A2 엔진 133 마력 - 인젝터 컨트롤 밸브

A2 엔진 133 마력

​

​

다발생 :

인젝터 = 컨트롤 밸브 - 마모 및 고착 - 시동불능

IMV 밸브 오작동 = 부조 및 시동꺼짐

​

​

재생산  제품 의 ​컨트롤 밸브

​

​

진단방법 :

가) 데이터 2 에서 실린더별 회전수

나) 인젝터 백리크 와 최고압력 확인

​

다) 레일에서 인젝터로의 연료차단후 최고압력

​

라) IMV 밸브의 작동범위 , 작동음 확인

* 부연 *

1) 컨트롤밸브 고착시 = 인젝터 분사 못하면서 백리크 반동도 없다 ,

2) 컨트롤밸브 마모시 ( 스크렛치 ) = 후적 및 백리크 과다

크랭킹시 연료압력 형성 못함 = 100 bar 미만

이때 인젝터로의 고압파이프 막고 크랭킹 1200 bar 이상 상승

컨트롤 밸브

* 주의사항 *

휠터 및 연료계통 점검 및 정비후 공기빼기에 만전을 기해야 함

기본을 무시하고 작업을 진행하면 인젝터 컨트롤밸브 미작동으로

시동불능

​

공기빼기 참조  = 중요

​

부붕하고 시동 걸렸다 바로 시동 꺼짐 - 유로4 D엔진 뉴스포티지

증상 :

부붕하고 시동 걸렸다 바로 시동 꺼짐

​

차종 : 유로4 D엔진 뉴스포티지

IQA 인젝터 , 전자EGR , 저압연료모터 , CPF촉매

​

다발생 : 전자EGR , 저압모터

​

진단 : 정상

​

점검 :

상기증상일 경우

가) 시동키 ON 상태에서 - 부웅

촉매 및 배기구 배력

​

나) 시동키 완전OFF 후 크랭킹 - 부웅

타이임 인치 - 진각으로 1칸 정도 틀어짐

​

점검2 :

​

우선 ​동기파형을 확인 해 본다 ,

1코 정도의 벗어남 을 생각해 보지만 ,,, 혼돈 ​

​

압축압력

​

어이 확실하네 ,,,

CKP & CMP 정상이라면 #1^#4 까지 잘 표출되어야 하는데 ,,,

​

​

- 결론 -

시동키 완전OFF 후 재 크랭킹시 부우룽 하고 시동꺼짐은

타이밍 인치 진각측면으로 1칸정도 벗어남으로 확인후

마무리 합니다 ,

들오리 이야기 - 따뜻한 하루

들오리 이야기

19세기 덴마크 철학자 ‘키에르 케고르’의 ‘들오리 이야기’입니다.

지중해 해변에 살던 들오리 한 떼가 추운 지역으로 이동하려고 날아가다

어느 한 마을을 지나게 되었습니다.

​

그런데 그중 한 마리가 아래를 내려다보니 아름다운 집 뜰에

집오리들이 옹기종기 모여 평화롭게 모이를 먹는 모습이 보였습니다.

들오리는 그 모습을 너무 부럽다고 생각하고 있는데,

갑자기 한 쪽 날개가 아파져 온다는 것이 느껴졌습니다.

​

잠시 쉬어 가려는 생각으로 홀로 집오리가 있는 집 뜰에 내려앉았습니다.

들오리는 집오리들의 융숭한 대접을 받으며 신나게 놀며 지냈습니다.

​

그런데 문득 이래서는 안 되지 하는 생각이 들었습니다.

그래서 다시 날아오르려고 날개를 퍼덕거렸지만,

그동안 살이 쪄서 날 수가 없었습니다.

​

“에이 내일 날아가지 뭐”

들오리는 ‘내일, 내일’하며 많은 날을 집에서 보내게 되었습니다.

​

그렇게 몇 달이 지나갔습니다.

어느 날 하늘에 들오리 떼들이 아름다운 수를 놓으며 날아가고 있었습니다.

정신이 번쩍 난 들오리는 다시 한 번 날아오르려고 노력했지만,

영영 날아오를 수가 없었습니다.

​

====================================

​

미루지 마세요.

오늘 할 일을 내일로 미루면 내일 해야 할 일이 두 배가 되고,

오늘 해야 할 이야기를 다음으로 미루면 꺼내기 더 힘들어집니다.

미루면 쉬워지는 것이 아니고 힘들어지는 것이라는 걸 꼭 기억하세요!

​

# 오늘의 명언

내일 시작하지 말고 지금 당장 시작하라.

오늘 짐을 싸야 내일 아침 해가 뜨자마자 떠날 수 있다.

​

– 이지성 ‘꿈꾸는 다락방’ –

​

나’에서 시작되는 배려

나’에서 시작되는 배려

​

  

스위스의 번화한 거리를 한 노인이 걸어가고 있었습니다.

그 노인은 주변을 두리번두리번하며 걸어가다가

때때로 허리를 굽혀 땅에서 무엇인가를 주워서 주머니에 넣고 있었습니다.

마침 그 길을 순찰하고 있던 경찰이 그 노인을 발견하고

수상하다는 생각에 말했습니다.

​

“아까부터 무언가를 주워 주머니에 넣던데 그것이 무엇입니까?

습득물은 경찰서에 신고해야 한다는 것을 모르시나요.”

​

“아무것도 아닙니다. 그리 대단한 것이 아니에요!”

​

이상하단 생각이든 경찰은 노인의 주머니에 든 것을 보여달라고 요청했습니다.

체념한 듯 노인은 주머니 속에든 것을 꺼내놓았습니다.

경찰의 손바닥 위로 떨어진 것은 다름 아닌 유리 조각이었습니다.

무엇인가 귀한 물건일 것이라고 예상했던 경찰은 이게 무엇인가 싶어

의아한 표정을 지었습니다.

​

“혹시나 아이들이 밟아서 다치면 안 되지 않습니까?”

​

이 노인이 스위스의 교육가이자 자선 사업가인 페스탈로치였습니다.

페스탈로치는 버림받은 전쟁고아들을 모아 돌보며 가장 힘든

생활을 했던 그는, 훗날 그 보육원을 운영하던 시간이 인생에서

가장 행복한 시간이었다고 고백했습니다.

​

====================================

남을 위해 사는 사람들이 참 많습니다.

늘 배려하는 마음으로 사는 사람들도 많습니다.

정작 그들의 삶은 더 힘들고 궁곤할 수 있습니다.

​

그런데도 그들이 올곧은 길을 걸을 수 있는 건

그들이 보내는 시간은 그 누구보다 행복하고 보람되기 때문입니다.

무엇과도 바꿀 수 없는 시간을 가진 그들에게 존경을 표합니다.

​

# 오늘의 명언

자기에게 이로울 때만 남에게 친절하고 어질게 대하지 말라.

지혜로운 사람은 이해관계를 떠나 누구에게나 친절하고 어진 마음으로 대한다.

왜냐하면, 어진 마음 자체가 나에게 따스한 체온이 되기 때문이다.

​

– 파스칼 –

​

​

​

​

간헐적 시동꺼짐 - 델파이 봉고III 다발생

증상 :

1) 간헐적 시동꺼짐

2) 소거후 재시동 반복

​

차종 : 델파이 봉고III  유로3 C2I

​

​

​

​

부연 :

공고롭게도 동일한 품번의 차량의 2개 의 ECU 가 진단요청

동일한 지역 모두 항구도시 - 무슨 연관이 있을까?

​

2개의 ECU 동시 진단 점검 수리를 합니다 ,

​

진단 :

​

​

​점검 :

​

ECU 초기화 및 인젝터 코딩 후  몇일 안됨을 알수 있다 ,

학습횟수는 동일하게 잘 진행 됨을 알아본다

만일 편차가 생긴다면 인젝터 점검 요망 ​

​

​

​

​

좀더 세부점검을 위해 그랜드 카니발로 진입하여 디테일하게 ​

데이타를 검토해 본다 ,​

​

인젝터는 잘 진행 되었으나 학습값에서 편차가 있음으로

ECU 내부에 무슨 일이 있음을 직감해 본다 ,

​

​

다음은 다른 하나의 ECU  - 동일 차량 동일 품번 ECU​

​

​이또한 초기화 및 인젝터 코딩을 한 싯점은 이틀정도 로 보여짐

곧바로 그랜드 카니발로 진입 - 차량은 동일 차량 봉고III

​

인젝터구동의 편차는 양호하나

MDP 학습값에서 편차가 심함으로 ​

ECU 내부 회로 수정 및 프로그램 수정합니다 ,​

​

​

- ​결론 -

동일차량 ECU 2개를  ECU 내부 수정 수  프로그램  업그레이드 ​

마무리 합니다 ,​

.시동불능 - 엑티언- 유로3 C3I 델파이 시스템

증상 :

시동불능

​

차종 :

쌍용 엑티언

유로3 C3I 델파이 시스템

​

다발생사례 :

1) 인젝터 솔레노이드 절연 으로 시동불능

2) ECU 제어에서 이모빌라이져 통신 = 쌍용차량 = 이모빌라이져 삭제기능

3) 제어회로 ECU 그리고 인젝터 관련 접촉 노이즈

​

진단 :

CKP 간극이 과다하여 신호가 없다는 건 시동이 안는 상황이고

#4실린더 밸런스 이상이 있다라고 말하는 건 ​

시동이 되어 부조를 한다는 뜻으로 해석 할수 있는데 ,,,

음 ---​

​

​

​

​점검 :

​

​시동키 ON 상태에서 4000rpm 이상 표출

연료압력은 1000 bar 이상

​

이건 ECU  또는 스케너 둘중 하나는 미친것이다 ,

아니면 정말 뭘까 ?

​

규정값은 시동키 ON 상태에서 는  " 0 " rpm  " o " bar

되어야 되는데 ,,,

​

​

- 결론 -

ECU 커넥터 PIN수정 그리고 초기화  인젝터 코딩후

출고합니다 ,,,​

​

재발생 되면 정밀분석​ 하기로 함 ,,,

​

진단의 페러다임 :

진단의 페러다임 :

​

우리는 차량을 진단하고 점검하며 분석하고 해결하는

사람- 차량을 진단하고 수리하는 사람 정비사다 ,

​

사람을 진단하기 위해서는 문진 과 최첨단 진단장비를

동원하고 합리적이고 확실하고 안전한 치료방법으로 진화를

바탕으로 의술이 발전하여 생명연장을 한다 ,

​

차량의 진단은 센서를 통하고 인터넷을 연결하여

데이터를 선택하고 분석하며 최첨단 진단기를 이용하여

가장 효율적인 진단을 하고 합리적인 정비를 하여

차령을 연장하고 안전한 드라이브를 갈구한다 ,

​

사람의 진단에서 유전자적 (가족) 건강지수

환경적인 요인 , 식생활 , 스트레스 등등이 우선 되어지며

그 외적인 일반적인 부분은 문진 , 진료에 해당한다 ,

​

차량의 진단에서도 리콜 , 사전점검 , 개선부품 , 차종 , 차령

다발생 , 업그레이드 등등의 요인을 우선 대상 항목이 되어야 하며

그 외적인 일반적인 부분은 문진 , 진단기를 활용한 정비가 된다 ,

차량에서 보면

즉 일반적인 진단 항목은 소모품 , 교환주기 , 에방점검 정비 ,,,, 등등을

말하며 정밀진단 , 시스템정비 , 전자제어적인 부분은

데이터정비 와 다방생사례 , 업그레이드 ,, 가 우선되어야 한다는 것이다 ,

​

여기서 활용의 응용부분이 바로 IOT(사물인터넷) 와 증강현실 이다 ,

차량의 각종센서를 통신을 통해서 고장원인을 찾고

많은 데이터를 선정하고 분석하여 성능을 파악하는 진단을 말하며

​

증강현실 을 활용 이란 :

각종센서 및 부품들의 단품 기능 , 역할 , 기능저하시(에러시)

표출되는 증상들 을 프로그래밍하는 시스템이며

​

VR (가상현실 ) 을 활용한 시뮬레이션을 적극 활용함으로서

진단 능력을 향상시켜 오진을 최소화 함으로 고객에겐 만족을

정비사에겐 부가가치를 추가 하게 된다 ,

가까운미래엔 차량과 차량 , 차량과 운전자 , 차량과 정비사간의

인터넷으로 피드백이 가능케 된다 ,

현재 와 미래의 정비는 바로 여기에 답이 있다 ,

​

​

쓸데없는 걱정 - 따뜻한 하루

쓸데없는 걱정

영국의 한 의과대학에서 웃음에 대해 연구하다가

다음과 같은 사실을 밝혀냈다.

‘어린아이는 하루에 평균 400~500번을 웃는다.

그런데 장년이 되면 이 웃음은 하루 15~20번으로 감소한다.’

​

어렸을 때 그렇게 기쁨 속에 잘 웃던 사람이

삶을 살아가며 기쁨을 상실한 채 웃음을 잃어가는 이유는

경험에서 오는 미래에 대한 불안과 염려 때문이라고 한다.

​

하지만 인간이 고민하고 염려하는 일들 가운데

타당성을 가지고 있는 것은 과연 얼마나 될까?

​

노먼 빈센트 필 박사는 ‘쓸데없는 걱정’이란 글에서

한 연구기관의 조사를 인용하여 다음과 같이 밝히고 있다.

​

사람이 하는 걱정 중

절대로 발생하지 않을 사건에 대한 걱정이 40%

이미 일어난 사건에 대한 걱정이 30%

​

별로 신경 쓸 일이 아닌 작은 것에 대한 걱정으로 22%

우리가 바꿀 수 없는 사건에 대한 걱정이 4%

우리가 바꿀 수 있는 사건에 대한 걱정이 4%이다.

​

결국, 사람들은 96%의 불필요한 걱정 때문에

기쁨도, 웃음도, 마음의 평화도 잃어버린 채

살아가고 있다는 것이다.

====================================

​

당신은 지금 얼마큼의 걱정이 머릿속을 차지하고 있나요?

오늘부터라도 걱정을 하나둘씩 내려놓으세요.

그러면 우리가 잃어버렸던 기쁨과 웃음도 다시 회복될 것입니다.

​

# 오늘의 명언

걱정은 흔들의자와 같다. 계속 움직이지만 아무 데도 가지 않는다.

– 월 로저스 –

ABS - ECU 내부 회로 고장

증상 :
가) 각종 관련 램프 점등 ​
​나) 오토미션 변쇽 홀딩
다) 엔진 림폼
​

​
​
차종 :
수입차량 및 국내차량  다수의 차량 ​
​
​
​

​
​

​
​
진단 :

​
​
​

​

​

​
​
​
​
- 결론 -

​
​진단 및 수리 - 수리 완료
​
​
​
​
​

​

좋은 대답보다는 좋은 질문이 중요하다

질문의 차이

​

한마을에 죽을 파는 두 개의 가게가 있었다

두 죽 가게는 맛도 가격도, 손님도 비슷했지만

늘 한 가게의 매출이 높았다

​

그래서 컨설턴트가 두 가게를 지켜보면서

고객과의 대화를 분석했다

오른쪽 가게의 종업원은 죽을 내오면서

"계란을 넣을까요? 말까요?"라고 손님에게 물었고,

​

왼쪽 가게의 종업원은 이렇게 물었다

"신선한 계란을 하나 넣을까요? 두 개 넣을까요?"

​

질문의 차이가 계란 판매 매출에 영향을 미쳤던 것이다

결국 "어떻게 하면 세계 최고의 결과를 낼 수 있을까?"라는

작은 질문이 큰 결과를 만들어냈다

​

- <긍정력 사전> 중에서 / 최연정 정리 -

​

긍정적 질문의 차이가

삶의 질을 높입니다

​

-때로는 좋은 대답보다는 좋은 질문이 중요하다!-


- 감동의 새벽편지 - 에서

​

시동후 노킹음 발생 후 시동꺼짐 - A2엔진 133마력

증상 : 시동후 노킹음 발생 후 시동꺼짐

​

차종 : A2엔진 133마력

​

진단 :

​

​

점검 :

​

​

RPS 체결 = 2.5V , 접지 , 5V

2.5V 신호선 이라면 800 bar 정도로 표출 될텐데 ,,,

​

정상일 경우 = 0.5V , 접지 , 5V 이고

“ 0 ” bar 이면 정상인데 ,,,

​

크랭킹 시작 ​ 에서 시동 순간

레일압력 풀 상승 노크음 발생

​

​

시동후 노크음 발생후 시동꺼짐 발생중 ,,,​

목표레일 압력 - 현재원하는 압력은 300  bar 정도인데

풀압력 2000bar 를 능가하닌 -  무슨 조화일까 ?​

​

* 여기서 잠깐 진단 팁 *

고장코드는 동일하고 증상도 비슷한데

변동하는 핀( pin)이

RPS 5V 가 신호선 이면 - 회로 (배선) 점검

RPS 5V 가 센서전원 이면 - 공유하는 센서 점검

​

​- 결론 -

​

답은 회로 단락​

​

부연 :

기본 과 상식에서 이해가 ​ 잘 안된다면

일단 제어 ECU  와 관련 회로 ,,, 등을 우선 점검이 필요함 ,​

​

​

​

한 번만 과 한번 더 - 새벽편지

한 번만 과 한번 더

​

"한 번만" 이라는 얘기를 얼마나 많이 하는지 떠올려 보세요

우리가 살아가면서 수도 없이 되뇌는 것이 바로

그 "한 번만"이라는 단어가 아닐까요?

​

하지만 그렇게 많이 되뇌던 "한 번만"이라는 얘기는

언제나 거짓말이 되어버리곤 합니다

"이번 한 번만" 이라고 얘기했으면서

다음에 또 힘이 들면 "이번 한 번만"을 내뱉곤 하니까요

​

이제는 "한 번만" 이 아닌 "한번 더" 로

생각을 바꾸어야겠습니다

거짓말을 하느니 차라리 염치없음을 택하렵니다

​

누군가를 도와주게 되면

"한 번만" 그 사람을 쳐다보는 게 아니라

"한번 더" 그 사람을 쳐다봐야겠습니다

​

"한 번만" 이라고 섣불리 행동하지 않고

"한번 더" 생각해보고 행동해야겠습니다

​

"한 번만" 그 사람을 사랑하고 마는 게 아니라

"한번 더" 그 사람을 사랑할 수 있게 해야겠습니다

​

- <완두콩> 중에서 / 정완채 -

​

습관처럼 쓰게 되는 ‘한 번만!’

이리도 한 단어 차이가 하늘과 땅 차이네요^^

​

- 미워하는 사람에게 한 번만 더!^^ -

​

​

시동불능 - 스타렉스 유로4 126마력 IQA인젝터

증상 : 시동불능

차종 : 스타렉스 유로4 126마력 IQA인젝터

​

진단 :

​

​P1645  ECU 페일을 의미한다 ,

아래 P02 를 보면 인젝터 때문에 ,,라고 ​말하고 있다 ,

​

​소거후 남은 코드 :

​

​

​뱅크1 이라고 말하고

2중 하나에서 시동관련 문제가 분명 있을 것이다 ,

문제가 있다면 그문제를 제거하여 시동상​탸룰 보면 될 것이다 ,

점검 :

뱅크1 = #1 ^#4 뱅크2 = #3 ^#4

보쉬차량 과 델파이 쌍용차량

​

점검 2 :

뱅크 1 인젝터에 문제가 있음을 말하고 있다 ,

시동껄수 있는 조건은 솔레노이드 절연으로 ECU 제어를

무력화 한 것으로 보임

​

점검3 :

#1 실린더 인젝터 커넥터 탈거시동 부웅 하고 시동됨

그렇다면 시동조건에서는 답이 나온 것으로 볼수 있다 ,

- 결론 -

#1 실린더 인젝터 솔레노이드 코일 절연으로인한 ECU 페일

인젝터 교환으로 해결 ,

​

​

​

부조 후 열간시 시동불능 - 쌍용 커먼레일 델파이 시스템

증상 : 부조 후 열간시 시동불능

​

차종 : 델파이 시스템 유로3 C2I에서

쌍용 커먼레일

문진내용 : 동와샤 교환 그리고 세차후 시동불능

​

제원 :

쌍용차량은 델파이 시스템으로 인젝터 내부 솔레노이드 부근

오염 , 피로누적으로 열간시 몸체하우징 과 절연이 발생되어

엔진 정지 되는 경우가 다발생 되고 있음 ,

진단 :

​

​

점검 :

ECU 단품에는 문제의 부분이 거의 없음으로

세차를 했다면 물기제어가 우선되어야 하며

고장코드 소거 후 재시동불가 고장코드 재 점등

​

​

점검 2 :

델파이시스템 특히 쌍용차량 의 경우 봄에서 가을까지

인젝터 내부 솔레노이드 절연이 많음으로

인젝터 커넥터를 하나씩 탈거하여 시동을 시동하여

시동이 된다면 해당 인젝터를  단품점검하고

교환하여 해결 해야 한다 ,

​

​

- 결론 -

#1 실린더 인젝터 탈거후 시동 됨으로

#1 인젝터 에러 (솔레노이드 절연)

교환으로 해결으로 해결됨

​

​

센서들로 뭉쳐진 차량은 IOT

센서들로 뭉쳐진 차량은 IOT

​

센서와 ECM 과 피드백을 CAN 통신으로 수행하고

엔진 , 오토미션 , 제동(ABS ) , 에어백 , BCM

에어컨 등등으로 연결 상호 제어는 CAN 으로 통신 하겠지만

​

각각의 분야는 센서 와 제어 제어와 제어 간 통신

LAN LIN ,,, 등등의 통신 피드백을 한다 ,

​

그런연유로 정비인은 진단기 와 인터넷 (와이파이) 등으로

대화를 충분히 하여 문제의 부분을 찾는다 ,

이는 바로 사뮬인터넷 ( IOT ) 라 할수 있다 ,

​

차량에서 규정 데이터 와 변동범위 를 파악해 보고

이상이 발견되면 바로 진단기 및 스마트폰으로 알려주고

점검을 받을수 있도록 운전자에게 알려 줄수 있다 ,

​

예) 고장코드 뿐 아니라 연료 , 온도 , 안전밸브 , 에어백 ,,,

등등 편의장치까지 인지하고 바로 운전자 및 주치의 정비사

에게로 연결되는 시스템으로 운영 될 것이다 ,

​

또한 차대번호 , VIN코드 등으로 개개의 차량의 정보를 데이터 베이스

하고 차종별 년식별 주행거리별 지역별 운전습관별 고장정보 ,

다발생 사례를 빅데이타 화 하여 실시간으로 공유할수 있다면

진단 점검을 얼마나 쉬울까 ?