매연 (배연) 배출 - ​-유로3 A엔진

증상 : 매연 (배연) 배출

​

차종 : 보쉬 유로3 A엔진 쏘렌토

​

고장코드 : 없음

​

점검 :

시동성 양호 , 부조 없음 , 가속력 , 출력 양호

​

백연 발생 은 공전시부터 가속 ,, 등 전영역에서 배출

​

엔진오일 점검 특이사항 없음 -

​

입축압력 및 인젝터 보정값 양호

     

편차가 3rpm 내외가 정상

​

​

     

보정값으로 보아 - 인젝터 후적은 아님으로 일단 판단

후적이라면 해당실린더 보정값이 “ - ” 로 편차가 생길 것이다 ,

​

배연의 특징은 대부분 엔진오일 연소 이며 그 외 냉각수 배기배출 수증기

인젝터 후적, 연료 엔진오일 혼유 되어 디젤링 발생 등으로

터보챠져 , 보쉬의 경우 고압펌프 , 인젝터 후적 , 엔진노화 (링누설)

등인데 ,,,

​

백연시 부조 및 출력시험 , 보정값에서 어느정도 답이 보이며

그 외적으로 육안검사 , 후각검사 등을 동원하여 간편 진단을 한다 ,

​

육안검사 :

연료 엔진오일 혼유 연소시 : 위쪽으로 확산 되는 경향 (청백색)

엔진오일 연소시 : 중간층으로 확산 ( 회색 )

냉각수 배출시 : 아래쪽으로 배출되면서 신속히 소멸 - 수증기 (하얀색)

​

후각검사 : 연료 , 오일 , 냉각수 각기 다른 냄새로 판단 ,

​

백연배출시 점검 포인트

엔진오일량 , 냉각수 점검 , 연료소비률 (평소와 비교 ) , 인젝터 후적

​

- 결론 -

상기차량은 엔진오일 , 연료 ,터보챠져,등에는 전혀 문제가 없음을

단품 점검을 통해서 알아 보았으며

냉각수 점검중 냉각수가 줌을 확인하고 햇트 정밀 분석중

배기밸브 상단에서 클랙으로 냉각수가 누유되어 배기밸브를 타고

배기로 유출되면서 수증기가 되어 배출된다라는 결론을 내림,

​

부연 :

냉각수 줌을 빨리 파악을 했더라면 헷드라는 답을 쉽게

구할수 있었던 문제를 어려가지 복잡하게 생각할수도 있는

아찔한 상황이었습니다 ,,,

​

간헐적 부조 - 포터II - 유로3 다발생 사례

증상 : 간헐적 부조

​

차종 : 포터II - 유로3 - 커먼레일

​

진단 :

정상 = 코드없음

주요 점검 포인트 :

보쉬 시스템에서 고장코드 없으면서 부조 연료관련 ,

인젝터 와 관련배선 접촉불량 - 특히 유로3 포터II 커먼레일에서

#3 실린더 인젝터 , 관련배선의 접촉불량이 다발생 됨

이유는 엔진 커버의 스폰지에 눌림 현상 ,,,

​

* 참고로 델파이 시스템과 유로 4,5 보쉬 시스템에서는 고장코드를

     표출시킴 *

​

기본점검 :

압축압력 / 보정값 / 공전시 비교분석을 통해서

부조의 요인이 기계적인지 배선인지를 가름합니다 ,

​

압축압력은 대략적으로 #1^#4 비교분석시 250 rpm에서

편차 3 미만으로 양호로 판단 함 ,

​

보정값 = 사진 첨부

​

#3 보정값이 +4 로 나머지 실린더 -4 로 가면 부조 그렇지 않으면

부조는 하지 않을 것임

지금 상태는 부조 일보 직전 상태 임 ,

- 결론 -

인젝터 크리닝 및 배선 수정으로 마무리

출력부족 - EVGT

증상 : 출력부족

​

진단 :

고장코드

​

​성능이상이라고 강조하고 있네요

​

e-VGT , ACV(트로틀흘랩) , 배기조절밸브 , 스웰밸브 , LP-EGR ,, 등은

​

잼방식 = ECU가 제어를 지시하고 잘 수행하는 지를  감시하고 림폼모드로 돌입하고

고장코드를 표출시키는 방식 ,​

​

e-VGT 엑츄에이터 및 컨트롤 유닛

​

​

​

R2.2 = 웜기어 방식 (하니텔)

R2.0 = 스퍼기어방식 (캄텍)

​

​- 결론 -

​

​웜기어방식 이며 대부분 기어의 마모로 고장코드가 표출 됩니다

기어마모는 VGT로드를 분리후 유격을 보면 바로 알수 있으며

분해하여 육안검사로도 쉽게 판단 됩니다 ,

​

만일 유격이 없다면 엑츄에이터 컨트롤유닛에는 별 문제가 없을거라고 판단을 해도

무리가 아닐 것입니다 ,

​

상기차량은 기어의 마모로 유격이 심하고 플라스틱 기어의 마모가루가 흘러

수리가 불가하여 교환으로 마무리 한 경우 입니다 ,,,

​

​

 * 제어시스템에서 용어 *

​

* Default ( 디폴트) : 별도의 명령이 없을때 시스템에 정해진 값이나

  조건을 자동적으로 적용시키는 것 *

​

특정​ 센서가 고장시  커넥터를 탈거하면 기능이 향상되는 현상으로

고장진단시 긴급 진단용으로 사용 하는 경우가 있음 ,,,​

​

​

출력부족 , 스톨시 흑연발생

증상 : 출력부족 , 스톨시 흑연발생

​

차종 : 그랜드 스타렉스 VGT 12년식

​

문진 : 가속시 미세 출력부족 현상 발생 되며 첵크램프 점등

진단 :

공기량 센서 성능범위 이상

범위 이상은 터보챠져 이후 공기흐름에 터짐을 점검 ,,,

​

​

만일 고장코드가 A회로 단선 / 단락 이라고 표출 되면

회로 = 전원 , 접지 를 반드시 점검 해야 함 ,

A회로 ,, 표출되면 공기량 센서 앞부분 배선 및 공기라인 점검

​

* 부연 *

유로4 , 5 ,6 ,, 공기량 센서는 주파수 출력제어 방식의 이며

유로3 의 전압제어 방식 임 *

스톨 시험시 :

2200 rpm 정도 표출되는 것으로 정상 에는 약간 부족함을 알수 있다,

기준 : 2400 rpm 이상

​

데이터 확인

고장코드 위주로 관찰해 본다 ,

​

​흡입공기량 이 공전시 규정값을 훨씬 상회하고 있다 ,

규정값 600mg/st 정도  배기량 / 기통수

​

​

출력부족은 대부분 낮은 경우이나 오히러 높으면서 성능 범위 이상의 고장코드를 표출 한다 ,

이 이유를 찾아 해결 해야 한다 ​,

​

​

눈에 보이는 원인을 분석하고 해결 하는 것을 최우선으로 해야 한다 ,​

​

​

원인파악

오히러 높게 표출됨은 터보챠져 이후 공기턱트 및 인터쿨러 터짐으로 압축공기가 대기로

빠져나감을 의미하거나 단품 고장이거나 인데 ,,, 단품고장은 유로3 에 비해 훨씬 적음 ,

​

​

요놈이 원인이네요 ,,,

​

​

수리후 데이타 :

​

​흡입공기량이 바로 표출 됨을 알수 있다 ,

부조 및 간헐적 시동꺼짐 - 가속시 첵크램프 점등

증상 :

가) 부조 및간헐적 시동꺼짐

나) 가속시 고부하시 첵크램프 점등

​

차종 :

델파이 유로3 : 카니발II

​

고장진단 :

​

​진단으로 보면 복합적인 합병증인 것 으로 보입니다

​

점검 :

​

​브레이크 스위치 작동에 문제가 없음을 확인 함으로 진단시 표출은 허수 - 즉 업그레이드 품목 확인 요구

​

데이터 분석 :

​

​MDP확인 - 771 또는 NA  가 보이면 무조건 업그레이드 대상 입니다

​

시스템 사양정보 :

​

​가운데 숫자 34 버젼으로 보아  아주 낮은 기능의 ECU 입니다

반드시 업그레이드 가 필요합니다 ,,,

최소 42 버젼 이상으로 향상 시켜야 합니다 - 무조건 입니다 ,​

업그레이드 :

​

​일단 노트북으로 하든 스케너로 하든 쉬운데로 합니다 ,

낮은 버젼은 다운 받아 저장할 필요가 없음으로 그냥 스케너로 업그레이드 합니다 ,,

​

​

업그레이드 완료후 시동키 OFF - ON 한후

인젝터 코딩을 수행 합니다 ,,, MDP 확인 반드시 " 0 " 가 됨을 확인합니다 ,​

​

​

누설시험 :

​

​누설시험시 최고압력 1427bar , 엔진회전수 2300 rpm 정도 표출 되는 것을 확인

시동성 양호로 보아 연료압력 상태에도 큰 문제가 없음을 알수 있읍니다 ,

​

그러나 가속 및 전부하시 첵크램프 점등이 되면서 연료공급이상 / IMV제어 이상 등 표출 되는 것으로

보아 정적 백리크 및 압력 시험을 해 봅니다 ,,,

​

IMV커넥터 탈거 - 인젝터 커넥터 탈거 - 인젝터 백리크 투명호스 연결 - 5초크랭키

​

백리크량은 4개 동일 하게 2cm 정도 표출 - 근본적으로 토출압력이 낮음을 예감 합니다 - 양호는 5cm 미만

이때 최고압력 500 bar - 정상 기준은 1100bar 이상

​

많이 부족하나 시동성 양호 - 누설 시험 분석 결과 ​고압펌프내 첵크밸브 및 제한밸브 

클랙 및 풀림을 확인 합니다 ,

​

- 결론 -

정적백리크 시험 후 고압펌프 내 첵크밸브 수정 후 완료

부조 - 트라고

증상 : 부조

차종 : 현대 트라고 14t

진단 :

점검

​

​

- 결론 -

​

인젝터를 제어하는  TR - 어시스트 - 저항 이 아웃 된 경우 입니다

수리 완료 합니다

​

다시 힘차게 달려 봅니다 ,,,

설 연휴가 끝나고 가슴 가득 복 한아름 안고

다시 생활 터전으로 복귀하여

​

회원님들과 삶에 따스하고 아름다운 이야기를 나누며

오늘 과 내일의 진보된

​

내 인생을 돌아보며 함께 호흡함을 실감합니다 ,

​

건강하고 행복한 삶 -

비우고 채우며 나눔는 세상속에서

모두가 만족하고 즐거워하는 참된 삶을 갈구 해 봅니다 ,

​

인생 뭐 별거 있나요 ?

슬픔도 즐거움도

괴로움도 기쁨도

성공도 실패도

삶에 꼭 필요한 비타민 같은 것을 ,,,,,

민족의 대명절 설 입니다

민족의 대명절 설 입니다

​

가정 가정 마다 만복이 가득하시길 기원드리며

즐겁고 행복한 마음으로

​

고향의 부모 형제 친척 친우들을 만나 웃음꽃 피우시고

​

행복 한아름 안고 즐거운 마음으로 다시 뵙겠습니다

​

늘 건강하시고 안전운전 하세요

​

CPF 관련 알아보기 - R ​

CPF 관련 알아보기 - R

​

차종 : CM 커먼레일 유로4

​

문진 - 출력부족 , 계기판 첵크램프 점등

육안검사 : 배기머플러 카본으로 젖음

​

진단 :

P2002 : CPF 효율저하

P0472 : 배기차압센서  - 신호값 낮음

P1405 : CPF 영구재생 불가 ,

​* 고장코드 를 잘 보면 대략적으로 답을 유추할 수 있읍니다 *​

효율저하 또는 영구재생불가 를 표출할경우

그이유를 함께 보여 주는 경우 입니다 ,,

상기차량의 경우 차압센서 - 신호값이라고 말하고 있네요 ,,,​

​

​

​

데이타 확인

시동키 ON 시 확인 후 -  공전시 확인​

냉각수온 ,  배터리 상태 , 산화촉매전단온도 , CPF 전단온도 , CPF내 실제 퇴적량 등 확인

​

공전시 - 분사량 -  D레인지 - 에어컨 - 라이트 ON  - 영역별 분사량 확인으로

인젝터 상태를 간접적으로 확인

​

가열단계 :

연료분사량 11mcc ,  엔진회전수 -1970 rpm , 배터리 전압 13.5 V ,  냉각수온도 85도

산화촉매 전단온도  - 405도씨 ,  CPF전단온도 287.7 , CPF내 실제 퇴적량 5.49 G

​

재생단계 :

분사량 6 mcc , 엔진회전수 1999rpm , 배터리 전압 ,  냉각수온 85 도 ,

산화촉매 전단온도 - 555 도​ , CPF - 645도 ,  퇴적량  4.3 G

​

​

재생완료  - 일정시간후 재 점등

​

​

차압센서 전 파이프  막힘

​

공전시 :​

배기유량 23m3/h , 차압발생량 - 0 hpa , VGT 전단온도 132 , C​PF 전단 온도 : 127도

전단압력 899 hpa , 배터리14.2 V

​

가속시 :

CPF 차압발생량 = 0 hpa , VGT 197도씨 , CPF전단온도 127 도씨

전단압력 - 1027 hpa , 분사량 7.8 mcc

​

​

- 결론 -​

* 차압센서 확인시 전단압력의 변화를 볼수 있다 ,

전단 파이프 막힘시 전단 압력 의 변화가 없음을 알수 있다 ,​

차압센서 신호값 낮음의 분석 중에서 ,,,

​

​

​

교육의 목적 그리고 성취도 ​

교육의 목적 그리고 성취도

​

목적은 효율적인 진단 과 정비 이며

성취도 는 그로인해 부가가치 창출로 이어진다는 것이다 ,

​

매일 매일 회원들과 상담을 통하여 함께 공부하고

해결 해 가면서 또 하나의 즐거움으로 행복을 얻어갑니다 ,

​

정비교육에서 기본은 진단 - 점검 - 정비 - 고객만족 으로 본다면

​

가) 정확한 진단을 위한 접근방법 -

문진 , 스케너 진단 및 데이터 , 다발생 사례 활용

​

나) 부품의 선택 과 단품의 성능분석 -

단품진단을 통해 부품의 성능을 파악하고 대처 하기

고객만족의 길은 하품을 저렴하게 공급하는 것이 아니라

좋은 부품을 착한 가격으로 공급하는 것임으로

​

재생산품 이나 중고부품의 사용시 - 싼 가격만 보지말고

부품의 성능 검사 (판정) 후 사용 할수 있는 능력을 키워야 합니다 ,

이는 고객 과 정비인 모두를 위해서 반드시 필요하다 ,

​

다) 프로그램 업그레이드 , 리셋 , 초기화 , 코딩 -

진단 과 정비가 성공적 이라고 해도 업그레이드

부품리셋 , 초기화 , 코딩 등 을 수행하지 않아 차후 발생되는

증상들이 있음으로 그에 대응할수 있는 안목을 길러야 한다 ,

​

라) 공기빼기 ( 연료 , 브레이크) ,,, 마무리

진단 - 정비 - 프로그램 셋팅 이후 연료계통 , 브레이크 계통은

완벽한 공기빼기를 하여야 한다 ,

​

공기는 암적인 존재임으로 관련 부품의 손상은 물론 부조를 유발함으로

반드시 가장 가까운 곳에서 공기를 제거 하여야 한다 ,

​

​

가) ^ 라) 효율적으로 운영 되고 시스템이 정립된다면

고객만족 , 부가가치 창출 ,,, 모두를 성공적으로 유도 할수 있다 ,

​

이모두를 능숙하게 수행 할때 비로서

완성도 높은 하이테크한 정비를 갈구 하고자 함에 교육에 목적이 있다 ,

​

커먼레일 관련 질문에 대한 답변

커먼레일 관련 질문에 대한 답변

​

2002 테라칸 2.9 수동이고요.

​

증상은 저속구간,감속시나 2속으로주행하다 -

커브돌때 차가 쭈욱나가는 느낌이나고

차가 정지전이나서행시 abs펌프작동.

​

엔진쪽고장코드는없고

abs쪽은 앞쪽센서에어갭이상표출.

​

답변 : 에어갭 이상이 표출되면서 서행시 모터펌프구동은

휠 좌우 앞뒤 편차 - 사이드슬립현상에서

기인 된 것으로 봅니다,

서행시 , 제동시 = 쏠림 및 스폰지 현상 발생되면

스케너 인 / 아웃 밸브 , TCS 밸브 , VDC 밸브 등 기능에

따라 탑재된 솔레노이드 밸브를 작동하여 작동상태를 확인

하여 특정 솔레노이드 작동 문제 발생시 - 묘듈레이터 내부

주행시 특이점은 없으며 서행시 모터구동이 된다면

휠스피드센서 와 톤휠 = 타이어 탈거후

이물질 , 변형 , 놀음 등 확인 바랍니다 ,

​

스캐너데이터값으로볼때 aps 0 인데 목표레일값 보다

레일압 이 배 상승<350일때700정도 주행조건에따라500일때1000바>

조치사항 imv신품교체후동일증상발생

​

재생 고압펌프로교체후 동일증상발생

ecu업그레이드후 동일 

​

혹시 abs 때문에 증상이생길까 싶어

에어갭정검중 앞좌우센에드럼 녹이 가득해 톤휠 청소후

연료압력 상승증상이 사라짐.

​

그런데 abs 이상 증세가 더 심해서 전드럼 교체후 센서

청소를 해서 증상은 개선이 됐지만 가끔 어쩌다 한번씩

증상이 발생합니다.

​

궁금한점은 abs 와 압력상승 관련 점 과 어느자료에서

구형테라칸 abs모듈땜에 rpm 상승 된다는 걸 본적이

있는것같습니다.

​

답변 :

rpm상승은 엔진 부하률이나 제동력 , 연료조절밸브 ,

배터리 , 충전기 등 그 외 많은 원인 복합되어 있으며

이는 CAN 통신 과 전원 안전화 등 유로3 델파이 시스템은

관련이 있다고 볼수 있습니다 ,

​이유는 IMV 조절밸브의 전원선이 배터리 전원선으로 메인릴레이를 통하여
여러 부품을 함께 사용함으로 급격한 전압변화로 인하여 노화로 인한 회로
저항이나 부품의 피로누적등으로 압력조절의 제어에서 다소 문제점이
발생 되고 있읍니다

​

​

사장님 강의자료중 abs업그레이드가 있던데

항목이 몇 번 인지가 궁금합니다.

​

답변 :

업그레이드는 상기종 테라칸에서만 방전시 발생 되는 현상

배터리 방전시 이종사양이 표출 첵크래프가 깜박이면서 소거가 안되는 경우

사업소에서 만 업그레이드 후 소거가 가능 합니다,

​

빼앗기는 것과 나누는 것 - 따뜻한 하루

​

​
어느 공원 벤치.
노신사 한 명이 벤치에 앉아 해 바라기를 하고 있습니다.
​
같은 시간, 읽다 남은 책을 마저 읽기 위해
벤치를 찾는 아가씨가 있습니다.
​
그녀는 노신사가 옆 자리가 빈 것을 확인하고.
그 옆에 자리 잡고 앉습니다.
​
그리곤 책을 읽어나가기 시작합니다.
방금 전 가게에서 사온 크래커를 하나씩 꺼내 먹으며..
그러길 수 분 후,
크래커 줄어가는 속도가 왠지 빠르다 싶어

 곁눈질로 살펴보니,
아니!
옆자리 노신사가 자신의 크래커를
슬쩍슬쩍 빼먹고 있는 것이 아닌가!
​
은근 화가 났지만, 설마 계속 먹겠나 싶어 무시하고
다시 크래커를 꺼내 먹었는데, 그 노신사의 손이
슬쩍 다가와 또 자신의 크래커를 꺼내 먹는 것이었습니다.
​
눈은 책을 들여다보고 있었지만,
신경은 온통 크래커와 밉살스러운 노신사에게 쏠려있었습니다.
​
크래커가 든 케이스는 빠르게 비어져 갔고,
이제 마지막 한 개만 남아 있는 상태에 이르렀습니다.
​
참을 만큼 참았다고 생각한 그녀,
노신사를 향해 고개를 돌려
‘뭐 이런 사람이 다 있어!’
하는 강렬한 눈빛으로 얼굴까지 쏘아 봅니다.
​
그런데, 노신사의 반응이 더 기가 찹니다.
​
노려보는 그녀에게 미안하단 말 한마디 없이
부드럽게 씨익 웃으며 조용히 자리를 뜨는 것이었습니다.

​
기가 막혀 별꼴을 다 보겠다며 투덜거리고
자리에서 일어나려는 순간,
그녀의 얼굴이 빨갛게 달아올랐습니다.
​
그녀가 사 온 크래커가 새 것인 채로
무릎 위에 고스란히 놓여 있었던 것입니다.
​
그제야 크래커를 훔쳐 먹은 사람이
노신사가 아닌 자신이었다는 걸 깨달은 그녀.
​
노신사는 자기 것을 빼앗기고도
오히려 부드럽게 웃으며 조용히 자리를 비켜준 것이었습니다.
​
남에 것을 빼앗아 먹으면서도 온통 화가 나
따뜻한 햇살, 흥미로운 책의 내용까지 모두 잃게 된 그녀.
​
지금은 비록 크래커 하나로 벌어진 상황이었지만,
그녀의 그런 경솔한 실수가 아주 중요한 일에 벌어졌다면,
결정적이고 치명적으로 안 좋은 상황을 만들 수도 있는 것입니다.
​
​
빼앗기는 삶과 나누는 삶.
어떤 삶을 살 것인가는 마음의 여유에 달려 있는 것입니다.
​
​
====================================
​
화나는 순간이 다가오면,
화를 내기 전, 숨을 크게 한 번 들이마셔 보세요.
​
그리고 천천히 속으로 샙니다.
하나, 둘, 셋, 넷, 다섯…..오십.
그리고 다시 상황을 살펴보세요.
​
아직도 처음처럼 화가 나나요
조금만 여유를 가지고 산다면,
당신의 삶은 빼앗기는 삶이 아닌
나누는 삶을 살게 될 것입니다.
​

# 오늘의 명언
노하기를 더디하는 자는 용사보다 낫고
자기의 마음을 다스리는 자는 성을 빼앗는 자보다 나으니라
​
- 잠언 16장 32절 -

소음 진동 , 연비불량 -IQA 인젝터

증상 : 소음 진동 , 연비불량

​

차종 : CM 보쉬 유로4 - IQA 인젝터

​

문진 :

최근 에 소음 , 진동 을 느끼면서 연료소비량이 과다함 ,

시동성 양호 ,,, ​

​

진단 : 정상

​

연료분사량 , 분사시간 , 부하률 , 흡입공기량 ,,, 등을 데이터로

슬쩍 한번 훝어보니 정상적으로 잘 작동하고 있다 = 규정치 내

​

보정값 을 한번 분석 해 봅니다 ,

​

​인젝터 보정값으로만 본다면 아주 양호로 판정할수 있읍니다 ,,, - 무부하 공전시

​

​

​

오토미션 D레인지 보정값에도 양호로 판정할수 있읍니다

보정값으로 만 본다면 인젝터는 양호로 일단 판정을 할수 있읍니다

공전시 비교분석

​

편차가 15rpm 정도 입니다 ,,, 유로3에서는 10rpm 내외로 유로4 에서는 20rpm 을 기준치로

봅니다 ,,,

#3 실린더 쪽에서 뭔가 일이 있어 보입니다 ,,,​

​

​

압축압력 분석

​

rpm 편차를 유로3 경우 10rpm 내외 ,  유로4 ,5 ,, 편차 20rpm 내외 까지를

동와샤 압착불량으로 볼수 있읍니다 ,

현편차 14rpm 으로  동와샤 확인 필요​

​오일주이켑 탈거 후 브로바이 가스 확인

​

봉봉봉,,, 브로바이 가스가 배출됨을 확인 함,,,

- 결과 -

동와샤 압착불량으로 동와샤 교환 과 인젝터 크리닝 , IQA인젝터 코딩후 후 마무리

​

생각을 바꾸면 세상이 바뀐다 ,,,

생각을 바꾸면 세상이 바뀐다 ,,,

​

보이는 것 만으로 판단 한다 = 2D

보이는 것을 더 입체적으로 보고 판단하며 확장성을 키운다

로직의 이해 = 3D

직접 참여하고 행동한다 - 가상 과 현실세계로 시뮬레이션 = 4D

​

차량은 가만히 있는것이 아니라 쉼없이 움직임으로 ,

엔진의 회전의 변화 , 속도의 변화 , 도로의 환경 , 운전습관

최악의 험로조건에서의 내구성 ,,,등등

​

제어 학습의 변화 로 다양한 변신에 능동적으로 대응하도록

설계되었다 하더라도 피로누적 , 노화 , 마모 , 변형 ,, 의

응답성과 성능범위 이탈 등 오작동으로 페일모드로 돌입할 수밖에 없다 ,

​

이러한 증상들의 이해 와 진단을 위해서는

제어로직을 이해하고 부품의 단품을 진단하고 분석할수 있어야 한다,

​

부품의 단품의 이해 :

시뮬레이션 등 이용하여 별도의 신호를 인가하여 변화값 , 폭 , 작동음 ,

성능 , 등을 파악해 봅으로서 양 , 부 ,사용가능 판정을 할수 있는 능력을

키운다 ,

림폼(페일) 모드 : 분석 과 진단

림폼(페일) 모드 : 분석 과 진단

​

고장 증상이 발생 되면 ECU 관련 부품을 보호하기 위해

제어 회로를 통해 정상이 될 때 까지 림폼(페일)모드로 돌입한다,

​

온도(냉각수 , 연료 , 오일 ) 등의 기준치 이상으로 상승될 경우

출력을 저하시키거나 , 시동을 정지한다 ,

​

공기량센서 의 단품 및 관련 고장으로 판단되어 림폼모드로 돌입하면

트로틀밸브로 공기량을 조절하는 가솔린의 경우는 인젝터를 제어하여

시동을 중지 및 부조를 유발하기도 한다 ,

​

커먼레일의 경우는 트로틀플랩의 흡입공기와 착화방식으로

EGR제어의 피드백으로 출력을 제한한다 ,

​

고장코드 와 림폼(페일) 환경 을 면밀히 분석 해 본다면

더욱더 쉽게 진단의 접근성에 관한 내성을 만들 수 있으리라 생각 해본다

​

예)

1) APS : 관련 페일모드 돌입시 = 1200 rpm 홀딩

2) BPS : 관련 페일모드 돌입시 VGT 31.4% , BPS 1.8V 홀딩

3) 연료온도센서 관련 페일돌입시 스톨시 1000 rpm 홀딩

4) 브레이크 관련 , 냉각 수온 관련 , AFS -EGR관련 페일모드 - 출력부족

5) ETS 관련 페일돌입시 - 가속불능 , rpm 상승

6) AFS - EGR 페일돌입시 가솔린 경우 인젝터 제어 시동까지 관여

디젤의 경우 출력부족

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상기의 증상을 미루어 페일모드 돌입시 증상들을 분석하고 원인을 유추해 본다면 정확한 진단 하에 착한가격 과 고객만족으로 승화 될수 있으리라

확신해 본다 ,

- 결론 -

페일모드 돌입시 증상 & 진단을 통해서 관련부품 과 회로를 유추하고

단품의 데이터 및 성능을 분석하고 테스트를 통하여

지름길을 찾아본다 ,

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센서 , 제어 , 부품의 관계에서 표출된 증상의 시발점이 어디이며

어디까지 전이가 되었는지 알아보고 정비의 기본원칙에 입각하여

고객에게 정확히 고지하고 정비방향을 피드백하여 신뢰할수 있는

정비인이 되고자 한다 ,

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