오너를 위한 차바라기 -

오너를 위한 차바라기 - 4

차령이 높아지면 질수록 피로누적이 쌓이고

작동 및 성능 이 저하되며 증상이 발생될 겁니다 ,

그런데 왜 우리의 고객은 계속 함께 할 수밖에 없는가 ?

다른 이유도 있겠지만 대부분은

그럴 수밖에 없는 이유가 있을 것이다 ,

그러니까 운전자는 차량을 이해하고 부품의 성능

및 상태 (육안)를 자주 확인하고 속도 및 운전습관

진동 , 소음 등 애착으로 관심을 갖아야 한다 ,

정비를 원하거나 소모품 교환등 본인이 원하는 부분을

정비사 와 피드백으로 긴밀한 협력을 해야 한다 ,

다시말하면 차령이 높을수록

고객 본인이 원하는 부분을 확실히 말하고

정비사는 정비 범위를 고지하고 그이유를 설명하고

고객 과 정비부분에서 충분한 협의를 하여

상호 부담을 줄이고 서로 만족할수 있는 합일점을 찿아야 한다 ,

정비사의 입장 :

차령이 높은 차량을 계속 잘 주행할수 있도록 살펴봐주는 마음

으로 접근 해야 합니다 ,

고객의 입장 :

차령이 높을수록 애마에 대한 애착을 갖고

매사에 관심으로 본인이 그만큼 노력을 해야 합니다 ,

오일류 점검이나 냉각수 , 육안검사로 꼼꼼히 관찰하고

소모품의 경우 교환주기의 시점을 정해보고

정비사와 정비범위를 협의 할수 있을 정도로 노력해야 합니다 ,

- 결론 -

우리네 인간의 연세가 많을수록 

차량의 차령이 많을수록 

늘 관심을 갖고 무리하지 말고 

평안한 마음으로 관리가 필요합니다 ,

오너를 위한 차바라기 -3

오너를 위한 차바라기 -3

진단 하고 점검 하고 정비하는것이 정비사의 길이고

그러므로 정비사는 정비를 합리적이며 논리적으로 진행키 위해

가능한 많은 정보를 얻고자 노력을 해야 할 것이며

오너분 께서는 가능한

정확하고 효율적인 진단을 위해서는 늘 함께하는

차량에 대한 정보 를 많이 제공 하 어야 합니다 ,

언제부터 , 어떤환경에서 , 고속주행후 , 주유후 , 주차후 출발시

등등 아주 사소한 것이라도 도움이 된다는 사실입니다 ,

만일 배가 아픈 환자가 의사를 찾아갑니다 ,

과음후 증세가 발생 했으나 의사에겐 전혀 마시지 못한다라고

문진한다면 ,,,

내시경을 시작 할수도 있을 것입니다 ,

시간적 , 경제적 손실을 초래 할수 있기 때문이다 ,

우리 일반인들은 가능한 많은 정보 , 정비이력 등을

제공해야 하며

정비사는 많은 정보를 얻고자 노력을 해야 합니다 ,

그다음 연료량 , 전기량 , 배선 , 육안검사등을 기본으로

시행한후 진단기를 이용하여 생각과 비교 해 보고

참고하는 순서데로 진행 할 것입니다 ,

고객과 정비사 간의 허심탄해하게 피드백 할수 있어야 하고

신뢰할수 있는 곳 을 찾으시면 됩니다 ,

정비전 데이터 / 후 데이터를 저장해야 하며

고객 불편사항이 해소 되었는지를 해피콜을 통해서

확인 해야 하고 고객은 정말 감사하다라고 말할수 있는

정비가 되어야 합니다 ,

간헐적 부조 및 시동꺼짐 - 그랜드카니발

증상 :

간헐적 부조 및 시동꺼짐

​

​

차종 : 그랜드카니발 WGT

​

​

​

​

​

​

​

스케너 진단 :

​

​

​P0685 :

​

​

​

P0685​ :

​

데이터 :

​

​MDP : 인젝터 코딩후  학습은  한번 # 1 했으나

MDP 학습값의 편차가 이렇게  생기면 바로 ECU

우선 점검이 필요함 ,​

결론 :

​

상기 차량에서 는 우선 ECU를 먼저 접근 해야 한다 ,

​

- ECU 내부 셋팅 및 업그레이드 -

​

오너를 위한 차바라기 - 2

오너를 위한 차바라기 - 2

나의 애마가 나의 생활의 일부로 자릴메김 함은

부인 할수 없다 ,

함께 하는 시간이 그만큼 많다라는 뜻이다 ,

오늘 하루도 기분좋은 마음으로

힘찬 엔진의 용트림으로 씽씽 달린다 ,

늘 컨디션을 첵크하고 계기판 ( 얼굴) 을 살펴보고

작동소리를 듣고 혹여 힘든 부분이 있는지를 본다 ,

어느날부터 소리가 이상하다든가

계기판 램프가 점등 된다든가

특정 증상이 표출된다라고 한다면

그 상황에 따라 일목요연하게 첵크하는 습관을 길러야 합니다 ,

또한 어떤 증상에서 정비 이력을 메모해 주어야 합니다 ,

나중에 애마가 진단을 받고자 할때

정보가 많으면 그만큼 정확하고 효율적인 진단에 필요합니다,

이는 시간적 경제적 도움이 됨을 알아야 합니다 ,

오너를 위한 차바라기 - 1

차바라기 - 1

차령이 많아질수록 오너들이 좀더 관심을 기울려야 하는것은

눈에 보이는 부분 과 소음 , 냄새 , 진동 ,,, 하나 하나에

더 많이 고민 해야 한다 ,

우선 엔진오일 교환주기 , 연료주입시기 , 냉각수 , 파워오일

브레이크 오일 등 첵크 및 교환 주기를 당겨야 한다 ,

제동계통에서 ABS 묘듈레이터 문제의 80 % 브레이크 액

때문이라 해도 과언이 아닐 것이다 ,

연료계통의 고장 다발생의 원인 또한 연료의 주입시기를

계기판의 연료잔류량의 L0W 레벨 또는 램프를 보고 주입한다면

특히 커먼레일의 경우 고가의 연료계통 고압펌프 , 인젝터

등 치명적인 상처를 안겨줄수 있음을 알아야 한다 ,

그러므로 차령이 많을수록 연료의 주입시기를 조금더 앞당길 필요가 있다 ,

이는 연료탱크의 변형 , 잔류 수분 및 이물질 유입의 위험으로부터

안정성을 확보하고자 함에 있다 ,

수분이나 이물질 그리고 공기의 유입은 고가의 연료계통에

치명적이기 때문이다 ,

첵크램프 점등 - 보쉬 유로5 커먼레일 투싼 IX

증상 :

첵크램프 점등

​

​

​제동제어 에서 먼저 진단을 해 보아야 할 것 같습니다 ,

​

차종 :

보쉬 유로5 커먼레일 투싼 IX

​

진단 :

​

내용을 검토해 보면

운전대 휠센서 를 세밀하게 점검 해 보아야 겠읍니다 ,​

​

​

휠센서 간편점검 :

멀티 일방향 다이오드 - 한방향 만 흐름

​

​

​

​이렇게 양방향으로 저항이 걸리면 불량입니다 ,

​

​

일방향 다이오드 ​로  정상적인 센서의 경우는

일방향만 저항이 걸리며 역방향은 도통이 안됨,​

​

​

-- 결론 -

해당 휠스티드센서 교환후 모든 시스템 정상

시동불능 - 커먼레일 보쉬 유로 5 쏘렌토 R

증상 :

시동불능

차종 :

커먼레일 보쉬 유로 5 쏘렌토 R

​

제원 R엔진 :

피에죠 인젝터 , 뱅크1 (#1 ^ #4 ) , 뱅크2 (#2 ^#3 )

저압모터 , 고압펌프 작동원리를 이해하고 ​

공기빼기 요령 숙지할 것 ,

​

R2엔진의 경우 시동불능시

문진을 통한 진단은 기본이며 데이터에서 연료압력을

우선 첵크하고 압축압력 (스케너이용 ) 으로 대부분

간편히 답을 구할수 있다 ,

​

진단 :

​

뱅크1 ( #1 ^#4 ) 기통  인젝터 및 회로 확인

피에죠 인젝터는 레일에서 캡으로

막은후 압력의 변화를 보는것이 효과적이다 ​

​

압축압력 :

​

보쉬에서는  스케너를 이용하여 압축압력을  확인이 중요하다

그이유는 엔진의 상태 와 싱크로 상태를 알수 있기때문이다 ,

​

엔진에는 문제가 없음을 알수 있다 ,

​

​

크랭킹시 연료압력에서 ​목표압력은 305 bar 정도 인데

실제 압력은 ​86 bar 라고 말하고 있으니 문명 인젝터 에서 문제가 있다라고

말해 주고 있다 ,

​

이럴땐  레일에서 캡으로 고정해보면  연료압력의 변화를 바로 알수 있을 것이다 ,​

​

​

​

- 결론 -

뱅크1 에서 문제의 인젝터를 교환후

공기빼기를 한후 시동

모든시스템 정상으로 되었다 ,​

​

​

에필로그 -

R엔진의 특징 - 원리을 다발생 사례등을 평소에

숙지를 해 놓는다면

어떤 환경에서도 쉽게 접근하고 진단하며

효율적인 정비가 가능 할 겁니다 ,

​

자칫 고장코드만 보고 ECU를 의심하고

압력 형성이 안된다고 고압펌프를 의심한다면

자꾸만 릴레마에 빠져 헤멜수 있읍니다 ,​

​

​

​

​

​

​

​

부모의 자존감 - 따뜻한 하루

부모의 자존감

​

아빠는 아들을 볼 때마다 답답합니다.

​
‘나처럼 살면 안 되는데…’,
‘나보다는 더 나은 삶을 살았으면 좋겠는데…’

​
그런 아빠 마음도 모르고 열심히 공부하는 것 같지 않아 속이 상합니다.

​

오늘도 아들은 아빠를 볼 때마다 숨이 막힙니다.
애를 쓰고 공부를 해도 아빠의 기대에는 항상 못 미치는 것 같습니다.
때로는 너무 힘들어 안 좋은 생각을 할 때도 있었습니다.

​

“너는 제발 나처럼 살지는 마.”

​
 “너는 나보다 더 나은 삶을 살았으면 좋겠어.”

살면서 가끔 자녀에게 이렇게 말한 적 있지 않나요?

​
경쟁이 치열한 사회에서 세상살이의 고달픔을 느끼다 보면
종종 아이들에게 “나처럼 살지 말라”는 말을 푸념하듯 하게 됩니다.

​

하지만 ‘자신의 삶을 실패’라고 여기고,
‘자신처럼 살지 말라’고 얘기하는 부모를 바라보는
아이들의 마음은 어떨까요?

​

자기 확신이 부족한 부모는 아이의 성과를 가지고
자신이 좋은 부모라는 것을 확인받곤 한다고 합니다.

​

하지만 부모는 아이의 교사도, 감독도, 대리인도 아닙니다.
가장 중요한 것은 부모 스스로 자신의 삶을 사는 것입니다.

​
하는 일에 보람을 느끼며 행복하게 살아가는 모습을 보여주는 것보다
더 좋은 교육이 있을까요?

​

아이들이 진짜로 원하는 엄마, 아빠는
한결같은 모습으로 자신의 삶을 살아가는 사람,

​
자신이 잘하고 있을 때도 원하는 결과를 내지 못했을 때도
변함없이 응원해주는 사람일 것입니다.

​

​– EBS 다큐프라임 특별기획 ‘가족 쇼크’ 중에서 –

​

냉간시 초기시동 지연 - 보쉬 유로3 A엔진 포터II

증상 :

냉간시 초기시동 지연

​

차종 :

보쉬 유로3 A엔진 포터II

​

ECU 품번 = 39110 - 3A310

​

스케너 진단 : 정상 - 고장코드 없음

​

모든 차량의 진단에서 증상 발생 - 따른 문진 - 진단기 이용 진단

해당 차량의 다발생사례 우선 파악한후

​

접근포인트 :

정밀진단시 - 반드시 확인해야 할 데이터 지정 , 엑츄에이터 , 시뮬레이터

등을 정리하여 순서를 정한후 시행한다 ,

​

초기 냉간시 시동지연이란 온간시 와 시동후 재시동시엔 별 문제가

없다라는 등식이 성립됨으로 ,,

​

지연시 압축압력 , 연료압력 , 흡입공기량 , 예열브러그 등을 먼저

확인함이 유리하다 ,

​

연료량 , 배터리상태 , 기동전동기상태 등을 기본으로 놓고

​

압축압력

​

압축압력 시험에서 편차가 이렇게 10 rpm 정도라면

우선 동와샤 압축불량을 의심 해 보셔야 합니다 ,

​

정상치는 편차 온간시 3rpm 미만 ,

​

​

데이터 흡입공기량 & 연료압력

​

​

​시동지연시 크랭킹 데이타 ,

​

공기량 :

피스톤 하강시 흡입공기량 임으로 -정상으로 판정 함 ​

​

레일압력은 목표값 보다 상회함으로  MPROP 조절밸브​ 점검 요함

​

​

만일 목표값을 능가하지 못하면

휠터 , 고압펌프 ,,, 순으로 점검 ​

​

​

​

시동후 보정값

​

​공전시 보정값 :

대체로 양호로 판정 할수 있음 ,

​

​

- 결론 -

인젝터 동와샤 , 조절밸브 셋팅 ,

ECU 업그레이드 로 마무리 함 ,​

​

-에필로그 -

초기화 , 코딩 , ECU 업그레이드 ,,,

등에 관한 생각을 늘 하고 있어야 합니다 ,

​

실전문제 1 - 보쉬시스템 부조 :

실전문제 1

​

보쉬시스템 부조 :

​

차종 , 주행거리 , 차령 , 다발생사례 ,,, 제원 알아보기

​

문진을 통해서 증상 전 후 를 디테일 하게 파악하고

​

스케너를 통해서 진단 과 데이터 엑츄에이터 , 시뮬레이터

순서데로 확장해 나아간다 ,

​

​

스케너 진단 : 정상 표출​

​

​

보쉬의 경우 :

부조시 압축압력 과 보정값을 기본적으로 보아야 함 ,​

​

차종 :  보쉬 유로3   A​엔진 쏘렌토

​

​압축압력 시험

표출 분석시 엔진 내부 (연소실 )  어떤 문제가 있음을 말하고 있다,​

​

​

​인젝터 보정값 에서도 #3 에서 문제가 있음을

말하고 있다 ,

​

이경우 인젝터 실린더별 맞교환은 필수

​

역시 엔진 내부에서 문제가 있음을 말하고 있다 ,

​

* 참조 *

시동성 양호 , 부조 및 소음 진동 이 심한

유로3   D엔진 ,

​

다발생 사례 :

캠팔로우 , 오토래쉬

​

​

미세 부조 및 소음 진동 심한 차량으로

캠팔로우 , 오토레쉬 교환으로 해결 됨 ,​

 ​

부조 및 시동꺼짐 - 그랜드 카니발 2.9

증상 : 부조 및 시동꺼짐

​

차종 : 그랜드 카니발 2.9

제원 :

유로3 WGT C2I

ECU 품번 4X820

​

​

​ECU 내부 점검 및 초기화 , 리셋 , 코딩 필수

​

진단시 = 정상으로 표출

​

부조 , 시동꺼짐 발생

스케너 데이터에서 인젝터 분사시간 , 학습시간 , 학습횟수를

보고 비정상적인 편차발생시 ECU 수리요망 ,

​

​

MDP 학습값 이렇게 편차가 생긴다면

ECU 내부 점검 , 셋팅 , 초기화  반드시 필요함 ,

우선 되어야 함 ,

ECU 수리후 일정시간이 지난후 부조로 다시 입고 됩니다 ,

MDP 학습 횟수로 보면

그기간을 가름 할수 있을 것입니다 ,

어느날 갑자기 부조하다가 정상으로 되었다가 한다고 재 입고 됩니다 ,

MDP 학습값 도 비정상적임을 알수 있네요 ,

인젝터 구동시간을 시험기에서 본다면

인젝터에는 문제가 없음을 말하고 있네요 ,

시험기의 기준값으로 추정 ,

스케너 고장코드를 확인해 봅니다 ,

뭔가 문제라고 말하고 있읍니다 ,

#1 인젝터 회로 - 밸런스

다시 실차에서 측정

인젝터 구동시간에서 유독 #1 편차가 심합니다 ,

#1 회로 ECU - 인젝터 까지 배선을 먼저 확인 해 보아야

할 것 같읍니다 ,

그전에 인젝터 위치 교환을 해 본결과

#1 실린더에서만 이렇게 표출됨으로 인젝터는 제외 하고요 ,,,

초기화 했음으로 이렇게 표출됨은 정상입니다 ,

- 결론 -

인젝터 배선이 아닌 ECU - 인젝터로 의 배선에서 단락됨을

회로 검색중에 발견되어 수정후 - 모든 시스템 정상

정비 완료후 데이터

인젝터 구동시간은 4기통 모두 40 us 안정적으로 작동되고 있으며

소음 , 진동 . 작동음 모두 만족할수 있었음 ,

인생이란 - 따뜻한 하루

알 수 없는 것이 인생입니다

​

한 어부가 살고 있었습니다.
어부에게는 아내와 두 명의 아들이 있었습니다.

​
그는 자신을 이어 두 아들 모두 어부가 되길 바랐습니다.

​

어느 날 어부는 화창한 날씨에 두 아들을 데리고 바다에 나갔습니다.

​
아내가 정성껏 싸준 도시락까지 챙겨 기분 좋은 항해를 시작했는데.
오후가 되자 맑았던 날씨가 음산해지기 시작했습니다.

​

그러더니 이내 바람이 불고 폭풍과 함께 장대비가 쏟아지기 시작했습니다.
삼부자가 탄 조그만 배는 쉴새 없이 곤두박질쳤습니다.

​
밤이 되도록 맹렬한 파도에 도무지 방향을 잡을 수 없었습니다.

​
조금 남았던 희망마저 절망으로 바뀌는 순간,
둘째 아들이 소리쳤습니다.

​

“아버지 저쪽에 불기둥이 보여요. 우리는 살았어요!”

다시금 희망을 부여잡고 필사의 힘을 다해 불길 쪽으로 노를 저었습니다.

​
가까스로 포구에 도착한 삼부자는 기뻐 어쩔 줄 몰랐습니다.
포구에는 어부를 마중 나온 아내의 모습까지 보였습니다.

​

그런데 무사히 돌아온 삼부자의 모습에
환성을 지르고 달려올 줄 알았던 어부의 아내는
고통스러운 표정이 역력했습니다.

​

어부가 물었습니다.
“여보, 우리가 이렇게 살아 돌아왔는데 당신은 기쁘지도 않소?”

​

남편의 말에 아내는 울먹이며 말했습니다.

​
“여보 오늘 저녁에 우리 집 부엌에서 불이 나 집이 다 타버렸어요
저만 가까스로 살아남았어요. 미안해요.”

​

그 순간 어부의 입에서는 ‘아~’라는 탄성과 함께
‘그러니까 그 불기둥은 우리 집이 타는 불기둥이었구나’

​

“여보 우리가 폭풍우에 방향을 잡지 못해 난파 직전에 있었소.
그런데 멀리 불기둥을 보고 노를 저어 살아온 것이오
너무 상심하지 마오, 그 덕에 우리가 이렇게 살아 돌아왔고,
당신도 무사하잖소. 집이야 다시 지으면 되지.”

​

​

====================================

​

알 수 없는 것이 인생입니다.
그러나 분명한 건 절망 뒤에는 희망이 있다는 것입니다.

​
그러니 절대 포기하지 마세요.

​
다시 일어서면 그만입니다.

​

# 오늘의 명언

​
두려움은 희망 없이 있을 수 없고 희망은 두려움 없이 있을 수 없다.

​
– 바뤼흐 스피노자 –

간헐적 시동불능 - 유로3 커먼레일 A엔진 포터II

증상 : 간헐적 시동불능

​

문진 : 초기시동시 시동이 힘들며 시동후 정상

​

차종 :

보쉬 유로3 커먼레일 A엔진 포터II

​

제원 : 체인방식이며 2,5 DOHC

​

진단 : 정상 - 고장코드 없음

​

점검 포인트

​

1) 스케너 압축압력에서

엔진의 상태 , 배터리상태 , 기동전동기 ,

싱크로 상태 (CKP & CMP ) 알아보고

​

2) 연료압력 과 목표압력 보고

​

3) 크랭킹시 흡입공기량 (kg/h ) , 기통별흡입공기량 (mg/st )

EGR 열림 과 촉매막힘 등을 알아보고

배터리 낮음  ​외 에는 다른 문제는 없어 보입니다 ,

​

스케너 압축압력 시험에서도  회전수 가  역시 낮게 표출되고 있읍니다

​정상 기준에는 250 rpm  정도로 인식함

​

​일정하게 압축이 형성되고 회전수가 낮음은 배터리 , 기동전동기

엔진부하 등을 우선 점검 해 보고

CMP 센서 커넥터  3 핀 유로3 경우  12V ,5V , 접지 를 확인 중 접지 불량을 확인

접지 회로 개선후  정상 ,

​

* 참고 *

​

​유로4  보쉬 커먼레일 A엔진

시동 불능 상태로 만든후 데이타 ​

​

​회전수 250 rpm   실린더 흡입공기량  8886 mg/st

​

​시동불능상태로 구현후

데이타 이며  EGR 밸브 열림이나 배력( 촉매 ) 막힘 , 흡입구 막힘 등에는

흡입공기량이 그에 맞게 낮게 표출됨을 알수 있다 ,​