QR 코드 만들기 ​

QR 코드 만들기

​

자신의 QR코드를 만들어 명암이나 팜플렛이나 플랭카드등에

활용하여 본다면 부가가치 창출 과 이미지 향상에 도움이

될 것 같아요 ,,,

네이버 검색창에서 ,,,

​

QR코드 사이트 클릭

 나만의 QR코드 만들기로 클릭

코드제목 정하고

문구삽입에서 QR코드 생성 내  원하는 글도 새겨넣고

 소개글  이미지 에  원하시는 사진도 첨부하고 ,,,

동영상 이나 사업장 위치 지도 도 기입하고

검색란에 사업장 주소 와 위치 입력 하면 되겠죠 ,,

원하시는 정보를 다 담았다면 링크로 바로 이동

QR코드가 생성 되었읍니다 ,

코드를 인쇄하여 사용하면 되고

저장하고

코드 보내기도  하여 홍도도  하면서 부가가치 와 신뢰향상에

도움이 되시리라 봅니다 ,

* ​QR 코드 확인 할려면 *

스마트폰에 QR코드 스케너 어플 다운 받으시면 됩니다 ,​

진단의 다양성에서 맥 !

진단의 다양성에서 맥 !

​

1) 관심을 갖고 쉽게 생각할것

​

2) 증상을 대분류 소분류로 분해 하고 또 세분화하여

접근성을 높일것

​

현재의 차량에서 진단 점검 정비의 3분류에서

진단의 효율성 , 점검의 효율성 , 정비의 효율성 나름

숙지하고 활용성을 높여야 한다 ,

​

진단의 효율성 : 우선되어야 할 품목

​

가) 차종 , 년식 , 주행거리 별 고장 예상부위 ,

나) 다발생사례 - 반드시 데이터 베이스 하여 활용

​

다) ECU 업그레이드 ,,,,

업그레이드 품목이 있는지를 파악하고 우선되어야 한다 ,

​

점검의 효율성 :

스케너 엑츄에이터 검사 , 시뮬레이션 검사 ,

임의신호 강제검사 등을 실시하여 작동음 , 작동범위 , 작동안정성

등을 통해서 확진을 할수있도록 해야 함,

​

정비의 효율성 :

작업시 주의사항을 숙지 할것

공기빼기의 효율성을 이해하고 합리적으로 이행 할것

​

커먼레일의 매연 대책 :

커먼레일의 매연 대책 :

​

매연 배출이란 : 시동성 , 영역별 부조 , 출력부족 ,,, 등이

양호라는 가정이 성립 되어야만 매연을 해결할수 있다 ,

​

매연의 배출 정도에 따라서 점검부위 , 범위 를 정할수 있어야 한다 ,

규정치 몇 % 인데 초과치 몇 %

규정치 대비 초가치 비교 하여 점검 할 부품의 범위를 알아본다 ,

​

매연 종류 : 흑연 , 백연 , 기타 ( 혼합연 )

매연의 색에 따라 점검 부위 , 범위를 달리 해야 한다 ,

​

흑연 : 공기량 부족에서

​

백연은 엔진상태 (압축압력) 및 엔진오일 연소로

​

기타 (혼합연) = ECU (제어 ) 버전 -

리셋 , 초기화 , 코딩 ,업그레이드 로

​

점검포인트를 이동 해 볼수 있다 ,

​

​

관련 부품 및 센서

1) 냉각수 온도 - 충분한 워밍업 가장 안정적인 온도유지

냉간시 매연 배출량 많다 ,

​

2) 엔진오일 점도 - HLA(오토래쉬) 작동성능 - 흡/배기밸브 작동

​

3) AFS-EGR - 충분한 흡입공기량 - 해당차량의 기준치대비

​

4)브레이크 -APS = 출력및 변속패턴

​

5) ABS = 오일의 점도 , 솔레노이드 작동

제동력에서 마찰력 부하 - 변속점

​

6) 오토미션 - 오일 점도 = 솔레노이드 작동 - 변속히스테리

​

7) 압축압력 - 엔진상태 , 동와샤누설 , 오토래쉬성능

​

8) 인젝터분사 : 인젝터 성능 - 출력 - 변속시 지연 = 피크

​

9) BPS - VGT = 규정을 벗어난 제어로 인한 출력의 변화

변속곡선으로 인한 - 피크

10) RPS - 조절밸브 : 과도한 연료압력 , 과소한 연료압력에 따른

림폼 및 제어성능 에 따른 언바란스

11) RPM ( Revolution Per Minute )

영역별 회전수 에 따른 안정화

공전시 , 가속시 , 부하시 , 전부하시

   전영역에서 안정화가 되어야 함 ,

델파이 시스템에서 시동불능 알아보기

델파이 시스템에서 시동불능 알아보기

​

크랭킹시 20 rpm 이란 ECU 페일모드 돌입을 의미합니다 ,

​

계속적으로 크랭킹시 20 rpm 이라면 CMP , 타이밍 인치 ,

캠포지션 신호 , 캠포지션 감지핀 변형 등을 확인 해야 할 것이다 ,

​

특정 영역 - 냉간시는 정상 이나 열간시 시동불능 이라면

크랭킹시 회전수 “ 0 ” rpm 이라면 CKP 부탁해 보지만

크랭킹시 " 20 " rpm 이라면 ECU 가 페일 한다고 보아야 한다 ,

​

* 참고로 규정치 rpm 250 정도라면 연료계통으로 바로 진입해도

무방하다 *

​

열간시만 페일 한다면 순간적인 냉각수온 , 온도센서 ,, 등이

상승 하였거나 아니면 IMV 제어를 반대하여 연료압력을 개방하여

초기 분사압력에 미치지 못함으로 시동불능인지를 확인해야 한다 ,

​

열간시 - 크랭킹

​

IMV 29% 제어 하여 연료압력을 빨리 올려야 하나 = 정상의 경우

​

페일의 경우

40% 이상 제어하여 연료량을 줄이고 있다 ,

이는 ECU 가 바보 거나 부품 및 센서의 오류거나 ,,,

​

암튼 ECU 는 부품으로 알고 있거나 치매거나 둘중 하나다 ,

​

주행거리 20만 km / h 넘겼고 차령도 상당함으로 10년이상

ECU 버전을 살펴 본다 ,

34버전으로 되어 있다 ,

​

ECU 업그레이드 와 인젝터 코딩 이 반드시 필요하다 ,

​

업그레이드 후 냉간시 양호 열간시 시동 off 후 재시동시

시동불가

​

고장코드 : cmp 센서 이상

​

페일모드 돌입 - 크랭킹시 20 rpm 홀딩 - imv 제어 40 %

연료압력 150 bar 정도 = 시동불가 ,

​

- 결론 -

cmp 센서 감지 핀 변형으로 인한 열간시 오감지 ,,,,

​

감지 핀 (포인트) 정상치 = 5.3 mm 정도

​

변형이나 마모시

상기 와 같은 증상이 표출되었으며 다발생사례로

인터베이스 하여 참고하시길 바랍니다 ,

​

* 오늘의 명언 *

* 오늘의 명언 *

​

나무는 꽃을 버려야 열매를 얻고

강물은 강을 버려야 바다를 얻는다 ,

​

하나를 얻을려면 다른 하나는 버려야 한다라는 말

,

,

,

,

* 일상에서 훽하니 스치고 지나치는 느낌이란 *

​

감 ( 感 ) 이란

노력 후 넘쳐 흐르는 지식이다 ,

​

감이온다 ,

느낌이 좋다란

​

행한 어떤일이 잘 되었다라는 것이며

기분 또한 좋을것이다 ,

​

느낌이 별로 ,,,

뭔가 낮설어

뭔가 허전해 ,,,

등등이라면

반드시 어떤 부분에서 문제가 발생할 확률이 높아진다

라는 것이다 ,

ECU 페일 모드 돌입시

ECU 페일 모드 돌입시

온도센서 연료온도 , 냉각수온도 등 비정상적으로 표출될시

시동을 제어 하거나 페일모드로 돌입한다 ,

압력센서 계통 이상시 - 에어컨 압력센서 , 부스터 압력센서

차압센서 ,, 등

압력관련 비정상적으로 표출될시 페일모드로 돌입한다 ,

센서의 양호 , 사용가 의 범위를 비정상 적으로 벗으나

불가로 향할 때

센서의 단품 불량일때

CMP & CKP 계통 및 타이밍인치 불일치시 ,

ECU 성능저하 및 업그레이드 필요시

인젝터 솔레노이드 접지 절연 시 ,

회로 이상시 - 수분유입 및 배선단락

인젝터 코딩 미입력시 ,

ECU 초기화 미 실행시 ,

부품 리셋 미 실행시 ,

초기시동시 부조 및 페일 유발 가능성

시동불능 - 렉스턴 5기통

증상 : 시동불능

​

차종 : 렉스턴 5기통

진단 :

쌍용전용 스케너 ​

​

​

일반 스케너

​

점검 :

​

​

​

​델파이시스템의 경우 레일압력이 2000 bar 홀딩은

1) 레일압력센서 단품 2) 회로단선 3) ECU 4) 관련센서

등에서 점검을 해 보아야 할 듯 ,,,

정상기준치 : 커먼레일 ALL 시동키 ON 상태에서

5V , 접지 , 0.5V ( 신호선 ) - 커넥터 연결시

5V , 접지 , 4.95V ( 신호선 ) - 커넥터 탈거시

시동키 ON 상태에서 2000 bar 이란 = 탈거시

신호선 이 4.5 V 풀업전원 걸림을 말한다 ,

​

상기차량은 센서전원 상시 5V 가 - 서서히 떨어져 1.5 V 정도로

낮게 표출되는 기 현상이 발생되고 있다,

​

​

​

​

​

아마 ECU 내부 전압가변용 IC에서 문제가 있는지 아님 다른곳에서

ECU 를 괴롭히는 놈이 있는지 ?

​

2000 bar 표출이란 ECU 풀업전원이 걸림을 말하는 건데

그렇다면 5V 정전압 IC 는 작동한다라는 뜻으로 해석 할수 있는가 ?

​

​

세부점검 :

레일압력센서 , 부스터압력센서 ,공기흐름센서 ,엑셀포지션센서2,,, 등 

센서전원 5V  표출되어 안정되어 있어야 하나

​

모두가 동시에 2V 미만으로 다운 됨을 알수 있다 ,

​

​

시동키 OFF 에서 ON 시 순간 5V 표출되다가 서서히 2V 미만의로 떨어지며

시동 불능 현상이 발생 된다 ,

​

​

​정밀 점검 :

관련센서 와 커넥터를 탈거하여 5V 유지 되는지를 알아 본다 ,

레일압력센서 탈거 해도 , AFS 를 탈거해도 , APS 를 탈거해도

변함이 없다 ,

​

BPS 커넥터를 탈거하자

​

​

​

 5V로 유지되면서

레일압력이 " 0 " bar 떨어지면서 시동이 된다 ,​

범인은 :

* 부스터 압력센서 *

​

- 결론 -

​

몇가지 플랫폼을 이루며 함께 운영되는 부품 및 회로는

범인을 찾기위해서 하나씩 제거 해 보는 방법

또는 다른 부품을 대입하는 방법

등을 활용해 보는 것도  방법이 될수 있다 ,​

​

알면 한없이 쉽고 모르면  컴컴한 터널속에 헤메게 된다 ,​

시동불능 - 삼성 SM3 2004년

증상 : 시동불능

​

차종 : 삼성 SM3 2004년

​

고장코드 = 없음

​

상기차량은 시동불능시 CKP 센서를 차례로

탈거해 볼 필요가 있다 ,

​

CKP 탈거시 - 시동이 되면 = CKP 센서 측 점검

​

점검 :

ckp 탈거 = 시동 은 정상으로 되나 타코메타 ( rpm ) 은 미작동

​

ECU 로직에 CKP & CMP 둘중

하나라도 문제가 있으면 rpm 형성안됨

​

- 결론 -

상기차량은 CKP 센서 교환으로 정상

엔진회전수 RPM 형성 되었다면

CKP & CMP 양호로 판정할수 있음 ,

스폰지 현상 - 쏘렌토 ABS 묘듈레이터 3E310

증상 : 스폰지 현상

​

차종 : 쏘렌토 제동제어

제원 : ABS 묘듈레이터 3E310 보쉬제품

​

다발생사례 - 스폰지

​

진단 : 정상

​

점검 :

더블제동시 - 브레이크 작동 - 밟고 있으면 스폰지

더블제동시 제동력 정상이라면 마스터실린더는

대부분 이상이 없다라고 해석 할수 있음 ​

​

엑츄에이터 검사 :

​

쏘렌토에서는 검사 항목이 없어 썽용 렉스턴에서 작동검사실시

인 / 아웃밸브 작동 정상

​

탈거 후 육안검사

​

​

​

​

​

​밸브작동은 정상이나 누설이 보이네요

상기차량에서 반드시 맡부분 고무마개를 탈거해 보아

육안검사가 필요합니다 ,

​

다섯 가지 질문 - 따뜻한 하루

다섯 가지 질문

​
 

'인도의 시성' 타고르는 자기관리에 대해 엄격하기로 유명합니다.

​
그런 그에게는 다섯 명의 제자가 있었습니다.

​

어느 날 제자들이 스승인 타고르에게 물었습니다.

​
 "스승님 어떤 사람이 인생의 승리자입니까?"

​

타고르는 웃으면서 대답했습니다.

​
 "자기를 이기는 사람이다."

​

그러자 한 제자가 다시 물었습니다.

​
 "자기를 이기려면 어떻게 해야 합니까?"

​

잠시 침묵이 흐른 뒤 타고르는 제자들에게 말했습니다.

​

 "첫 번째, 오늘은 어떻게 지냈는가?

​
두 번째, 오늘은 어디에 갔었는가?

​
세 번째, 오늘은 어떤 사람을 만났는가?

​
네 번째, 오늘은 무엇을 하였는가?

​
다섯 번째, 오늘은 무엇을 잊어버렸는가?"

​

 "너희는 자신에게 매일 다섯 가지를 질문하여라.

​
이것이 자기를 이기게 하고 인생을 살리게 하는 질문이다."

세월이 흐를수록 자기관리는 중요합니다.

​
세월에 익숙해져, 그저 흘러가는 대로 지내는 것과
 매일 나를 뚜렷하게 돌아보며 사는 것은 확연하게 다릅니다.

​
오늘을 어떻게 살 것인지 나에게 질문을 던져보세요.

​

# 오늘의 명언

​
 하루에도 여러 번 나는 자신을 돌아본다.
해야 할 일은 충실히 실행하였는지,

​
또 친구들에게 신의를 잃는 행동을 하지 않았는지,
또 내가 배운 것을 몸소 실행에 옮겼는지 말이다.

​
- 공자 -

이제는 새로운 페러다임으로 접근해야한다 ,

자동차의 모든 것 이제는 새로운 페러다임으로 접근해야한다 ,

​

진단 과 점검 정비의 정비문화에서

진단비를 청구하고 고객과의 트러블 불만족으로 이어지는

현재 시스템에서 부가가치 창출과 고객만족 즉 윈 - 윈

할수 있을 때 정비인의 미래는 밝을 것이다 ,

​

그렇다면 어떻게 해야 하는가 ?

​

신차출시 - a/s 기간 - 그리고 전문정비 로 다가오는 현실에서

진단 과 정비 라는 개념은 이제는 바뀌어야 하며

부가가치 창출 - 고객만족이라는 장을 열어야 미래가 있다 ,

​

그렇다면 어떻게 해야 할까 ?

진단은 어떻게 하고 - 점검은 어떻게 하고 - 정비는 어떻게 하며

초기화 , 리셋 , 코딩 , 업그레이드 는 어떻게 할 것인가 ?

​

고객만족 그리고 부가가치 창출의 팩트는 무엇인가 ?

이 부분에 확실한 해답만이 전문정비인의 미래가 달려 있다 ,

​

해답은

진단의 패러다임을 바꾸는 일 과 부품의 성능분석 그리고 재생산

호환부품 , 다발생사례 , 정보공유 에 있다 ,

​

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시동불능 - 싼타페 LPG

증상 : 시동불능

​

차종 : 싼타페 LPG

​

문진 :

방전후 배터리 점프시 실수 후

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진단 :

통신불량

​

점검 :

퓨즈 , 배선 이상 없음

​

메인릴레이 강제후 시동 - 모든 시스템 정상

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​표시부 IC - 아웃

​

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출력부족 - 보쉬 유로4 뉴카렌스 II

​증상 : 출력부족

​

차종 : 보쉬 유로4 뉴카렌스 II

​

제원 - IQA 7자리 인젝터 , 2.0 SOHC

2핀 = 전자EGR , 전자트로틀플랩 ,

​

진단 : 스케너 정상

​

점검 :

​

​엔진의 상태를 먼저 알아보기 위해 압축압력

​

​온간시 압축압력 양호로 판정 함

편차 3 rpm 이내

​

​

​

인젝터 알아보기 위해

​

​보정하지 않은 순수 인젝터 상태

797-782 rpm​ = 15 rpm  편차가 10rpm 이상

좋은 편은 아님 ​

​

​

​

​

​

​보정상태  사용가능 범위에 있으나 영역별 시험이 필요함 ,

​

​

​

공전시 흡인공기량 규정값 미달

​

​

​

부하률은 정상이며 흡입공기량이 규정치에  보다 낮음으로

엔진흡기밸브 의 카본점검도 해 보아야 할 것으로 생각 됨 ,​

​

​

​egr 임의 강제하여 개방 하니 엔진부하 상승

기준치 23 % 이내 공전시 ​

​

​

​

​egr 밸브 좀더 강제하여 개방 해 봄

흡입공기량은 줄고 ​

부하률이 늘어날 것이며 분사량도 놀어남 ​

​

​

* 규정치 45 kg / h 450 mg/st *

​

엔진쪽에서 인테이크 호스 탈거시

​

​인테이크 호스 탈거후 488 mg/st  , 47 kg /h

로 규정치 보다 약간 상회하는 걸로 보아

엔진 앞쪽 인터쿨러 - 터보챠져 - 공기량센서 에서

거의 규정치에 있음을 알수 있다 ,​

​

​

인테이크 호스를 탈거한 상태서 보면

엔진부하률은 15 %  로  규정치 보다 낮아짐을 알수 있다 ,​

시스템 사양 정보에서

​

ROM ID ********* S 끝남으로 EGR 로직개선 하여 T 로

하여야 함 ,

- 결론 -

출력부족의 요인은 밸브의 카본축적 과 egr 로직개선

업그레이드 가 필요한 것으로 진단함 ,

​

IQA인젝터 코딩 과 ECU 업그레이드 , 밸브 카본제거가 필요함 ,

인젝터 테스트를 하여 셋팅하여 발란스 요구 됨 ,​