진단의 페러다임을 바꾸자 !

진단의 페러다임을 바꾸자 !

현재의 차량은 모든 시스템이 연결 되어 있고

연결은 중심이 있으며 중심을 축으로 하여

방향이 정 해 진다 ,

차량에서의 중심은

ECU (뇌 ) 와 계기판 (얼굴)에서 전체로 연결 되었음을

알 수 있다 ,

그러므로 진단의 접근은

운전자 - 정비사 - 진단기 - 차량으로 연결 되며

차량에서 고장 증상의 부품 특정 되어 지면

그곳에서부터 ECU 와 계기판 까지 단계별

연역을 하면 답을 구할 수 있을 것이다 ,

결과 에는 원인이 있고 답에는 문제가 있다 ,

지금의 문제는 반드시 그전 단계 - 단게 - 단계 에 원인이 있다,

시동 그리고 잠시후 시동꺼짐 = P3040 에 주목

증상 :

시동 그리고 잠시후 시동꺼짐

바로는 시동 안되고 한참후 시동 그리고 꺼짐 반복

차종 :

쌍용 엑티언 스포츠

진단 :

점검 :

인젝터 커넥터 모두 탈거 후 소거 

인젝터  모든 실린더 회로 단선 표출 이란 

ECU 는  인젝터 단선을 이해하고 있다라는 뜻으로 

ECU 보다는 인젝터 점검을 요구 된다 ,

결론 :

#4 인젝터 불량 

쌍용차량 커먼레일의 경우 인젝터 탈거의 어려움으로

인젝터 점검 을  어려워 하는 경향으로 

대부분 인젝터 를 우선 점검 해 보는 것을 

권 장 합니다 ,

진단의 페러다임 을 바꾸자 !

진단의 페러다임 을 바꾸자 !

운전자 를 통해서 차량을 만나게 되고

정비사가 차량을 처음 만나면

운전자 와 문진 (문답 ) 을 시작으로

차량 , 차령 , 주행거리 ,

빅데이타 활용 ( 다발생 , 개선품 , 리콜 )

등등 타 차량과 다른점 ( 특이점 , 차이점 ) 을 알아본다 ,

다음으로

정비사는 도구 = 진단기 ( 테스터기 ) 및 공구

활용하여 만 차량 속으로 진입하게 된다 ,

차량속으로 진입하여 하나가 되면

구성하고 있는 부품 부품들의 제조회사 , 기능 , 모델

성능 , 제원 등 분석하여

일부 , 부분  , 전부 = 같음으로 전환하게 된다 ,

보쉬 , 델파이 , 지메스 , 멜코 , 모비스 , 만도 , 케피코

콘티네탈 ,,,, 등등

파악되면 = 

고장유형 , 고장부위 , 고장특성 , 고장요인 등이

동일 회사 마다 특징으로 구분 되어 진다 ,

그러므로

해당 차량이 증상이 표출 되었다고 가정한다면

빅데이타 활용 과 차량 속으로 진입이 우선 되어

정답으로 바로 진행하는 방법을 찾는 훈련이

필요하다 ,

이모빌라이져 적용차량 키등록 팁

이모빌라이져 적용차량 키등록 팁

아는 만큼 보이고 보이는 것 만큼 성장한다 !

1 - 모르겠어 =

2 - 이것 이것이 다르네 (시스템 , 모양 , 크기 ,커넥터 ,,)

3 - 이것이 같네요 ( 제조회사 , 기능 , 모양 , 크기 , ,,,)

모름은

더 관심을 집중하고 노력을 아끼지 말아야 하며 -

다름은

도구 (스케너) 등을 이용하여 규정값 대비 다름을 알아보고

진단 하는 시스템이다 ,

규정값 대비 현재값 의 다름을 비교 분석 함

같음은

전체를 보고 문진을 통한 흐름 과 방향을 찾아가는 것이다 ,

제조회사 , 기능 , 시스템 , 진단범위 ,

빅데이타 활용 다발생 , 개선품 리콜 등등 ,,,

오늘은 보쉬 유로4 이모빌라이져 적용 차량의

리빌드 및 중고품 재 사용에 관한 방법입니다 ,

보쉬 유로 4 의 기능 및 진단 기능은

U 엔진 , D 엔진 , A엔진 모두 같으며

차량이 특정 되면 모두 통신이 가능 함을 알수 있다 ,

ECU 문제 발생으로 부득이 교환이 필요 하지만

이모빌라이져 적용 때문에 이모비라이져 초기화 상태 인

신품을 사용 하는 경우

리빌드 및 중고품 사용시는 반드시 차대번호가 있어야 합니다 ,

보쉬 시스템의 경우

차대번호 를 활용하여 PIN CODE 를 구하고

초기화 를 작업을 하여야 하는데 여기서 TIP =

기존의 시동키 와 이모빌라이져 유닛 사용 금지입니다 ,

만일 사용시

D 엔진의 경우

A엔진의 경우

이경우는 

이모빌라이져 적용키 매입후 복제를 하고

CM

포터II

이모빌라이져 유닛 교환을 하여야 만

키등록이 됩니다 ,

부조 - 델파이 유로3 - 봉고 III

증상 : 부조

차종 :

델파이 유로3 - 봉고 III

진단 :

소거 가능 - 소거후 시동시 재 표춣

배선 관련은 배제 해 봅니다 ,

상기 고장코드 =

인젝터 , 인젝터 배선 , ECU , 엔진 압축압력 불균형

등에서 원인 이 된다 ,

- 점검 -

봉고III = 그랜드 카니발 WGT 진입하여

- 시동키 on  인젝터 커넥터 탈거 상태 -  데이타 참고

실차량에서 

시동후 인젝터 구동시간을 확인 합니다 ,

#1 실린더 인젝터 높게 표출 됩니다 ,

#2 맞교환 후 인젝터 확인 - 점검

인젝터 확인 - 이상무

ECU 커넥터 탈거후 개별파형으로 확인

전원 미인가시  개별파형 확인 

4개 인젝터 모두 정상

인젝터 커넥터 하나씩 탈거 하면서

엔진의 부조 확인

- 결론 -

엔진 내부로 결론을 냅니다 ,

헷트 밸브커버 탈거시 캠팔로우 이탈로 확인 됨 

시동불능 - 보쉬 유로4

증상 :

시동불능

문진 - 전기 - 연료량 확인 필수

문진 :

견인 입고 - 시동 중 꺼짐 - 재시동 안됨

차종 :

보쉬 유로4

진단 :

견인 입고 당시 

소거가능 - 소거후 재 표출

신호값 낮음이란 연료압력이 기준치 보다 낮다라는 뜻 -

필수 기본점검 , 압축압력 -

무더운 날씨 이기도 하지만 조금은 연료공급이 되고 있음으로 기준 rpm

보다는 높게 표출 되는 듯 == 보여짐 

크랭킹시 연료압력

목표레일압력 대비 실제 압력

- 결론 -

연료게이지 확인 중  하단 1칸 정도 로  부족으로 판단 

연료 보충후 정상 작동 

진단의 팁 - 정석

진단의 팁 - 정석

가) 문진

증상 = 어떤 불편한 문제가 있는가 ?

언제, 어디서, 어떻게 - 등등 ,,,

가능한 많은 정보 를 얻는것이 가장 중요합니다 ,

나) 차량의 제원

차령 , 차종 , 형식 ,,,

보쉬 , 델파이 , 멜코 , 지메스 ,,,

디젤 , 가솔린 , 가스 , 전기 ,,,,

다) 다발생 사례 , 업그레이드 등이 있는가 ?

사양정보 - ROM ID 확인

라) 계기판 첵크램프 및 고장램프 점등은 무엇인가 ?

소등이 되어야 하나 점등이 되어 있는 램프부터 - 접근

마) 고장코드가 있다면 소거는 되는가 ?

소거 여부는

해당 부품을 선택하는데 중요한 기준이 된다 ,

바) 부품이 특정 되었다면

가령 ABS 계통이라 특정되었다면 묘듈레이터의 제조회사를 파악하고

해당회사 부품의 장단점 과 해당증상 비교 분석 한다 ,

사) 진단기를 활용하여 ECU 의 생각을 읽고 분석한다 ,

차종 , 차령 , 제원 마다 반드시 보아야 하는

데이터가 존재한다 ,

그곳에 집중하여 분석해 보아야 한다 ,

예) 온도센서 , 고장감지횟수 ,시스템 사양정보 ,, 등등

아) 시뮬레이션 & 시뮬레이터 활용

작동검사 = 양부 판정

질문 에 답이 있다 ,

질문 에 답이 있다 ,

질문을 잘 분석 해 보면 그곳에서 답이 있음을 안다 ,

답 이란 놈은-

문제를 정확히 이해 하면 답은 두손을 들고 나올 수밖에 없다 ,

어떤것이 있다면 그전에 반드시 그것을 그것이게 하는 뭔가가 있다 ,

어떤 문제 발생되면 반드시 그전에 문제를 야기하는 원인이

반드시 있음 을 전제 해야 합니다 ,

-사례 -

시동불능으로 견인 입고 되었다라는 가정을 해 보자

말못하는 차량에게 진단기를 설치하고 진단을 해 본다

고장코드 = 없음 ( 정상 ) 또는 통신불량 이라면

다음단계는 뭔가요 ?

견인 입고라면 -

견인 위치에서 그전 상황 을 반드시 알아야 합니다 ,

집앞 주차장에서 출근시 시동불능 이라면

어제 퇴근시 점에서 그전 상황을 파악하는 것이 급선무입니다 ,

퇴근전 과 그전전 의 특이점은 없었는가 ?

정비이력 및 평소 주행과 뭔가 다른점이 있었는가 ?

소음 / 진동 / 연비 / 매연 / 부조 / 출력 ,,, 등등에서

미세한 차이라도 찾을수 있다면 결정적 단서가 될 수 있다 ,

지능형 주행 보조 시스템

지능형 주행 보조 시스템

전방 장애물 발견시 

 엔진rpm 줄이고 

브레이크 페달을 밟아 속도 낮추어 

 부드러운 조향핸들 조작으로

장애물을 회피한다 ,

중요 핵심 부품에는 지능형 전방 카메라이다 ,

전방카메라는 실시간으로 교통정보를 수집하여

CAN 통신으로 제어기로 송신한다 ,

로직은 :

엔진 rpm 줄이고 변속을 제어하고

브레이크 제동제어를 하며

MDPS 을 제어하여 안정적인 방향을 제어한다 ,

이는 모두가 자율주행을 향한 빠른 걸음이다 ,

레인감지 시스템 :

레인감지 시스템 :

개요 :

가) 비오는 날 브레이크 디스크에 수분이 유입되면

브레이크 디스크 와 패드 사이 수막현상으로

제동력저하가 발생 한다 ,

이를 예방하기 위해

ABS - ECU 는 압력센스를 작동시켜 디스크를 수막을

제거함으로서 긴급제동시 안전한 제동을 위함이다 ,

나) 윈도 와이퍼 작동을 AUTO 상태로 하면

와이퍼 제어시스템은

차량의 속도 , 비 의 량 을 감지하여

윈도 와이퍼 작동속도를 자동으로 조절 하여

안전한 운전 상태를 구현한다 ,

주차 보조 제어 시스템 :

주차 보조 제어 시스템 :

운전자의 간섭없이 자동주차가 가능하다 ,

앞 뒤 총 8개의 주차 보조센서 탑재

앞 뒤 장애물 의 거리를 실시간 측정 보고

오디오는 음악소리를 줄이고 MDPS (모터 핸들조향 )

좌우 각도 제어 하며

오토미션 은 D 와 R 을 제어 하며

브레이크시스템은 장애물과의 거리 측정 충동방지를

위해 제동을 한다 ,

부연 :

앞뒤 8개의 주차 보조센서를 통해서 실시간 으로

보고 되는 

입력신호를 바탕으로

전진과 후진을 제어하고 충돌회피를 위해 자동제동을 하며

좌우 핸들조향을 정확히 제어하여

운전자의 개입없이 스스로 주차를 한다 ,

자율주행의 길목으로 보여진다 ,

GO-STOP 스스로 / 전후진을 마음데로 / 좌 우 조향을 정확하게

어떤 증상이 표출 된다면 -

어떤 증상이 표출 된다면 -

어떤 것이 있다면

우리가 직면한 바로 보고 있는 그것이 다가 아니라

그전에 뭔가가 반드시 있어야 한다 ,

TV 가 있다면 방송국은 반드시 있고

차량이 있다면 제조사가 있고 무수한 부품회사가 있다 ,

TV 화면이 나오지 않으면 방송국 - 기지국에서 전파에는

문제가 없는지 먼저 보듯이,,,

차량이 입고되면

차량만 보고 진단을 하지말고

운전자로부터 언제 어디서 ,,, 충분한 문답을 한후

차량제원 - 제조사 - 부품회사 ,,,

다발생 , 리콜 , 개선품 등등을 알아 본후

차량에 접근하고 진단기를 통한 진단을 시작합니다 ,

,

,

,

만일 우리네 일상에서

술을 과하여

머리가 아프고 정신을 못 차리고 의식이 없어

응급실에 갔는데 ,,,

문진 없이 바로 MRA 촬영후 의심증세가 보여

바로 수술을 시작 한다면 어떻게 될까?

를 생각 해 봅니다 ,

물론 그런 일 은  없겠지만 

문제는 술 인데 ,,,

부조 - 보쉬 커먼레일 ALL

증상 : 부조

차종 :

보쉬 커먼레일 ALL

진단 : 정상

점검 :

압축압력은 정상 이며

보정값이 수리로 변화며

스케너 상 - 공전시 비교로 진입하면 부조 없이

안정적인 RPM 유지

정상적인 차량의 경우

인젝터 상태에 따라서 공전시 비교 에 스케너 진입하면

부조가 발생 됨

상기 차량은 반대 상황 임

- 사진 -

- 결론 -

ECU 대체품 시험시 정상

ECU 로 판정 합니다 

P0611 = 인젝터 회로 이상 ( 미입력 ) - 진단 및 해결책 팁

P0611 = 인젝터 회로 이상 ( 미입력 )

진단 및 해결책 팁 =  

상기 고장 코드 = 표출 되면 페일모드로 돌입하여

출력제한을 한다 ,

상기는 고장 인자는

ECU - 회로 - 인젝터 중에 답이 있겠죠 !

대부분 상기 코드 표출 되면

진단기 활용 고장 소거시 - 소거가 안되는 경우가 대부분 임

이 경우

1) 인젝터 커넥터 탈거 후 - 고장코드 소거 실시

소거 되면 인젝터 점검이 우선 되어야 합니다 ,

2) 소거가 안되면 :

ECU 커넥터 탈거후 소거 해 봅니다 ,

소거가 되면 인젝터 배선을 우선 점검 해야 합니다 ,

3) 소거가 안되면 :

ECU 문제라는 것을 이해 하면 됩니다 ,

이 경우 해결 팁입니다 ,

인젝터 코딩을 정확히 순서데로 실린더별 재코딩을 실시 합니다 ,

정확히 잘 완료 했다면 -

소거가 되고 모든 시스템이 양호로 될 것이며

만일 특정 실린더 인젝터 코딩 시 에러가 발생 된다면

해당 인젝터 번호를 다른 번호로 재코딩 하여 완료가

되면 - 

고장코드가 소거 되고

시스템 완료가 될 것입니다 ,

4) 이것 저것 해보아도 안될 경우는

ECU 내부에 심각한 오류 발생시는

ECU 교환 을 해야 합니다 ,