차량의 진단의 순서 :

차량의 진단의 순서 :

-1- 해당 차량에 대한 정보 (부품)확보 분석

보쉬 / 델파이 / 지메스 / 멜코 / 테베스 / 콘티네탈

만도 / 모비스 ,,,

등등 부품의 회사 알고 추구하는 시스템을

알수 있다 ,

-2- 해당 차량에 대한 특징을 분석한다 ,

다발생 / 개선품 / 리콜 / 업그레이드 ,,, 등등

- 3 - 문진을 통해서 증상발생 전 과 후 의 특징을

충분이 인지 한다 ,

주차후 시동불능 ,,, 주행중 시동꺼짐 ,,, 비온후 ,,

- 4- 해당 차량에게 진단기를 통해서 묻는다 ,

OBDII 진단 커넥터 위치 를 확보하고

핀 위치 전원 접지 CAN 통신 , K-LINE 선을 충분히

이해하고 숙지 해야 합니다 ,

- 5- 진단기에 표출된 고장코드 와 계기판 ( 클러스터 )

고장램프 를 비교분석 해 보고 공통분모를 찾아야 하며

소거여부 / 재표출여부 / ,,,

등등을 세밀히 분석하여 답을 구해야 합니다 ,

인생의 무대를 키우는 방법 :

인생의 무대를 키우는 방법 :

발판을 만들고

저변을 확대하라

그러면

어느 순간 성장한 자신을 볼수 있을 것이다 ,

앞으로 / 위로 = 힘겹게 나아갈려고 하는 것 보다

밑으로 옆으로 저변을 확대하는 것이

자신의 삶의 무대를 무한 성장의 지름길임을

알아야 합니다 ,

under stand = 이해 , 용서 , 포용 , 양보

결국은 한발 내려 설수 있다는 겁니다 ,

파노라마 처럼 펼쳐져 있는 저 세계상은

거울에 투영된 나 -

라는 관점에서 살아갈수 있다면

,

,

,

부조 - 차종 : TG = p0352

증상 :

부조

차종 : TG

진단 :

소거 됨

일정시간 경과후 점등 표출

점검 :

#3 점화코일 신호 미약 

- 결론 -

ECU 내부 저항 및 회로 수정 

3속 변속시 충격 - TG P0760

증상 :

3속 변속시 충격

차종 :

3속 변속시 충격

진단 :

점검 :

오토미션 / 솔레노이드 / 회로 - 특이사항 없음

- 결론 -

내부 회로 / 저항 수정 으로 마무리 합니다 ,

레인지 작동불 P - D 이동 안됨

증상 :

레인지 작동불 P - D 이동 안됨

차종 :

YF

진단 :

통신불능

점검 :

시동가능 - 계기판 ABS 고장램프 점등

점검2 :

OBDII = CAN 하이 / 로우

저항측정 : 90 옴 정도

정상 값 = 60 옴

전압값 = 하이 로우 동일 2.5V 정도 표출

정상값 = 하이 2.6 V / 로우 2.4V 정도

점검3 :

ABS 묘듈레이터 커넥터 탈거 후 측정

진단 가능 - 레인지 이동 가능

저항값 60 옴

- 결론 -

ABS 묘듈레이터 내부 심각한 고장 발생


* 부연 *
정상값 60옴을 이해 하시고 
단선시 120 옴 이며  이는 대부분 통신 가능 하는 컨트롤이 
있을 것입니다 ,

90 옴  / 100 옴  등 에는  특정 컨트롤러 에  심각한 문제가 
있음을 알수 있습니다 ,

시동불능 - 보쉬 유로3 ALL

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로3 ALL

진단 : 정상

점검 :

보쉬 시스템 의 필수 기본 점검

압축압력 :

CKP & CMP , 인치 , 엔진상태 양호 판정 함 ,

크랭킹시 연료압력

목표레일 압력 대비 실제 압력 비교

인젝터 구동전압 변동없음

- 결론 -

모든 정황을 빅데이타로 분석해 볼때

ECU 내부 부스터 문제라고 말해 주고 있다 ,

ECU 수리 및 교환으로 해결 요구 -

시동불능 -- 보쉬 유로5 피에죠 베라크루즈 = p0253

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로5 피에죠 베라크루즈

진단 :

소거 시 - 소거 안됨

배선 단선으로 추정

- 점검 -

보쉬의 필수 기본 점검

압축압력 :

이유는 ckp & cmp / 타이임 인치 / 엔진상태를 알아보기 위함

연료압력 측정 :

연료압력은 이상무

건데 ECU 께서 인젝터 분사 중지 이유를 찾아야 합니다 ,

중지 이유는 심각한 문제 발생시

엔진 또는 안전을 담보하기 위함임 ,

고장코드 소거가 안되는 위주로 진단 :

조절밸브 펌프측 = 2핀

레일 측 = 2 핀 동일 하게

12V , 3.4V 가 표출 되면 정상

그러나 펌프측은 12V 가 표출 되지 않는다 ,

전원선 단선  확인

- 결론 -

단선부분을 수정하고 정상 출고 합니다

* 부연 *

듀엘 연료조절 시 = 펌프측 조절밸브 단선시

목표레일 과 실제레일압력은 정상으로 표출되며

레일측 조절밸브가 단선시는 70 ^ 80 bar 정도 표출됨을 알수 있다 ,

새로운 시작은 늘 두렵고 불안하다

새로운 시작은 늘 두렵고 불안하다

쉽고 단순하게 - 기본적이며 타당한 것들

생각 해 보는 순간

두려움 은 새로운 설레임으로 다가 온다 ,

새로운 것에 대한 도전은

단순하고 단순하게 할수록 가슴이 기분좋은 긴감으로 다가온다 ,

새로움에 대한 행동은

눈을 크게 떠고 전체를 보아 미세한 작은 것도

눈에 들어 올수 있도록 보고 분리를 하며

단순화 작업이 우선 되어야 한다 ,

두려움을 더하면

마음속 설레임이 불안감으로

마음은

자꾸만 작아지기에 나중엔 눈을 감고 만다 ,

두려울수록

눈은 더 크게 하고 전체를 보는 안목을 길러야 한다 ,

그래서

아주 작은 것부터 시작을 할수 있다면

이미 쉬움을 느끼게 된다 ,

시작의 길목을 알았다면

출구는 순리데로 행하면 될 것이며

우리는

생각보다 쉽다라는 말을 할수 있을 것이다 ,

차량 검사 불합격 - 포터II A2 133PS - P0700

증상 :

차량 검사 불합격

차종 :

포터II A2 133PS

진단 :

점검 :

시동성 양호 / 출력 양호 

- 결론 -

첵크램프 점등 과 고장코드 표출 

변속지연 및 변속 불안정으로 인해 피크 발생으로 추론 

* 부연 *

반드시 인젝터 코딩 은 필수 

결론에 치중하자 !

결론에 치중하자 !

증상이 발생 되어 입고 된 차량이라면

입고 되기전 상황으로 되돌림 까지가 결론 이며

그이상은 예방정비 또는 과잉 정비

그 이하는 미완성의 정비로 볼수 있다 ,

이 둘은 모두 고객으로부터 불신을 받는다 ,

결론에 대한 답을 구하기 위한 노력

그 노력에서 번뇌가 존재하겠지만

그것은 반드시 성장의 자양분이 된다 ,

가령 제동제어에 문제가 발생 했다라고 가정을 하면

1) 계기판에는 램프등이 점등 될 것이고

2) 스케너 진단상 고장코드 가 표출 되며

3) 특정 증상이 발생 될 것이다 ,

4) 고장코드 없이도 스폰지현상 이나 쏠림현상 발생

이것이 결론이다 ,

고장코드 표출 / ABS램프점등 / 증상발생 이것을 해결하기 위한

프로세서 를 만들고 시뮬레이션을 실행하고

디테일하게 정리 할수 있다면 고객은 만족을 할 것이다 ,

결론을 마무리 하고 고객만족을 이끌기 전엔 -

결론을 벗어난 이야기나 행동을 한다면

고객으로부터 신뢰를 얻기는 힘들어 질 것이다 ,

정비사 의 길은 -

기술수행 능력 과 인간관계 형성 이 평소 꾸준히

습관처럼 트레이닝 되어 야 합니다 ,

관계 - 연결 - 공유 를 위해서는

지금

나의 생각 , 말 , 행동 ,,, 등 등이 하나 하나 모여서

신뢰라는 부품으로 만들어 짐을 알아야 합니다 ,

혼자만의 생각이 아닌 보편 타당한 생각 행동으로

진실성으로 다가 올때

분명 하나 하나 의 애너지라는 부품들이 모여

큰 공동의 관계로 연결 된다라는 사실을 기억 해야 합니다 ,

- 결론 -

지금의 상황이 결론이며 - 결론을 해결하기 위한 과정

그 과정을 신속 정확하게 마무리 하는 길은

신뢰 와 기술 그리고 공유라는 부품들로

고객 만족 을 넘어 고객 감동으로 진행 될 때

전문 정비인의 미래는 성장 할수 있을 것입니다 ,

- 부연 -

신뢰는 좋은것만 보이고 좋은 소리만 들리지만

불신은 싫은것만 보이고 싫은 소리만 들린다

ECU 이야기 - 이모빌라이져 편

ECU 이야기  - 이모빌라이져 편

중고차량을 구해서 잘 운행하던 차량이

어느날 시동불능이 발생 합니다 ,

시동키 ON에서 클러스터 (계기판) 첵크램프 점등이 안 됩니다 ,

참고로

시동키 ON 상태에서 첵크램프 점등은

ECU 가 잠에서 깨어나 눈을 떤 다라고 표현을 하곤 합니다 ,

ECU 가 잠자고 있거나 , 사망을 했거나 일 겁니다 ,

전원 / 접지 / 메인 릴레이 점검이 일반적인 점검 이겠죠

스케너 진단을 해 봅니다 ,

통신이 안됩니다 ,

ECU 커넥터 탈거 하면 - 다른 제어기 통신 가능 합니다 ,

ABS / ACU / TPMS / BCM ,,, 등 은 통신이 가능 합니다 ,

전원 계통은 아님이 판명 되었네요 ,,,

CAN 통신 하이 / 로우 = 전압점검

ECU 체결시 = 2.5 V 동일 = 페일모드입니다 - 통신 불능

ECU 커넥터 탈거시 :

CAN 하이 = 2.6 V / 로우 = 2.3 V 로 = 통신

답은 ECU 내부에 심각한 문제로 판단 합니다 ,

신품은 고객이 원치 않으니 중고 또는 재생부품으로 교환하고자 합니다 ,

웽 ,,,,

이모빌라이져 적용차량이라 - 대략 난감

VIN CODE = 차대번호 17 자리 가 표기가 되었거나

초기화 된 ECU 거나 PIN CODE 6 자리가 있는

ECU 를 구합니다 ,

VIN CODE 가 표기된 ECU 를 구했습니다 ,

그다음에 VIN CODE 를 이용해 PIN CODE 를 구합니다 ,

PIN CODE 를 이용하여 이모빌라이져 초기화 를 합니다 ,

초기화 한 ECU 를 해당차량의 PIN CODE 를 활용하여

키등록을 합니다 ,

첫 번째 키 등록이 완료 되면 - 시동이 됩니다 ,

,

,

,

만일 해당차량의 PIN 번호를 이용하지 않고

구입한 ECU 핀번호로 등록을 한다면

건데 유효한 KEY 가 아니란 표시창이 띄웁니다 ,

이모빌라이져 정보엔

키 등록갯수 “ 0 ” ECU 상태 버진 , 키상태 인발리드

인발리드 란 유효환 키 가 아니란 것인데 ,,,

,

,

,

새로운 이모빌라이져 키를 하나 구입하여 복제를 를 하면

등록이 될 것입니다 ,

이대로 출고를 했다면 어떻게 될까요 ?

나중에 ECU 고장시 어떻게 될까요 ?

사례2 :

차량이 입고 됩니다 ,

이모빌라이져 문제로 인해 시동불능 차량입니다 ,

초기화 및 키등록을 시도합니다 ,

해당차량의 VIN 코드를 이용하여 PIN 코드를 를 얻습니다 ,

신 / 구 PIN CODE 모두

일치하지 않는 핀번호라 표시합니다 ,

그러다 3회 이상 오입력이면

ECU = LOCKED 잠김이 발생합니다 ,

시동키 ON 상태에서 60분 대기 합니다 ,

다시 해제가 됩니다 ,

이건 왜 이럴까요 ?

출력부족 - p1683

증상 :

출력부족

차종 :

엑티언 스포츠

문진 :

배터리 탈거 후 고장코드 소거후 일정시간 동안

정상 주행 - 중 - 페일모드 돌입

진단 :

p1683

예열플러그 제어기 -

- 점검 -

- 결론 -

탈거후 페일 증상 이  없고  시스템 정상으로 주행 

예열플러그 유닛으로 결론을 냅니다 ,

답을 구하는 방법 :

답을 구하는 방법 :

가) 문진에 대부분 답이 내포 되어 있다 ,

현재가 아닌 과거에서 부터 시작 해야 합니다 ,

나) 계기판 램프 - 소거 되지 않은 램프 를 관찰 합니다 ,

다) 스케너는 참조만하고

ECM 의 생각을 분석 해야 합니다 ,

왜 - ? 라는 의문을 품고

스케너 진단상 - 정상 이든 고장코드 가 표출되든 간

라) 소거가 되는 지 - 안되는지 를 알아 봅니다 ,

와보코 타입의 ABS 묘듈레이터

와보코 타입의 ABS 묘듈레이터

차종 : E - 마이티 

증상 : 

간헐적 통신불량 / ABS 경고등 점등 /

제동시 브레이크등 오작동 및 부저 울림 

표시부 - 핀 = 접지

표시부 - 접지 선 

실차 수리부 - 배선

- 접지 보강으로 대부분 해결 됨 -

부연 :

와보코 타입은  대부분 단품으로 부품이 공급되고

있습니다 ,

메인 컨트롤러 와 클러스터 = 주 컴퓨터

메인 컨트롤러 와 클러스터 = 주 컴퓨터

첵크램프 = 첵크요구

고장램프 (적색) = 즉시 정비 요구

진단 요구 램프 (황색 ) = 점검 요구

시동키 ON 시 점등 - 시동시 소거 된다라는 건 = 정상

점등시 - ECU 는 어떤 인식을 하고 있으며

그 이유는 무엇인가 ?

관점의 이해

구조적 원리를 생각하고

하나의 라인에서 파생된 여러개의 부품은 

동일한 작용을 해야 한다 ,

진단기는 참고만하고

ECM 의 생각을 클러스터 ECU 와 연계하여 읽어보자 ,

데이터(정보) 확보가 최우선이다 ,

데이터(정보) 확보가 최우선이다 ,

BIG DATA 를 확보 한다라는 건

지피지기 면 백전백승이란 말 과 일맥 상통한다 ,

사람들에게도 유전자 , DNA , 혈액형 ,,, 등등으로

질병을 진단 하듯 ,,,

차량에서도

메이커별 , 부품의 회사별 , 차종별 , 모델별 , 기능별 ,,,

제 각각 다발생사례 와 개선부품

진단어프로치 , 정비환경이 다름을 알아야 합니다 ,

이런 것 들은 모두 빅데이타에 의해서

많은 부분이 이미 결정되어 있음을 참고한다면

진단 , 정비에 있어 효과는 배배가 되리라 확신 해 본다 ,

1) 보쉬 유로4 D 엔진

전자EGR 밸브 / 저압모터 / ECU ( 연료온도 )

EGR 로직개선 업그레이드 ,

에어컨 콤퓨레이션 미작동 - 엑츄에이터

ABS 묘듈레이터 스폰지현상 CM / NF

엑츄에이터 검사

베어리언트 코딩 - 사양설정오류

2) 델파이 유로3 - 그랜드 카니발

ECU -수리 그리고 업그레이드

모비스 ABS 묘듈레이터  = 스폰지현상 4D000

3) 보쉬 유로4 - 그랜드스타렉스

배터리 방전 및 점프시

통신불량 - ROM 깨짐 - 리코딩 요구

4) 델파이 유로4 VGT C3I

그랜드카니발 /

업그레이드 요구 - 대부분

봉고3 /

ROM ********** A1 = 업그레이드 요구

5) 델파이 유로5 A2 133 PS

ROM *********** A01 = 업그레이드 요구