진단의 메카니즘 :

진단의 메카니즘 :

1) 많은 정보를 습득하는 것

차종 , 차령 , 주행거리 , 지역 , 운전습관 , VIN CODE ,,,,

2) BIG DATA 활용하여

다발생 사례 / 개선품 / 리콜 , 사전점검 / 업그레이드 = VIN CODE 확인

VIN CODE = 해당차량의 모든 정보가 있음 ,

사람의 주민등록증 처럼

3) 문진 으로 고객 과 의 피드백으로 정보 수집

4) 스케너 진단기를 이용하여

고장코드 및 데이터 확인

5) 진단기를 이용하여

엑츄에이터 / 시뮬레이션 / 멀티 / 파형 등 확진을 위한 노력

,

,

,

빅데이타 분석 :

고객이 주문하기 하루전 배달을 목표로 한다 ,

차량의 증상이 표출되기 전 진단 과 예방을 한다 ,

질병이 발생하기전 예방을 한다 ,

ECU 는 두뇌로

센서로 부터는 정보를 토대로 행동하는 부품에게는 제어를 담당한다 ,

센서 - 제어 ( ECU ) - 부품 그리고 회로

증상이 발생 되면

어느것 때문에 이런 증상 표출되는지를

사례 와 빅데이타를 통해서 파악 할수 있는 능력을 키워야 한다 ,

가) 센서 간편 진단 :

나) ECU 간편 진단 :

다) 부품의 간편 진단 :

를 확진을 하기 위해서는

가장 우선시 되어야 하는 것은

ECU 가 정상이라는 가정이 성립 되어야 한다 ,

ECU 에 문제가 있다면

센서 입력이든 부품의 작동은 당연히 문제가 발생 할 수밖에 없기 때문이다 ,

차량에 진단 함에 있어 ( 정보 )

점검함에 있어 ( 필수 데이타 )

정비 함에 있어 ( 참고 , 주의 사항 )

마무리 함 에 있어 ( 초기화 , 업그레이드 )

,

,

이모두는 ECU 가 정상이라는 가정이 성립 되어야 하며

비로서

시뮬레이션 / 시뮬레이터 / 를 수행 할수 있다는 것이다 ,

참 잘하는 사람

참 잘하는 사람

저 사람은 망설임 없어

일을 하는데 겁이 없어

잘못되면 어쩔라구

두려움이 없이 그냥 무작정 덤버드는 것 같애

정신적으로 문제가 있는거 아니야 ,,,

주위에서 이렇게 입방아 오르곤 한다 ,

그러나 정작 본인은 알고 있어 자신감으로 충만하여

잘 진행하는 것인데 ,,,

잘 모르는 사람이 볼땐 그렇게 말하고 있는 것이다 ,

누구나 모르면 두렵고 시작하기가 힘들다 ,

이는 사실이다 ,

모르는 사람이 그냥 무작정 하는 것과

알면서 당당히 진행하는 것은 천양지차 다 ,

두려움없이 , 겁이없이

떳떳하고 당당하게

주어진 일을 수행 할수 있는 사람

그는 분명 참 잘하는 사람이다 ,

시동꺼짐에 대하여 !

시동꺼짐에 대하여 !

운전자가 원치 않은 시동꺼짐은 고장이라 칭하고

그이유를 알아본다 ,

상기 꺼짐은 재시동시 시동가능 을 말하며

재시동 불가라면 이는 엔진 내부 및 퓨즈 또는 ECU내부 소손 등을

보아야 할 것입니다 ,

가) 간헐적이란면 - ECU 점검

나) 주행중 서행시 또는 주행중 가속시 라면

조절밸브 및 공기량 센서 그리고 순간 압력저하 및 상승

ECU 가 손쓸 틈도 없이 또는 ECU 가 제어를 해도 무용지물

시동꺼짐 으로 보면 됨,

이경우는

고압펌프 보다는 레일측 제한밸브

인젝터 보다는 DRV - 조절밸브 점검이 우선

다) 간헐적 시동꺼짐 이라면 -

 ECU 내부 또는 ROM 프로그램 오류

업그레이드 요구 등이 있습니다 ,

라)  시동시 - 부웅하고 2초 정도 후 꺼짐이라면 

ECU 가 알고 시동을 제한 하는지 

아니면 어쩔수 없이 - 배기구(촉매) 막힘 등으로 

꺼짐이 발생되는지를 알아야 합니다 ,

이는 시동키를 완전 OFF 등으로 간편하게 판단 할수 있습니다 ,

진단의 요령에서 -

진단의 요령에서 -

가) 제어 ( ECU 및 센서 ) 측 :

1) 냉간시 보다는 온간시 증상 발생

2) 과대 / 많다 의 코드 표출시

3) P 코드 두 번째 번호가 6 일 경우

ECU - 회로 - 관련부품 ( 인젝터 ) 등 점검

4) 간헐적 증상 표출

5) 여름철 에어컨 ON - 연료온도 과하게 높음

,

,

,

나) 부품 측 :

1) 과소 / 적음 = 콤퓨레샤 / 펌프

2) 지속적 증상 발생

3) 온간시 / 열간시 - 보다는 냉간시 증상 발생

4) 겨울철 에 부품

- 부연 -

증상이 발생 하면 - ECU가 알고 있는지 / 모르고 있는지

를 알아야 한다 ,

만일 시동꺼짐이 발생한다면

ECU 가 제어할수 있는 범위를 벗어나 통제 불능 상태 인지

제어가능하나 제어를 못하는 건지

제어를 했으나 부품에서 심각한 고장이 발생 했는지

아마 이경우는 ECU 가 페일로 돌입하고

고장램프 , 코드 모두 표출 할 것이다 ,

정상의 기준을 알고있어야 문제를 해결 할 수 있다 ,

정상을 알면 비정상은 보일 것이며

기준을 알면 부품의 성능 = 양호 - 사용가 - 불가 를 알수 있으며

고장시 답을 구하는 길은

문진 과 빅데이타 활용 - 스케너 활용 - 엑츄에이터 / 시뮬레이션

그리고 멀티 활용을 통해서 효율을 높일수 있을 것이다 ,

동일한 증상이라도

해당 부품에서 다발생 으로 증상이 표출 되는 차종이 있고

해당 부품에서는 거의 발생 되지 않는 경우가 존재한다 ,

 -  즉  -

같은 증상이라 하더라도 차종에 따라 답이 다름수 있음을 알아야 합니다

이는

동일 증상에서도 차종에 따라 부품의 선택 - 답이 다름을 알수 있다 ,

진단에서 효율의 극대화는

전체를 보고 - 빅데이타를 적극 활용하고 응용하며

증상 에 대한 접근포인트를 정확히 하는 것

이것이

가장 중요함을 말하고 싶다 ,

가령 :

과거 경험치 로 큰틀 (전체) 를 보지못하고

디테일하게 빨리 접근한다면

경험치로 성급하게 진단하고 진행을 한다면

고객 불신을 유발할수 있고

오진으로 딜레마에 빠질수 있음을 알아야 합니다 ,

- 결론 -

동일 증상일지라도 차종 / 차령 / 주행거리 / 계절 에 따라

답이 다르다라는 것입니다 ,

예) 제동에서 스폰지 현상이 ABS 묘듈인 차종이 대부분

다발생이지만

특정차량은 거의 ABS 묘듈레이터 에는 발생 되지 않는다 ,

또한 동일 고장코드 가 표출 되더라도

차종에 따라 진단 포인트 나 부품이 다름을 인지하고

늘 노력을 해야 합니다 ,

시동불능 - 델파이 유로4 - 렉스턴

증상 : 시동불능

차종 :

델파이 유로4 - 렉스턴

진단 : 정상

점검 :

1) 크랭킹시 회전수 = 230 rpm

2) 크랭킹시 연료압력 250 bar

ECU 메카니즘상 상기 점검 내용으로 만 보아도

델파이 시스템에서 시동 불능의 원인은 인젝터 단품이라고

말하고 있다 ,

인젝터 단품 시험 방법은 :

가) 크랭킹시 - 백리크 / 최고압시험시 - 백리크

이경우는 백리크 배출 안되는 인젝터가 문제임 ,

나) 흡입구로 시동액을 분사 할 경우 - 시동여부

분사액을 분사 할 때에는 에어건을 이용하여 공기를 함께 주입

시동잘됨

다) 파형 또는 LED램프 등을 이용하여 인젝터 신호 확인

상기 내용으로 점검 해 보아도 인젝터 문제라는 걸 금방 알겠죠 ?

인젝터 고착원인 :

플라이윙 펌프 내부 이물질 유입 의 원인으로 ,,,

브레이크 오일에 관하여 !

브레이크 오일에 관하여 !

점도가 떨어지면 abs 묘듈레이터 및 켈리퍼 등 유압밸브작동에

방해가 되면서 작동이 어렵게 됩니다 ,

그렇게 되면 대표적인 증상으론

스폰지 현상 및 쏠림 현상의 묘듈레이터에서 발생 하게 됩니다 ,

스폰지현상은 아웃밸브 성능저하에서

쏠림현상은 인밸브 성능 저하에서

대각선 잠김은 TCS 밸브 성능 저하에서

발생되고 있습니다 ,

브레이크 오일은 언제 교환 해야 하는가 ?

비중계 또는 시험기를 통해서 점도 및 밀도가 저하 되었다고 판단 되면

언제라도 교체를 하셔야 합니다 ,

정비업소 를 믿을수 있나요 ?

그렇게 신뢰가 없다면 신뢰를 구축하시는 게 우선 되어야 하며

교환주기 를 놓쳐거나 브레이크 액의 성능저하가 발생되어

고가의 ABS 묘듈레이터가 심각한 문제가 발생된다면

시간적 경제적 손실 뿐만 아니라 사고 유발할수 있음을

명심 하셔야 합니다 ,

엔진오일 및 각종 오일은 교환주기를 참조하시고

또한 정기적으로 육안검사 / 냄새 / 점도 / 밀도 등 검사를

통해서 안전한 드라이브가 되도록

운전자 와 정비사 - 함께 관심을 갖도록 해야 합니다 ,

ABS 묘듈레이터라고 혼돈 하기 쉬운 사례들 ,,,

ABS 묘듈레이터라고 혼돈 하기 쉬운 사례들 ,,,

1) 냉간시 정상이나 열간시 4바퀴 잠김 현상

드럼과 나이닝 사이의 열 - 페이퍼록 현상으로

이는 4바퀴를 컨트롤 하는 종합적인 컨트롤타워 브레이크 스위치

오조정 으로 기인된 경우가 많습니다 ,

부연하면 브레이크스위치 ( BLS ) 고무팩킹의 마모로 인해

정지시 브레이크 램프를 등을 소거하기 위해서

고무팩킹을 교환해야 하나 임시로 브레이크 스위치를 좀더

밀어 넣는다면

주행중 베이퍼록 현상이 발생 한다 ,

2) 주행중 서행을 위해 제동시 10km/H 미만에서 ABS묘듈레이터

모터가 구동한다면

이는 묘듈레이터가 아니라 톤휠을 점검 해야 합니다 ,

3) 냉간시 정상 주행 열간시 특정바퀴 잠김

캘리퍼 그리고 캘리퍼 전 브레이크 호스 점검

브레이크 호스가  미세하게나마 막힘현상이 생긴다면 

캘리퍼의 리턴을 방해하여 

드럼 과 나이링 사이에서 열이 발생하여 

베이퍼록 현상이 발생할수 있기 때문입니다 ,

접근 루트 찾기 : 진단팁

접근 루트 찾기 : 진단팁

제어 ECU 를 중심으로

전 - 센서

후 - 부품 으로 정하고

센서 및 ECU 를 진단 하기 위해서는

시동키 ON 상태에서 데이터 와 커넥터 탈거후 회로점검

레퍼런스 전압 , 센서전압 등을 확인 해 본다 ,

- 시뮬레이션 -

임의의 값을 ECU 에게 인가하여 ECU 의 움직임을 파악한다 ,

부품을 점검하기 위해서는

스케너 - OBDII - ECU - 부품 으로 의

엑츄에이터 검사가 유용하게 활용해 보아야 합니다 ,

스케너를 이용하여 - ECU 에게 부품을 강제 요구하고

시행 해 봅으로써

작동상태 - 양 / 사용가 / 불량을 판정한다 ,

유용한 상식 - J

유용한 상식 - J

1) 냉간시 는 정상이나 온간시 열간시로 갈수록 증상이

발생 된다라는 경우 :

2) 반대로 냉간시 / 초기시동시 증상이 발생 하다가

온간시 - 열간시로 가면서 차즘 호전되는 경우 :

1) 의 경우는 제어(ECU ) 와 센서에서 진단시 접근 포인트를

정하는 것이 효율적이다 ,

제어 및 센서 의 경우 열에 약하기 때문에

여름철 고장시 우선 접근이 필요합니다 ,

2) 의 경우는 부품의 노화 / 피로누적 / 마모 ,,, 등등으로

충분한 온도 와 워밍업으로 증상이 개선되는 경우가

많음으로 관련 부품으로 접근- 우선 해 본다면

효율적이라 할 것입니다 ,

- 에필로그 -

커먼레일의 경유차량의 경우 - 량질의 연료를 늘 풍족하게

연료탱크에 비축하고 다닌다면 고장을 예방하는 지름길이 됩니다 ,

연료주입 램프가 점등 될 때 재 주입을 할 경우

이미 연료계통의 고가부품에 많은 아픔을 주고 있음을

아셔야 합니다 ,

고장의 주원인

저질의 연료사용 / 연료부족에 따른 부품이 피로누적 및 상처가

발생 되고 있습니다 ,

알면 유용한 진단 들 -- !

알면 유용한 진단 들 -- !

1) 배터리 방전후 - 점프 후 =

ABS 묘듈레이터 고장램프점등

차종 :

테라칸 CRDI

진단시 :

사양이상 및 이종사양

스케너 소거 안됨

- 조치 -

사업소 전용스케너로 소거 하면 됩니다 ,

- 베어리언트 인식 -

2) ECU 교환 및 초기화 후 예열램프 점등시

오토미션 / 수동미션 변환 - 스케너 이용

ECU 는 오토미션 또는 수동 을 함께 사용함으로

미션에 따라 변환을 해 주어야 함

반대로 셋팅 되었을 경우 - 예열램프 점등 합니다 ,

3) 간헐적 또는 일정주기적으로 증상이 표출된다면

제어시스템 - ECU 점검 요망

4) 인젝터 등 2개 이상의 부품이 포진 된 경우는

서로 비교 또는 맞교환으로 판단함 ,

원인에 대한 결과 - 이해 = 공기압센서

원인에 대한 결과 - 이해 = 공기압센서

타이어 경고등 표시 

연료 주입구 가  왼쪽이라는 표시 

공기압 센서( TPMS - Tire Pressure Monitoring System )가

탑재된 차량이라면

4바퀴의 기준 공기압의 편차의 허용치를 벗어나면

계기판에 경고등이 점등된다 ,

어느날 갑자기 경고등이 점등된다 ,

불안하고 처음보는 경고등이라 검색해 보니 TPMS (공기압)

문제라고 말한다 ,

앞 / 뒤 / 좌 / 우 = 편차가 운전대 앞쪽이 차이가 난다 ,

정비소 입고하니 날씨 와 기타 조건에 따라 압력은 변할 수 있으니

공기압력을 보충하니 램프가 꺼지고 타보시라고 한다 ,

몇일후 또 경고등이 보이기 시작한다 ,

아무래도 무슨 일이 벌어진 듯 하다 ,

,

,

리프트에 올려놓고 유심히 관찰 하니 못이 떡하니 박혀 있다 ,

조금씩 미세하게 누설되었고 - 감지센서가 탑재 되었기에 망정이지

모르고 계속 주행 했다면 사고로 직결될 뻔 했다 ,

,

,

사고한 경고등에도 반드시 원인을 분석하고 결과를 확실히

해야 겠다 ,

습관은 습관을 낳고 - 성급한 진단은 오진을 낳는다 !

습관은 습관을 낳고

성급한 진단은 오진을 낳는다 !

오랫동안 오너로 셀프주유소를 이용하며 경비를 절감하고

셀프주유의 달인처럼 능숙하게 휘발유를 주유한다 ,

늘 빡빡한 일상에서 FULL 보다는 조금씩 조금씩 셀프를

하곤한다 ,

오늘은 모처럼 회사 차량으로 멀지 않은 곳으로 출장을 간다 ,

왕복의 연료는 조금 부족한듯하여

평소처럼 셀프 주유를 한다 ,

휘발유 3만원 주유 완료 ,,,

- 싱그러운 햇살을 받으며 콧노래를 부르며 -

출장은 잘 다녔왔고

그다음날 다른직원이 차량을 운전하는데

열간시에는 시동이 잘 안걸린다는 것이다 ,

심한 시동지연 --

냉간시는 정상

- 열간시 시동지연 냉간시 정상 -

소음 / 진동 / 평소보다 심함 - 고장코드는 없음

-- 참으로 많은 시간을 돌아 돌아 -

왠만한 부품은 다아 교체를 해 보고

마지막 지푸라기라도 잡는 심정으로 ECU 를 교체 해본다 ,

- 개선되지 않는다 -

무엇이 답일 까요 ?

,

,

,

답은 회사 차량이 경유차량인데 휘발유를 조금 보충 =

경유 와 휘발유 혼유 인데 - 그나마 경유에 비해 휘발유의 량이 적어

다행이지

휘발유가 경유보다 많았다면

부품의 문제가 발생 했을텐데

,

,

휴 - 한숨이 절로 난다

습관은 눈을 멀게 한다 !

- 혼유시 -

더운날씨에는 휘발유는 유증기가 발생함으로

연료압력이 상승한다 ,

보쉬 유로3 - 이모빌라이져 적용

보쉬 유로3 - 이모빌라이져 적용

ECU 가 문제가 있다라고 진단이 나왔거나

테스트를 해 보고 싶을때

이모빌라이져 적용 차량이라고 하면 힘이 죽 빠져버린다 ,

이모 때문에 시동을 할수 없다는 이유지요 ,,,

이모빌라이져 적용차량일 경우

중고 또는 재생산품 으로 장착을 원할시

ECU 와 함께

가) 초기화가 되었거나

나) 핀코드가 있거나

다) 최소한 차대번호라도 있어야 합니다 ,

가) 초기화가 이미 되었있다면 - 신품처럼

해당차량의 시동키로 바로 키등록을 하시여 시동을 하면되고

나)  초기화는 되어 있지 않고 핀코드 가 있다면

해당차량에서 키등록을 하실려면 새로운 이모빌라이져 키 를 구매하여

복재한후 가져온 ECU 핀번호로 바로 등록을 하면 됩니다 ,

다) 차대번호 만 있다면 차대번호를 활용해서 핀코드를 생성하고

생성된 핀코드 와 새로운 이모빌라이져 키를 구매 하여 복재하여

가져온 ECU 핀번호로 키 등록하여 시동하면 됩니다 ,

문제의 차량이 ECU 와 시동키 동시에 버리고

구매해온 ECU 와 핀번호를 이용하대

새로운 이모빌라이져 키 를 구매 / 복제 하시면 됩니다 ,

유로3 델파이 시스템 도 보쉬 와 동일하나

델파이 시스템의 유로3 의 경우 이모빌라이져 탑재차량일 경우

이모빌라이져 미적용 ECU로 시동 하고 테스트까지

가능 합니다 ,

알면 유용한 상식 - 연료압력 편

알면 유용한 상식 - 연료압력 편

1) 가속 또는 고부하시 시동꺼짐 현상이 발생 되는 경우

2) 가속 또는 고부하시 첵크램프 점등 만 되고 시동은 꺼지지 않으면서

페일모드로 돌입하는 경우

- 서술 -

1) 고부하시 시동꺼짐이 발생 했다라고 하는 것은

ECU 가 제어를 할 틈도 없이 연료압력 낮음이 실제 발생되어

시동꺼짐이 발생 되었다라고 해석 하면된다 ,

이는 대게 출구제어 또는 제한밸브 고부하시 연료누설이

과대하게 발생 되었음을 의미한다 ,

출구제어 또는 듀엘제어 방식에서 - DRV 불량일 경우이다 ,

2) 고부하시 첵크램프 점등 과 페일돌입 - 연료압력 낮음이라면

이는 ECU가 감지하고 제어 했다라는 뜻이다 ,

그럼므로 대부분 고압펌프 등 연료압력이 낮아지고 있음을

ECU 가 감지하고 제어를 했음으로 시동꺼짐까지는

가지 않았음을 의미 합니다 ,

빅데이타를 활용한 진단 !

빅데이타를 활용한 진단 !

가) 출발시 울컥거림 = 조절밸브 그리고 ECU 점검

나) 간헐적 시동꺼짐 및 가속시 흑연 발생 - ECU 점검

다) 높음 , 많음 , 과다 , 넓다 ,,, 의 고장진단시

조절하는 부품 그리고 제어하는 ECU

라) 낮다 , 적다 , 좁다 ,, 등 소극적인 진단일 경우

모터 및 펌프 등 힘을 만드는 부품을 점검

마) 고장코드 없으나 출력부족일 경우

온도센서 점검 - 연료 , 냉각수 = 80 도씨 이상

바) 시동불능 - 온도센서 100도 이상

* 단 흡기온도는 연료분사시간에 관여 됨으로 백연 유발 *

사) 출력부족 및 매연 발생시

ECU 초기화 후 일시적으로 호전 되면 ECU 점검

업그레이드 및 리셋 

시동키 on에서 데이터는 - 진단에서 참 중요합니다

시동키 on에서 데이터는

진단에서 기본이며 아주 효율적이다 ,

왜 중요하며 -

증상에 따라 보아야 할 데이터 는 무엇인가 ?

데이터를 분석할 때

정상값 과 사용가능 값 불가 값을 인지하고 있는가 ?

만일 모르고 있다면

볼필요가 없으며 보아도 모른다 ,

진단상 정상이라 표출된다면 낭패가 된다 ,

,

,

,

반드시 알고 있어야 할 시동키 ON 상태의 데이터 들 ,,,

레일압력 / 조절밸브 듀티값 / 인젝터 구동전압

mdp 학습횟수 , 브레이크스위치 , 포지션센서 위치

스웰벨브 위치 및 고장감지 횟수 ,,, 등등 많다 ,

온도센서 / 압력센서 / 포지션센서 / 스위치 작동 /

고장감지 / 고장코드

* 참조 *

ECU 고장시 진단 포인트

간헐적 시동꺼짐 , ECU초기화 후 정상 ,

고장코드 없거나 있다면 P 코드 2번째 숫자 6 일 경우

부연하면 -

제어시스템임으로 제어 당하는 부품이 문제거나

제어하는 ECU 가 문제이거나 를 잘 살펴본다면

효율적인 진단이 가능하리라 봅니다 ,

제어관련된 코드는 대부분 - 높다 , 과하다 , 많다 , 넓다 

등의 코드가 표출됩니다 ,

만일 낮다 , 적다 , 좁다 등의 코드는 

제어쪽 보다는 해당 부품의

성능저하로 보는것이 옳다 ,

abs 묘듈레이터 수리하기

차종 :  BMW

고장코드 

- 점검 -

- 조치-