참 삶을 위해서는 - ?

참 삶을 위해서는 - ?

비우고 내려놓는 마음으로

힘의 비축 과 분해를 적절히 하면서

무거운 마음으로 빠쁜 생각들로 채워지면

힘듬과 괴로움으로 스트레스만 쌓여간다 ,

이제는 욕심 보다는 적당함

취하기 보다는 공유를

넉넉한 마음으로 나눔을 실천해 볼때

행복의 샘은 솟아난다 ,

행복의 샘의 행복의물은

건강함 , 아름다움으로

늘 마음이 넉넉하고 평화롭다 ,

고객 과 함께 라면 - !

고객 과 함께 라면 - !

빅데이타 & 사물인터넷 를 활용하여

진단 / 점검 / 정비 ,,,에 효율의 극대화를 추구한다 ,

고객이 주문하기 하루전에 물건을 배달한다라는

아마존의 슬로건처럼

차량이 고장이 표출되기 전 -

진단 , 점검 , 정비를 한다라는

정비인의 슬로건으로 자릴 메김 하여

예방정비 뿐 아니라

데이터를 통해서 양호 - 사용가 - 불가

의 기준틀에서 불가로 향하는 부품들을

불가로 진입전 문턱에서 찾아내어

양호 쪽으로 이동시켜

시간적 경제적 손실을 최소화 한다면

고객만족 을 넘어 감동으로 갈수 있도록

함께 노력을 해야 할 것이다 ,

제동시 - 쏠림 과 대각선 LOCK 진단팁 = ABS 묘듈레이터

제동시 - 쏠림 과 대각선 LOCK 진단팁

가) 쏠림 현상

제동시 좌 또는 우 로 쏠림현상 이 발생 한다라는 건

좌 측 또는 우측 해당 바퀴쪽 브레이크 액 량이 적거나

배출되지 못하는 경우 이다 ,

고장코드 는 없으며 - 정상으로 표출 

간편 진단 은 스케너 를 제동제어로 진입하여

엑츄에이터 검사시

시동키 ON 상태에서 스케너를 ABS묘듈레이터로

가져가서 청진기 또는 귀를 기울려서

IN밸브 앞 뒤 좌 우 작동음을 들어보는 것이다 ,

어느 한쪽 작동 소리가 적거나 들리지 않는다면

ABS 묘듈레이터 로 보면 됩니다 ,

다발생 차량은

옵티마 리갈 - 보쉬 시스템 3COOO , 3C700 , 3C300 ,,,

나) 대각선 LOCK 현상 - 진단법

이경우는 TCS 적용차량의 ABS 묘듈에 해당한다 ,

시동키 ON 상태 - 스케너 진행은 상위 와 동일하게 진행

TCS 밸브가 2 개 있는데 ,,,

2중 하나가 작동 안되면 대각선으로 LOCK 됩니다 ,

ABS 묘듈레이터 진단은 아주 쉬워요 ,,, ㅎㅎ

브레이크 스폰지 현상 알아보기 - ?

브레이크 스폰지 현상 알아보기 - ?

스폰지 현상이란 - 브레이크 페달 을 밟을때 스폰지를 밟는 것 처럼

푹 내려가는 현상

스케너 진단시 고장코드는 표출되지 않음 ,

계기판에도 대부분 경고등이 점등되지 않음 

다발생 차종 :

모비스

TG / NF / 그랜드카니발 / I30 / HD / 쏘렌토(3E400 , 3E450 ) /

CM ,, 등등

만도 :

EF - 38600

보쉬 :

쏘렌토 = 3E310 , 라세티

등등에서 다발생 되고 있답니다 ,

스케너 점검방법 : 시동키 ON 상태

제동제어 로 진입하여 - 엑츄에이터 검사에서

OUT 밸브 = 앞, 뒤, 좌, 우 - 작동시

청진기 또는 귀를 기울이면 동일 조건임으로 동일 작동음

" 짜각 " 소리를 확인

스폰지 현상 이면 아웃밸브 4개중 1개 이상이 

작동음이 작거나 작동음이 대부분 들리지 않는다 ,

- 부연 -

스폰지 현상이 발생되면  빅데이타를 활용하여 

해당차종 과 스케너 엑츄에이터 검사를 

먼저 시행해보고 확진 판정을 받으시길 바랍니다 ,

진단의 팁 - 하나

진단의 팁 - 하나

하나 : 차량진단에서 우선 되어야 하는 것은 운전자로부터

증상을 듣고 묻는 문진이 가장 중요하다 ,

자신의 건강을 자신이 가장 잘 알듯

해당 차량의 정보를 가장 많이 알고 있는 운전자는

진단에서 아주 중요하다 ,

둘 : 문진을 토대로 진단기를 이용하여 진단을 한다 ,

고장코드가 표출 되었다면

해당코드 ( P -엔진 미션 ,  C - ABS , B - BCM  , U - 통신 ) 코드에서 표출된 코드를

빅데이타를 활용하여 검색을 한다 ,

다양한 사례들이 오픈 될 것이다 ,

셋 : 해당 차량의 정보를 확보하고 다발생사례 , 부품의 개선 , 리콜 부품

등등이 있는 지 살펴본다 ,

넷 : 거의 확진 단계로 결론을 낸후 다양한 방법으로 접근루트를 정하고

점검을 위한 시뮬레이션 , 시뮬레이터를 구현해 본다 ,

다섯 : 정비시 주의사항 , 참고사항을 알아보고

여섯 : 초기화 , 리셋 , 코딩 , 업그레이드 등을 알아보고

필요한 부분에는 실행을 해야 하며

실행 한 후 

부품의 성능저하로 인해 노크음 및 진동 등이 발생 될수 있음을

반드시 고지한다 ,

소음 / 진동 / 출력 - 델파이 유로4 C3I 엑티언

증상 :

소음 / 진동 / 출력

차종 :

델파이 유로4 C3I 엑티언

진단 :

점검 :

EGR 교환 그리고 고장코드 소거후 출고

주행후 재 고장코드 점등 :

분명 EGR 교환후 - 소거 그리고 출고 했는데 ,,,,

또 그래도 표출 됩니다 ,,,

- 조치 -

교환후 부품 리셋 

초기화 완료를 위해서는 메인릴레이 떨어짐 

ECU 취침 돌입  - 완료 

- 결론 -

주행후  출고 ,,,

- 조치 -

시동꺼짐에 대하여 !

시동꺼짐에 대하여 !

꺼짐의 종류에는 =

주행중 서행시 / 부하시 / 공전시 / 시동 후 바로 ,,, 등등

여러 가지 가 있다 ,

진단시 :

1) 고장코드 가 없는 경우 = 정상 이라 표출되는 경우

2) 연료과다 :

3) 연료과소 :

등 다양하게 표출 되고 있다 ,

종합 :

꺼짐이란 시동후 의 전제 임으로

고압펌프 와 전 단계 (저압 , 휠터 , 고압펌프 ) 등에서 꺼짐 발생은

확률이 적다 - 이 경우는 다만 첵크램프만 점등 되며

연료압력 낮음 - 연료모니터링 등의 고장코드 가 표출 될 것이다 ,

가) 연료 낮음이란 고장코드가 표출되면서 고부하시 시동꺼짐이

발생 한다면

레일측 조절밸브를 확인 이 중요 하다 ,

나) 연료압력 높음이란 고장 코드가 표출 되면서

서행시 또는 신호대기시 시동꺼짐이 발생 된다면

이때는 고압펌프 측 조절밸브 확인 요청 합니다 ,

가솔린 차량의 경우 가속후 서행시 시동꺼짐이 발생 된다면

공기량 센서 확인 바람 ,

다) 그 외 시동걸림 후 짧은시간 또는 바로 꺼짐이 발생할 경우

고장코드가 표출 안된다면 - 배기 막힘

고장코드가 ckp 또는 cmp 관련이 표출 된다면

타이밍 인치 확인이 우선 되어야 합니다 ,

- 결론 -

시동꺼짐이란 시동걸린후 꺼짐 이며 고장코드 표출 소거 후 재시동

그리고 시동꺼짐이 반복되는 현상이라면

시동껀다라는 건 ECU 라는 결론을 얻을수 있다 ,

시동꺼짐의 순간이 어떤 원인으로 ECU 는 시동을 껄 수밖에 없는가 ?

ECU 가 미리 감지하고 페일을 걸 수 있는 시간이 존재한다면

시동까지는 OFF 하지 않을 것이기 때문에 ,,,

정말 위급한 순간 - 꺼지 않고는 안되는 순간을 ECU는 인지하고 있는 것이다 ,

우리는 그것을 분석하여 원인을 찾아야 할 것이다 ,

또한 ECU 단품 - 기능 저하로 인해 조절밸브 및 인젝터 제어를

정상적으로 수행하지 못해 시동꺼짐이 발생 되기도 한다 ,

고객의 하소연

차량은 뉴xg 3.0입니다.

요즘에 차량 부조와 연비관련으로 카센타를 다녀봐도 모두다 정상이라고 만하고 

그냥 타라고 하는데요. 

차주입장에서는 작년과 올해가 다르다는걸 느끼는데 

이걸정상이라고 하니 미칠노릇입니다.

,

,

,

질문에 대한 설명 :

 좌뱅크 / 우뱅크 연료분사시간 의 편차 와 흡기매니홀더

진공호스 터짐 , 위치바뀜 , 솔레노이드  단품 확인을 

해 보시길  바랍니다 ,

오늘도 좋은 하루 되세요 ,,,

- 부연 -

고객의 불만을 잘 어루만져주고 만족을 할수 있도록 

우리 정비인들이 많이 반성을 해야 할 것 같네요 ,,

고객님께서 불편하시다 하는데  정비사 님께서 

정상이라 치부 해 버린는 건 

환자가 의사에게 아픔을 호소하는데 

꾀병이라 치부하는 거랑 메 한가지 일 겁니다 ,,,

보조 엑셀페달 작동기 : ​

보조 엑셀페달 작동기 :

​

본 장비는 진단 점검 등에서 영역별 엔진회전수 rpm 시험 또는 특정영역 에 
고정 또는 가변 하여 사용할수 있는 현장에서 꼭 필요한 장비로 
추전 합니다

​

-1-

인젝터 성능시험 (양호 , 상용가 , ,, ) 등을 파악하기 위해 부하 또는 무부하 상태에서

공전 / 가속 / 무부하 / 중부하 / 고부하 등 영역별 회전수 조정을 혼자서 할수 있도록

고안된 장비 입니다 ,

또한​

 배출가스 를 직접 육안으로 확인 하면서

원하는 영역대를 고정 하거나 발로 가속페달을

원하는 위치에서 다양하게 변화를 줄수 있다 ,

​

-2-

약품등을 이용하여 흡기크리닝 또는 다양한 rpm 변화를 혼자서

편리하게 조작할수 있는 편리한 장비입니다 ,

​

- 3 -

정비 진단 및 정검시

엔진 회전수 변화를 2인 1조 해야 하는 일을

혼자서 행할수 있는 장비입니다 ,

​

- 장점 -

설치가 간편하며 케이블 길이는 대형차량 12M

중소형 차량 6M 로 어느 위치에서 간편히 편리한작업을

할수 있도록 구현 되었다,



​페달부 와 고정부 그리고 작동부

​

​핸들에 고정 -

​엑셀페달에 설치 - 간편

공기빼기의 기본은 - !

공기빼기의 기본은 - !

파워스터링 / 연료계통 / 냉각수 = 라지에이터 등은

순환되는 경우임으로 작동을 하면 시간은 다소 소요되더라도

자연적으로 공기는 제어 될 수가 있다 ,

ABS 묘듈레이터 의 경우:

입구 가 적고 출구가 커다면 쉬게 공기빼기는 가능하나

VDC 등 은 입구 = ABS 묘듈전 은 내경이 크고

ABS 묘듈레이터 이후부터 내경이 적음으로

입구에 포진된 공기는 제거하기가 힘들어진다 ,

입구 공기를 먼저제거하고 스케너를 이용하여 한번더 빼기하고

주행하면서 한번더 마무리 하시면 효율적입니다 ,

- 주행 하면 호전되는 경우 -

VDC 적용 일 경우 - 주행을 하면 마스터에서 묘듈까지 공기가 대부분

포진 되어 있음으로 주행을 하면 역으로 마스터 쪽으로 배출된다 ,

이는 스케너 공기빼기 원리 와 같다 ,

CPF 탑재 차량의 경우 -

장거리 주행후 촉매내 카본이 배력에 의해서 배출되는 효과 와 동일 하다 ,

시동키 ON -시동을 하면 계기판 여러개 고장램프 점등 - CM

증상 :

시동키 ON -시동을 하면 계기판 여러개 고장램프 점등

차종 :

보쉬 유로4 D엔진 CM

문진 :

가) 방전 후 배터리 점프 한후

나) 엔진룸 배선 작업후 접지 접촉불량

진단 :

조치 :

베어리언트 코딩 완료 :

주행후 시동 off 하면 다시 고장코드 표출됨

시동 on 후 코딩 완료후 다음 시동 off 까지는 정상

그렇다면 관련 회로 점검이 필요하다 ,

백업전원 또는 관련 접지 확인

원인 :

엔진룸 작업 후 접지 회로 접촉불량 확인

수정후 정상

- 부연 -

CAN 통신 이란 :

엔진 / 오토미션 / ABS / 에어컨 / 에어백 / BCM

서로 피드백하면서 보안을 함 ,

공기빼기에 관하여 ,,, !

공기빼기에 관하여 ,,, !

연료계통 / 브레이크 계통 / 냉각수 계통 / 파워스터어링 ,,,

등 유체가 흐르는 곳에 작업을 하면

탈부착을 한다면 그 부위를 중심으로 공기가 모여 있을 수밖에 없다 ,

유체 와 유체 사이에 공기가 포진 되어 있다면

부품 및 작동에 심각한 문제가 야기 될 수밖에 없기 때문에

반드시 완벽히 공기를 제거 하는 것 까지가

정비의 마무리입니다 ,

공기빼기 작업은 상식의 선에서 침착하게 안정적이며

신속하게 제거를 해야 합니다 ,

공기가 포진한곳에서

1) 다음 가까운 곳에서 제거하는 것이 가장 효율적이며

2) 공기포진 전 과 후 를 비교 해 볼때 후 = 출구가 입구(전) 보다

넓어야 한다 ,,,,

만일 입구가 커고 출구가 적으면 공기를 제거하기가 어렵다 ,

3) 공기의 포진 위치에서 가까운 곳 보다는 먼곳의 작업이

어려운 이유는 출구가 넓지 않기 때문이다 ,

- 부연 -

흐름은 원활한 순환을 목적으로 하기에

그 원리를 이해 한다면 작업후 공기빼기는 이해하는 상식만큼

쉽다는 것을 알수 있다 ,

부조 - 크라이슬러 켈리버

 증상 : 부조

차종 :

크라이슬러 켈리버

진단 :

#3 점화 회로 이상

점검 :

점화코일에서부터 ECU 까지 회로 - 정상

ECU 내부 확인

화살표 부분이 TR - 점화코일

- 결론 -

화살표 TR 교환으로 마무리

관리를 잘 하면서 이해 하자 !

관리를 잘 하면서 이해 하자 !

차령이 높거나 , 사고가 발생 했거나 , 주행거리가 많거나

등등의 이유로 피로누적이 발생 되었다면

그에대한 이해 그리고 철저한 관리가 필요하다 ,

폭우 가 내린후 / 혹한의 겨울철 / 찜통의 무더위

이처럼 특별한 날씨엔 무언가 이상증세가 보인다면

그것은 그 상황 과 현재의 차량의 상태를 고려해 보면

그원인과 답이 그속에 있기 때문에

그 부분을 인지하고 관리를 해야 할것이다 ,

가령 :

많은 비가 내린후 주행이 힘들다 라고 한다면

많은비로 인해 빗물이 스며들어 배선이나 중요부품이 수막이

형성되어 페일모드로 돌입 했다라고 이해를 하면 될 것이며

그것을 해결하기 위한 방법과 근본적인 누설 부분을

찾아서 방지하면 될 것이다 ,

,

,

이는 노후화된 주택에 폭우로 빗물이 누수되는 것과

같은 원리이다 ,

,

,

,

또한 우리네 이야기도 될수 있다 ,

나이가 많으면 기력이 떨어지고 면연역도 저하되며

여러 가지 불편한 점이 있겠지만

이해하고 관리하면서 행복한 삶을 영위하는것처럼 ,,,

이렇듯 우리는 모든 것들에 대한 이해 와 관리를

통해서 그에 걸맞은 대응을 하면 될 것이나

너무 호들갑을 떨며 두려워 할 필요는 없을것 같다 ,

유로3 - EGR 관하여 -111

유로3 - EGR 관하여 -111

진공식 유로3 EGR 그리고 AFS 의 피드백 작동에서

보쉬 시스템 의 ECU 는 EGR 고장을 인지하지 못하기에

단순 흡입공기량 으로 분사량 제어를 한다고 이해 해도 무방하다 ,

즉 EGR 제어 시스템의 오류를 인지하지 못하기에

EGR 잘못으로 인해 페일모드로 돌입하지는 못한다 ,

단 출력부족 현상은 발생 할수 있다 ,

델파이 시스템에서 유로3 EGR 의 경우 오류가 감지되면

ECU 는 페일모드로 돌입하여 주행이 어려워진다 ,

사례1)

델파이 유로3 - 봉고III 커먼레일

EGR 커넥터 탈거 주행시 - 페일모드 돌입 - 가속불능 - 주행힘듬

진단 :

델파이 시스템에서 상기코드 egr 감지는 

egr 단품 / 회로 / 진공막음 등 의  문제를 

ECU 가  감지하여 페일로 돌입함을 의미한다 ,

- 점검 -

EGR 솔레노이드 커넥터 탈거 

- 결론 - 

EGR 솔레노이드 교체후 소거  인젝터 코딩 - ECU 초기화 하여 

출고 합니다 ,

진단 프로세스 활용 -777

진단 프로세스 활용 -777

1) 차종 / 차령 / 주행거리 / 계절별 / 지역별 / 운전습관별 ,,,

제원을 파악하고 빅데이타화로 분석하여

다발생 , 개선품 , 리콜 이력등을 ,,, 파악한다 ,

- 이는 -

어프로치 루트를 찾는데 결정적 역할을 한다 ,

2) 차량의 증상은 운전자가 가장 잘 안다 ,

운전자와의 문진을 통해서 - 진단을 위한 충분한 정보를 확보한다 ,

가령) 시동불능으로 견인을 했다고 하더라도

시동불능전 상황 - 주차후 (식사) , 주행중 ( 고속 , 저속 ) ,,

등 충분한 증상 발생 전 상황을 파악하는것이 중요하다 ,

- 2 -

언제부턴가 소음 / 진동 ,,, 평소 보다 커진것 같다 ,,

연비가 나빠진거 같다 ,,, 등등

3) 다각도로 수집한 정보를 - 빅데이타 화 한다 ,

접근루트 확보되면 다양한 코드 및 데이터를 분석하기 위해

다시한번 빅데이타 화 해 본다 ,

4) 스케너 고장코드 알아본다 - CAN 통신 과 병행하여

CAN 통신의 진단 팁을 숙지하고

다양한 진단방법을 응용하여 신속 정확한 진단에 대입한다 ,

5) 시뮬레이션 / 시뮬레이터 화 하여 원인을 확진 으로 판정한다

스케너를 활용 시뮬레이터 / 시뮬레이션을 자신있게

할수있도록 훈련을 하여야한다 ,

6) 원인을 알았다면 부품의 호환성 / 성능 (양호 , 사용가 , 불가 ) 등을

검토하고

재생산부품 / 중고부품 등을 사용시

부품의 성능 ( 양호 , 사용가능 , 불가 ) 를 반드시 숙지 해야 한다 ,

양호한 부품을 착한 가격에 고객에게 공급해야지

불량한 부품을 저가가격으로 공급하면 안됩니다 ,

또한 :

부품은 회사별 다양한 품번을 갖고 있지만

호환되는 부품이 참 많기에 호환부품을 숙지하고 있다면

중고부품 및 재생산 (수리 ) 부품에서는 선택의 폭의 다양화

를 추구 할수 있다 ,

7) 부품의 탈부착시 주의점 그리고 참고사항을 첵크한다 ,

탈부착시 조임토오크 및 공기배기 를 부품별 차량별 숙지하여

안정적으로 작업을 수행 할수 있어야 한다 ,

8) 리셋 , 초기화 , 코딩 , 업그레이드 등을 알아보고

반드시 시행한다 ,

부품를 교체하거나 수리후 부품의리셋 , 코딩 , 초기화 , 업그레이드 ,,,

등을 숙지하여 수행 할수 있도록 해야 합니다 ,

정비를 정확히 아무리 잘 했다 치더라도

마무리를 하지 못해 낭패를 당하는 경우가 다발생 되고 있음을

알고 대응 해 야 합니다 ,

9) 보쉬 / 델파이 시스템 진단 팁 - 데이터 분석

가) 커먼레일 보쉬차량 간편 진단 팁

나) 델파이 시스템 간편 진단 팁

10) ABS 묘듈레이터 간편진단 점검 방법 팁

스폰지현상 , 쏠림현상 , 잠김현상 , 고장코드표출 현상 ,

오작동현상 , 베어리언트코딩 ,,, 등등

커먼레일 보쉬 시스템 ECU 관하여 !

커먼레일 보쉬 시스템 ECU 관하여 !

보쉬 ECU = 케이스 전체가 접지로 되어 있다 ,

그러므로 방전후 배터리 점프시 쇼트에 각별히 신경쓰야 합니다 ,

만일 프러스 와 마이너스 교체 점프라면 ECU 는 바로 KO 됩니다 ,

 콘덴샤 아웃 

파워 TR 아웃 

커먼레일 보쉬 시스템에서 ECU 는  케이스 자체가 

바로 접지 임으로 배터리 점프시 각별히 

주의가 필요합니다 ,