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2014년 12월 30일 화요일

새해 복 많이 받으세요

어느해 보다도 더 다사다난 했던 한해의 끝자락에서
아쉬움 보다는 빨리 지나가기만을 학수고대해 본다 ,
아픔도 괴로움도 슬픔도 - 이 또한 지나가리라 라는 말을
되새김 해 보면서 ,,,
새해엔 정말 도약하는 의미 있는 삶을 갈구해 보고자
다짐하고 또 다짐 해 봅니다 ,,
혼자가 아닌 우리가
서로를 이해 하고 함께 할수 있어
무엇보다도 당당하게 버팀목이 되었던 것 같습니다 ,,,
모르면 배우고
공유하면서 함께
씩씩하게 새해를 맞이하고 싶습니다
새해 복 많이 받으시고
가정마다 행복이 깃드시길 기원합니다



주행중 급제동시 시동꺼짐 - 보쉬 유로4

증상 :
가) 주행중 급제동시 시동꺼짐
나) 재시동시 2^3 회 크랭킹 후 시동 - 지연현상

차종 :
유로4 보쉬 커먼레일에서 발생

적용차종 :
투싼 , 싼타페CM , 뉴스포티지 = CPF 적용차량


상기차량에서 다발생 문제의 부품들 :
저압연료모터 = 연료계통
가속 / 출력 부족 과 시동불능에서 전자EGR 점검은 필수

이유 :
1) 연료계통
유로3에서 유로4 로 발전하는 과정에서 고압펌프 용량의 변화
DPF재생을 위한 인젝터 후분사 - IQA 인젝터
그에따른 저압모터의 성능저하 -
연료휠터 교환후 시동불능 - 연료압력형성안되는 경우

가속후 급제동시 시동꺼짐 의 경우 저압모터 점검 요망
순간전압강하로 성능 저하된 저압모터

* 유로3 - 유로4 변화에서 고압펌프 , 인젝터 , EGR , ECU , AFS
DPF 촉매 등 부품은 향상 되었으나 저압모터의 개선이 필요함,


2) 전자 EGR 열림고착
열림고착 확인은 흡입공기량 (mg/st) , 부스터압력 등으로 유추함
열림고착의 큰이유는 주행후 시동키 OFF 시 ECU 가 EGR 카본제거를
목적으로 작동시점에서 열림고착

ECU 업그레이드 - EGR로직개선이 필요함,
사양정보 ROM ID S - T 로 변환 요망

진단 :
연료압력 낮음 - 시동꺼짐시 표출

점검 :
연료계통임으로 저압모터 , 연료휠터 , 인젝터 백리크 ,,확인이 필요

결론 :
저압모터 개선품으로 교환후 정상



2014년 12월 29일 월요일

서행시 뒤좌측 브레이크 LOCK 현상 발생

증상 :
가) 주행중 서행시 뒤좌측 브레이크 LOCK 현상
나) 모터 작동하면서 LOCK
다) 강제 해제후 주행중 - 동일증상 발생

차종 :
렉스턴 - 보쉬타입

​인넷밸브에 문제가 있다면 스톤현상 - 쏠림현상 발생되며
아웃렛 밸브 문제가 있다면 스폰지 현상 발생됨 ​

진단 :
고장코드 뒤좌측 휠스피드센서 회로이상


점검 :
모터단품검사 - 스케너 이용
모터구동 , 솔레노이드 작동 = 정상 작동

멀티 이용
휠스피드센서 전압점검 (2.5V ) - 4바퀴 동일 표출

작동시험 - 수동
스톤현상 , 스폰지 현상 - 없음

정차시는 증상 발생 없음

주행시험시 휠스피드센서 데이터 분석
뒤좌측 센서 직진시 타 바퀴대비 2배 표출

- 정리 -
주행중 서행시 ABS묘듈레이터 작동은 사이드슬립현상으로
판단할수 있으며 휠속도센서의 편차로 기인된 경우가 대부분임 ,


- 결론 -
휠센서 - 톤휠 간극및 오염 , 마모 로 증상 발생된 사례임





따뜻한 편지

따뜻한 편지
추운 겨울, 거리를 화려하게 장식한 불빛,
삼삼오오 즐거운 연말을 보내는 사람들,
보기만 해도 신나고 즐거워집니다.

그러나 무엇보다 더 신나고 즐거운 건,
소외된 사람들을 생각하고,
그들과 함께 연말의 즐거움을 나누려는 마음이
우리 사회 곳곳에 아직 존재한다는 것입니다.

한 여대생이 미화 아주머니께 보낸
따뜻한 손편지입니다.





우린 잘 모르고 지나칩니다.
화장실이 왜 깨끗한지,
도서관 책상에 무심코 올려놓고 온 음료 캔이
누구의 손에 의해 치워졌는지,
넘쳐나는 사람들만큼 쓰레기 가득한 거리가
왜 다음날이면 말끔한지..

보이지 않는 곳에서
궂은 일 마다 않고 타인을 위해 일하는
그분들이 계시기에 일상을 살아갈 수 있는 것입니다.

더 중요한 건,
손편지를 쓴 여대생처럼
그분들의 노고를 알아주는 마음 예쁜 사람들이
의미 없는 연말을 즐기는 사람보다
더 넘쳐나야 한다는 것입니다.


# 오늘의 명언

자기에게 이로울 때만 남에게 친절하고 어질게 대하지 말라.

지혜로운 사람은 이해관계를 떠나서
누구에게나 친절하고 어진 마음으로 대한다.


왜냐하면 어진 마음 자체가

나에게 따스한 체온이 되기 때문이다.


- 파스칼 -

 - 출처 - 따뜻한 하루

2014년 12월 26일 금요일

좋은날을 그리워 하며 !

좋은날을 그리워 하며 !
오랜세월 동안 겨울의 파수군인 보일러가 말썽을 피운다 ,,
왠만하면 전기장판을 이용하지만 오늘 처럼 감기기운이 있을땐
보일러를 가동한다 ,
우웅 시동이 걸렸다 꺼지면 다시 스위치를 꺼다 껴기를 3^4회
반복 (초기화) 해야만 비로소 원활한 시동이 되어 오늘밤은
그런데로 지나간다 ,,,
혹자는 말한다 ,
연료비도 많이들고 말썽을 부리는 석유보일러를 이참에 바꿔라고 ,,
연비절감 과 소음저감 ,,, 한꺼번에 해결 하라고 ,,
그러나 못바꾸는 이유는 :
정이 들어서가 아니라 사정이 여의치 않기 때문이라
마음속으로 외쳐 본다 ,,,
이는 우리네 자동차에서도 매 한가지다 ,,
연비 , 매연 , 출력 , 소음 , 진동 ,,, 을 생각하며 시스템 바란스를
외쳐보지만 ,,,,,
현실적으로 그렇지 못하는 이들의 삶을 살며시 들여다보면
,
,
,
오늘도 아무일 없이 잘 견뎌 주기만을 기원하며

출근 준비를 한다 ,,,

2014년 12월 25일 목요일

고장증상의 다양화

고장증상의 다양화
우리네 질병의 유형에도 가족력 (유전자) / 식생활 / 환경 /
등을 고려하여 역학적 추적으로 검사를 하고 진단을 하고
예방을 한다고 하지요,
차량의 고장 다발생에서도
차종 , 년식 , km / h , 에 따라 대부분은 구분이 되겠지만
다변화된 도로 , 환경 , 프로그램의 향상 으로 인해
동일부품의 고장부위를 분석해 보면
운전자의 습관에도 상당한 관계가 있음을 알수 있다 ,,


진단의 팁 :
1) 운전습관 2) 차량의 정보 3) 다발생 사례 4) 부품의 위치 및 역할
5) 부품의 성능 및 기능 (수명) 6) 회로 로직의 이해
7) 제어로직의 이해 8) 업그레이드 , 코딩 , 초기화 , 리셋
9) 데이터 분석 = 기준값 해석 =
영역별 - 데이터 활용
( 시동키 ON시 시동OFF상태 , 공전시 , 가속시 , 스톨시 , 부하시-부하률 )


팁을 중심에서 이해도를 펼쳐본다면
진단 및 점검 , 정비에 효율적 가치를 높일수 있을것이다 ,
* 중요 키워드 *
운전습관 과 시동키 ON / 시동 OFF 상태에서 데이터 를
향후 많이 활용하면 역학적 진단에 도움이 되리라 생각해 본다 ,




업그레이드 관련 - 부조 및 간헐적 시동꺼짐

증상 :
부조 및 출력부족


간헐적 시동꺼짐
고장코드 소거후 일시적으로 정상 주행


차종 :
카니발 II - 유로3 커먼레일




고장코드 :


상기코드는  인젝터 회로 및 인젝터 점검이 우선 되어야 합니다 
회로 및 인젝터 단품검사 양호로 판정 


유로3 123마력은 우선적으로  시스템 사양정보에서 ECU 업그레이드를 확인 합니다 


사양이 34버전으로  상당히 낮읍니다 
업그레이드 가 우선 되어야 합니다 

최소 버젼 42 이상 업그레디드 해야 합니다 ,

델파이 유로3 123 마력 MDP 학습값에서 771 글자가 보이면 무조건 업그레이드를
해야 합니다 - 우선적으로 시행 해야 합니다 ,,


업그레이드는 프로그램을 이용하여 반드시 시행해야 합니다 ,,,


업그레이드 후 - 시스템 정상화 됨 



2014년 12월 24일 수요일

메리크리스마스 ,,,

흘러버린 세월을 되돌아 펼쳐 보노라면
파노라마처럼 아련히 피어오름이
흩어져버린 세월이던가 ?
참되게 살겠노라 했지만
용서를 구하고 용서를 하며
또 아쉬움으로 한해를 마무리 합니다 ,,,
새해엔
좀더 행복하고
좀더 즐거우며
좀더 웃음거리가 많길 기원합니다 ,,
메리크리스마스



저무는 한해의 길목에서 ,,,,

2014년 12월 22일 월요일

교육의 지표 : ​

교육의 지표 :
가) 진단 의 효율성
다발생사례 , 정보공유 , 멘토 & 기술 공유
진단트리 -
가능한 관련요인들 - 데이터 보기
보고 또 보고가 아닌 한번에 파악하기
데이터 분석 과 저장 - 정확한 진단 후
부품 교환전 -필수(데이터 저장)
나) 문제의 부품 -
진단이 파악되면 해당 부품의 부착 위치 파악
신차종의 출시로 인한 부품 과 커넥터 위치 파악
* 탈부착시 주의점 과 참고사항 *
다) 부품의 조달
신품 , 재생산품 , 중고부품 의 선택에서
* 신품대비 부품의 성능파악 후 탑재 *
실차량에 탑재전 작동성능 파악
라) 부품 실차 탑제전 -참고 , 주의사항
부품이 도착하면 실차에 바로 장착하지말고
엑츄에이터 / 시뮬레이션 시험 - 상태 파악 후
부품의 단품시험을 거친후 탑재 할 것,
* 신품일 경우에도 탑재전 커넥터만 연결후 엑츄에이터 검사후
장착하는 습관은 혹여 오진의 경우에 대비할수 있다 *
마) 탑재후 -
탑제전 데이터 와 탑재후 변화돤 데이터 비교
고객만족도 와 정비사의 만족도 공통분모 (필요충분조건)
브랜드의 가치 향상 과 고객의 신뢰를 확보하기 위해
실용화 된 진단 - 점검 -부품선택 - 정비 완료 - 만족도



를 위한 시스템 구축이 경쟁력을 갖는다 ,

2014년 12월 21일 일요일

늘 힘들고 지칠때 중얼거리는 옹아리들 ,,,

늘 힘들고 지칠때 중얼거리는 옹아리들 ,,,
생각을 바꾸면 세상이 바뀌며
인상을 바꾸면 인생이 바뀌고
자세를 바꾸면 자신감이 생긴다 ,
이는 현재가 부정적인면이라면 긍적적인 변화를 요구됨을
의미한다 ,
좋은생각 긍적적인 생각 - 웃는 얼굴 , 아름다운 모습
어깨를 쫘악 펴고 당당하게 행동하는 모습 , 지신감으로
멋진삶을 갈구 한다 ,


기회는 준비된자의 몫임으로
준비된자 만이 기회를 잡을수 있다 ,
절실해야만 꿈을 이룰수 있다 ,


자신의 브랜드가치를 높이기 위해서
늘 생각하고 노력하며 행동해야 한다 ,




2014년 12월 19일 금요일

가속불량 , 출력부족

증상 :
가속불량 , 출력부족
차종 :
e- 마이티 F 엔진
진단 :


상기고장 코드 분석:
​P0652 = ECU 에서 공급 센서전원 5V 이상시 표출되는 코드임
회로도를 보면서 센서전원 점검을 우선 해야 합니다 ,​
소거시 소거안됨
회로 단선 / 단락 / 접지 확인​
- 결론 -

​전자 EGR 수분유입으로  발생 수막현상 으로 회로 누전으로 판단



EGR 교환 으로 정상 ​


ABS 램프 점등

증상 :
ABS 램프 점등

차종 :
그랜져 HD 2012,




진단 :


상기코드 표출시 퓨즈 및 전원 / 접지 확인 하세요 ,
퓨즈 및 전원 / 접지 점검 = 정상





상기코드 표출시 =  ABS - ECU 에  심각한 상처가 있음을 내포합니다 ,




 - ​결론 -



오픈을 해 보니 아래 화살표 수분 유입으로 부식이 되어 있네요 ,,,


2014년 12월 18일 목요일

시동불능 - R3

증상 :
시동불능
차종 :
싼타페 VGT

진단 : 고장코드 없음 = 정상
혹한시 커먼레일 차량에서 연료계통의 연료휠터 결빙 또는
인젝터 백리크 과다 , CKP신호이상 , 배터리상태 불량 으로
엔진회전수 부족으로 시동불능현상이 많이 발생되고 있음,
점검 1 :
상기차량 보쉬의 경우 CKP 점검은 스케너 압축압력 평균값과
싱크로상태 등을 보면 바로 알수 있으며
크랭킹시 레일압력 형성으로 살펴보면
1) 크랭킹시 전혀 압력형성 안됨 - 연료탱크 연료량 , 저압모터 ,
CKP 신호없음 , 캠사우드 절손 , 타이밍벨트 절손
2) 40 bar 미만 형성 - 크랭킹시 DRV 오링 확인
3) 60 , 70 , 80 bar 형성 - 크랭킹시 DRV 커넥터 확인 ( 2PIN )
1핀 = 12V , 1핀 = 3.4 V 확인
4) 100 ^ 110 bar 형성시 인젝터 및 연료휠터 확인
- 결론 -
상기차량은 크랭킹시 110 bar 표출 됨으로 인젝터 백리크
및 연료휠터 휠터링 (결빙 - 파라핀) 으로 압축 할수 있음
인젝터 백리크 정상 임으로 연료휠터 교환 으로 시동됨
혹한기 따뜻하게 하시여 건강에 만전을 기하시길 바랍니다 ,,,,




2014년 12월 16일 화요일

생일 선물 받았어요

생일 선물 받았어요


중2인 여학생입니다.고1인 오빠랑, 현재 이혼하신 아빠랑 셋이서 살고 있어요.
집안 사정이 안 좋은 터라아이들이 흔히 입고 다니는 야상, 패딩, 후드집업 등등
겉옷은 하나도 가지고 있지 않아요.

돈 때문에 많이 힘들어하시는 아빠 모습을 보면서 감히 옷 사달라는 말을 못하겠더라고요.
그렇게 작년 겨울을 교복 마이 하나로 버텼습니다.

그러던 중 2주 전쯤에 저희 반 남자애한테 안 좋은 말을 들었어요.
“돈이 없어서 옷을 못 사 입는 거냐,
너 얼어 죽을 것 같다.”

저희 지역이 많이 춥기는 해요.
그래도 아직 버틸만해 라고 말하긴 했는데
마음이 편치 않았어요.

제 친구들도 제 마음을 이해하는 것 같았고요.
저에게는 아주 좋은 친구들 일곱 명이 있어요.
제 집안 사정도 알고 있고,서로의 비밀을 모두 공유하면서도
싸운 적은 없는 친구들이에요.

오늘이 제 생일인데,학교를 가보니 케이크 아래에 묵직한 상자가 있더라고요.
친구들이 생일 노래를 불러줘서 촛불을 불었어요.
아래 상자는 절대 학교에서 열지 말라고,
꼭 집에 가서 열어보고 카톡하라고 해서 끝나자마자 집으로 와서 열어봤습니다.

뭔가 하고 보니 요즘 유행인 떡볶이 코트랑 야상이 들어있더라고요.
깜짝 놀라서 꺼내보니 밑에 친구들이 쓴 편지 일곱 장이랑 초콜릿 몇 개가 들어있었습니다.

편지에 몇 주 전에 남자애가 했던 말 듣고 다들 만원씩 걷어서 두 개를 사봤다며,
돈이 많지 않아 최대한 싼 걸로 샀다고 미안하다고..
내일 교복 위에 입고 오라고 써있었어요.

집에서 정말 펑펑 울었습니다.
오빠도 보더니 한번 미소 짓고 알바 하러 다시 나가더라고요.
친구들한테 너무 고맙다고 카톡 보내니
너는 충분히 받을만한 사람이라고.
기죽지 말고 잘 입으라고 하네요.

조금 전에 아빠가 사오신 케이크도 먹었고,
아빠는 목도리를 사주셨는데 친구들이 준 선물 보시고는
그래도 아빤데 친구들보다 못한 선물 줘서 미안하다고..하시더라고요.

아빠 선물도 친구들이 준 것만큼 소중하고 마음에 들어요.
내일 학교에는 떡볶이 코트에 아빠가 사주신 목도리 하고 갈 거에요.
이렇게 좋은 가족, 친구들 주셔서 정말 감사해요.
저 정말 행복해요.

예지 성비 승혜 지영 미진 예빈 지형 정말 고맙고 사랑해.평생 싸우지 말고 잘 지내자!
문규오빠, 아빠 정말 고마워요 사랑해요!!♥

- 출처: 네이트판 톡톡 -

가진 것이 얼마나 많아야 부자일까요?
반대로 가진 것이 얼마나 없으면 가난하다 할까요?

세월이 흐르면 사람들은 물질적으로 풍요한 것보다
가정이 화목하고,
주변에 좋은 사람이 많으면 정말 든든하다라고 느낍니다.

물론 가진 것이 많으면, 더 행복할 수도 있습니다.
그러나 물질이 마음을 채울 순 없습니다.
그건 규정할 순 없지만, 누구나 공감하는 사실일 것입니다.
지금 곁에 있음에 감사하고,함께 나눌 수 있음에 기뻐하는 사람은
마음이 꽉 찬 사람입니다.
그런 사람이 진정한 부자가 아닐까요?

오늘은 길든 짧든 자신이 살아온 세월을 돌아보는 건 어떨까요?
물질에 매달려 가족과 친구,주변 사람들에게 소홀하진 않았는지..
만약 그랬다면 연말을 핑계 삼아 문자 말고,
안부 전화라도 한 통 해보세요.


# 오늘의 명언
사람의 행복은 얼마나 많은 소유물을 가지고 있느냐에 달려 있지 않다.
그것을 어떻게 잘 즐기느냐에 달려 있다.
– 찰스 H.스파존 -




- 따뜻한 하루 -

2014년 12월 15일 월요일

진단의 TIP - RT

진단의 TIP - RT

부품의 이해
하나의 완성부품을 - 부품 ASSY 라고 한다,
완성된 부품은 - 그에 관련된 많은 퍄살부품의 조합으로 탄생된다 ,

개개의 퍄살부품 하나 의 문제는 부품전체의 고장으로 간주 할수 있다 ,


제어 :
부품 - 회로 (배선) - 제어 (ECU)에서 고장발생 으로 코드 표출과
리폼모드 돌입으로 진단이 필요 할 경우의수에서 우리는 위 3요소
를 떠올리며 레이더망을 살펴 원인을 찾는다 ,


진단 :
고장코드 표출되면 표출된 내용과 문진 그리고 현재의 증상과의 공통분모
를 찾아 보면 그속에 답이 숨어 있을 것이기에 - 찾은 답을 추궁하면
이유 와 고충 ,,,, 알아보고 해결하는 일을 행하는 자를 정비사라고 한다 ,


진단 후 점검 :
고장이 표출되고 림폼모드로 페일이 되었다면
일단 시동키 ON - 시동OFF 상태에서 기록후 소거의 상태를 파악해 본다 ,


소거가 안되면 회로 및 관련 원인을 찾아야 하며

소거가 되면 시뮬레이션 및 엑츄에이터 검사를 실행하여
작동여부 = 작동음 , 작동부하 ,,, 등 분석 해야 한다 ,


소거후 엑츄에이터 및 시뮬레이션 을 통해서 작동을 하여
작동이 되는 지 확인이 우선 되어야 한다 ,

소거후 작동이 안되면 해당 부품의 정밀 진단이 필요하며
단품의 퍄살부품 마모 피로누적 상태를 정밀 관찰 할 필요가 있다 ,



부연 :
소거후 작동이 잘 된다면 작동부하 , 작동음을 분석하여 문제가 있다면
그 인자를 찾아 해결한다 ,


부연 상세 :
1) 진단은 단품으로부터 회로 제어 의 진행 과정 - 통상적인 방식
2) 제어에서부터 단품으로 레이더방식 역학 / 역추적 진단 방식


1) ^ 2)에서 통상적인 1) 의 방식에 익숙 하다면
2)방식을 통해서 신속 정확 효율성 향상을 위해 학습을 해 보고자 한다 ,



- 본론 -
레이더방식 역학적 진단방식의 기조는 사용하고 있는 스케너의 활용에
포커스를 맞추어 본다 ,

진단 과 데이터 분석 , 엑츄에이터 와 시뮬레이션 ,
듀엘 엑츄에이터 와 시뮬레이션 = 동시 시험 ( 데이터를 확인하면서)
활용하는 습관을 익혀 놓는다면


시뮬레이션 및 엑츄에이터 작동시 :
제어는 정상적으로 실행하고 있는가 ?

배선 (회로) 에는 문제는 없는가 ?
시동키 ON에서 고장코드 소거가 잘 이루어 지고 있는가

정확한 제어 와 회로 (배선) 에는 이상이 없다라고 한다면
부품의 피로 , 마모 , 상처 , 노후 , 부하 ,, 확인


- 결론 -
종래의 진단에서 문진 - 스케너 고장코드 확인 - 관련부품 단품 확인
,,,

의 순서에서 역순으로 진단하는 방법 에 의거한 학습 역할

페일 (림폼) 돌입단계 의 원인이 단품 / 회로 / 제어에서
요인자를 찾는 방법에 대한 효율성 알아보기

진단의 다양화 / 응용화를 통해서 효율적 합리적 방법론 제시
공유하여 정론화 하기

진단의 효율성 / 신속성 면에서 본다면 스케너를 활용한 레이더망식
역학적 - 시뮬레이션 , 엑츄에이터 시험 방법을 추전하고자 한다 ,





2014년 12월 11일 목요일

D엔진 시동불능 에 관련 복습 - R7

D엔진 시동불능 에 관련 복습 - R7
증상 :
시동불능

차종 : D엔진 유로3
D엔진은 = 싼타페 , 트라제 , 카렌스II , X-트렉 , 투싼
저압모터 탑재 , 출구 DRV 제어 ,
간편진단법 1 :
스케너 - 진단 - 고장코드 확인 - 크랭킹시 연료압력 형성 확인
가) 전혀 형성이 안됨 - 스케너 압축압력 - 각속도 확인
또는 싱크로상태 (기아차량) - SUCCESS 확인
연료확인 (탱크)
점검순서 :
연료량 , CKP , 연료모터 (시동키 ON , 스케너 강제구동 ) 작동상태 확인
타이밍벨트 절손 , 캠사우드 절손 (고압펌프 미구동)


나) 연료압력이 형성 될 경우
1) 크랭킹시 50 bar 이내 = DRV 조절밸브 오링 확인
2) 70 , 80 ,90 bar 형성 됨 = DRV 커넥터 탈거후 12V , 3.4V 확인
회로 단선 / 단락시
3) 110 120bar 시동지연 및 시동불능 - 시동엑 분무 - 시동
인젝터 백리크 과다 확인
4) 크랭킹시 연료압력 250 bar 정도 상승 - 시동불가
인젝터 분사 안함
1) ECU 내부 굔덴샤 불량으로 인젝터 구동 못함
2) 이모빌라이져 -
ECU 상태 LEARNT , 키상태 LEARNT 확인
3) 타이밍 인치 및 CMP 불량 일 경우
- 결론 -
계절별 요즘 날씨에는 DRV 오일의 경화 / 클랙으로 인한
누설로 연료압력 형성에 고장 과 경유의 결빙으로 휠터링


문제를 자주 만날 수 있다 ,




어느 노숙자의 기도

어느 노숙자의 기도

둥지를 잃은 집시에게는찾아오는 밤이 두렵다.
타인이 보는 석양의 아름다움도집시에게는 두려움의 그림자 일 뿐…
한때는 천방지축으로 일에 미쳐하루해가 아쉽고 짧았는데,,,

모든 것 잃어버리고
사랑이란 이름으로 따로 매였던 피붙이들은
이산의 파편이 되어가슴 저미는 회한을 안긴다.

굶어 죽어도 얻어먹는 한술 밥은결코 사양 하겠노라
이를 깨물든 그 오기도…

일곱 끼니의 굶주림 앞에 무너지고무료 급식소 대열에 서서…
행여 아는 이 조우할까 조바심 내며날짜 지난 신문지로 얼굴 숨기고
아려오는 가슴으로 목이 메이는 아픔 안고 한 끼니를 해결 한다.

그 많든 술 친구도그렇게도 갈 곳이 많았던 만남들도
모든걸 잃어버린 나에겐 이제 아무도 없다.

밤이 두려운 것은 어린 아이만이 아니다.중년의 끝자리에서 잠자리를 걱정 하며
석촌공원의 긴 의자에 맥없이 앉으니 만감의 상념이 눈앞에서 춤춘다.

뒤엉킨 실타래처럼…난마의 세월들…

깡 소주를 벗 삼아물마시듯 벌컥 대고수치심 잃어버린육신을 아무데나 눕힌다.

빨랫줄 서너 발 사서청계산 소나무 에 걸고 비겁한 생을 마감 하자니
눈물을 찍어 내는 지어미와 두 아이가“안 돼! 아빠 안돼! 아빠 ” 한다.

그래,이제 다시 시작 해야지
교만도 없고, 자랑도 없고그저 주어진 생을 가야지
내달리다 넘어지지 말고편하다고 주저앉지 말고
천천히 그리고 꾸준히그날의 아름다움을 위해

걸어가야지…걸어가야지…

# 오늘의 명언
그 앞에서 움츠러 들지 않고 대담하게 뚫고 나갈 결심을 굳힌다면
우리를 가로막는 장애물 대부분은 사라질 것이다.
- 오리슨 스웨트 마든 -




- 출처 - 따뜻한 하루

2014년 12월 9일 화요일

부조 관련 진단 포인트 알아보기 - R3

증상 : 부조

차종 :
쌍용 렉스턴 커먼레일

진단 :

P1148 : 노킹 학습 이상
P0266 : 2번 실린더 바란스 이상

코드별 점검포인트
P0266 #2 실린더 바란스 이상
가) #1 인젝터 에 의한 연소압력 낮을 경우 발생
나) 인젝터 회로 단선
다) 예열브러그 점검
라) 흡입공기 계통 막힘 및 EGR 점검
마) 인젝터 C2I 입력 - 코딩

P1148 : 노킹 학습 이상
가) MDP C2I 코딩 상태 성공 확인
나) 노크 센서 및 배선 확인

실차량 점검에서 :
1) 데이터에서 MDP 학습값 확인 3000번 이상 표시되고 있다
이는 그동안 인젝터 코딩을 한번도 하지 않았거나 인젝터 교환 및
크리닝을 한번도 안 했을 거라는 가정을 할수 있는 대목이다 ,

참고로 MDP 학습은 100 회 이상부터 기능이 떨어지는 시작점이며
600 회 이상 부터는 ECU 와 인젝터는 마이웨이로 각기 제멋데로
라 판단해도 무방하다 ,,,

즉 시동꺼짐 , 부조 , 가속불량 , 연비 , 소음 , 진동 등등 시스템 과
바란스는 이미 무너진 상태로 볼수 있다 ,

2) 인젝터 코딩을 한후 MDP 학습 “ 0 ” 임을 확인후 시동OFF 12초 이상
대기 후 소거 와 완료 한후 재시동 - 부조 = 개선되지 않음


3) 소거 , 초기화 = 정상 상태에서 증상이 개선되지 않음으로
인젝터 커넥터 탈거 #2 = 고장코드 인젝터 회로 단선 로 표출되는
걸로 보아 ECU 와 회로 상의 피드백은 잘 이루어지고 있음을
직감해 본다 ,

4) 인젝터 위치 교환으로 인젝터 고장 판정 해 본결과 인젝터 정상으로
판정 - 이유는 동일 고장 증상 표출됨으로

5) 인젝터 하나씩 커넥터를 탈거후 부조 상태 정도를 점검해 본결과
#2 실린더 에서는 유독 탈거 / 체결 반복을 해도 변화정도가 없음

- 결론 -
그러므로 #2 실린더에서 내부 문제로 압축 압력 부분에 문제가 있을거라는
진단을 내림 ,

여기서 오늘은 마무리 -
고객께서 시간관계상 - 좀더 있다가 시간나면 정비를 원함,




2014년 12월 8일 월요일

시동불능 - 피에죠 R 엔진 알아보기

증상 :
시동불능
차종 :
유로5 피에죠인젝터 타입 - R 엔진
고장코드 :
인젝터 회로 계통 이상
문진 :
견인입고 된 차량으로 R 엔진 탑재 차량 ,,,,
냉각수 누설로 인한 엔진 열화로 헤드 및 내부 (피스톤) 정비후
시동불능
진단 :
인젝터 회로 이상 표출
점검내용 :
CKP & CMP , 연료계통 에어작업 - 연료릴레이 강제
저압모터 구동 정상 - 고압펌프 구동 정상
ECU -센서 관련 퓨즈 = 멀티메타로 확인 - 정상
참고로 R엔진 퓨즈 점검은
LED 및 램프 테스터기로 하지 마시길 ,,,
고장코드가 표출되면
스케너 저압모터 강제는 실행 안됨
페일구간에는 인젝터 보호 (유압커플링 및 컨트롤밸브) 목적으로
인젝터 구동안함 ,
부연 :
고장코드 를 해결해야만 될 것으로 사료됨
점검 2 :
인젝터 커넥터 하나씩 탈거하여 크랭킹 - #3 실린더 인젝터 탈거후
크랭킹 시동
# 인젝터 교환후 - 정상 작동
- 결론 -
인젝터 솔레노이드 저항 및 피에죠 인젝터 회로 쇼트로 인한
시동관련 LOCK 로 잠정 결론 ,,,,



전자제어 시스템의 고장코드가 표출 될 경우
스케너 엑츄에이터 - 시뮬레이션 등 작동시 - 작동실패로 실행할수 없다 ,
반대로 생각해 보면
스케너로 강제시 구동을 하지 못할시 -
단품 점검 및 회로 , 제어 - 시스템점검을 병행하여 추적해 본다면
효율적으로 진단을 하리라 생각해 봅니다 ,,




2014년 12월 7일 일요일

ETS 탑재차량 점검포인트 - R2

ETS 탑재차량 점검포인트 - R2
적용차종 중에서 = XG3.0 , 에쿠스 3.0 3.5 , 오피러스3.0
진단 해 보기
주요고장코드 :
ETS 제어시스템 이상 / 림폼밸브 낮음 , 높음 / 공기량센서 이상
ETS 모터 제어이상
이런 코드가 표출되면서 가속불능현상이 발생 되곤 합니다 ,
트로틀보듸 단품 / AFS ,,, 등 간편 점검 방법은 블로그에
정리하여 많이 올려 놓았으니 참고하시길 바라며 ,,,
오늘은 림폼밸브 낮음 과 높음에 관하여 점검 포인트를 정리합니다 ,
낮음 과 높음 , 과대 와 과소 이런 문구는 같은 맥락에서
진단 포인트를 찾으면 될 것이다 ,




가솔린 차량에서 림폼(페일) 모드 돌입이 되면 고장코드 확인 과 기록을
한후 초기화 - 고장코드소거 를 하여 정상으로 회복되었다가 림폼모드
돌입시간을 첵크 해 보는 방법 과 림폼모드 돌입시 데이터 와 초기화 및
고장코드 소거후 변화돤 데이터를 보면 진단의 효율성을 극대화 할수 있다 ,
상기방법은 모든시스템에서 적용됨으로 적극 활용하시길 ,,,
림폼밸브 낮다 라고 하는 것은 엔진에 어떤 부하로 인해 회전이 낮음
을 말한다 ,
낮음의 요인 인자는 대부분 기계적인 부분에서 기인되는 경우가 많다,
초기화 - 고장코드 소거후 공전시 분사시간을 보면
분사시간을 늘리고 있음을 알수 있다 ,
이는 높이기 위한 PCM의 노력의 일환이라 생각해 본다 ,
예) 규정값 2.6^2.8 ms 라면 3.2 ms 로 분사시간을 늘리는 경우
이는 인젝터 단품이거나 촉매막힘으로 규정을 해 보고
점검방법 :
배기매니홀더에서 배기구 너트를 야간 풀어 배력은 원활히 한후
분사시간을 파악하여 규정값으로 내려온다면 배기쪽 - 촉매 -소음기
변함이 없다면 인젝터 단품으로 규정하고
좌 / 우 뱅크 비교 와 파워바란스 등으로 인젝터 단품을 점검해 본다 ,
낮음의 경우는 초기화 및 고장코드 소거후 에도 출력부분에는
여전히 문제가 개선되지 않음을 알수 있다 ,
높다라고 한다면 반대로 특정 이유로 엔진 회전이 높아진다라고
해석할수 있다 ,
센서 및 진공 , 호스 , 솔레노이드에서 기인되는 경우가 많다
규정값을 2.6^2.8ms 로 본다면 2.4 ms 정도로 오히러 줄이는
경우를 볼수 있다 ,
이는 연료조절밸브에서 진공호스를 타고 연료가 흡기메니홀더로
유입되는 경우 / PCSV ..등 연료증발가스가 유입되는 경우
인젝터 후적 및 분사량 과다 등으로 규정할수 있다 ,
점검방법 :
이경우도 공전시 진공호스를 하나씩 잡아보아 규정값과 비교하여
규정값으로 변화되는지를 알아보아야 하며
트로틀보듸의 단품 ( TPS ) 변화값 - 규정값을 확인 해보고
원활한 개폐 - 모터 베어링의 구름저항 확인
인젝터의 경우는 파워바란스 등으로 원인을 분석해 본다 ,
이경우는 초기화 및 고장코드 소거후에는 일시적으로 정상화 됨으로
정비가 된 것처럼 순간적으로 기능이 개선됨을 알수 있다 ,



 -부연 -
림폼 (페일)모드 돌입 주행기능 상실 - 초기화 및 소거후
정상 - 일정시간 경과후 다시 림폼모드 돌입시

인젝터 분사시간 좌/우 동일 2.6^ 2.8ms 표출 되었다면
이는 엔진 및 기계적인 부분 보다는 TPS , 및 모터베어링


   - 풀엑셀시 데이타 -



확인후 트로틀보듸 단품 셋팅 및 교환을 바랍니다 ,,,