문제로 엔진의 피스톤 열화로 이어졌음으로

그에 관한 모든 문제는 해결하였으며 조립시 배선의 커넥터 접촉에

문제가 발생할수 있는 소지가 가장 가능성이 많을 거라 유추할수 있다 ,

​

늘 우리는 현재에서 결과를 표출하기전 문제 발생전 후의 상황을

충분히 검토하고 이해 한다면 훨씬 효율적일거라 생각해 봅니다 ,

​

출력부족 - CPF

증상 : 출력부족 - CPF

​

차종 : 뉴스포티지

​

진단 :

가) P2002 CPF 효율저하

나) P2238 산소센서 펌핑전류 압력 낮음

다) P0473 배기차압센서 - 신호값 높음

​

진단풀이 :

CPF 효율저하 및 영구재생불가 라는 코드 진단시

반드시 함께 표출되는 코드 분석을 확실히 해야 합니다 ,

대부분 문제 와 답을 함께 보여주기 때문입니다 ,

​

효율저하로 출력부족이 발생 했으며 그 이유는 P0473 에

있으며 상기코드는 촉매막힘일수가 많다 ,

​

참조 :

신호값 높음 / 낮음에서 신호값이란 코드는 소프트(회로)쪽 보다는

하드 ( 기계적) 인 쪽에서 문제가 있음을 생각할 필요가 있다 ,

​

점검 :

P0473 = 차압센서 또는 촉매막힘으로 생각할수 있다 ,

차압센서는 전원 , 신호선 , 접지 확인 - 소거 는 되는지

소거후 다시 표출되는 지 ?

​

강제재생시 - 성공을 하는 지 실패를 하는지 ,

전단압력 , 배기유량 , 차압발생량 Max ,Min ,,,, 우선 촉매막힘

에서 볼수 있는 데이터를 살펴 본다 ,

​

점검 2 :

소거는 되나 잠시후 다시 고장코드가 표출되며 강재재생시

스케너 진행중 실패로 됨 ,

​

여기서 촉매막힘이라고 가정해 본다면

촉매 앞부분 조금 개방시켜놓고 소거 후 강재재생 해 보면서 변화의 폭을

볼수도 있고 , 초기화를 시켜놓고 강재재생해 보는 방법

​

재생시 - 실패전 데이터의 변화 와 고장코드 분석 ,,

등을 잘 살펴본다면 쉽게 답에 접근을 할수 있을 것입니다 ,

​

- 결론 -

상기차량은 촉매막힘으로 촉매 교환후 마무리 한 사례임

촉매앞부분을 조금 개방 (볼트 개방) 후 강재재생 되며

정상체결후 강제재생 실패와 출력부족현상 발생

​

부연 :

답을 구하고자할 때 문진과 스케너 데이터 그리고 좀더 단순하고 쉽게

접근하는 방법을 찾아 해결하는것이 가장 좋을 것이라 생각 된다 ,

​

배선을 흔들어 본다든지 , 커넥터를 탈거해 본다든지 , 데이터의 변화폭을

살펴보고 엑츄에이터 및 시뮬레이터 등 할수 있는 모든 것 중에서

본인이 가장 쉽다고 생각되는 방법을 만들어 사용하면 될 것이다

​

* 꿩 잡는게 매라고 했지 호랑이는 아닐 듯 ,,, *

델파이 시스템 유로3 - 부조

증상 : 부조

​

차종 : 델파이 유로3 - 테라칸

​

부조의 대부분은 인젝터 및 회로(배선) , 그리고 엔진내부

​

진단 :

P0203 - # 3 인젝터 회로 신호값 이상 (낮음 / 높음)

​

부조하는 이유를 진단기에서 말해 주고 있다 ,

​

가) 인젝터 회로에 문제가 있거나

나) 인젝터에 문제가 있거나

다) #3 연소실 내부 ( 엔진내부) 에 문제가 있거나

를 분명히 말하고 있다 ,

​

간편 점검 법 :

가) 의 경우 : 공전시

1) 스코프메타를 이용 파형을 보는 법

2) LED 램프를 이용하여 점멸작동으로 확인

3) 백리크 호스를 탈거하여 리턴작동을 보는 방법 (분사 와 백리크)

작용 = 분사 , 반작용 = 백리크 - 작용이 없다면 반작용도 없다 ,

​

3중 하나를 선택하여 일단 신호를 확인 한다 ,

​

나) 인젝터 점검

다른 기통의 인젝터를 맞교환하여 변동사항 을 확인

역시 #3에서 부조를 한다면 ,,, 인젝터는 아님을 말하고 있다 ,

부조에 관하여 는 ,,,,

​

다) 매연 확인

연소실에 압축 압력에 문제가 있다면 매연이 배출 될 것이다 ,

만일 인젝터 또는 회로의 문제로 분사를 못해 부조를 한다면

매연은 없을 것이기에 ,,,

​

위 3가지 시험에서 최종 결론을 엔진내부로 결론을 냄 ,

​

- 결론 -

회로 신호 정상 , 인젝터 맞교환시 역시 - #3 부조 , 백연 검출

​

부연 :

부조 와 동시에 백연은 엔진내부 로 진단을 내려도 무방

부조는 하되 매연은 없음 - 인젝터 및 회로

​

부조는 없는데 백연 배출되면 엔진오일 줌 정도에 따라

​

백연 배출정도 에 따라 엔진오일 연소 이유를 찾아야 하며

​

백연 ( 회색 , 백색 ) 냄새 및 색상을 분석하여

냉각수 , 엔진오일 , 인젝터 후적 ,,, 등을 구분해야 함 ,

​

-따뜻한 하루 - 따뜻한 편지 중에서

-따뜻한 하루 - 따뜻한 편지 중에서

​

욕심을 버리는 순간.

​

물질로 채워지는 인생이 아닌 행복으로

​

마음이 채워지는 인생이 될 것입니다.

​

​

그러나, 욕심을 버린다는 것.

​

세상에서 가장 힘든 일 중 하나 일 것입니다.

​

​

욕심을 버린다고 해서 모든 걸 내어 주는 것도 아닌데,

​

왜 그렇게 버리지 못하는 것일까요?

​

​

매일 아침 스스로와 타협해 보세요.

​

'오늘 아주 조금만 내려놔 보는 거야'

​

​

그럼 조금씩이라도 마음에 행복이 채워지지 않을까요?

​

​

# 오늘의 명언

​

행복에 이르는 길은 욕심을 채울 때가 아니라 비울 때 열린다.

​

- 에피쿠로스 -

​