와보코 타입 의 ABS - ECU

와보코 타입 의 ABS - ECU

대부분 고장 내용

스케너 고장코드

0000 내부 결합 (고장 )

증상 :

1) 계기판 진공램프 점등

2) 브레이크램프 깜박 깜박 점등

3) 부져 계속 울림

4) 브레이크 등 희미하게 들어옴

이경우는 대부분 진단 및 수리가 가능합니다 ,,

델파이 인젝터 = C2I 와 C3I

델파이 인젝터 = C2I 와 C3I

​

C2I ( Individual injector correction )

유로3 에 탑재 - 가장 적절한 인젝터 분사를 기억하고 있다가

인젝터가 노화되어도 가장 안정적으로 보정한다 ,

인젝터 코딩 넘버 = 16자리

ECU , 인젝터 교환시 , 인젝터 노화 및 피로누적시 ,

MDP 학습 횟수가 많을 경우 = 100회 이상

​

ECU 16BIT 이며 42버젼 미만 , 메퀘한냄새 등은 확인후

업그레이드를 시행해야 합니다 ,

​

C3I 는 C2I 에 Improvied 추가로 더욱 향상 되어 제어함을

알수 있다 ,

​

유로4 , 5 - 인젝터 코딩 넘버 20자리이며 더욱 향상 되고 예민하여

동와샤 교환시에도 반드시 코딩을 하여 노크센서의 안정화 로 ECU의

정확한 분사패턴을 요구한다 ,

​

코딩을 안할 경우 부조 및 노킹을 유발할수 있습니다 ,

​

참고로 ECU 용량은 32 BIT

​

* 부연 - 이는 보쉬 IQA 인젝터 7자리 코딩 과 동일 선상에 있다고

해도 부방함 *

​

연비향상 , 매연저감 , 소음 / 진동 을 메카로 발전하고 자릴메김하기

위해서는 고압력 , 분사의 미립화 로 진행됨으로 분사구(홀) 8 ,9 10 홀

로 늘어날 것이며 그에따라 분사홀 막힘현상으로 분사량이나 백리크는

정상이나 분사각도 분사무화 비정상으로 인해 부조 및 소음 진동이

발생할 것이다 ,

​

이를 억제하기 위해서 노크센서 와 #1TDC 센서 의 피드백 신호로

ECU = 문제의 실린더 인젝터를 인식하고 DPF 재생을 하듯이

해당 인젝터에 분사를 개별제어하여 강제재생 기능- 홀크리닝을

수행하게 된다 ,

​

이런 삶을 살고 싶다 ,

이런 삶을 살고 싶다 ,

수많은 직장속에서 자신은 어떤 일을 하며

만족감 을 느끼고 있는지 - ?

자영업 , 사업 , 직장인 ,전문직 ,, 등등의 분류에서

자의든 타의든 최선을 다하고 있다 ,

목적은 좀더 행복한 삶의 추구에 있다 ,

풍족하지는 않지만 하고픈것을 많이 추구하면서

즐거운 행복을 찾는삶 - 이런 삶을 살고 싶다 ,

건강을 위해 운동을 하고

즐겁고 행복을 갈구하며 - 힐링을 대부분 염원한다 ,

하지만 시간적 , 경제적 , 이런 저런 이유로

어제 오늘 내일을 살아가고 있다 ,

사람 과 사람

부데기며 슬픔도 기쁨도 괴로움도 즐거움도

함께하며 와자지껄 살아가 볼때

자신의 직업이 사회에 환원되는 영향을

자부심으로 느낄수 있을 것이다 ,

베풀고 공유하는 모든 것들이

자연스런 순리로 자리메김할 때

사회는 가장 아름다움으로 표출될 것이다 ,

부르릉 시동후 시동꺼짐 - 커먼레일 델파이 인젝터

증상 :

부르릉 시동후 시동꺼짐

소거후 재시동시 동일 증상발생

차종 :

유로3 - 델파이 시스템

진단 :

인젝터 제어 시스템 이상

진단 해석 :

배선의 단선 및 단락 / 접촉불량시 부조는 하겠지만 시동꺼짐은

발생되지 않을 것인데 ---

꺼짐이 발생된다는 건 - 인젝터 내부 솔레노이드 에 심각한 문제가

있음 으로 보인다 ,

점검 :

몇 번 인젝터 제어시스템 이상 이라고 알려주면 좋으련만 ,,,

커넥터를 하나씩 탈거후 시동 - 이런식으로 테스트를 해 본다,

#2 인젝터 커넥터를 탈거후 시동을 하니 부조는 하지만 시동은

꺼지지 유지되어 있다 ,

그렇다면 #2인젝터에 심각한 문제가 있음을 직감하고

멀티시험기로 인젝터 솔레노이드 와 보듸 접지 와 저항을 측정해 본다,

솔레노이드 와 보듸하우징 = 저항 발생 

저항은 무한대로 되어야 하나 이렇게 저항이 걸린다 ,,,

인젝터 열화로 인한 인젝터 불량으로 판정합니다 ,

부품의 호환성에 관하여 -1

호환성 에 관하여 ,,,

​

자동차는 수많은 부품의 조합으로 탄생 되어

인간에게 편리함 과 안락함 , 안전함 으로 무장하여

우리몸의 일부로 자릴메김 하게 된다 ,

​

완성부품에는 무수한 퍄샬부품으로 조화를 이루며

최고의 성능으로 무한질주 본능을 과시하고 있다 ,

​

글로블시대에 세계의 자동차에서

완성부품 이나 퍄샬부품의 호환성 에 관한 부분에서

조금이나 정보를 공유할수 있다면 얼마나 좋을까 ?

​

호환 - 상호공유 함이란 그만큼 선택의 폭 이 넓어짐으로

진단 , 점검 , 정비에서 효율성 면에서 도움이 되리라 생각해 본다 ,

​

호환성의 기본은

가) 모양과 크기 같아야 한다 ,

나) 시스템 과 기능이 같아야 한다 ,

​

가)는 육안으로 나)는 진단기로 간편히 확인 할수 있음으로

관심을 갖고 접근을 해 본다면

회사별 , 차종별 , 국가별 을 아우러는 새로움을 만날 수 있다 ,

​

​

진단을 효율성 향상을 위하여 --- ?

진단을 효율성 향상을 위하여 --- ?

누군가가 얼굴색이 헬쓱해 아파한다면 - ?

어디가 아파 , 많이 아파 하며 걱정하고

너나 할 것없이 이마에 손을 얹어본다 ,,,

어휴 - 불덩이야 , 빨리 병원에 가야해 할것이며

열이 없다면 병원 보다는 걱정으로 대처한다 ,

과민성 , 신경성 ,,, 너무 많은 걱정을 하지마라 등등으로

위로성으로 단계를 낮춘다 ,,,,

차량도 마찬가지이다 ,,

동작하는 모든 물체의 심각성은 열 의 정도에 따라 마음이 조급해지기도

하고 - 센서 , 회로쪽이야 하며 조금은 느긋해 지기도 한다 ,

스케너 진단에서

1) 통신이 되는가 ?

2) 통신이 속도는 - 정상에 비해 조금 늦게 표출된다

3) 고장코드가 소거가 되는 가 ?

4) 소거가 안되는가 ?

5) 소거가 된다면 재 표출되는 시기는 ( 바로 , 일정시간후 )

등등을 참고하여 진단의 효율성에 활용가치를 높이고저 해 본다 ,

차량이 입고되어 진단이 필요할 때

차량이 입고되어 진단이 필요할 때

고객의 불만에 따른 요구사항 을 토대하고

결론이 고객불만사항 이라고 규정한다면 원인을 유추하고

진단을 위해 충분한 고지 및 작업범위 에 따른 견적에서

충분한 신뢰감이 형성 되어야 한다 ,

불신감이 팽배하면 어떤 말이라도 왜곡되게 받아들릴 것이기 때문에

이해할수 있는 설명 고지 - 신뢰감이 우선되어야한다 ,

* 역지사지 - 상대의 입장에서 접근을 해 본다면 상호 신뢰회복에

빨리 접근하지 않을까 생각을 해본다 *

문진과 실차량 점검에서 증상을 이해하고 분석한후

스케너를 이용한 진단을 유추하고 참고하여

고장코드를 파악하고 저장한후 소거를 한다 ,

1) 소거가 안되면 - 배선 (회로 )

2) 소거가 되나 시동후 바로 점등이 되면 - 부품 및 센서의 심각한 문제

3) 소거를 한후 한동안 점등이 안됨 - 일정시간 및 기간이 경과후 점등

센서의 조정범위 불량

4) 소거후 시스템이 정상 되면서 점등안됨

잠재되어 있어거나 누적된 코드로 추정

- 결론 -

고장코드 표출시 - 반드시 저장을 해 두어야 하며

저장후 소거시 - 소거 가능 재 점등시간 등을 확인하면

진단에 도움이 될 것입니다 ,,,

진단의 필수 요건

진단의 필수 요건

가) 차량의 정보 , 제원 , 이력을 확보하고 파악하기

사람의 신분증처럼 차량의 등록증을 통해서 정보를 모으고

제원 , 이력을 확보하여 - 장 , 단점 , 다발생사례 부품들 ,

다발생 고장유형들 ,,, ,

진단의 키워드 ,,, 등등의 노하우를 동원하여 진단의 효율성

접근성 , 확장성을 향상시킨다 ,

나) 운전자로부터 문진이 왜 중요한가 ?

증상 차량의 정보가 확보되었고 나름의 접근방향을 지정한후

문진을 통하여 공통분모를 확인해 본다

문진은 가능한 많은 정보를 확보하는것이 유리하다 ,

발생전후 , 특정영역 , 날씨 , 속도 , 도로여건 , 운전습관

연료량 ,,,

다) 진단기로의 진단코드 분석은 포괄적으로 하고 있는가 ?

P코드 , C코드 , B코드 , U코드 등 코드별 분석과 CAN 통신을

통한 포괄적인 고장코드가 어디에서 기인된 것인가 ?

상세코드 , 세밀분석 등으로 좀더 신속한 접근성확보와 정확한 진단

을 위해서 관심을 갖을 필요가 있다 ,

라) 증상을 중심으로 중점적으로 살펴보아야 하는 데이터는 무엇이며

그 데이터를 통해서 무엇을 알고자 하는가 ?

증상에 따라 신속한 접근성 확보 - 정확한 진단 을 위한 부가적인

데이터 접근 하고 분석한다 ,

1개 이상의 동일 부품의 데이터 = 인젝터 , 점화 ,솔레노이드 ,, 등은

저항 과 데이터 변화를 알아보고 양/부 판정을 쉽게 알수 있다 ,

예문) 커먼레일의 경우 심각한 상처로 인한 부품의 파악하고 상처로 인한

관련부품에 미치는 영향을 분석하고 진단의 범위를 정하기 위한 방법

가령 연료계통의 주요부품의 심각한 상처로 인한 관련부품의 마모를

파악하는 조건에서 인젝터 4개를 분석하여 역추적하여 정비 범위를

정하는 일 - 

전문정비인 으로 자세

전문정비인 으로 자세  

 

명실상부하게 0군 - 정비공 - 정비사 -전문정비인으로 발전을 거듭하며

전문가로서 자릴메김 하였다 , 

 

이제는 한층 발전된 전문인으로서 소양과 자질을 고루 갖추어

품격높은 진단과 점검 을 함으로서 최고의 고객들을 맞을 준비를

해야 한다 , 

 

전문이가 된다는 건 그만큼 노력과 소양을 구비 하고

더욱더 업그레이드된 마인드로 고객을 대할 때

고객들은 만족 과 감동을 안고 최고의 대우를 할것이다 , 

 

힘들어서 기피하는 현실에서 대우받는 직장으로 각광받는

날이 다가 왔음으로 그에 걸맞은 진단 과 점검법으로

다가 가야 할 것이다 , 

 

가령 증상 발생시 근본원인 분석 - 연계되는 부품들

언바란스 , 분사보정 , 센서값의 변화 와 한계값

우선순위 ,,,, 

 

예문1)

오일교환 으로 입고된 차량에 센서값의 변화의 범위 확인

페일시점에 가까우면 반드시 고객에게 고지를 하거나 엔진오일 교환

보다 우선 되어야 할 센서 및 부품을 이야기 해야 한다 , 

 

 

오일 교환만 한후 출고시 페일이 걸려 가속불량이 되었다면

고객은 무슨 생각을 할까 ?

어떤 점검 / 정비를 하든 반드시 센서값 및 부품의 성능상태를

확인 할 필요가 있다

센서값 확인은 데이터 로 부품의 성능 확인은 엑츄에이터 및 시뮬레이션으로 시험하여  

고객에게 알려준다면 얼마나 좋을까 ? 

 

 

고객은 말한다 ,

하나를 수리하면 꼭 다른 하나가 고장이 난다 ,

앞으론 절대 그 업소에 가지 않겠다 ,,, 

 

하면서 로테이션으로 다른 업소로 눈길을 돌리지는 않는지 ,,,

어떤 부품을 교환하든 반드시 바란스를 맞추는 코딩 / 리셋 / 초기화

를 해 줌으로써 전문인으로 기술향상된 모습을 보여

신뢰를 쌓고 미래의 각광받은 전문직이 될수 있도록 좀더

힘써야 겠다 ,

커먼렝일 유로3 D엔진 - 시동불능

커먼레일 전화 진단 상담중에서

증상 :

시동불능

차종 :

유로3 D 엔진

진단 :

현재 정상

(정비업소에서 소거 했는지는 모름)

D엔진의 연료계통의 흐름도는

저압모터 - 연료휠터 - 고압펌프 - 레일(압력센서) - 인젝터 - DRV

각부품의 단품 간편점검

저압모터 : 시동키 ON 상태에서 - 백리크호스 토출량 (종이컵)

연료휠터 : 흡입 과 출구 의 토출저항 / 량

고압펌프 : 누설 와 회전시 토출압력 - 유지압력

레일압력센서 : 회로 확인 - 표출 전압

인젝터 : 백리크 , 보정값 , 영역별편차

DRV : 회로 , 볼/스프링 장력 , 듀티 / 펄스

유로3 D엔진 - 고장 다발생 부위

고압펌프 누설(씰) , 캠사우드 절손 , CKP , 크랭크풀리 다웰핀 ,

저압모터 , DRV(오링) , 계기판 연료게이지 = 연료탱크 변형

연료휠터 , 인젝터 누설 ,

점검 :

1)싱크로상태 확인 - SUCCESS ( 타이밍위상 정상 , CKP & CMP 정상)

2)압축압력 - #1^#4 260 rpm 정상

3) 연료압력 고압 형성안됨

백리크호스 1개 탈거 - 종이컵 - 저압모터 상태 양호

4) 고압펌프 단품 점검 = 압력형성 - 유지 = 양호

상세점검 :

연료계통 (부품) + 제어계통 + 센서 에는 별 문제를 찾을수 없음

- 결론 -

크랭킹시 육안검사 - 타이밍에는 문제가 없으나 고압펌프를 돌리는

캠사우드가 동작하지 못함 - 캠사우드 중간지점 부러짐

평소에 자신의 차량에 관심을 더 갖자 ,,,

오너를 위한 상식

우리네 사람들에서 의술은 진딘을 위해 -

내시경 , 초음파 , MRI , CT , 혈액검사 , 변검사 등 해당검사를

통해서 분석해 보고 뚜렷한 외상이 발견되지 않는다면

과민성 스트레스 - 정신적 문제로 진단을 내린다 ,

차량의 진단에서 해당 부품을 분해 해 보고 육안검사를 하여

특이사항이 발견되지 않는다면 - 제어시스템 , 회로문제로 진단을 내린다 ,

그런연유로 운전자들은 평소 나타나는 소음 , 증상 ,, 등 특이사항을

그때 그때 메모를 해 놓음으로서 증상 발생시 정확한 진단의 지침으로

사용할수 있다 ,

이는 시간적 , 경제적 많은 도움이 됨을 운전자 와 정비사

모두 만족하는 결과가 될수 있다 ,

수시로 변화하는 환경 과 영역에서의 증상의 발생은

누적피로로 인한 변화로 결과를 중심으로 역학적인 추적은 자칫

오진으로 이어지는 경향이 있을수 있다 ,

자신이 자신을 가장 많이 알고 있듯

운전자는 자신의 차량의 정보를 가장 많이 알고 있다 ,

계기판 관찰을 습관화 하자

오너를 위한 자가진단 요령

사람의 건강상태를 가장 쉽게 알아보는 방법은 얼굴을 보는 것이다

얼굴색(건강미 , 창백 ,,,) , 상태 (밝음 , 어두움 , 근심 /걱정 ,

즐거움 , 웃음 ,,,)

의술적으로 의사들은 황색이면 간이 않좋을수 있다 ,,,

당뇨 , 고질혈증 ,,, 등등을 진단 하기도 합니다 ,

차량에서 얼굴은 계기판 으로 보면 될 것입니다 ,

늘 관찰하는 습관 - 시동키 ON상태 와 시동상태 주행상태에서

온도 , 속도 , 엔진회전수 , 연료상태 ,,,

어떤 경우에 어떤 경고등(램프) 가 점등되는지 ?

정상일때를 비교하여 어떤 영역에서 증상이 표출되며

계기판은 어떤식으로 변화가 오는지 ,,,

습관화 함으로서 예방점검 진단 정비에 효율성을 배가 시킬수

있을 것이다 ,

또한 제어시스템에서 진단은 첵크램프의 점등상태

상시점등 , 점멸(깜빡임) , 소등 에서의 점검포인트가 다름으로

늘 관찰 및 파악해야 합니다 ,

첵크램프와 제동(ABS) 동시 점등시 - 제동을 우선 점검해야 하며

에어백등은 수시로 점검하여 만일의 경우에 대비하셔야 합니다 ,

* 오늘의 키워드 *

계기판을 늘 관찰하고 파악하는일을 습관화 하자

계기판은 사람의 얼굴처럼 모든 상태를 내포하고 있음으로 ,,,,

알면 유용한 지식

오너를 위한 코너

알면 유용한 지식

커먼레일 차량의 보급이 늘어남에 따라

오너들이 커먼레일을 만나는 횟수도 점차 많아질 것이다 ,

커먼레일은 고압력을 요구되는 디젤 전자제어 시스템을 탑재

하여 소음 , 진동 , 환경 , 연비 저감을 위해 발전을 거듭하고 있다 ,

그러므로 커먼레일은 연료계통에서 고장률이 많이 발생되고

있음을 알수 있다 ,

건강한 차량을 유지하기 위해서는

우리네 삶에서 웰빙을 외치듯 -

차량에서도 량질의 연료를 사용함이 최우선이며

연료주입시기를 연료탱크 1/3 지점으로 셋팅하여

연료온도 , 연료관련부품의 보호를 습관화 해야 한다 ,

* 주의 *

커먼레일 차량에서 연료부족으로 시동꺼짐이 발생되었다면

연료계통의 고가의 부품 = 인젝터 , 고압펌프 등 치명적인 손상을

초래할수 있음은 자명한 일이다 ,

커먼레일에서 - 레일압력센서

커먼레일에서 센서 알아보기에서

커먼레일에서는 고압력이 요구되기 때문에 압력센서의

성능 및 고장 에대하여 혼돈을 거듭하는 경우가 있을수 있다 ,

실차량에서 고압펌프 고장으로 압력을 형성하지 못하는지?

레일압력센서 단품 고장으로 허위 보고를 하는 것인지 ?

회로에 문제가 있는지 - ?

제어시스템 ( ECU ) 가 인식을 못하고 있지는 않을까 ?

혼돈이 되기 시작하면 무엇을 어떻게 어프로치 할지가

막막해 질 수밖에 없으며 오진률은 높아가고 경제적 시간적

손실분은 커질 수밖에 없다 ,

레일압력센서 (RPS)

3핀이며 시동키 ON -커넥터 탈거시

센서전원 ( 5V ) , 4.95V , 센서접지 로 표출되면

ECU에서 센서 까지 회로 에는 문제가 없음을 말함 ,

커넥터 체결시 :

5V , 0,5V , 접지 가 표출 된다면

RPS 에는 문제가 없음을 말하고 있다 ,

센서출력선 0.5V 회로선에 시뮬레이션 - 임의 전원 을 인가

하면 상승함을 화면을 통해서 볼수 있는데 이는 ECU가

정상적으로 작동함을 말한다 ,

만일 상승하지 못한다면 ECU 내부를 점검 해 보아야 한다 ,

이유는

레일압력센서 와 회로(배선)에 문제가 없음을 확인 해 보았음으로 ,,,

진단을 원활히 하기 위해서는 ---

진단을 원활히 하기 위해서는 ---

규정 (정석) = 보편적인 = 공감 = 기준

공통분모 을 알아야 한다 ,

정상이라는 규정값을 알아야 고장이란 문제를 파악할수 있고

답을 구할수 있다 ,

부품을 자가 정비를 할 경우의 수

기준을 중심으로 패착 (악수 ) = 오진 - 기준(정석) - 묘수 (신의 한수) 로 구분 

여기서 묘수의 개념은 업그레이드 & 듀닝으로 보면 됨

성능파악 - 센서의 경우

기준의 중심을 삼각형의 꼭지점으로 보면 이해하기 쉽다 ,

예) 기준 500 이라면 400 과 600에서 500을 꼭지점으로 본다 ,

펌프 및 모터 = 기계적 회전부 점검

저항 , 온도 , 작동음 , 진동 ,, 등으로 간편 확인

정상적인 기준의 부품에서 작동음 , 적정온도 , 적정진동 - 인식필요

* 움직이는 물체는 움직이는 상태 - 성능 , 작동온도 , 작동음 을

잘 살펴볼수만 있다면 접근이 쉬워진다 *

작동음은 정상적인 멜로디 와 소음(불규칙한 작동음) , 마모음(마찰음)

등 여러 가지 음을 구분할수 있다면 효과적인 진단 정비가 가능 진다 ,

정상이 아닌 경우의 작동은 정상온도 보다 분명 상승 할 것임으로

온도 와 작동음을 동시 분석은 중요하다 ,

- 결론 -

센서의 기준은 삼각형의 꼭지점을 중심으로 규정 한계값으 정하면 되고

기계적인 부품이 이해는 - 구동 , 작동 ,,, 등등의 움직이는 기계에 관한

성능의 평가는 -

- 적정온도 이상의 온도 (열 ) 은 분명 저항의 발생 으로 인한 이유에 대한

원인이 있음으로 작동음 , 마찰음 등과 비교하여 반드시 해결하여야

할 것이다 ,

모두들 즐거운 한가위 되셨는지요 ?

모두들 즐거운 한가위 되셨는지요 ?

보고픈 분들 과 정답게 담소를 나누고

넉넉한 들녘의 낱알처럼

우리네 인심도 그래서면 좋겠습니다 ,

늘 좋은 이야기 , 기술공유를 통해서

업그레이드 된 삶을 살고자 합니다 ,

자 ! 파이팅을 외치며 시작합니다 ,,,

풍성하고 넉넉한 한가위 되세요

자연의 몸부림 속에서 계절의 변화는

인간의 내면을 들었다 놓았다 한다 ,

혹한 - 폭염은 그저 스쳐지나가는 춘몽인데

왜 그속에서 영원하다며 흔들림의 상처들

그동안 수고했다 , 잘 견뎌냈다는 말은

허전한 마음을 채워나가기에 바빠 내뱉는 넋두리

또 한해가 흘러 민족의 대 명절 한가위가 다가 옵니다 ,

매년 다짐 하고 결심 해 보지만

무심한 세월만 무정하게 흘러만 갑니다 ,

풍성하고 넉넉한 한가위 되시고

가족과 즐겁게 , 안전하게 잘 다녀오십시오 ,

전륜구동과 후륜구동 시스템에서 장단점 - 커먼레일

커먼레일에서

전륜구동 과 후륜구동 시스템에서 제어시스템 의 변화 와 중요부품

작동성능범위 , 수명 , 오작동 , 피로누적등에 관한 고찰

진동에 따른 분사패턴의 안정화를 위한 

노크센서 , 노이즈센스 , 쉴드접지

센서접지 , 노이즈 콘덴샤 , 저항치의 변화 ,,,, 

작동성능범위 의 폭등으로

노크음 발생 , 부품의 조기마모 , 피로누적 , 오작동 , 불안정한 제어

온도 / 소음 / 진동 의 폭의 급변 ,,,

전륜구동 : 후륜구동 에 따른 장단점 , 고장다발생 , 보안점

회로변화 , 제어의 확장성 ,,, 등을 깊이 사고하여 시스템을

구축할수 만 있다면 얼마나 좋을까 ?

전륜은 그에 대한 장점 분석하고 단점을 보안하며

후륜은 그에 상응하는 보안점을 찾아 데이터베이스를 해 보면 좋겠다 ,

관점에 따라 - 진단 , 점검 , 정비란 - ?

관점에 따라 - 진단 , 점검 , 정비란 - ?

관점에 따라 ,,,

고객의 관점에서 는 고장이 없이 불편함없이 편안히 주행하길

갈망한다 ,

연비좋고 , 편안하고 , 안락하고 , 견고성 양호 하고

만일 고장시 정비료 저렴하며 접근성이 용의하다면

대 만족을 할 것이다 ,

정비인의 입장에서 -

부가가치 창출 과 고객만족 이라는 2가지 명제를 충족시켜야 한다 ,

이익만 갈구하면 고객불만족이 늘어나고

고객만족 , 감동을 추구하다보면 부가가치가 줄어들고 ,,,

만족 , 만족 , 만족은

끊임없이 열공하고 , 학습하여 자신만의 탁월한 노하우를

깊이 새겨 실천하는 것이다 ,

이는 정확한 진단 , 정확한 부품으로 정확한 정비는 기본으로 하며

고객의 궁금증을 속시원히 알려드려 충분히 이해 하고

공감할수 있도록 하는 것이다 ,

진단 - 점검 - 정비

진단 - 점검 - 정비

1) 고장원인 간편 진단 요건

진단차량의 정보 - 회사 , 차종 , 년식 ,주행거리 , 고장다발생 부품

장단점 , 사전점검 및 리콜사항 , 진단정비시 주의사항 ,,

가능한 많은 정보를 갖고 있다면 유리하다 ,

사람의 신분증 만 있다면 많은 정보를 알수 있듯이

아는만큼 보이고 보이는 것 만큼 더 잘 할수 있다 ,

정보를 바탕으로 진단이 시작 되면

뭐니 뭐니 해도 가장 잘 아는 분은 운전자 임으로

운전자의 이야기를 빠짐없이 잘 듣고 메모를 해야 한다 ,

대부분 이 문진에서 답이 보인다 ,

2) 데이터 분석법

알고자 하는 데이터를 중심으로 영역별 변화를 확인하고

low 레벨 과 high레벨의 기준으로 알아본다 ,

멀티기능으로 회로 와 규정값을 첵크 해 보고

엑츄에이터를 부품의 작동을 - 시뮬레이션으로 센서와 제어폭을

시험해 보는 것 또한 중요하다 ,

3) 단품 (센서 및 부품 ) 성능 판별법

상호 연관되는 센서

AFS - EGR , BPS - VGT , 브레이크 - APS

RPS - 조절밸브 ,,,

동시에 분석해 보는것이 효과적입니다 ,

4) 바란싱- 부품 셋팅

부품의 수리 및 교환시 반드시 초기화 및 셋팅을 한다 ,

점차 증상이 증가되는 부품 및 센서들을 범위를 

그동안 ECU는

보정 및 바란싱을 위해 제어의 변화폭을 달리 했음으로

수리 및 교환시 정상제어를 위해 반드시 필요함 ,

5) 인젝터 코딩의 필요성 과 효과

IQA ( IVA) 인젝터는 시시각각 , 도로환경 , 운전습관 ,, 등등의 변화로

분사패턴 (작동전압) 다변화를 코딩을 함으로서 효휼적인 분사패턴 (전압)

안전화를 유도할수 있다 ,

소음 / 진동 - 연비 효과

6) 업그레이드 필요성

차령이 늘어감에 따라 회로 및 부품의 피로누적 제어시스템 내부의 저항

등등으로 인해 기능이 저하될 수밖에 없다 ,

그러므로 기능의 활성화로 효율을 극대화에 있다 ,

* 도로를 보수하고 확장하는 개념 *

7) 이모빌라이져 진단법

KEY 등록상태 / 인식 - LEARNT

ECU 상태 인식 - LEARNT 가 될 때 까지 ,,,

8) 센서 간편 진단법

단품으로 간편진단 을 위해 효율적으로 알아보는 방법들

시동키ON 상태에서 데이터 와 전압 / 레퍼런스 전압 확인

시뮬레이션으로 ECU 작동범위 변화 확인

엑츄에이터로 솔레노이드 작동 확인

9) 공기빼기 방법 (유로3 , 유로4 , 유로5 , ABS묘듈레이터 )

진단기를 이용한 방법

수동으로 하는 방법

* 百見이 不 於 一 行 *

* 백번 보는것 보다 한번 해 보는게 낫다 *

차량의 진단에서 - 오감(五感)을 이용해 보기

차량의 진단에서 - 오감(五感)을 이용해 보기

의료의 진단에서 최첨단 장비들로 정확도를 최고로 하지만

진단 또는 치료 목적으로 민간요법을 행 하기도 한다 ,,

차량의 진단 , 점검 , 정비에 있어 최첨단 장비들이 동원되고

오진의 최소화 할려는 노력은 계속 되고 있다 ,

차량의 민간요법의 진단 을 알아보자

시동OFF - 시동키 ON 상태

가) 오일주입구 캡을 탈거하여 상태 및 냄새로 엔진 내부를 유추한다 ,

깨끗할수록 엔진의 상태는 양호로 볼수 있다 ,

나) 배기구 의 상태 (카본) 를 육안검사하여 내부를 유추한다

깨끗하면 할수록 양호로 판정 할수 있다 ,

다) 연소실 과 맞닿은 인젝터 또는 볼트 등 의심이 되는 실린더 부위

탈거하여 내부의 상태 육안검사하고 유추한다 ,

부품의 상태 (성능) 을 알아보는 방법에서도

의심부분의 가장 긴 볼트를 탈거해 봅으로서 문제부위의

피로누적 , 변형 , 퇴색 , 변질 등을 육안검사 함으로서

오진을 최소화 할수 있다 ,

* 의심 부품 / 내부 확인은 원하는 부위와 가장 가까운 볼트를 탈거

해 봅으로서 많은 정보를 얻을 수 있다 *

라) 배선의 열화상태 , 커넥터 의 노화 , 부품의 피로누적 상태를

육안 및 감촉 , 냄새로 확인

시동 ON 상태 :

1) 엔진의 부조상태 - 공전시 , 가속시 , 부하시 -- 영역별 모두 확인

특정 영역에서든 부조가 없어야 한다 ,

2) 배기구 의 매연 배출 - 육안 및 냄새

메궤한 냄새나 매연은 없어야 한다

3) 공전시 - 오일주입캡 탈거 - 브로바이 가스 유무확인

없을수로 양호 ,

4) 작동음은 아주 부드럽고 경쾌해야 한다 ,

소음은 진동을 유발하고 진동은 부품의 마모 및 연비저하를

초래한다 ,

증상을 감각으로 분석해 보기

제어시스템인지 , 센서인지 , 기계적인지 , 회로 인지를

상황에따라 - 세밀하게 분해하여 생각해 본다면

감각에 의해 구분되어지는 포인트를 찾으시길 바랍니다 ,

진단의 활용 (응용 ) 범위의 활성화

진단의 활용 (응용 ) 범위의 활성화

제어계통 - 회로 계통 = 점검의 접근 포인트

회로도 분석 - 전원 , 접지 , 센서전원 , 센서접지 - 핀 확인후

멀티 이용 - 알아보기

센서 접지 와 일반 접지 와 차이는 - 센서접지는 ECU에서 출력되며

노이즈를 최소화 하기위해 노이즈 콘덴샤를 통과하여 휠터링 한 접지

일반접지는 배터리 접지로 - 차체 모든 접지

센서접지는 1핀으로 다 핀을 사용함,

예) 센서접지 = 수온센서 , 흡기온도센서 , 연료온도센서 , 배기가스온도센서 부스터 압력센서 의 접지선을 동시에 사용함을 회로도를 통해서 알수 있다 ,

그러므로 멀티의 저항을 이용 하여 접지선은 모두 하나로 통함을 테스트

해 봅으로서 단선 , 단락 등을 대번에 알수 있을 것이다 ,

이와 같이 응용의 활용은 전원 12V , 센서전원 (5V) , 센서접지 , 접지 등의

같은선을 함께 공유하는 경우를 찾아 - ?

너희집은 편안하니 라고 물어만 보아도 회로 단선 인지 퓨즈 관련은 쉽게

파악하지 않을 까 ?

늘 강조해 보지만 -

정상의 데이터를 안다면 문제의 부분은 쉽게 찾을수 있을 것이다 ,