제동제어 진단에서 참고 - k

제동제어 진단에서 참고 - k

​

나른한 오후 망중한을 즐기며 이런 저런 생각을 해 보는데

시샘하듯 날카로운 전화가 울린다 ,,

​

브레이크페달을 밟았다가 놓으면 뒤쪽 2바퀴가 LOCK 이 생기는 현상

발생 되어 관련부품을 단품검사를 해 본후 사업소 와 기타 기술공유를

최종적으로 ABS묘듈레이터 가 의심 된다는 내용 ,,,,

​

차종이 뭐죠 ?

라세티입니다 ,,,

​

라세티는 JT ( ESP 탑재 ) = IN밸브 성능저하로 쏠림현상이 다발생

JP ( ESP미탑재 ) = OUT 밸브 성능 저하로 스폰지 현상 다발생

JF = 쏠림과 스폰지 반반 발생

​

문진의 차량은 JT 품번으로 브레이크 에어작업시 밸브막힘현상이

다발생 되는 차량으로 뒤바퀴 가 동시에 잠김 현상은

ABS묘듈레이터에서는 희박하다 ,,,

​

이유는 마스터실린더 - 묘듈레이터로 - 묘듈레이터에서 바퀴쪽으론 대각선

으로 제어하기 때문이다 ,,,

​

다시말하면 ABS묘듈레이터에서는 운전대 앞 과 조숫대 뒤 를 제어함을

이해한후 진단을 하면 쉬워진다 ,,,

​

- 결론 -

상기차량은 뒤바퀴 2곳 켈리퍼 교환후 정상으로 된 사례임 ,,

​

- 복습 -

​

1) 페달을 밟은후 대각선으로 잠김현상

TCS 탑제 차량에서 TCS 컨틀밸브 ( 묘듈내장) 성능저하로

기인되는 경우 다발생

​

​

2) 주행중 4 바퀴 잠김

브레이크 스위치 장착불량 및 로드 조정불량

​

3) 주행후 서행시 모터구동

휠스피드센서 및 톤휠 점검

​

4) 에어갭 이상

허브베어링 놀음 , 타이어편마모 , 묘듈내부 솔레노이드 작동불량

​

5) TCS / VDC 램프 점등 / 소등 되면서 페일

타이어 앞뒤 좌우 이종 / 차량 자세 (기울기) 점검

6) 진단시 정상 - 엑츄에이터 작동시 모터구동

ABS 램프 점등

계기판 점검 ,

* 참조 *

제동제어에서 ABS묘듈레이터 진단은 차종 과 묘듈레이터

넘버 만 있다면 대부분 관련증상들이 데이터베이스 되어 있으니

애매한 부분이 있다면 문의 하세요 ,,

제가 아는부분은 공유를 해 드리겠습니다 ,,,

​

우리 어머님이 오십니다 - 따뜻한 하루 -

오래 전 시외버스 안에서 있었던일입니다.

버스 기사가 시동을 걸고 막 출발하려던 순간,
승객 한 사람이 버스를 향해 걸어오는 할머니를 발견하고

기사님을 향해 큰 소리로 말했습니다.
​

“저기 할머니 한 분이 못 타셨는데요?”
​
버스 기사가 보니
제법 떨어진 거리에서 머리에 짐을 한 가득 인 채
걸어 오시는 할머니 한 분이 계셨습니다.
​
할머니는 버스를 향해 최선을 다해 걸어오셨지만,
연세와 큰 짐 탓인지 속도가 나지 않는 듯 보였습니다.
​
“어서 출발합시다.”
“언제까지 기다릴 겁니까?”
​
승객은 바쁘다며 버스가 출발하길 재촉했습니다.
​
그때 버스 기사님의 차분한 목소리가 들려왔습니다.
​
“저기, 우리 어머니가 오십니다.
​
잠시 기다렸다가 같이 가시지요 죄송합니다!”
​
기사님의 어머님이시라 하니
승객도 더 이상 그냥 가자는
재촉을 하지 못하는 것 같았습니다.
​
그런데, 갑자기 창가에 앉았던 한 청년이 벌떡 일어나
버스에서 내려 할머니를 향해 달려갔습니다.
​
승객들의 시선은 자연스레 버스 밖으로 모아졌습니다.
할머니가 이고 있던 짐을 받아 드는 청년.
​
할머니의 손을 부축하여
잰 걸음으로 버스로 돌아왔습니다.
​
할머니와 청년이 버스에 오르는 순간,
승객 중 누군가가 박수를 쳤습니다.
​
그러자 마치 전염된 듯 너나 없는 박수가 이어졌습니다.
​
물론! 그 할머니는 버스 기사의 어머니도…
청년의 어머니도… 아니었습니다!
​
====================================
환갑이라고 자식이 모처럼 보낸 용돈을
보약을 지어 다시 자식에게 보냈던 당신
​
어머니에게도 곱던 시절이 있었고, 꿈이 있었을 텐데..
자식들은 날 때부터 어머니 나이였던 줄 착각하며 삽니다.
​
오늘도 어머니 얼굴에 주름이 하나 더 생겼습니다.
​
더 늦기 전에, 후회만 남기전에
어머니께 고맙습니다. 그리고 사랑합니다 라고
전하세요.
​



# 오늘의 명언늙어가는 어버이를 공경하여 모시라.
젊었을 때 그대를 위해 힘줄과 뼈가 닳도록 애쓰셨느니라.

- 명심보감 -


-  따뜻한 하루 -  출처

골프 5세대 - ABS 묘듈레이터 진단 및 점검 - 리셋팅

차종 :

골프 5세대 디젤.

문진 으로 본 증상 :

경고등 램프 점등 과 점멸을 반복하다가

이제는 계속 점등 되면서 rpm 표출 안됨.

핸들도 무거워 잠

현제는 esp 계속 점등

진단 :

- 결론 -

IC프로그램 전원 회로 수정 및 리셋팅 후 정상

제어 ( ECU ) 점검 포인트 - Y

제어 ( ECU ) 점검 포인트 - Y

​

고장코드가 표출되면 페일 (림폼) 모드로 돌입하여 가속성 불량

및 기타 증상이 표출 될 것이다 ,

​

소거후 정상 - 주행이 가능하다가 또 페일모드 돌입 - 재 증상 발생

의 경우라면 :

​

예측가능한 진단으론 제어관련 , 센서관련 ,,, 키워드가 되어야 한다 ,

배선의 단선이라면 시동키 ON시 소거가 안될것이기 때문에 ,,,

소거가 되고 부품리셋이 되었다면 재코드 발생시점에 따라

센서 - 제어 (ECU) - 단품의마모 정도를 정하는 측도로 사용할수

있으며 만일 소거후 재증상 시점이 일주일이면 센서일 확률이 높다

라는 가정을 두고 센서의 규정값을 참고로 진단에 임할수 있다,

​

이때는 고장코드를 잘 확인을 하고 분석을 해야 한다,

가) 센서 =제어 관련 때문인지 ?

나) 단품의 성능 저하 때문인지 ?

가) 의 경우 = 시동키 ON 상태에서 데이터 분석

센서 와 ECU 간 커넥터 탈거 회로 신호 확인

​

소거후 -부품리셋 - 초기화 후 일정시간후 재 점등 - 림폼이라면

센서중에는 포지션센서 ( PS )

제어(ECU) =커넥터 탈거후 레퍼러스전압 , 듀티 확인으로 기준값 파악

나) 의 경우 = 엑츄에이터 검사 와 시뮬레이션 시험

진단기 또는 직접 전원 인가하여 작동음 , 작동성능을 파악하여

부하률 등을 확인하여 발견시 정비후 탑재 ,

​

- 결론 -

​

ECU 든 / 단품이든 분해하여 육안검사를 해 보는 것

엑츄에이터 / 시뮬레이션 등으로 작동음 , 작동구간 , 성능을

파악하는 것은 진단에 있어 효과적이란 생각을 늘 해봅니다 ,

​

인젝터 및 점화계통 - (1개 이상의 부품으로 구성)에서

ECU 내부 불량일 경우는 분해후 육안검사

​

TR 또는 IC 부품을 멀티로 비교분석을 해 보면 바로 답을

구할수 있을 것이다 ,

​

- 에필로그 -

기회는 준비된 자 의 것이며

준비를 위해선 행동이 반드시 필요하다 ,

​

제어 (ECU ) 를 진단 할 때 :

제어 (ECU ) 를 진단 할 때 :

​

과거 진단의 패턴은 예상문제를 유추하고 유추한 문제를

​

점검순서 별 나열하여 -

1) 부품의 가격이 싼것 2) 부품의 위치 중에서 정비가 쉬운것부터

3) 부품대리점 에 현재 해당차량 중에서 많이 판매되는 부품

4) 기술공유를 통해서 5) 다발생 사례 ,,, 등등을 참고하여 해 본후

마지막으로 ECU 를 의심하고 교환해 보곤 했던 시절이 있었다 ,,,

​

이경우는 대부분 머피의 법칙이 그대로 맞는 경우가 비일비재 했다 ,

​

현재의 정비는 스케너를 동원하고 최첨단 진단 / 시험장비들이

기능을 뽐낼 준비가 되어 있다 ,

​

고장진단 을 통하고 증상에 따라서 운전자에게 무엇을 물어볼것인가 ?

진단기를 통해서 어떤 데이터를 보아야 하는가 ?

​

단품의 센서나 부품 제어시스템에서 개개인의 특성 , 문제발생시 증상

회로 ,,,, 등등을 분석하여 한번에 아픈곳을 찾아내는 기술을 확보

한후 고객 맞이에 만전을 기하고 있다 ,

​

과거의 정비 에 비교하여

현재의 정비는 최첨단 진단장비와 정확한 데이터에 의해서

오진을 최소화하고 고객만족을 넘어 고객감동 시대에 서 있디 ,

​

현재 미래의 정비는 정상값의 기준데이타를 확보하고 알고 있어야만

잘못된 정보 -데이타를 찾아내고 수정해야 한다 ,

​

즉 정상을 모르는데 어찌 문제를 알수 있을까 ?

라는 물음을 안고 있어야 한다 ,

​

요즘대세는 이모빌라이져 (이모) 가 탑제되어 있다 ,

이모빌라이져가 문제가 되면 시동불능현상 이 발생 될 것인데 ,,,

ECU / KEY 인식상태를 확인하여 인식을 시켜야 함은 기본이다 ,

​

ECU 측면에서 본다면 이모빌라이져가 LOCK 걸린상태 확인후

해제를 한후 코딩 / 리셋 , 업그레이드후 고장코드 소거 -

문제이 데이터 정상값으로 변화 확인후 - 시동 - 주행 -

최종판정을 하게 된다 ,

​

- 부연 -

제어 ( ECU ) 관련 - 진단을 원할 경우

스케너 고장코드 - 데이터 확인시 시동키 ON 상태에서

ECU - 센서 의 생각들을 파악하는것이 중요

​

- 결론 -

제어 관련 ( ECU -센서 ) 진단시 시동키 ON 상태에서

확인하는 게 중요하다 ,

​

엔진구동 전 상태 - 순수 ECU - 센서 사이에 대화 및 현상태의

지시데이타값을 보고 진단하는 방법이 필요하다 ,

​

ECU 측면에서 시동키 ON 상태에서 작동전 준비상태의 기본데이타값

알아두어야 하며 특히 조절밸브 , 인젝터 , 흡입공기 , 연료압력 등

정확하게 작동할 준비가 되어 있는지를 알아보는 방법

​

시동키 ON 상태에서 정상데이타를 벗어나는 경우는

시동을 하지말고 그 상태에서 해결을 한 다음 진행을 하는 습관을

갖도록 한다 ,,,

​

진단의 순서 (센서 및 제어관련 진단에서 )

​

1) 시동키 ON 상태 엔진 정지 상태 - 기본데이타 값 분석

문제시 여기서 반드시 해결 후 다음 단계

​

2) 공전시 데이터 확인 - 분석후 문제발견시 반드시 해결후 다음단계

​

3) 가속시 - 스톨시 - 주행시 등의 순으로 진행

​

생각 / 말 / 행동 / 습관 / 성격을 조심하세요

생각 / 말 / 행동 / 습관 / 성격을 조심하세요

​

생각을 조심하세요,

언젠가 말이 되니까.   

​

말을 조심하세요,

언젠가 행동이 되니까.

​

행동을 조심하세요,

언젠가 습관이 되니까.

​

습관을 조심하세요,

언젠가 성격이 되니까.

​

성격을 조심하세요,

언젠가 운명이 되니까.   

     

                                                                                                         

                        -마더 테레사-

​

출 처  ;  이성주의 건강편지

​

[출처] "생각 말 행동 습관 성격을 조심하세요!"|작성자 Bpurple

​

대체장기 연구(사람) = 재생산 부품 (자동차)

대체장기 연구(사람) = 재생산 부품 (자동차)

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영화 아일랜드에서 복재인간을 만들어 놓고 그대상을 관리하면서

필요시 장기를 부품화 하여 사용한다는 영화 ,,,

​

돼지의 심장을 원숭이에게 이식후 생존률 에 대한 거부반응 제거

위험 독소제거 등 시험을 거쳐 -

인간에게 대체장기로 사용하고자 하는 연구

자동차 퍄살부품 교환으로 재생산 으로 재사용 - 성능향상을 위한 노력

​

퍄살부품의 성능 연구 -

재품의 활성화 - 제품의 내구성강화 - 제품의 생산공정의개선으로

제품의 착한가격 을 위한 노력

​

제품의 경량화 ,부품의 질적향상,,, 등등의 노력 강화가 절실히 필요

​

지구온난화 예방대책 의 일환에 기여

​

맛있고 건강한 웰빙 음식이란 - 싱싱하고 청결한 최상의 품질의

재품을 사용할 때 가능하다 ,,,,

좋은 재생산 부품이란 지금이 아닌 나중까지를 생각하여야 하며

좋은 부품을 위해서는 좋은 퍄살부품을 사용할 때 가능 하며

충분한 시험을 거쳐 정확성 과 내구성을 함께 갖추어야 한다 ,

진단 과 점검 그리고 부품의 성능분석 과 리빌드까지를 생각하는

정비가 미래엔 필요하리라 본다 ,

​

​

시동불능 - 포드 이스케이프

증상 : 시동불능

​

차종 : 포드 - 이스케이프

​

진단 : 인젝터 관련

​

점검 : 인젝터 3개 기능 상실

​

ECU 분해 :

인젝터 관련 TR 3개 가 완전히 열화 되어 있네요

​

이유는 외부 회로 쇼트로 보여 집니다 ,,

회로 점검후 신호확인 과 더불어 의심이 나면

오픈 해 보는 방법이 가장 빠릅니다 ,,,

부품의 진단에서 작동음으로 진단 ​

부품의 진단에서 작동음으로 진단

​

작동음 으로 문제의 부품의 성능 을 파악 한후 분해 하여

마모정도를파악하고 파샬부품을 교환 조립후 성능시험을 하여

최종 양/부 판정하는 방법에 관한 고찰,,,

​

목소리로- 연령대 / 기분상태 / 건강 ,,, 등등을 미루어 짐작하듯이

부품성능 분석법에서 작동음 ,,,, 구분으로 부품의 상태를 간편진단

할수 있음을 알아보고 노력을 더해 본다 ,

​

가령 :

솔레노이드의 경우 - 신호없이 공기를 주입하여

울림작동음을 익혀 놓는다면 ,,,

솔레노이드 = 인젝터 , 밸브 종류 ,,

​

가) 듀티 및 펄스 신호 인가시 정도에 따른 울림작동음 분석

​

나) 모터의 경우 - 작동시험시 작동음 , 회전력 (무부하 , 부하시 )분석

​

다양한 소리의 변화를 이용한 양 / 부 판정법을 익히고 노력한다면

진단의 효율을 분명 높일수있을 것이다 ,,,

​

작동소리란 - 듣는 순간 부드럽게 작동한다 ,

뭔가 이상한 음 - 진동을 동반한 진동음 - 소음 - 심각한 마모음

​

,,,

감으로 판단이 어느정도 가능할 것임으로 현장에서 많이 활용하여

익힌다면 진단 정비에서 효율을 그대화 하리라 믿어며

많은 도움이 되리라 확신해 봅니다, ,,,

​

Model. CRDI-BJ1472-T 본체 명칭

Model. CRDI-BJ1472-T 본체 명칭

전차종 고압펌프만 별도로  양/부 판정 할수 있도록 구현 했으며
탈부착을 간편하게 할수 있도록 지그를 간소화 함 ,

조절밸브 제어량의 변화값에 따른 토출량을 실시간으로 첵크할수 있도록 구현

조절밸브 크리닝 을 위해  펄스 및 듀티 신호 임으로 인가

전차종 인젝터 보쉬 / 델파이 / 피에죠 / 뎬쇼 / 인젝터 탈부착 간편화 

①본체 전원 ②비상램프 ③비상S/W ④인젝터 전압 ⑤연료온도계 ⑥모터 회전수 ⑦조절 전류 ⑧정방향 S/W

⑨회전수조절 버튼 ⑩역방향 S/W ⑪컨트롤 유니트

컨트롤 유니트

①레일 압력 ②압력설정 ③분사시간 설정 ④카운터 및 듀리 ⑤압력센서 조절 ⑥설정압력 조절

⑦분사 시간 조절 ⑧카운트 조절 ⑨저압 메모리 ⑩중압 메모리 ⑪고압 메모리 ⑫예비분사 메모리 ⑬프레임 및 자동 S/W

⑭up-down 회전 버튼 ⑮설정압력, 분사시간, 카운트선택 버튼 ⑯보쉬 ⑰델파이 ⑱덴쇼 ⑲피에조 ⑳연료저절 밸브 세척

㉑연료 조절 및 유량검사 S/W ㉒인젝트 분사 S/W ㉓모터 및 DRV센서 on ㉔1차 펌프 S/W ㉕유니트 전원 S/W

①1차 압력조절 밸브 ②1차 압력 게이지 ③입구제어 펌프 IN ④입구제어 펌프 OUT ⑤D-PUMP (1차 펌프에 있는 고압 펌프 In ⑥D-PUMP OUT ⑦pump test 잭 ⑧압력 센서 잭 ⑨피에조 잭

① 1번 인젝터 분사량 ② 2번 인젝터 분사량 ③ 3번 인젝터 분사량 ④ 4번 인젝터 분사량 ⑤ 1번 인젝터 리크량

     ⑥ 2번 인젝터 리크량 ⑦3번 인젝터 리크량 ⑧ 4번 인젝터 리크량 ⑨유량측정 게이지

- 부연설명 -
인젝터 시험시 저속 , 중속 , 고속 , 파이록 구간을 자동모드로 한후
전 영역을 시험기 스스로 수행할수 있도록 기능을 부가하였음 ,

성공한 사람들이 절대 하지 않는 5가지 말

성공한 사람들이 절대 하지 않는 5가지 말

​

성공한 삶을 살며 사회적 지위를 일궈낸 사람들은 겸손함과 자신감을

적절한 비율로 섞어 바람직한 언어를 구사한다.

​

또한 이들은 때로는 솔직한 감정을 호소하며 타인의 지지와 충성심을 얻기도 한다.

​

허핑턴 포스트는 성공을 바라는 모든 이들을 위해 이러한 그들이 무슨 일이 있어도

절대 내뱉지 않는 5가지 말들을 소개했다.

​

1. “우리는 항상 이래왔으니깐.”

지위가 높은 훌륭한 이들은 절대로 현 상태와 지위에 안주하지 않는다.

​

대신 “왜?” 라는 질문을 과감히 던져가면서 한 발짝 더 내딛는데

의의를 두며 위기를 맞닥뜨려도 두려워하지 않는다.

​

​

2. “사실은 말이야……”

애초부터 훌륭한 지도자들의 대화에는 “사실은” 이라는 수식어가 붙지 않는다.

​

이를 사용하는 것이 평소 자신의 언행에 대한 신용도를 떨어트리는 행위임을 알고 있기 때문이다.

그들은 대신 어떠한 상황이든 진실한 태도로 대화에 임해 지도자로서 더욱 사랑 받는다.

​

3. “내 알 바가 아니지.”

성공한 지도자들은 도전과 난제 앞에 굴복하지 않는다.

​

이들은 또한 책임을 회피하려 하기 보다는

자신을 앞세워 이를 짊어가고자 하며

​

반대로 공로를 인정 받을 때에는 남에게 그 영광을 돌린다.

​

4. “걔는 좀 그래.”

성공한 사람들은 남의 대한 비난이나 탓을 하지 않는다.

​

반대로 한 사람마다 가지고 있는 긍정적인 요소와 그들의 재주를 인정하며

이를 칭찬하고자 한다

​

​

5. “남들이 어떻게 생각하든 신경 안 써.”

훌륭한 지도자들은 남들의 생각에 귀를 기울이며 그들과 가까워지기 위해 노력한다.

​

또한 그들과 함께 일하는 도중 권위를 내세우기 보다는

자신의 부족한 점을 인정하고 배우려는 자세를 지니고 있다.

​

(코리아헤럴드 김민진 인턴 기자

제동제어에서 고장유형 분석

제동제어에서 고장유형 분석 -A

​

가) 고장코드가 표출되는 경우

휠스피드센서 , 모터계통 ,

모터계통은 일단 퓨즈 확인후 = ABS -ECU 점검

​

ABS -ECU 내부 회로 이상 ( 신형 ) -VDC (TCS) 기능 탑제 차량에서

​

나) 고장코드가 표출 안되는 경우

스폰지현상 , 쏠림현상 ,

아웃밸브 및 인밸브 기능저하로 인한 원인

​

스폰지 현상일 경우 :

더블브레이크 페달을 밟을시 - 정상 작동된다면 마스터실린더 정상

마스터 실린더 브레이크파이프 탈거후 볼트체결 - 페달 하강하지

않으면 마스터 실린더 정상 ,

​

주행중 서행시 모터구동 될 겨우 - 톤휠 / 허브베어링 확인

다) 고장코드가 표출되나 ECU 가 아닌 기계적인 부분

에어겝이상 표출되면서 리턴불량으로 잠김현상 일 경우 - 대각선 잠김

셔틀밸브 , TCS밸브확인

​

에어갭이상 일 경우 좌우 앞뒤 인 / 아웃 밸브 성능저하로 인해

기인 되는 경우도 간헐적으로 발생됨 ,

라) VDC ( TCS ) 램프가 점등 되다가 꺼짐

점등될경우 림폼 모드진입 주행힘듬 - 꺼짐 해제 =

타이어 편마모 및 좌우 앞뒤 마모

​

마) 휠 스피드센서 단선 / 단락 이 표출되면

시동키 ON 상태에서 4바퀴 =전압 / 저항 / 다이오드 등

동일 하기 때문에 비교분석을 할수 있으며

커넥터 접촉불량 및 회로 단선을 우선해야 합니다

바) 통신이 안된다면

전원 / 접지 를 먼저 확인 바랍니다 ,,,

기본점검 사항입니다 ,,,

퓨즈 및 접지 불량시 통신불량이 될수 있습니다 ,,,

​

,

,

,

앞으로 기회가 되면 - ABS묘듈레이터

​

차종별 고장 유형 - 다발생 사례

간편점검 방법 , 진단방법

호환성 - 차종 등을 올려드리겠습니다 ,,,

* 모든 진단은 동일 하겠지만

특히 제동제어에서 ABS묘듈레이터 의 고장 다발생 사례를

알고 접근한다면 얼마나 좋을까를 생각해 보곤 합니다 ,,,

​

인젝터 팁 열화로 인한 변형 및 녹음

인젝터 팁 열화로 인한 변형 및 녹음

디젤링 현상 발생 직전 및 발생 후

가) 엔진오일 늘어남 경우

나) 엔진오일 줄어듬의 경우

가)의 경우 - 늘어남의 속도에 따라 진단을 달리할수 있겠으나

보쉬차량의 경우는 :

고압펌프 엔진내부로 누설 , 인젝터 팁 이음부 누설 로 기인하는 경우

그 외 CPF 탑재차량 - 재생시 후분사 로 인해

델파이의 경우는 :

고압펌프 인젝터에서 엔진내부 누설은 불가하며 - 외부누설

CPF 재생 후분사시 엔진오일 로 유입될수 있을 것임,

나) 엔진오일의 줄어듬 경우 -

1) 터보챠져로 누설 되어 연소실로 유입 연소 됨

2) 동와샤 압착불량으로 인한 브로바이가스 로 인한 재순환

터보챠져 흡입 - 압축 - 인터쿨러 - 인넷 - 연소실 연소

부연 설명 :

터보챠져 - 공기덕트 - 인터쿨러 에 엔진오일로 오염이 된 경우

엔진오일 줄음은 - 터보챠져로 누설 - 연소에서 진단

엔진 오일 줄어드는 정도 ,압축압력편차 (3^9 rpm) ,

인젝터 보정값 , 분사시간 , 오일주입구 캡으로 브로바이 가스 분출정도

등 몇가지 구분해 봅으로서 터보챠져누설로 또는 동와샤누설 인지를

쉽게 판정이 가능하다 ,

- 결론 -

디젤링 - 인젝터 분사팁 열화 의 경우

대부분의 원인은 연소실로 엔진오일 유입 때문이라는 결론에 도달한다 ,

이는 엔진오일 과다 와 과소 모두 - 각각의 원인에서

연소실 유입 - 순간 연소온도상승 으로 기인됨을 알수 있다 ,

가변스웰밸브 = SCV ( Swirl Control Valve )

가변스웰밸브 = SCV ( Swirl Control Valve )

ECM 제어에 따라 각 실린더에와 연결된 흡기포트 2개중1개

흡기포트에 설치된 스웰밸브 작동

​

공기의 유동을 엔진의 운전 조건에 따라 최적화 한다 ,

유속이 느린 공전시 와 중저부하 영역 (3000rpm 이하) 밸브를 닫아

스웰을 유도 혼합비 증대 , NOX / PM 감소

​

고속 고부하 영역 ( 3000rpm) 이상 구간에서는 효과를 기대할수 없음으로

밸브를 열어 충진효율증가 , 펌핑손실감소 로 출력향상 ,

​

스웰효과는 공기공급 효율을 증대 시킨다 ,

공회전 또는 3000 rpm 이하의 상태에서는 스웰밸브는 닫히게 된다 ,

​

- 참고 -

스웰밸브에 이물질 로 인한 스웰밸브 모터 손상 방지및 밸브 카본

제거 목적으로 시동키 OFF시 4회 정도 전계 및 전폐 하여

밸브의 최소 및 최대 위치를 학습하도록 되어 있다 ,

​

이는 ETS 제어 시스템에서 초기화 작업시 트로틀 밸브 전개 와 전폐

수행 하는 것과 같은 맥락으로 생각하면 돤다 ,

​

즉 카본 및 부품이 기능저하시 림폼모드 돌입하여 기능을 마미시킨다 ,

스웰밸브 전개

​

고장코드 표출 ,,,

진단 :

스웰밸브 관련 고장코드 점등되면 페일모드로 진입되어 기능이 마비된다 ,

​

점검 :

시동키 ON 상태에서 소거가 되면 대부분 단품점검을 해야 하며

소거가 안되면 배선 (회로 ) 점검을 해야 한다 ,

페일이 걸리면 :

고장코드 소거 - 부품리셋 - ECU 초기화 등을 수행하면

회로(배선) 또는 단품에 심각한 문제가 없다면 일단을 작동을

해야 한다 ,,,

마치 ETS 시스템 처럼 ,,,,

​

포지션센서 와 모터 = ETS , LP- EGR , 스웰밸브 ,,, 등등은

모두가 동일하게 제어하고 문제시 페일모드로 진입을 한다 ,

림폼모드 진입시 - 기능을 상실한다 ,

스웰밸브 - 전개

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 - 회로도 -  참고

스톨시험시 - 프로그램 맵 안전장치 알아보기

스톨시험시 - 프로그램 맵 안전장치 알아보기

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대부분 차량은 스톨시험시 2400 rpm 을 기준으로 규정을 하고

출력에 관련 점검 및 진단의 시작을 한다 ,

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유로4 일부차량에서 ( CM , NF ,,, )에서 관련 부품 보호 명목으로

스톨시 1800rpm 상승하다가 1500rpm 다운 현상으로 맵을 걸어 놓은

차량이 있다 ,

​

맵차량의 출력부족의 기준에서 스톨시험으로 진단점을 찾고자 한다면

브레이크 스위치를 탈거하여 ECU 에게 브레이크 을 밟지 않았다라는

거짓신호를 주어야 한다 ,,

​

그렇게 한다면 정상차량은 2400 rpm 기준점으로 정해 놓고

출력부족 의 차량의 진단 방법을 찾으면 될 것이다 ,

​

예문 ) 유로4 D엔진 커먼레일 프로그램 맵을 걸어놓은 차량임

증상 : 출력부족 현상

진단 : 고장코드 없음

​

공전시 공기량은 450mg/st 로 EGR 밸브 닫힘으로 정상 작동

스톨시 1800 rpm 상승 후 1500 rpm 하강 - 맵걸림

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현재 상태의 데이터는 정상 표출됨으로 진단하기가 어려움

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맵 해제를 위해 - 브레이크 스위치 탈거 후 스톨시험

2000rpm 정도에 머물면서 흑연 표출

흑연표출이면 공기량부족 터보챠져를 지난 공기호스 - 인터쿨러 클릭확인

원인 :

터보챠져 지난 공기호스 클랙 확인 - 육안검사

호스 교환후 - 브레이크스위치 탈거후 - 스톨시험 - 2400 rpm 상승

흑연배출 안됨 - 브레이크 스위치 체결후 - 주행시험 - 고객만족

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,

,

,

몹시 춥군요

건강에 유의하시길 바랍니다

오늘은 수능 시험일입니다

수험생들은 최선을 다하여 후회없는 하루가 되시길

기원합니다

공기빼기 -2

공기빼기 방법 중에서 - 2

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가) 델파이 133마력 C3I 인젝터 탑재 A2엔진 - 연료계통 공기빼기

나) 유로5 보쉬 피에죠 인젝터 탑제 R엔진 - 연료계통 공기빼기

​

현장에서 가)^ 나) 연료계통 작업후 공기빼기의 어려움으로

시동관련 문의에 관한 내용으로 작업의 효율성 과 인젝터까지

공기가 전의되었을 경우 2차적인 문제점 과 해결책

​

가) 델파이 133마력 A2엔진 의 경우

연료휠터 - 고압펌프 - 레일 - 인젝터 의 흐름에서

인젝터 전 단에서 공기빼기를 마무리 해야 한다 ,

​

이때는 인젝터 커넥터 탈거한후 시행함이 바람직하다 ,

탈거하지 않고 크랭킹시 시동이 부르릉하고 걸린후 사동꺼짐이

발생 했다고 한다면 인젝터 내 컨트롤밸브 부에 공기가 유입되어

기능이 저하되었음을 의미한다 ,

​

만일 공기를 밀어서 인젝터까지 유입되었을 경우

1) 시동이 될 경우 -

부조시 백리크로 조금식 배출됨으로

많은 시간이 걸릴수 있다 ,

​

이런경우는 레일압력센서 탈거 ( 5초가량) 후 체결 하면 빠른 회복을

기대 할수 있다 ,

​

2) 시동이 안될 경우 :

공기유입되 인젝터 컨트롤밸브 고착 되면서 작동불능으로

분사를 시행 할수 없어 시동불능 현상이 초래되는 경우를 만날 수 있다 ,

​

이경우는 어쩔수 없이 인젝터 분해하여 컨트롤밸브를 풀어서 크리닝해야

하며 상처가 심할 경우 교환을 목적으로 한다 ,

​

나)의 경우 보쉬 피에죠 R엔진 경우 :

인젝터 내부 피에죠 유압커플링 에는 늘 연료압력이 차 있어야 한다 ,

헷트의 오토리프트(레쉬) 와 동일 작동

만일 에어 유입시 시동불능 - 인젝터 작동 성능 저하

​

고압펌프 내 오버플로우 밸브를 통해서 공기를 완전히 제거해야만

레일로 펌핑을 하는 구조로 형성 되어 있다 ,

​

방법 :

1) 공기빼기 를 위해 스케너 강제구동 10회 정도 후 시동

2) 시동키 ON 상태 연료펌프 릴레이 강제하여 공기빼기 후 시동

3) 고압펌프 리턴파이프 막고 연료펌프 강제 할 경우는

반드시 레일에서 인젝터로의 파이프로 피팅하여 공기를

제거한후 조임후 시동을 해야만 인젝터로 공기가 유입되지 않을 것임 ,

물론 이경우가 공기빼기는 빠를수 있으나 위험요소가 잠재되어

있다고 볼수 있음 ,

- 결론 -

공기 유입은 유입시점에서 가장 가까운데서 제거하는 것이 가장 좋다,

강제하여 입구에서 출구 (인젝터 백리크) 로 해결을 할려고 한다면

시간과 부품의 데미지 부분을 알아야 하며

자짓 심각한 상처로 인해 시동불가 상태까지 발생 되기도 합니다 ,,,

​

에어빼기의 중요성 ,,,

공기빼기 에 관하여 ,,,

​

유체 = 의 흐름에서 공기유입시 공기빼기 는 반드시 이루어져야하며

공기유입의 이유 와 공기빼기 작업에서 효율의 극대화 - 능률의 향상을

위한 고민은 늘 하곤 한다 ,

​

유체의 흐름 통로에 공기유입은 모든 시스템의 바란스를 혼란에

빠트릴 수밖에 없다 ,

그러므로 유입 자체를 예방이 우선이지만 유입되었다면 제거하는

방법에 관한 깊은 생각 과 고민을 하지 않을 수 없다 ,

​

1) 엔진에서 오일 및 연료의 순환계에서 공기빼기

2) 제동제어에서 브레이크 오일 순환에서 공기빼기

3) 파워스터어링에서 오일 순환에서 공기빼기

4) 냉각수 순환계에서 공기빼기

​

순환계의 흐름을 이해하고 관련 부품의 원리 와 작동을 파악하여

가장 합리적이며 효율적인 방법을 모색하기 위한 공유 ,,,

공기빼기가 힘드는 경우에서 우리는 왜 ? 라는 물음을 품고

원리에 접근을 해 봅으로서 효율을 극대화 할수 있을까에 관한 문제제시 ,

​

예) 유로5 - R엔진 보쉬 피에죠 인젝터 와 델파이 133마력 C3I 인젝터

연료계통 작업후 공기유입으로

시동이 어려운 경우를 자주 만날 수 있다 ,

​

오늘은 이경우에서 효휼적인 공기빼기가 무엇인가를 함께 고민해

보고자 한다 ,

​

가) 저압모터 타입 , 피에죠 인젝터 - 유압커플링에는 늘 유압이 형성되어 있어야 함으로 백리크 라인에는 4bar 정도 압력이 형성되어 있음 - 첵밸브

​

유압커플링에 공기가 유입되어 기능이 저하되면 인젝터 정상적인 분사를

수행 할수 없기때문 ,

​

나) 시동키 ON 시 에는 저압모터가 작동하지 않고 크랭킹시 작동시 부터

저압모터 구동 - 저압형성 - 휠터 - 고압펌프 - 리턴 과 레일로

​

다) 스케너 강제구동 및 저압모터 강제시 D펌프 와 동일하게 고압펌프 통과

후 레일로 연료 송출 - 고압펌프 미 회전시

​

가) ^ 다) 원리를 이해 한후 공기빼기를 위한 효율적인 방법 모색

​

이상 R 엔진 유로5

​

델파이 133마력 C3I 공기빼기

인젝터로 공기가 유입 되지 않도록 만전을 기할것

​

1) 연료휠터 -고압펌프 = 여기서 한번 공기빼기

2) 고압펌프에서 - 레일 = 여기서 한번 공기배기

3) 레일에서 각 인젝터 고압파이프 여기서 한번더 공기빼기

- 부연설명 -

R엔진의 고압펌프의 특성 - 원리 와 피에죠 인젝터 유압커플링 원리

를 파악 해 본다면 -

​

피에죠 인젝터에서는 압력해제 방지 를 위해 백리크에 항상 압력유지

와 레일로 공기유입방지를 위해 고압펌프로 공기유입시 리턴하면서

공기빼기 후 고압펌프 펌핑작용 - 고압형성 의 원리

​

결과적으로 보면

공기가 유입되면 가까운 곳에서 공기빼기를 시행해야 하며

인젝터로 유입되면 2차적으로 인젝터에 데미지로 인해 더욱더 시동이 어려움이 온다라는 뜻으로 해석 하면 될 것이다 ,

​

다음편에서 효율적인 공기빼기에 관하여 생각 해 보도록 하겠습니다